Иммобилайзер акцент что это

Иммобилайзер

Стали проявляться, все чаще и чаще, глюки в заводке машины, как с ключа, так и с автозапуска ОС. После штурма мониторинга форумов и т.п. обнаружены следующие возможные виновники: плохой контакт на штекере антены иммо, отказ оной, глюки обходчика сигнализации, севшая батарейка ключа брелока.

— по порядку, начав с самого простого разобрал ключ и батарейку понял что не в ней дело, она работает светодиод горит (он там оказывается есть просто зарос грязью))

-обходчик тоже отмел ибо что с ключа не заводится что с сигналки, если был бы он виновен то не заводилось бы только с сигналки

-остаются еще варианты с антенной и контактом

Разбираем кожух рулевой колонки это 3 самореза, видим замок зажигания, у меня был обмотан черной колхозной отклеивавшейся, под которой была антенна обходчика, аккуратно все сняв откручиваем 1 болтик крепящий антенну иммо

далее отсоединяем крепящий проводку пистон и отцепляем антенну, берем иголку и графитку, не большим количеством смазываем все контакты, я в том числе смазал и разъем антенны обходчика, собираем все в обратном порядке

после сборки провел с десяток попыток завести с ключа и с автозапуска, все ок, время покажет …

дополенение на следующий день с ключа 100% запусков удачные, а вот с АЗ раз через раз…

Источник

Война с иммобилайзером и проблемы с запуском двигателя

Случилась у меня такая беда. Машина начала глохнуть после запуска. А после того, как заглохнет — не срабатывал иммобилайзер. Акцентоводы знают эту желтую лампочку с «ключиком» и то, что с ней бывает.
Ввиду конструктивных особенностей, на автомобилях Hyundai Accent время от времени появляются проблемы с антенной иммобилайзера. Которые проявляются в невозможности запустить авто при явной исправности всех без исключения узлов. Фактически, машина ведет себя так, будто вы ее пытаетесь завести левым ключом. Замок проворачивается, а сигнал от ЭБУ на бензонасос и прочие вещи не поступает. Стартер крутит — толку нет.
Такая беда вроде бы и у меня случилась. По крайней мере я так думал до поры до времени.

Однозначно согласиться с неисправностью антенны ИММО мешало одно «Но». Машина глохла после запуска. А тут уже антенна не при чем. Ее дело маленькое — считать код с ключа и передать его в ЭБУ. Последнее решит вопрос «Свой-Чужой» и запусит авто. Дальше антенна не нужна. Моя же умудрялась глохнуть. И потом уже ключ видеть не хотела. Как потом до меня дошло (а хорошая мысля, как говорится, приходит опосля), дело было в питании ЭБУ. После того, как машина глохла — не загорался не только заветный «ключик», но также и «чек». А значит — мозги были без питания.

Сразу же начал грешить на главное реле. У акцентов есть беда — окисляются контакты главного реле, но в случае высокой влажности или косяков с вклейкой стекла. Разобрал, снял, смотрю. Реле в идеальном состоянии. Все проверки с первого раза прошло на ура. Немного окиси было на массовом проводе, который тем же болтом, что и реле крепится к кузову. Все зачистил.

А дело было вот в чем, на форуме акцент-клуба нашел интересную запись. В ней помимо всего прочего, говорилось про перемычки в монтажном блоке под капотом. Полез, смотрю — и вот тебе проблема. Окисленные перемычки. Сколько нервов, сколько пинков по колесам.:)

Снял каждую, зачистил и вуа-ля. Заводимся с пол тыка, не глохнем. Работа стабильная.

Между делом, полез отрегулировать печку. Регулировка печки была сбита (а я то думаю, чего я с печкой на максимуме 6 часов не мог салон прогреть).
Хотел спросить насчет печки, у всех ли так с регулятором температуры? Получается его выставить либо в одно крайнее положение, либо в другое. Т.е. либо до упора горячий воздух и 5 мм не доходит до края холодного, либо наоборот (см. фото)?

Ну и временно мы выглядим так 🙂 Что-то в этом есть, эдакий злобный корч) Еще отчетливее виден злобный прищур, образованный углами капота.

Суперкачественные туманки начали потеть (что называется, мэйд ин раша. походу еще хуже всем известной PRC). Но я не жалуюсь, знал на что иду. Ибо это единственные туманки с цоколем H1, от родных H27 толку никакого. Скинул бампер, снял туманки подсушить и нормально загерметизировать. Ну и купил лампы Osram Cool Blue для туманок, проверим что за зверь:) Для меня главное, чтобы попали в тон с основными Koito White Beam.

Ну и напоследок, пользуясь случаем, задам вопрос про странную фишку. Один провод, идет от колодки с переключателем дворников. Куда? К чему? Не видал ни на одном фото такую.

Hyundai Accent 2008, 102 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 47

И так суть проблемы, ничего не предвещало беды, весь день я ездил и не мог предположить что меня настигнет такая проблема. Сев очередной раз в машину я повернул ключи и попытался запустить мотор что было без успешно и так я пробовал раз 10-15 потом прислушался что бензонасос не гудит, разобрал его почистил посмотрел все соединения и т.д, проверил на прямую, работает, ставлю в авто, признаков жизни не подаёт. Открываю интернет и читаю всё что только можно, начинаю идти по мере поступления возможных неисправностей а начал я с реле блокировки стартера так-как это типо распространённая болезнь, нарыл я это реле, видимых причин его не работоспособности внешне не нашёл, вскрыл там такая же история реле как новое по этому я оставил этот вариант, полез далее и вычитал про реле бензо насоса которое стоит за бордачком водителя, оно было немного в окиси, его я почистил поставил, и о ЧУДО машина завелась, не много поездила, утром я приехал на работу всё было хорошо, вечером выйдя с работы я обнаружил не работающую лампочку имобилайзера (машинка с ключиком) естественно машина не завелась, полез я к обходной имобилайзера, нашёл эту заветную коробочку, но дело мне кажется тоже не в ней она выглядит очень хорошо, так же снял антенну имобилайзера и она довольно в не плохом состоянии вскрытие тоже ни к чему не привело, менял ещё реле бензонасоса на новое, но тоже без успешно. Вот сейчас даже не знаю куда копать, машина так и стоит без движения уже 4 день.

А что еще может быть, шёл по трассе и прям на ходу заглох… стартер крутит и не запускается

Классный пост спасибо за подсказку нашёл окисления и устранил и машина зашептала

Зловещее окисление? Да вы зловещего не видели!))))
Спасибо за помощь!😉

Источник

Иммобилайзер

Система иммобилайзера состоит из пассивного транспондера (приемника-передатчика) с взаимным распознаванием внутри головки ключа и блока SMARTRA.

Блок SMARTRA состоит из интегральной индуктивной антенны и электронной схемы устройства блокировки. Блок SMARTRA связан с блоком управления системы управления двигателем (EMS) через специальный канал связи.

Система иммобилайзера автомобиля состоит из блоков EMS, SMARTRA и ключа зажигания со встроенным транспондером (приемником-передатчиком).

Блок EMS проводит проверку ключа зажигания с использованием специального шифровального алгоритма, который программируется в транспондер так же, как и в EMS. Только в том случае, если результаты одинаковы, можно пустить двигатель. Данные всех транспондеров, действительные для автомобиля, хранятся в памяти EMS.

Блок SMARTRA связан со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь происходит на радиочастоте (RF — около 125 кГц). Блок установлен на выключатель зажигания рядом с антенной для приема и передачи радиочастоты (RF). Радиосигнал с транспондера, принятый антенной, преобразуется в сообщения для серийной связи с помощью устройства SMARTRA. Принятые сообщения от EMS преобразуются в радиосигнал, который передается на транспондер антенной. SMARTRA не выполняет проверку транспондера или расчет алгоритма шифрования. Это устройство представляет собой всего лишь усовершенствованный интерфейс, который преобразует данные радиосигнала транспондера в серийную связь с EMS, и наоборот.

Транспондер имеет усовершенствованный алгоритм шифрования. В процессе «обучения» ключа транспондер программируется конкретными данными автомобиля. Эти данные записываются в память транспондера. Процедура записи проводится только один раз, следовательно, «содержимое» транспондера никогда не может быть изменено или модифицировано.

Функция аварийного режима

Если EMS определяет неисправность SMARTRA или транспондера, то EMS имеет возможность перевести иммобилайзер в аварийный режим. Аварийный режим возможен, если пароль водителя (четыре цифры) был введен ранее в EMS. Пароль может быть выбран водителем автомобиля и программируется на станции обслуживания. EMS информирует водителя об аварийном режиме миганием индикатора иммобилайзера. Затем пароль пользователя может быть передан в EMS с помощью специального меню тестера. Только если EMS находится в режиме «обучения», режим пароля пользователя тоже «обучение» и пароль пользователя правильный, то EMS будет разблокирован на некоторый период времени (около 30 с). Двигатель можно пустить только в это время. По окончании этого времени пуск двигателя невозможен. Если вводится неправильный пароль, то EMS отклоняет требование аварийного режима на 1 ч. Отсоединение проводов от клемм аккумуляторной батареи или другие меры не смогут уменьшить это время. После подсоединения аккумуляторной батареи к EMS таймер пускается повторно на 1 ч.

С помощью ключа зажигания

Аварийный режим также может быть пущен с помощью ключа зажигания. EMS информирует водителя миганием индикатора иммобилайзера об аварийном режиме. Затем пароль пользователя может быть введен в EMS с помощью специальной последовательности включения/выключения зажигания.

Только если EMS находится в режиме «обучения», а статус пароля пользователя тоже «обучение» и пароль правильный, то EMS будет разблокирован на 30 с. В течение этого времени двигатель можно будет пустить. После окончания этого времени пуск двигателя невозможен. После того как будет введен новый пароль, таймер (30 с) запустится снова. После выключения зажигания EMS блокируется (если прошло 8 с работы таймера). Для следующего пуска снова потребуется введение пароля пользователя.

Замена блоков EMS и SMARTRA

При неисправности блока EMS его надо заменить «чистым» или «нейтральным». Все коды должны быть запрограммированы в новый блок EMS. Коды, которые не запрограммированы в блок EMS, являются неправильными для нового EMS. Обратитесь к процедуре «обучения» кодов. Конкретные данные автомобиля должны остаться неизменными из-за уникального программирования транспондера. При неисправности блока SMARTRA не требуется специальной процедуры. Старый блок SMARTRA просто заменяют новым. В нем нет данных, связанных с транспондером.

Блок EMS может быть переведен в нейтральный статус с помощью тестера. Действующий ключ зажигания вставляется в выключатель зажигания, и, после того как запишется состояние включенного зажигания, EMS требует конкретные данные автомобиля от тестера. Сообщения для связи записываются в нейтральном режиме. После успешного приема данных блок EMS нейтрализуется. Он остается заблокированным: ни аварийный режим, ни двойное включение зажигания блоком не принимается. «Обучение» ключей соответствует процедуре, описанной для «чистого» EMS. Данные конкретного автомобиля не должны изменяться вследствие уникального программирования транспондера. Если нужно изменить данные, то потребуются новые ключи с «чистым» транспондером.

Процедура «обучения» ключа

«Обучение» ключа выполняется на заводе после замены неисправного блока EMS в сервисной мастерской или в случае предоставления дополнительных ключей владельцу автомобиля.

Процедура начинается с требования EMS данных конкретного автомобиля от тестера.

«Чистый» блок EMS хранит данные конкретного автомобиля — можно начинать «обучение» ключа. «Обученный» EMS сравнивает конкретные данные автомобиля от тестера с хранимыми в памяти данными. Если данные в памяти правильные, то можно начать «обучение». Если на блок EMS три раза были посланы неправильные данные автомобиля, то блок отклоняет требование «обучения» конкретного ключа на 1 ч. Это время не может быть уменьшено путем отсоединения аккумуляторной батареи или других манипуляций. После подсоединения аккумуляторной батареи таймер повторно начинает отсчет 1 ч. «Обучение» ключа выполняется путем включения зажигания ключом и дополнительной командой тестера. Блок EMS запоминает необходимые данные в EEPROM и транспондере. Затем блок проводит идентификацию, требуемую для подтверждения процесса обучения. Успешное программирование подтверждается сообщением на тестер.

Если ключ уже известен блоку EMS из предыдущего обучения, то идентификация будет принята и данные памяти EEPROM корректируются. Изменение содержания транспондера невозможно (это невозможно для «обученного» транспондера).

Попытка повторного «обучения» ключа, который уже был обучен в течение такого же цикла обучения, опознается блоком, что отвергает ключ и на тестер посылается сообщение.

Блок EMS не принимает «неправильные» ключи, которые представлены для обучения, при этом на тестер посылается сообщение. Ключ может быть «неправильным» из-за неисправностей в транспондере или по другим причинам, которые происходят от неправильного программирования данных. Если блок определяет различную идентификацию транспондера и EMS, то ключ считается «неправильным». Максимальное число «обученных» ключей – 4.

Если ошибка появляется при сервисном меню иммобилайзера, то статус EMS остается неизменным и конкретный код неисправности запоминается.

Если статус EMS и статус ключа не совпадают для «обучения» ключей, то работа тестера останавливается и в EMS записывается конкретный код неисправности.

Процедура «обучения» (введения пароля пользователя)

Пароль пользователя для аварийного режима вводится на сервисной станции, причем владелец автомобиля может выбрать пароль с четырьмя цифрами.

Введение пароля пользователя допускается только при «обученном» блоке EMS. Перед первым введением пароля в EMS статус этого пароля является «чистым» и работа в аварийном режиме невозможна.

«Обучение» начинается с включения зажигания «действительным» ключом и введения пароля пользователя с помощью тестера. После успешного обучения статус пароля пользователя изменяется с «чистого» на «обученный».

«Обученный» пароль также можно изменить. Это можно сделать, если статус пароля пользователя является «обученным», а тестер посылает разрешение доступа со старым паролем или данные конкретного автомобиля. После правильного разрешения EMS требует новый пароль. Статус остается «обученным» и новый пароль будет действителен для следующего аварийного режима.

Если в блок EMS три раза введены неправильные пароли или неправильные данные конкретного автомобиля, то блок отвергает требование изменения пароля в течение 1 ч. Это время нельзя уменьшить путем отсоединения аккумуляторной батареи или другими действиями. После подсоединения аккумуляторной батареи таймер повторно начнет отсчет 1 ч.

Пароль пользователя может быть в следующем статусе.

00 – пока еще не проверен

Статус хранится в EEPROM. В случае неправдоподобных данных из этой цепи блок EMS не может проверить статус и посылает «00».

Пароль успешно введен (обучен) в блок EMS.

Это статус в конце процесса производства блока EMS перед поставкой конечному пользователю.

04 – заблокирован таймером

После нескольких неправильных вводов блок EMS заблокирован на 1 ч — в течение этого времени пароль ввести невозможно.

05 – обучение не принимается

Этот статус устанавливается, если блок EMS находится в нейтральном статусе.

Источник

Отключить иммобилайзер Hyundai Solaris Accent и др…, Чип ключ Hyundai, smartra, chinchang.

Приборная панель Акцент: описание всех значков и элементов в картинках

На фото выше приведена электронная комбинация приборов, устанавливаемая в машинах раннего выпуска. Дальнейшее описание и расшифровка будет вестись именно по ней, вижу ее наибольшей распространенности. Здесь расположено три колодца с основными стрелочными приборами. В нижней части устанавливаются контрольные лампы и индикаторы систем.

Контрольные лампы

В нижнем ряду приборки присутствуют различные значки, отображающие состояние систем автомобиля.

Кнопки на панели

Органы управления автомобилем на щитке 2008 года расположены в удобных местах и легкодоступны во время движения. Далее приведено описание и расшифровка всех кнопок на приборке Акцент первого поколения.

Иммобилайзер

Система иммобилайзера состоит из пассивного транспондера (приемника-передатчика) с взаимным распознаванием внутри головки ключа и блока SMARTRA.

Блок SMARTRA состоит из интегральной индуктивной антенны и электронной схемы устройства блокировки. Блок SMARTRA связан с блоком управления системы управления двигателем (EMS) через специальный канал связи.

Система иммобилайзера автомобиля состоит из блоков EMS, SMARTRA и ключа зажигания со встроенным транспондером (приемником-передатчиком).

Блок EMS проводит проверку ключа зажигания с использованием специального шифровального алгоритма, который программируется в транспондер так же, как и в EMS. Только в том случае, если результаты одинаковы, можно пустить двигатель. Данные всех транспондеров, действительные для автомобиля, хранятся в памяти EMS.

Блок SMARTRA связан со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь происходит на радиочастоте (RF — около 125 кГц). Блок установлен на выключатель зажигания рядом с антенной для приема и передачи радиочастоты (RF). Радиосигнал с транспондера, принятый антенной, преобразуется в сообщения для серийной связи с помощью устройства SMARTRA. Принятые сообщения от EMS преобразуются в радиосигнал, который передается на транспондер антенной. SMARTRA не выполняет проверку транспондера или расчет алгоритма шифрования. Это устройство представляет собой всего лишь усовершенствованный интерфейс, который преобразует данные радиосигнала транспондера в серийную связь с EMS, и наоборот.

Транспондер имеет усовершенствованный алгоритм шифрования. В процессе «обучения» ключа транспондер программируется конкретными данными автомобиля. Эти данные записываются в память транспондера. Процедура записи проводится только один раз, следовательно, «содержимое» транспондера никогда не может быть изменено или модифицировано.

Функция аварийного режима

Если EMS определяет неисправность SMARTRA или транспондера, то EMS имеет возможность перевести иммобилайзер в аварийный режим. Аварийный режим возможен, если пароль водителя (четыре цифры) был введен ранее в EMS. Пароль может быть выбран водителем автомобиля и программируется на станции обслуживания. EMS информирует водителя об аварийном режиме миганием индикатора иммобилайзера. Затем пароль пользователя может быть передан в EMS с помощью специального меню тестера. Только если EMS находится в режиме «обучения», режим пароля пользователя тоже «обучение» и пароль пользователя правильный, то EMS будет разблокирован на некоторый период времени (около 30 с). Двигатель можно пустить только в это время. По окончании этого времени пуск двигателя невозможен. Если вводится неправильный пароль, то EMS отклоняет требование аварийного режима на 1 ч. Отсоединение проводов от клемм аккумуляторной батареи или другие меры не смогут уменьшить это время. После подсоединения аккумуляторной батареи к EMS таймер пускается повторно на 1 ч.

С помощью ключа зажигания

Аварийный режим также может быть пущен с помощью ключа зажигания. EMS информирует водителя миганием индикатора иммобилайзера об аварийном режиме. Затем пароль пользователя может быть введен в EMS с помощью специальной последовательности включения/выключения зажигания.

Только если EMS находится в режиме «обучения», а статус пароля пользователя тоже «обучение» и пароль правильный, то EMS будет разблокирован на 30 с. В течение этого времени двигатель можно будет пустить. После окончания этого времени пуск двигателя невозможен. После того как будет введен новый пароль, таймер (30 с) запустится снова. После выключения зажигания EMS блокируется (если прошло 8 с работы таймера). Для следующего пуска снова потребуется введение пароля пользователя.

Замена блоков EMS и SMARTRA

При неисправности блока EMS его надо заменить «чистым» или «нейтральным». Все коды должны быть запрограммированы в новый блок EMS. Коды, которые не запрограммированы в блок EMS, являются неправильными для нового EMS. Обратитесь к процедуре «обучения» кодов. Конкретные данные автомобиля должны остаться неизменными из-за уникального программирования транспондера. При неисправности блока SMARTRA не требуется специальной процедуры. Старый блок SMARTRA просто заменяют новым. В нем нет данных, связанных с транспондером.

Блок EMS может быть переведен в нейтральный статус с помощью тестера. Действующий ключ зажигания вставляется в выключатель зажигания, и, после того как запишется состояние включенного зажигания, EMS требует конкретные данные автомобиля от тестера. Сообщения для связи записываются в нейтральном режиме. После успешного приема данных блок EMS нейтрализуется. Он остается заблокированным: ни аварийный режим, ни двойное включение зажигания блоком не принимается. «Обучение» ключей соответствует процедуре, описанной для «чистого» EMS. Данные конкретного автомобиля не должны изменяться вследствие уникального программирования транспондера. Если нужно изменить данные, то потребуются новые ключи с «чистым» транспондером.

Процедура «обучения» ключа

«Обучение» ключа выполняется на заводе после замены неисправного блока EMS в сервисной мастерской или в случае предоставления дополнительных ключей владельцу автомобиля.

Процедура начинается с требования EMS данных конкретного автомобиля от тестера.

«Чистый» блок EMS хранит данные конкретного автомобиля — можно начинать «обучение» ключа. «Обученный» EMS сравнивает конкретные данные автомобиля от тестера с хранимыми в памяти данными. Если данные в памяти правильные, то можно начать «обучение». Если на блок EMS три раза были посланы неправильные данные автомобиля, то блок отклоняет требование «обучения» конкретного ключа на 1 ч. Это время не может быть уменьшено путем отсоединения аккумуляторной батареи или других манипуляций. После подсоединения аккумуляторной батареи таймер повторно начинает отсчет 1 ч. «Обучение» ключа выполняется путем включения зажигания ключом и дополнительной командой тестера. Блок EMS запоминает необходимые данные в EEPROM и транспондере. Затем блок проводит идентификацию, требуемую для подтверждения процесса обучения. Успешное программирование подтверждается сообщением на тестер.

Если ключ уже известен блоку EMS из предыдущего обучения, то идентификация будет принята и данные памяти EEPROM корректируются. Изменение содержания транспондера невозможно (это невозможно для «обученного» транспондера).

Попытка повторного «обучения» ключа, который уже был обучен в течение такого же цикла обучения, опознается блоком, что отвергает ключ и на тестер посылается сообщение.

Блок EMS не принимает «неправильные» ключи, которые представлены для обучения, при этом на тестер посылается сообщение. Ключ может быть «неправильным» из-за неисправностей в транспондере или по другим причинам, которые происходят от неправильного программирования данных. Если блок определяет различную идентификацию транспондера и EMS, то ключ считается «неправильным». Максимальное число «обученных» ключей – 4.

Если ошибка появляется при сервисном меню иммобилайзера, то статус EMS остается неизменным и конкретный код неисправности запоминается.

Если статус EMS и статус ключа не совпадают для «обучения» ключей, то работа тестера останавливается и в EMS записывается конкретный код неисправности.

Процедура «обучения» (введения пароля пользователя)

Пароль пользователя для аварийного режима вводится на сервисной станции, причем владелец автомобиля может выбрать пароль с четырьмя цифрами.

Введение пароля пользователя допускается только при «обученном» блоке EMS. Перед первым введением пароля в EMS статус этого пароля является «чистым» и работа в аварийном режиме невозможна.

«Обучение» начинается с включения зажигания «действительным» ключом и введения пароля пользователя с помощью тестера. После успешного обучения статус пароля пользователя изменяется с «чистого» на «обученный».

«Обученный» пароль также можно изменить. Это можно сделать, если статус пароля пользователя является «обученным», а тестер посылает разрешение доступа со старым паролем или данные конкретного автомобиля. После правильного разрешения EMS требует новый пароль. Статус остается «обученным» и новый пароль будет действителен для следующего аварийного режима.

Если в блок EMS три раза введены неправильные пароли или неправильные данные конкретного автомобиля, то блок отвергает требование изменения пароля в течение 1 ч. Это время нельзя уменьшить путем отсоединения аккумуляторной батареи или другими действиями. После подсоединения аккумуляторной батареи таймер повторно начнет отсчет 1 ч.

Пароль пользователя может быть в следующем статусе.

00 – пока еще не проверен

Статус хранится в EEPROM. В случае неправдоподобных данных из этой цепи блок EMS не может проверить статус и посылает «00».

Пароль успешно введен (обучен) в блок EMS.

Это статус в конце процесса производства блока EMS перед поставкой конечному пользователю.

04 – заблокирован таймером

После нескольких неправильных вводов блок EMS заблокирован на 1 ч — в течение этого времени пароль ввести невозможно.

05 – обучение не принимается

Этот статус устанавливается, если блок EMS находится в нейтральном статусе.

Распиновка приборки

В большинстве экземпляров, используемых в странах СНГ, применяется механическая трансмиссия, где на щитке установлено три контактных группы. Увидеть их можно на фото ниже.

Все три элемента одинаково важны и их распиновка имеется ниже.

OD OFF на панели приборов Хендай Акцент

Система овердрайв на автомобиле построена так, что ее можно принудительно отключить или активировать. Но в некоторых ситуациях, опция может самостоятельно выключаться. Ошибки на БК не появляются, машина ведет себя естественно, кроме того, что селектор АКПП не переключается выше определенной передачи.

Проблема скрывается в пластиковом хомуте переключателя либо его проводке. Потрескавшаяся изоляция мешает нормальной работе прибора. Для ремонта восстанавливается проводка, и проблема исчезает.

Принцип работы системы

Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:

Схема работы устройства

Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.

Горит brake на панели Accent

Если появляется лампочка на приборке с таким указателем – это может говорить об одной из нескольких проблем.

Не работает приборка

Обычно проблема сопровождается тем, что машина не заводится, глохнет или неадекватно реагирует на манипуляции пользователя. В этом случае потребуется проверить участки.

Дребезжание под панелью

Характерный шум под приборкой обычно вызывается касанием проводов к пластиковым панелям. Чтобы устранить неприятность достаточно смотать все жгуты кабельной стяжкой, либо примотать их к какому-то элементу.

Как отключить иммобилайзер

Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.

Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.

Способы обхода иммобилайзера:

Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Как разобрать и заменить панель

Снятие выглядит следующим образом.

Источник