шевроле нива передний ступичный подшипник какой

очередная тема об ступичных подшипниках

В своих постах под чужими темами мною неоднозначно выражено мнение о пригодности к длительной эксплуатации штатных подшипников ступиц. Вместе с тем, я согласен, что узел геморройный. Морально готов к установке ивековских подшей, но как типичный козерог, сначала проверю свои домыслы на практике. А они таковы: наш штатный подш может долго и без проблемно ходить на машине, гоняющей в умеренных говнах и в городских условиях при условии:
1. соосности посадочных отверстий (заменяемые подши уже прошли 40-50тык);
2. систематическом обслуживании (хотя бы раз в год);
3. с установкой через демпферную втулку.
Почитав (не изучая) каталоги ЕПК (группа в которую входят несколько заводов, в том числе и 15 ВПЗ, 9 Самарский завод) техдоки 23 Вологодского ПЗ добыл следующую информацию:
подшипник стандартный и выпускается практически всеми заводами России под своими брендами типа Волжский стандарт, VBF, VPZ, и всеми китайцами, кто во что упакует. Делают его и лидеры мировой отрасли.
вот его характеристики из каталога Вологодского завода.

тип подшипника Габаритные размеры Нагрузка n пред Вес, кг
d D B T C Дин Cтатич
6-2007108А 40 68 19 19 14.5 49 66 7000 0.28

ЕПКшный каталог, который Вы можете взять на их сайте, дает более расширенные и оптимистичные характеристики, а более того, достаточно точную методику подбора подшей. По их информации наши 2007108- А подшипники должны ходить 0,2 — 0,3млн. км! Путем простой математики, сравним наши цифиры у двух 2007108 и одного ивековского подшипника.
Динамическая нагрузка(kN)\Статическая нагрузка(kN)
Двухрядный Ивеко 99\162
2007108 * 2(шт) 98\132
то есть нагрузочные характеристики достаточно близки. Это воодушевляющая теория, как же на практике?
А на практике, важно эти наши подшипники качественные найти. Начал я сегодня изучать, что же наши продаваны предлагают. Вот первое приобретение, (втулки демпферные давно в иж-техно купил) — комплект из 2х подшипников, двух сальников и гайки, выкладываю на Ваш суд. Продаван клянется, что это Волжский ПЗ, и даже готов деньгу вернуть в случае чего, а от чего маркировка такая скудная, ХЗ — говорит. Но что то есть у меня сомнения, есть. Завтра посмотрю ассортимент других магазинов.
Упрусь, найду хорошие отечественные подшипники, поскольку с посадкой подшей все хорошо, пробег более 90тык, и первая замена, установлю через втулку и буду считать километры!

Источник

Подшипники передней ступицы

Приветствую всех!
Тут на Драйве журналов о кулаках с двухрядниками нерегулируемыми как у бездомной собаки блох.
Дело совершенно хозяйское, если кто считает это необходимым, то почему бы и нет.
Моя 13-ти летняя практика показала, что меня совершенно устраивает заводской узел, поэтому не увидел смысла для себя в двухрядниках, ну менял иногда подшипники, не без этого, но в целом выхаживали нормально, двухрядники так же иногда придётся менять, про их вечность то очередная сказка
Все мои Шевики не волшебные, у меня всегда были люфты в подшипниках, но я не занимался ерундой и не лез вечно что то регулировать, ну вот конструкция такая, как ни регулируй, всё равно выберет свой люфт, но с этими люфтами всё прекрасно работает, ни стуков от них нет, ни резину не жрёт, большего и не нужно, во всяком случае мне
Ни в коем случае никого не учу и не указываю как надо делать, просто говорю как делаю сам себе

По месту во всех магазинах продаются только подшипники по заводу, которые с пластиковыми сепараторами нынче, менял я двоим людям помню, года 2 уже ездят, пока нормально, но меня что то их вид не вставил, такие себе ещё не менял, раньше были ещё полностью металлические

Решил заранее озаботиться и прикупить комплект чего нибудь более нормального, чтобы потом из-за ерунды не простаивать, когда то менять придётся.
У знакомого магазин есть по запчастям, правда для грузовых машин, но у него есть возможность заказывать и на легковые, он и сделал мне этот взгрев, отдаёт без магазинных накруток, по закупке, мелочь а приятно, за 2 подшипника отдал 750 рэ
Хотел что нибудь из Японии подобрать, но он сказал, что сможет привезти только SKF, тоже вроде нормальные подшипники, производителей у них куча, делает даже Китай, мне досталась Индия, не самый плохой вариант

Ступица у меня есть новая, осталась ещё с прошлого Шевика, в запас тогда покупал, производитель неизвестен, но хоть чуть на ступицу похожа, тоже по магазинам тогда пришлось покататься, ступиц валом в каждом, но сколько пересмотрел, даже визуально было видно, что они в печали

Ну и ещё одна бэушная ступица нормальная со мной катается, жрать не просит, а там мало ли, бывали случаи, что совсем посторонние люди в глуши избавлялись от проблем, потому что у меня кроме балонника кое чего ещё с собой бывает

Есть у меня ещё бэушные ступицы, если кому из местных нужны например для изготовления обратного молотка, могу подогнать на халяву
Так что чуть пополнил закрома.
Всем солнца, денег и удачи, берегите себя и своих близких!

Источник

подшипник передней ступицы

где-то читал, что ставят вместо стандартных другие или от рено или ивеко. может кто знает от чего подходят без переделок. чтоб надежнее были =))

без переделок не получится) растачивают кулаки под подшипник ивеко) и ставят усиленные неломучие ступицы)

без переделок не получится) растачивают кулаки под подшипник ивеко) и ставят усиленные неломучие ступицы)

А у неломучих ступиц размер подшипника какой? У тебя они стоят?

да, стоят, откатал уже успешно года три, в т.ч. и по соревнованиям
типоразмер от грузовика Ивеко — размер 40*73*55 заточены именно под двухрядник — без проточки, самое ломучее место усилено, посадка на шлицы в небольшой натяг — чтобы как можно больше было мяса на шлицевой
фото ступицы — c-a.d-cd.net/f90a47u-960.jpg
фото «ремонтных» кулаков — e-a.d-cd.net/450a47u-960.jpg
тема на форуме — www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=46991&start=0

на шнива форумах все детально расписано. сам тоже думаю на эту тему(((

нашел двух человек кто занимается) но еще не заказал, но закажу точно

на шнива форумах все детально расписано. сам тоже думаю на эту тему(((

добрый вечер) заменили я кулаки стандартные на точеные)) это сказка) советую) я ниче не заказывал и не отправлял) приехал на авторынок и купил) они новые и стоят дешевле чем через инет заказывать)

Уточни. Растаивал? Или нет? Какой фирмы покупал?

они готовые с впресованными подшипниками ИВЕКО. в комплекте 2 кулака и 2 ступицы под них. менял за день. фото упаковки завтра скину

10,5. и еще я шаровые менял заодно) еще 1000 где то

не за что. завтра фото фирмы скину.

Уточни. Растаивал? Или нет? Какой фирмы покупал?

добрый вечер) заменили я кулаки стандартные на точеные)) это сказка) советую) я ниче не заказывал и не отправлял) приехал на авторынок и купил) они новые и стоят дешевле чем через инет заказывать)

Развал со всеми прибамбасами не забудьте сделать

6 тыс км проехал и резина целая. я думаю там на развал не влияет

Ещё как влияет. Есть такой показатель как «кастер» (может ошибся в формулировке, но как-то так).
Я поменял рулевую трапецию полностью со всеми тягами. На шевролюшке «ловить» схождение по рейке — это себя не уважать, т.к. оно практически НУЛЕВОЕ. Поехал к местным «умельцам». И мне такого накрутили, что несмотря на то, что я по диплому инженер-механик и по мере работы пришлось открывать ФСЕ категории и сидеть за рулем большегрузов, в т.ч. и с прицепами и полуприцепами, с трудом удерживал машину на дороге. Приходилось, как на ЗИЛке с ослабленной гайкой гидроусилителя, постоянно дергать рулем влево-вправо, иначе только кювет. Я поспорил с этими «распальцованными» ребятками. Результат дало то, что я им объяснил, что лет 25 назад я учил их предшественников в том же технаре «ТО и рнемонту машин». Ребятки как-то присели, и их пальчики рапрямились. Я не стал «эксперментировать» и поехал в Киров к своему другу зам. директора по тех.вопросам салона ГУСАР. Его ребята проверили регулировки и сказали: А почему вы с данной регулировкой не оказались в кювете? После чего сделали все, как положено. Поехал: по сравнению с прежней регулировкой — НЕБО и ЗЕМЛЯ. Шнивка при правильной регулировке должна уверенно «держать дорогу» и ни в коем случае не «рыскать». Приехал домой, и на основании выданных документов содрал с местных КОНОВАЛОВ все уплаченные деньги назад. Но это я, со своим опытом. А может у кого данного опыта и нет, и связей для ТЭСТА тоже. А резина у меня стоит импортная всесезонка по 7 руб. колесо. Вот и смотрите, что выгодней, сделать нормальную регулировку или «спалить» скат.
Так что сами смотрите: что и по чем. Я просто совет дал из своего обширного опыта, т.к. эт о у меня уже вторая шнива, а стаж езды на данной машинке у меня уже около 10 лет. Обе машинки браны новыми с салона, так что сравнивать и делать выводы основания были. Успехов вам.

спасибо за информацию. машина дорогу держит отлично. резина целая. это получается если снять поворотный кулак и заменить сальник или подшипник, то надо сход-развал делать? не понимаю что там может неровно стать.

Сход не обязательно, а о развале следует подумать. Замена подшипников изменяет осевой «вылет» колеса. Конечно это не критично, но может повлиять. Так что смотрите сами. Если начнет «жрать» переднюю резину, то ей однозначно придет конец, хоть на зад её поставь (уже проверено, в т.ч. и на большегрузах)

я думаю что за 6 тыс. она бы начала съедаться.а пока все отлично

Извините. Но думать — это дело хорошее. А проверить «думку» — «святое».
Так что выбирайте сами, было бы предложено. И ещё. Если передок начнет «жрать», то скату придет каюк, хоть на зад его поставь (уже проверено не раз, в т.ч. и на большегрузах). Конечно, если в лом заплатить 1 тыр за проверку проще выбросить десятку за передние скаты. (Прим: все что я советую это из личного опыта. Советую обходить те ГРАБЛИ, на которые по неопытности сам наступал). В прочем, вам решать…

Вообще вещь незаменимая Шнивы.Просто сказка.

к сожалению этими тольяттинскими поделками завалены все магазины… и люди не искушенные идут и покупают их, т.к. на ценнике написано «ступицы не регулируемые, подшипник импортный» и т.д. а то что подшипники на них через 10-20 тыков выкидывают — не пишут, что ступицы у них так же ломает как стоковые — не пишут…

Понимаю, что время прошло много с последних коментариев, но вдруг кому понадобится.
Я себе поставил усиленные ступицы с коническими подшипниками и калиброванными втулками, это под каждую пару ступица подшипники делается своя втулка, что бы в результате при установке получился оптимальный зазор. В принципе при правильной регулировке конические подшипники практически вечны и надежны. Но регулировать приходится часто и не каждый сделает это правильно. Здесь же принцип простой. Поставил, затянул до дури. Втулка упорная держит подшипники на правильном зазоре. Возможно есть минусы у данной конструкции, но пробежала на них уже 45000, тьфу 3 раза, люфтов нет, не греется, не гудит. Опять же подшипники остались стандартные, родные. При необходимости можно вынуть втулку, заменить подшипник, отрегулировать как обычно. Вот только придется ехать тогда опят в эту фирму, т к втулку уже другую придется делать, под новую пару. Ну да Бог даст, еще 45000 отмотаю.

А распорная втулка по типу распорной на хвостовике моста? Проблемка ступиц ещё заключается и в качестве гаек (чего вы хотите за 10 рэ да при таком весе металла). Резьбовое соединение имеет крупный шаг для такой функции и при осевом усилии (на поворотах) появляется «резьбовой люфт», а как следствие, и увеличение зазора, который устраняется при повороте гайки в сторону затягивания, буквально, на 2-3мм относительно канавки на валу привода («граната»). Так что распорная втулка в данном случае «панацеей» может и не быть. Не секрет, что гайки цвостовика мостов зачастую откручиваются. А там нет никаких осевых усилий. Я недавно имел эту беду, когда не мог определить откуда идет рокот.Выяснилось: полетел пластмассовый сепаратор на наружном подшипнике хвостовика редуктора заднего моста. Вот вам и распорная втулка. Раньше в аналогичных местах ставили «корончатую» гайку, как на рулевых тягах, шплинтовали. Но это же доп. затраты при изготовлении…

Принцип здесь не такой, как в мостах. Думаю, если за 45000 пробега, включая далеко не шоссейные дороги, люфт резьбовой уже появился бы. Да и гайки я брал не те, что ставят на заводе, хотя не помню цену, но они массивнее штатных. При определенных условиях шарикоподшипники можно ушатать за две недели, да и осевую нагрузку они держат хуже конических. Это только мое личное мнение, не являюсь продавцом или рекламщиком, и даже не даю ни название фирмы, где делал, ни ее координат. Но из общение с людьми у кого стоят тоже конические делаю вывод о надежности сего ибо еще ни кто не жаловался, а пробег у некоторых поболе, чем у меня. Но ведь каждый волен выбирать сам))) И согласен, что это не панацея, но очень облегчает жизнь.

Что я могу сказать? Вы может его и не замечаете (люфт), т.к. я не знаю вашей квалификации. Встречаются, и очень часто люди, которые привыкли ездить на «ведре с болтами» (это относится как к совковым так и к импорт.моделям), и ездят до тех пор, пока эти БОЛТЫ не начинают «вываливаться». А 45 — это не показатель. Я на своей уже за 90 на одних подшипниках езжу и не только по асфальту, а если и по нему, то по ямам на скорости более 100. Если бы ваше предложение было какой-то «панацеей» ( а нивовские ступицы проблемные и все их проблемы я отлично знаю, т.к. стаж езды на 213+шеви+шеви почти 14 лет), то всевозможные тюнинговые фирмы уже давно вовсю лепили бы это новшество, ровно как и меняют распред-вал+ мозги компа и на выходе + 10 кобыл, а если и поршневую, то все 40. Я с вами спорить не собираюсь но хочу сказать одно, чтобы вы все таки повнимательней к ступицам относились. Это невнимание чревато кюветом или «лобовой атакой», т.к. не задний мост.
С уважением, Сергей.

Соглашусь с Вами, что большинство аварий случаются именно из за наплевательского отношения к машине. Меня же с детства и дед и отец приучали холить и лилеить то, на чем передвигаешься. Сам я с 92 года механик водитель. На разном пришлось походить и поремонтировать тоже. 45 может и не показатель, да и за сотку редко перелизаю, но пробег приличный. Машину каждый месяц загоняю к себе в ремзону, Проверяю все люфты рулевой, через раз промазываю шлицы на карданах и крестовины, вообщем полностью стараюсь облазить машину( благо есть такая возможность). За рулевой слежу особенно, как и за тормозами, т к несколько раз в год гоняю в Карелию с женой и двумя малыми, а их жизнью я дорожу. По случаю раз или два за год заезжаю к хорошим сервисменам, на случай если вдруг сам недоглядел. Пока такого не было. Да, в машине есть что делать, и это я знаю. Но эти работы не срочные и ни как не влияют на безопасность. Извините, если мои слова выглядели, как вызов на спор, даже не было в мыслях. Как уже говорил- это только мое мнение. Просто в свое время подвернулось именно это техническое решение, тем более на тот момент стоимость была всего 9 килорублей с работой. Решил попробовать, до сих пор езжу.

Ну раз вы технически грамотный человек, то подумайте о чем я вам сказал. Полагаю, вы согласитесь, т.к. даже за 25 тыс. пробега в пыли и грязи ( а сальники невольно её пропускают) износ подшипника ВСЕ РАВНО будет иметь место, а следовательно, нужна регулировка. А распорная втулка, затянутая намертво, гарантирует их «свободную болтанку». Полагаю, это вы оспаривать не собираетесь. Я сам досконально не разбирался, но слышал, что на иномарах стоят самозатягиваюшиеся (или самоконтрящиеся) подшипники. Т.к. почти все сопроводиловки по авто иномар сейчас состоят из фото не лучшего качества ( не говорю уже о деталировке и разрезах) понять что и по чем ОДНОЗНАЧНО затруднительно, да я и цели перед собой такой не ставил. Может у вас такая инфа есть. (Примечание: по образованию я инженер-механик с 1983г, в ВУ открыты все категории, общий стаж вождения — 35 лет, стаж вождения большегрузов 21 год, год назад работал гл. инженером нефтебазы, сейчас своя фирма)

Оспаривать не буду, но факт вещь упрямая. За 45 люфтов нет, как будет дальше не скажу. По словам у кого пробег больше все нормально, но предпочитаю опираться на собственный опыт.

Понимаю, что время прошло много с последних коментариев, но вдруг кому понадобится.
Я себе поставил усиленные ступицы с коническими подшипниками и калиброванными втулками, это под каждую пару ступица подшипники делается своя втулка, что бы в результате при установке получился оптимальный зазор. В принципе при правильной регулировке конические подшипники практически вечны и надежны. Но регулировать приходится часто и не каждый сделает это правильно. Здесь же принцип простой. Поставил, затянул до дури. Втулка упорная держит подшипники на правильном зазоре. Возможно есть минусы у данной конструкции, но пробежала на них уже 45000, тьфу 3 раза, люфтов нет, не греется, не гудит. Опять же подшипники остались стандартные, родные. При необходимости можно вынуть втулку, заменить подшипник, отрегулировать как обычно. Вот только придется ехать тогда опят в эту фирму, т к втулку уже другую придется делать, под новую пару. Ну да Бог даст, еще 45000 отмотаю.

По сути получилось где-то тоже, что и Ивеки.
В Ивеко тоже двойной конический подшипник.
У меня полет нормальный около 10тык.

Источник

Замена подшипника передней ступицы Нива Шевроле и выбор нерегулируемых, усиленных подшипников

В данном материале собрана вся необходимая и проверенная информация по ремонту передней ступицы и замене подшипника. Так же в статье даны рекомендации по правильной установке регулируемого подшипника.

Все способы ремонта, которые тут представлены, а так же инструкция, проверены на личном опыте владельцев Нива Шевроле. Рекомендуется полностью ознакомиться с описанием процесса, а так же посмотреть представленные на странице видео. Дана подробная информация по замене и по выбору регулируемых и нерегулируемых подшипников. В конце статьи даны важные рекомендации по выбру новых деталей, их номерам, размерам, а так же производителям и ценам.

Как проверить ступичный подшипник переднего колеса на Шеви Нива

О выходе узла из строя свидетельствует появление низкого гула со стороны одного из колес. Звук не исчезает на поворотах и усиливается при увеличении скорости движения автомобиля.

Если вы заметили такое, следует сразу провести диагностику, так как если подшипник ступицы заклинит во время езды, последствия и затраты могут быть очень велики.

Предстоящая замена подшипника передней ступицы Нива Шевроле определяется так:

Признаки износа подшипников:

Перед тем как осуществлять ремонт, для наглядности посмотрите видео проверки передней ступицы у Нивы Шевроле:

Видео: «Проверка переднего ступичного подшипника»

Видео: «Признаки неисправности подшипника»

Как поменять ступичный подшипник на Ниве

Выполнение действий по замене переднего подшипника, после снятия гайки, можно условно разделить на 4 этапа:

Для ремонта потребуется стандартный набор слесарного инструмента. Так же рекомендуем ознакомиться с устройством узла.

Требуемый комплект инструментов для работы:

Снятие передней ступицы

Начинается первый этап со следующих действий:

Далее необходимо снять весь поворотный механизм со шлицов ШРУСа вместе с шаровыми опорами. Для этого производится несколько операций:

Выпрессовка и демонтаж старых подшипников

Снятый узел и поворотный кулак не нуждается в дальнейшей разборке. Единственное, что нужно выполнить – это извлечь старый сальник с помощью обычной плоской отвертки, зажав ступичный узел в тиски. Их в дальнейшем не рекомендуется использовать, устанавливают новые, как и подшипник.

Внутри кулака, расположены два конических радиально-упорных роликоподшипника. Они установлены враспор, и образуют ступичный узел.

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.

Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ

Установка новых подшипников в поворотный кулак

При отсутствии гидропресса или съемника замену производить с помощью молотка и оправки (или при помощи старого кольца). Такой вариант не рекомендуется, но для ознакомления продемонстирован на видео.

Видео: «Способ замены подшипника ступиц без пресса»

Порядок регулировки зазора подшипника:

Видео: «Регулировка ступичных подшипников»

Видео: «Диагностика зазора в ступичном узле»

Что такое нерегулируемый подшипник и зачем его ставят на Ниву Шевроле

Проблема штатных ступичных подшипников в том, что в ходе эксплуатации автомобиля их нужно постоянно регулировать. Если этого вовремя не сделать, они выйдут из строя, создавая при движении вой или гул. Избавить себя от таких проблем можно путем установки нерегулируемых ступиц или двухрядных подшипников.

В продаже можно встретить усиленные, нерегулируемые ступицы с двухрядными подшипниками. По данным производителя этот модернизированный узел имеет следующие преимущества:

Переделка ступицы и установка нерегулируемого подшипника

Такую ступицу, под регулируемый подшипник, можно изготовить из штатной детали. Необходимо расточить отверстие в размер подшипника +50 мкм (0,05 мм) для натяга, и запрессовать его в полученном посадочном отверстии.

Видео: «Ставим нерегулируемый подшипник»

Видео: «Установка усиленных подшипников»

Видео: «Замена подшипника ИВЕКО»

Как выбрать деталь для замены и номер подшипника

Видео: «Замена и установка с помощью пресса»

Видео: «Снятие и установка узла с заменой деталей»

Источник