шевроле авео какой двигатель выбрать
Выбираем подержанный Chevrolet Aveo
Подсказываем, на что обратить внимание при выборе некогда довольно популярной в России бюджетной малолитражки В-класса Chevrolet Aveo.
Как и появившиеся в «нулевые» Renault Logan и Sandero, компактные седаны и хэтчбеки Chevrolet Aveo первого поколения можно смело причислить к родоночальникам сегмента бюджетных иномарок в России. Эта модель с «золотой бабочкой» на радиаторной решётке стала преемником «Ланоса», а также современной альтернативой уже не единожды устаревшей морально к тому моменту, но всё ещё продававшейся у нас Daewoo Nexia. Выйдя на российский рынок, малолитражка на долгие годы «прописалась» в шорт-листе самых продаваемых легковушек в нашей стране.
Да и с возрастом за счёт своей простоты, дешевизны и вполне симпатичной внешности Aveo первого поколения всё ещё пользуется спросом.
Из истории
Появлению Chevrolet Aveo первого поколения предшествовали два концепта с внешностью от знаменитого Джорджетто Джуджаро из бюро Italdesign. Это были пятидверки Kalos, показанная в 2000 году на мотор-шоу в Париже, и Kalos Dream, представленная в 2001-м во Франкфурте. Обе под маркой Daewoo, поскольку выпущенные в 2002 году по их мотивам маленькие седан и хэчбеки под индексом Т200 были разработаны в этой корейской компании, уже тогда принадлежавшей американскому концерну General Motors.
Глобальная малолитражка вышла под семью брендами на рынки 120 стран от США и Канады до Австралии и Китая. Продававшиеся в России с 2004 года компактные седан и хэтчи Chevrolet Aveo также известны в мире как Chevrolet и Daewoo Kalos, Holden Barina, Pontiac G3 и Wave, Suzuki Swift+ и ZAZ Vida. А с 2016 года седан вернулся в Россию с пересмотренной внешностью как Ravon Nexia R3. Кстати, новое имя Ravon (с ударением на «О»), которое переводится с узбекского как «прямая дорога» или «лёгкий путь», было придумано специально для российского рынка взамен ушедшему Chevrolet и непопулярному Daewoo.
После рестайлинга седан и хэтчбек Aveo получили внутренний индекс Т250 и стали отличаться друг от друга по дизайну. Да и обновление у них случилось с разницей в год: в 2006-м у первого и в 2007-м у второго. У машин поменялись бамперы, радиаторные решётки, светотехника, а также салон. А у седана ещё и слегка скорректировали форму кормы и заднего стекла, позволившие уменьшить коэффициент сопротивления машины с 0.348 до 0.326. Также обновленцы получили другие двигатели того же объёма 1.2 и 1.4. А вот коробки передач, подвеска и тормоза каких-то значимых улучшений не получили.
«Вторичка»
Казалось бы, вариантов с тремя типами кузовов, двумя моторами и парой коробок передач у Chevrolet Aveo предостаточно. Однако основная масса представленных на вторичном рынке машин – это седаны (69%). Что, в общем-то, не удивительно при любви россиян к четырёхдверному кузову даже у компактных моделей. Пятидверных хэтчбеков с пробегом примерно вдвое меньше (27%), а трёхдверки попадаются редко (4%).
А ещё подавляющее большинство Chevrolet Aveo первого поколения, имеющееся сейчас в продаже, оснащены механикой (91%). Найти вариант с автоматом (9%) будет непросто. Предложений по машинам с чуть более мощным мотором 1.4 (51%) почти столько же, сколько и с начальным 1.2 (49%). Разница в 200 «кубиков» и десяток «лошадок» для многих оказалась не принципиальна.
Кузов
Несмотря на возраст и внушительные для малолитражки пробеги, «первые» Aveo тем не менее сохранили приличный внешний вид. Правда, его часто портят потускневшее от времени лакокрасочное покрытие, затёртые до помутнения фары головной оптики по 8500 рублей и многочисленные вмятинки на тонком металле кузова. Однако первое впечатление может быть обманчивым, а серьёзные проблемы сразу не видны. Не поленитесь осмотреть состояние металла на днище, порогах, задних колёсных арках и в нижней части дверей.
В таких местах вполне могут обнаружиться следы повреждений, на которых, если их вовремя не устранить, появляются очаги коррозии. Помимо этого, от неаккуратной езды по разбитым дорогам также возможны деформации на довольно слабом металле силовой структуры автомобиля. Например, дефекты можно найти на опорных чашках передней подвески, как у подержанных Lada Granta. А ещё в местах крепления задней подвески к кузову. Такие проблемы потребуют устранения в сервисе после покупки машины.
Двигатели
Правда, младший 1.2 на дорестайлинговых машинах с возрастом чувствует себя намного лучше, если масло в нём меняли через 10 000 км, а не через 15 000 км, как предписано производителем. Ремень ГРМ вместе с роликами от 7300 рублей у таких двигателей тоже лучше обновлять чаще: через 60 000 км (как на моторах 1.4), а не раз в 90 000 км. У обновлённых Aveo крупные ремонты «четвёрки» 1.2, несмотря на цепь в приводе газораспределительного механизма стоимостью 2200 рублей, могут потребоваться уже через 100 000 км пробега из-за её обрыва или перескакивания. Из старших силовых агрегатов Chevrolet Aveo более проблемным можно назвать 1.4 на дореформенных машинах (T200).
КПП
Очень жаль, что проверенный годами и рассчитанный на установку с более мощными двигателями 4-диапазонный «автомат» Aisin полагался в России только самым богатым версиям Aveo с мотором 1.4. Эта практически «неубиваемая» коробка передач неприхотлива и способна верой и правдой прослужить без отказов автомобилю и его владельцу больше 200 000 км. В этом она явно превзошла 5-ступенчатую механику, которая зачастую начинает барахлить уже к 100 000 км.
На таком пробеге МКП не жалует водителя чёткостью включении из-за износа пластиковых деталей кулисы за 2000 рублей, а также выхода из строя некоторых синхронизаторов за 3000 рублей. Выжимной подшипник от 1200 рублей на Aveo в среднем ходит по 70 000 км. На таком же пробеге или даже чуть ранее может попроситься на замену сцепление от 4000 рублей. Ну а самая губительная проблема механики у этой модели – копеечные сальники приводов. Вытекание через них масла может прикончить коробку стоимостью от 133 600 рублей.
Остальное
Подвеска Aveo весьма живуча и вряд ли какая-то поломка в ней не позволит автомобилю двигаться дальше. Тем не менее, разные мелкие и не очень комплектующие ходовой придётся менять регулярно. Примерно через 30 000 км могут проситься на замену заскрипевшие втулки и сайлентблоки. Стуки спереди подскажут о скорой кончине стоек стабилизатора по 850 рублей. Амортизаторы по 2500 рублей могут проходить больше 50 000 км. Шаровые опоры по 800 рублей и ступичные подшипники по 2000 рублей служат где-то по 100 000 км.
Постукивающую время от времени рулевую рейку за 24 400 рублей, скорее всего, придётся менять к 150 000 км из-за износа направляющих. На машинах, оснащённых ABS, часто барахлят датчики этой системы по 1500 рублей. Так что при осмотре понравившегося автомобиля выясните есть ли антиблокировочная система в списке его оснащения и проверьте работает ли она. Тормозные колодки на Chevrolet Aveo по 1800 рублей передние и задние ходят примерно по 40 000 км и часто меняются все разом.
Электронных систем в Aveo не много, зато у модели редки проблемы с электрикой. Тем не менее, на машинах в возрасте и с приличным пробегом они всё же возможны из-за износа деталей и комплектующих, а также проблем с проводкой. Например, плохо может срабатывать центральный замок. Да и замок зажигания за 2700 рублей бывает не всегда возвращает ключ в исходное положение после запуска двигателя. А то и вовсе не поворачивается также из-за износа составляющих его элементов. Поэтому при осмотре машины желательно проверить работу всего и вся в ней по максимуму!
Почём?
Шевроле авео какой двигатель выбрать
Слабые места Шевроле Авео
Любой автомобиль имеет, как сильные, так и слабые места. Не исключением становится Шевроле Авео. Так, существуют незначительные конструктивные недоработки, которые стоило бы устранить конструкторскому бюро.
Видео
Видеоматериал расскажет и подскажет о самых слабых местах в Шевроле Авео, а также поведает о борьбе с неисправностями
Описание слабых мест
Chevrolet Aveo Т300, он же «Соник», пришел на смену Aveo Т250. Для российского рынка в основном комплектуется двигателем 1.6 литра и собирается на заводе ГАЗ с 2012 года. Слабые места Шевроле Авео Т300, в большинстве случаев имеет те же, что и его предшественник Т250. Болячки касаются двигателя, ходовой и салона в плане посторонних звуков. Рассмотрим их более подробно:
Двигатель: Расход топлива, как и предыдущей модели Авео Т250 остался на прежнем уровне, несмотря на то, что в Авео Т300 используются «опелёвские» моторы 4-го поколения. К примеру: на двигателях 1.6 F16D4, с механической коробкой передач, расход по средним оценкам составляет 10-11 литров на 100 километров пробега, а если автомобиль оборудован коробкой автомат, то тем более он будет выше. Сама линейка двигателей, с точки зрения надёжности, осталась на прежнем, высоком уровне. Встречаются случаи чрезмерной вибрации двигателя, скорее всего причиной тому, кислородный датчик.
Из старых проблем, новое поколение унаследовало протекание масла из-под крышки клапанов, встречается это в основном после 30 тыс. км. пробега. Ещё частенько после 10 тыс. км. даёт течь шланг ГУР.
В принципе довольно редкий случай, кому как свезёт — это выдавливание датчика давления масла (как правило если и случается, то в первую зиму эксплуатации автомобиля) и выход из строя модуля зажигания (симптом — троение двигателя).
Ходовая: Подвеска на Т300 имеет малый клиренс (выходом может быть установка колёс большего диаметра), она чрезмерно жесткая с малым ходом амортизаторов на отбой, это даёт плюс к управляемости и устойчивости автомобиля на ровной дороге, но только Вы начинаете ехать по «стандартным русским» дорогам, как своей пятой точкой ощущаете все погрешности асфальтоукладчиков. Отсюда довольно маленький ресурс пригодности стоек стабилизаторов, почти сразу начинают стучать «линки» (кстати в последующих выпусках устанавливаются доработанные, усиленные), в добавок к стойкам стабилизатора можно приплюсовать их гайки. Теперь желательно эти гайки надёжно фиксировать или использовать фиксатор резьбы.
Частенько приходит в негодность подшипник ступицы.
Слабенькими также есть и задние стойки (как правило текут уже после 30-50 тыс. км. пробега). Что может утешить в данном случае? — это цена на запчасти, которые, как и на предыдущей модели Авео, можно прировнять к расходным материалам.
КПП: К коробке автомат, с точки зрения надёжности в принципе вопросов нет, а вот механика, к великому сожалению, лучше не стала. Если на автомобиле Вы любите погонять, то к 20 тыс. км. может быть износ синхронизаторов двух первых передач.
Салон: Судя по многочисленным отзывам владельцев Chevrolet Aveo Т300, слабым местом является плохая шумоизоляция салона, в принципе это исправимо вложив немного денег. Также со временем появляются знакомые по Авео Т250 скрипы в салоне. В отделке салона используется много покрашенного пластика, который очень подвержен к появлению царапин. За всё остальное, включая дизайн, можно поставить плюс.
Охлаждение: Частенько в интервале 30-60 тыс. км, встречаются проблемы с термостатом. Либо он ломается, либо выходят из строя его датчик температуры, который встроен в корпус термостата.
Электроника: Довольно редкий случай, в районе 40 тыс. км., связанный с перегоранием подогрева сидений. Примерно в том же районе, может перегореть подогрев зеркал.
Указание слабых мест автомобиля.
Тормоза: Распространённая болезнь у Шевроле Авео Т300 — это грохотание тормозных суппортов. С завода направляющие суппортов чуть меньше по диаметру, вследствии чего, со временем начинают грохотать, поэтому такую неисправность Авео new можно считать детской болячкой. Лечение состоит в установке фиксирующих скоб. Доработанные направляющие вместе со скобами поставляются в одном комплекте. Радует, что официальный дилер производит замену по гарантии.
Кузов: Качество лакокрасочного покрытия кузова хорошее. Автомобиль без внешних повреждений, очень хорошо устойчив к коррозии металла. Единственное что, было замечено по слабым местам кузова — это крышка багажника. Она, со временем, может начать немного побалтываться на неровностях, отсюда происходит износ резинок уплотнителей.
Шевроле Авео Т300 бесспорно имеет свои сильные стороны и слабые места. Большинство детских болезней Авео Т300 унаследовал от своего предшественника, но появились и новые сюрпризы, которые могут проявить себя. Практика показывает, если следить за автомобилем, в том смысле, что делать регламентное ТО по расписанию и не устраивать ралли по бездорожью, Chevrolet Aveo T300 прослужит вам довольно долго. Добавить сюда эффектный агрессивный внешний вид, футуристический дизайн салона, можно сказать автомобиль стоит своих денег.
Вывод
Шевроле Авео имеет достаточно много слабых мест, которые стоит учитывать при эксплуатации. Так, это больше конструкторские недоработки, что плохое обслуживание и эксплуатация автомобилистами.
Шевроле авео какой двигатель выбрать
Сообщение Техник » 20 июн 2011, 11:18
DT писал(а): 101 
— корейцы не в курсе наших налогов?
что вас лошади то пугают ), до 150 л.с. налогов в Тюменской области теперь вроде нет.
Машина нормальная, динамика по крайней мере на ручке вполне приемлима и места в машине не сказать чтобы много но вполне хватает
Сообщения: 5236 Зарегистрирован: 24 сен 2007, 00:00 Стаж: 1997 Авто: пишком : 
Награды: 1
| Рейтинг: 12 648 |  |
| Репутация: +9 |  |
Благодарил (а): 24 раза Поблагодарили: 120 раз
Сообщение _aleksey_ » 20 июн 2011, 12:36
Сообщения: 80 Зарегистрирован: 12 апр 2011, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: 2004 Авто: chevrolet AVEO 
Сообщение MARaveO » 20 июн 2011, 15:30
Сообщения: 203 Зарегистрирован: 27 авг 2009, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: 2008 Авто: Toyota Camry XV40 V6 : Награды: 1
| Рейтинг: 253 | |
| Репутация: 0 | |
Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 1 раз
Сообщение DeFeNcE » 20 июн 2011, 16:07
Сообщения: 105 Зарегистрирован: 08 окт 2008, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2003 Авто: Chevrolet AVEO : Награды: 1
Сообщение Kaiser » 20 июн 2011, 17:50
Шевроле Авео — отзывы владельцев
Актуальные цены на автомобили этой модели: подержанные новые
Что будет за минимальную цену: двигатель 1.4 л., 100 л.с., седан, МКПП, обогрев передних сидений, обогрев зеркал, передние электростеклоподъемники, центральный замок, ABS, фронтальные подушки безопасности, кондиционер.
Отзывы о Шевроле Авео:
Внешний вид:
В салоне:
Лакокрасочное покрытие:
Управляемость:
Посмотреть технические данные Chevrolet Aveo
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют
Мягкость хода:
Резвость:
Коробка передач:
Тормоза:
Шумоизоляция:
Надежность:
Проходимость:
Стоимость эксплуатации:
В мороз:
Другие подробности:
Посмотреть технические данные Chevrolet Aveo
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют
Знаете что-нибудь интересное про Шевроле Авео?
Напишите Ваш комментарий к статье, может быть, он кому-то поможет!
Chevrolet Aveo: достоинства и недостатки автомобиля
Chevrolet Aveo – достаточно компактный автомобиль B-класса, производимый компанией General Motors. Первая модель, так называемая T200, была произведена в 2002 году, при этом была представлена и впервые продана следующей весной в США. Проектировка данной модели была осуществлена итальянским автомобильным ателье Ital Design. В первую очередь выделяются индивидуальный дизайн и практичность, присущая большинству моделей марки Chevrolet.
Данная модель относится к классу “B”, однако во многом Chevrolet Aveo принадлежит к классу “С”. Несмотря на первоначальное появление Aveo в США, модель обрела гармоничную интернациональную внешность. В целом автомобиль внешне весьма привлекательный и в нем отлично сочетаются острота линий и их мягкость в отдельных элементах экстерьера. С каждым новым поколением менялась как внутренняя комплектация, так и внешний дизайн Aveo. Но при этом наибольшее распространение в странах Европы получила первая серия. В 2005 году вышло новое второе поколение, а в 2008 был произведен ристайлинг. В общем-то, обновление 2008-го года касалось только интерьера и небольших внешних деталей, и теперь модель приобрела название T255.
Положительные черты
Отрицательные черты
Выбираем подержанный Chevrolet Aveo (первой генераций)
Chevrolet Aveo начали производит в 2002 году. Модификаций состояли из трех типов кузова это седан, 3 и 5-дверный хэтчбеки. В Корее она производилась под именем Daewoo Kalos и еще на нектрых других рынках к которым можно причислить и американский. Chevrolet Aveo она начала называться когда корейская компания вошла в состав GM.
На эти автомобили устанавливали двигатели 1.2 л. 72 л.с и 1.4 л. 83 л.с. В 2005 году в состав добавился 16-клапанный агрегат 1.4 л. 94 л.с. С двигателем стыковалась 5-ступенчатый МКПП или 4-диапазонный АКПП.
Двигатели Aveo требовательный к качеству бензина. На дорестайлинговых 1.2 л как то можно мириться, а вот с 1.4 л. после пробега 50 000-60 000 км. можно огорчиться. На седлах клапанов образовываются нагары и в свою очередь клапаны бывают подклинивают. На ранней стадий можно еще промыть систему впрыска. Симптомы возникают следующие — двигатель начинает подтраивать, неустойчиво работать на холостых оборотах и загорается сигнализатор «Check Engine». Если вы проморгали этот период то придется разбирать голову блока цилиндров это примерно 10 000 рублей. Хуже всего будет если какой то из клапанов вобще потеряет подвижность. Тогда в этом случае придется делать ремонт головки вместе с заменой прокладок блока, крышки клапанов, коллектора, маслосъемные колпачки и крепежные болты. Это уже потянет до 50 000 рублей. Начинают течь передние сальники коленчатого и распределительного валов. Бывает отказывают датчики массового расхода воздуха (2990 рублей) и холостого хода (1500 рублей) Нектрые владельцы автомобилей считают что выгоднее заливать 95 бензин, но это не имеет значение. На 92 бензине двигатель может даже лучше работать. От всяких реагентов которые посыпают наши дороги выходят из строя радиатор системы охлаждения (Стоимость его 4000 рублей) и плюс замена 2500 рублей.
Нектрые автолюбители используют драйверскую езду это может сказаться на коробке передач, а именно приводит к износу стопорных шайб синхронизаторов первой и второй передачи. В этом случае передачи включаются с усилием. Ресурс сцепления зависит от манеры вождения, а так в среднем выхаживает 100 000 км. Замена его владельцу обходится от 7500 рублей. Если иметь дело с АКПП то бывают ситуации что селектор стопорится эта проблема решается заменой соленоида АКПП.
Продолжительностью не отличаются стойки переднего стабилизатора (стоимость по 800 рублей). Если отказывает АБС то часто в этом виноваты колесные датчики, которые загрязняются и начинают глючить. Замена каждого от 5000 рублей. В риске так же сайлент блоки передних рычагов выхаживающие 50 000 км. Дольше живут подшипники ступиц (от 2200 рублей за штуку)
Тормозные колодки стоимость которых 1900 рублей меняют в среднем через 80 000 км. Барабаны как правило меняют со второй замены колодок. Кузов автомобиля неплохо противостоит коррозии, но лакокрасочное покрытие как и металл кузова прочностью не отличаются. Посмотрим во сколько примерно обойдутся нектрые кузовные детали, например переднее крыло выйдет 5400 рублей, бампер 6000 рублей, за лобовое стекло попросят 15 000 рублей.