че ждем светофор какой зеленый а сейчас какой салатовый откуда это
Чего ждем светофор (оригинал)
ЧЕГО ЖДЁМ? СВЕТОФОР! КАКОЙ? ЗЕЛЁНЫЙ!Подробнее
чего ждем? светофор! какой? зеленый!Подробнее
🤣🤣🤣 что ждём светофор Пересмотришь 100 разПодробнее
Comedy Баттл на ТНТ: Лучшие миниатюры 10 сезонаПодробнее
Жена за рулем! Муж на успокоительных! [Антон Шастун и Илья Макаров]Подробнее
Ждём светофор зелёныйПодробнее
Че стоим, кого ждем? СветофорПодробнее
Галустян порвал зал, до слез! Ржач!Лучшие моменты # 2Подробнее
Comedy Баттл: ТОП миниатюр за 10 лет!Подробнее
Что будет, если в присутствии ДПС проехать на зеленый мигающий сигнал светофора?Подробнее
Секрет низких цен в магазине Светофор. Кто владелец.Почему надо сходить в Светофор.Подробнее
Блондинка За Рулем. Урок Вождения в Городе… [Автошкола RED]Подробнее
Чего ждем светофор (оригинал)
ЧЕГО ЖДЁМ? СВЕТОФОР! КАКОЙ? ЗЕЛЁНЫЙ!Подробнее
чего ждем? светофор! какой? зеленый!Подробнее
🤣🤣🤣 что ждём светофор Пересмотришь 100 разПодробнее
Comedy Баттл на ТНТ: Лучшие миниатюры 10 сезонаПодробнее
Жена за рулем! Муж на успокоительных! [Антон Шастун и Илья Макаров]Подробнее
Ждём светофор зелёныйПодробнее
Че стоим, кого ждем? СветофорПодробнее
Галустян порвал зал, до слез! Ржач!Лучшие моменты # 2Подробнее
Comedy Баттл: ТОП миниатюр за 10 лет!Подробнее
Что будет, если в присутствии ДПС проехать на зеленый мигающий сигнал светофора?Подробнее
Секрет низких цен в магазине Светофор. Кто владелец.Почему надо сходить в Светофор.Подробнее
Блондинка За Рулем. Урок Вождения в Городе… [Автошкола RED]Подробнее
Почему цвета светофора красный, желтый и зеленый?
По данным Международной ассоциации автопроизводителей (OICA), в 2015 году в мире было зарегистрировано около 947 легковых автомобилей. С каждым годом их количество растет и сегодня на нашей планете очень мало дорог, не переполненных различными транспортными средствами. Чтобы регулировать движение огромного потока машин используются различные дорожные знаки, однако светофоры играют в этом деле более важную роль. Первый в мире светофор был установлен в 1868 году и работал при помощи газа. Это было его главным минусом, потому что однажды он стал причиной травмы одного полицейского. Впоследствии были изобретены электрические светофоры, но какими бы они ни были, практически все они горели тремя цветами — красным, желтым и зеленым. Возможно, вы уже знаете, почему инженеры выбрали именно эти цвета. Но, может быть, вас можно удивить еще несколькими фактами?
Цвета светофора были выбраны не просто так
Что означают сигналы светофора?
Если вы любите смотреть научно-популярные фильмы или ролики на YouTube, ответ на вопрос в заголовке вам может быть уже известен. Так как светофоры нужны для регулирования движения опасных во время движения автомобилей, инженерам было важно, чтобы сигналы были видны водителям издалека. Из школьной программы мы уже знаем, что цвета излучают электромагнитные волны разной длины. Чем она длиннее, тем из более дальнего расстояния человек может увидеть объект определенного цвета.
Красный сигнал светофора виден даже во время тумана
Главным сигналом светофора является красный цвет, который предупреждает водителей о необходимости остановиться. Этот сигнал важно увидеть издалека, поэтому для него был выбран именно красный оттенок, который имеет самую большую длину волны. Сигнал о необходимости остановиться можно разглядеть даже в сильный туман. Желтый (приготовиться) и зеленый (можно ехать) цвета тоже обладают длинными волнами и хорошо видны людям невооруженным глазом. В общем, ответ на вопрос в заголовке вам уже наверняка ясен.
Скучно? Посмотрите видео о том, как работают светофоры.
Когда появились первые светофоры?
Первый светофор в мире был установлен 10 декабря 1868 в Лондоне, рядом со зданием Британского парламента. Его изобретателем считается Джон Пик Найт (John Peake Knight), считающийся специалистом по установленным на железных дорогах семафорам. В народе они известны как «железнодорожные светофоры» и необходимы для регулирования движения поездов. Их сигналы просты — если крыло имеет горизонтальное положение, проезд запрещен. А если вертикальное, транспортное движение может ехать.
Первые светофоры в мире выглядели так
У здания Британского парламента тоже было необходимо установить подобное устройство, но ночью сигналы не были видны. Поэтому по ночам вместо сигналов при помощи крыльев использовалась газовая горелка. Она управлялась вручную дежурным полицейским и светилась красным оттенком для подачи сигнала остановки и зеленым для разрешения движения. Но однажды газовый светофор взорвался и управлявший им полицейский получил сильный ожог лица. После этого несчастного случая такие светофоры были запрещены.
Первый светофор в Москве
Первые электрические светофоры, которые работают без вмешательства со стороны людей, появились только спустя почти полвека, в 1912 году. Изобретатель Лестер Вайр (Лестер Вайр) разработал практически то же самое, что мы привыкли видеть сегодня. Созданный им светофор с двумя электрическими датчиками красного и зеленого цвета. Светофоры с красным, желтым и зеленым сигналами появились только в 1920 году в американских городах Детройт и Нью-Йорк. А в СССР светофоры впервые появились в 1930 году, на улицах Петровка и Кузнецкий Мост. Светофоры для пешеходов появились только в 1960 году и изначально состояли из двух секций с надписями «Стойте» и «Идите». Увидеть такой светофор можно в одном из фрагментов советского фильма «Операция Ы и другие приключения Шурика».
Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!
Впрочем, в будущем дорожные знаки могут превратиться в ненужное старье. Дело в том, что компания Tesla и многие другие автопроизводители оснащают свои автомобили системами самостоятельного вождения. Когда-нибудь автопилот будет установлен на все транспортные средства и они будут возить нас, общаясь между собой. В идеале это приведет к тому, что количество автомобильных аварий сократится и жить, следовательно, станет намного легче. Хотя, некоторые люди считают, что беспилотные автомобили создадут на дорогах хаос.
Почему в Японии синие, а не зеленые сигналы светофора?
Если перевести с японского языка название разрешающего сигнала светофора, то мы получим словосочетание «синий сигнал». Но нигде на улицах японских городов не увидеть синих светофоров – их цвет будет абсолютно стандартным и привычным: красный, желтый, зеленый.
В чем же причина этой неразберихи? Искать ее следует в истории. 8 ноября 1968 года большинство стран мира приняли Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах, которая вела к международной стандартизации этих указателей. Однако Япония решила пойти по собственному пути и установила синий цвет разрешающего сигнала вместо зеленого. Но уже через пять лет правительство Японии передумало и установило зеленый разрешающий сигнал. Данный шаг был обусловлен плохой видимостью синего сигнала на больших расстояниях: соответствующие синему цвету электромагнитные волны хорошо рассеиваются в атмосфере.
Однако даже зеленый светофор жители Страны восходящего солнца продолжали называть «ао сингу» — «синий сигнал». Здесь сыграла свою роль одна из особенностей японской культуры, где издавна зеленый цвет было принято рассматривать одним из оттенков синего.
Иероглиф, произносящийся как «ао», обозначает эталонный синий цвет, но его оттенки – светлые, темные или уходящие в зелень тоже в определённом контексте обозначаются этим же иероглифом. Так зеленый-синий сигнал светофора стал одним из символов сложности и запутанности японского языка и культуры.
Дубликаты не найдены
Баяны
179K постов 12K подписчиков
Правила сообщества
Сообщество для постов, которые ранее были на Пикабу.
А вот реально синий сигнал светофора
“В СССР первый светофор установили в 1930 году, но вместо привычного зеленого сигнала тогда использовался синий. Кроме того, до 1959 года, когда СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, цвета светофора располагались в обратном порядке — верхний был зеленым, а нижний красным.”
Ты тоже это заметил?
синему спектру соответствуют длинны волн: 440-485 нм или 680-620 ТГц.
В моих пробелах в образовании.
Написано не по-русски, но смысл понятен.
а как по русски должно быть?
По-русски правильно: длина волны света в столько-то нм соответствует такому-то цвету фильтра. Последний раз я эту тему в школе проходил, с тех пор многое могло измениться, но раньше было так. Электромагнитные волны не могут быть синими, насколько я знаю.
пиздец ты неадекват!
о как и что могло изменится?
синий стал не 450 нм, 1 мкм.
Ты явно не умеешь в юмор, как и читать.
ты бы изъясняться научился.
Для модератора: в данной ситуации “сука” является аналогом междометия, а не обращения в оскорбительной форме. К тому же этого требует соответствие цитате Красного Барона, чтобы все поняли, к чему отсылка. Мой комментарий не ставил целью оскорбить человеческого пользователя по нику @iAlexEf, поэтому в очередной раз давать мне бан не нужно.
@moderator, тут какой-то некропостер-матершинник
Прошу не провоцировать пользователя на ответную грубость и оскорбления.
странно что минус так нервирует человека, тебе бы лечится надо.
а минус я тебе только что поставил.
Также, особенно в теоретической физике, термин свет может иногда выступать просто синонимом термина электромагнитное излучение, независимо от его частоты, особенно когда конкретизация не важна, а хотят, например, использовать более короткое слово.
Свет может рассматриваться либо как электромагнитная волна, скорость распространения в вакууме которой постоянна, либо как поток фотонов — частиц, обладающих определённой энергией, импульсом, собственным моментом импульса и нулевой массой (или, как говорили ранее, нулевой массой покоя).
вики открой, дурилка.
чему в школе не научили почитай.
Это разве отменяет что свет это ЭМИ?
что свет это не волна?
ты сам на Вики сослался:
Оптика (от др.-греч. ὀπτική — оптика, наука о зрительных восприятиях) — раздел физики, рассматривающий явления, связанные с распространением электромагнитных волн видимого, инфракрасного и ультрафиолетового диапазонов спектра. Оптика описывает свойства света и объясняет связанные с ним явления. Методы оптики используются во многих прикладных дисциплинах, включая электротехнику, физику, медицину (в частности, офтальмологию и рентгенологию). В этих, а также в междисциплинарных сферах широко применяются достижения прикладной оптики[1].
есть 2 теории про свет.
если ты не в курсе.
у света есть еще спектр.
а это уже оптика, а не в чистом виде волна.
а есть еще понятие цветощущение. это вообще не зависит ни от длины волны, ни от спектра
и таких теорий дофига
Так зачем ты ссылаешься на вики где свет это ЭМИ?
ну попробуй сумму волн замерить прибором.
замеришь напряженность поля, как максимум.
это не есть восприятие цвета.
два понятия из разных областей.
ведь ты каждый день слышишь звуки, а ведь звук это именно сумма волн разной частоты.
Однако Япония решила пойти по собственному пути и установила синий цвет разрешающего сигнала вместо зеленого
Заходящего солнца имперский шовинизм, решили, что умнее всех.
мне больше нравятся белые светофоры с их поэтическим названием “лунно белый”
это пешеходный переход, например, в сша он белый.
Токио
Светофор
Японский городовой светофор
Продаю за что купил 🙂
Оказывается в Японии не всё так хорошо с цветами (не теми, которые растут и пахнут). Любой уважающий себя турист может впасть в ступор, увидев перед “зеброй” светофор с горящим синим сигналом. WTF? Только что видели красный и оранжевый, а тут загорается синий. Э-э-э-э, чего? Стоять, идти, бояться? Что делать? Да ничего страшного-то и не произошло. Просто в Японии на месте чисто классического светофора в красно-жёлто-зелёных тонах имеет место быть красно-оранжево-синий. Оригиналы? Да не совсем.
Оказывается, что суть данного явления в том, что несколько веков назад в японском языке существовало только четыре цвета: чёрный, белый, красный и синий. И, к примеру, зелёный обозначался тем же словом, что и синий – «ао». Собственное имя оттенок травы и спокойствия получил только около XI-го столетия – «midori» (от японского слова «росток» или «побег»). Но и после этого продолжал считаться всего лишь разновидностью синего «ao».
Из-за этого в век технического прогресса случилось недоразумение. Первые официальные документы, регулирующие установку светофоров, по старинке описали зелёный словом «ао» – «синий». А что написано в документе, нужно соблюдать. Так в Японии и появились светофоры с синим сигналом.
В 1973-ем правительство постаралось изменить ситуацию. Чтобы соответствовать международным стандартам и не наводить священный ужас на туристов, но при этом почтить традиции, был найден компромисс. В светофорах стали использовать «оттенок зелёного, максимально близкий к синему». Так что технически, японский светофор – зелёный. Но попробуй объясни это новоприбывшим, которые упорно видят синий.
«Зеленая волна»: как поймать и не потерять
Кто программирует светофоры
В Москве около 2,5 тыс. светофоров. Существует несколько режимов, которые позволяют переключать светофоры на дорогах, и большинство из них полуавтоматические. Как правило, службы контроля используют три программных режима через встроенную систему. На основных шоссе настраивают алгоритм запуска светофоров одного за другим для сохранения скорости движения и снижения риска образования пробок. Для того чтобы задать подходящую программу, сотрудникам дорожных служб надо постоянно анализировать интенсивность потока автомобилей. Программы, созданные для каждого отдельного участка дороги, утверждает ГИБДД, и контролируют территориальные ситуационные службы.
Способы управления светофорами
Существует три вида светофоров: работающие по специальным датчикам (систему активируют проезжающие транспортные средства), с помощью компьютерного управления (процесс можно контролировать удаленно) и с фиксированным временем (алгоритм вносится и остается неизменным). Сотрудники единого центра контроля программируют светофоры в зависимости от ситуации: погодных, временных и дорожных условий, наличия пробок, аварий и дорожных работ. Сотрудники дорожной инспекции работают в специально оборудованном центре с большим количеством мониторов, на которых отображены данные с камер наблюдения и дорожные карты. Заданные программы, контролируемые и неизменные, придерживаются стандартов: один цикл работы светофора в среднем длится 80–160 секунд, а особое внимание сотрудники уделяют часам пик — в 7–9 часов утром и в 18–20 часов вечером.
Система «Зеленая волна»
В Центре организации дорожного движения ( ЦОДД) разработали программу, которая позволяет водителям непрерывно проезжать светофоры, не тратя время на ожидание. Этот принцип регулируется за счет уже упомянутых датчиков, которые переключают режим светофора, когда к нему подъезжает машина. Система предполагает движение со средней рекомендованной скоростью около 40–60 километров в час. Теоретически при равномерной скорости водитель проедет перекрестки, не останавливаясь на красный свет. Соблюдая скоростной режим, предусмотренный на выбранном участке дороги, автомобиль попадет в «зеленую волну» без каких-либо специальных знаний. Вопреки распространенному мнению, контроль над работающей системой осуществляют те же сотрудники ЦОДД, а не ГИБДД, хотя последние также могут влиять на ситуацию, если существует угроза безопасности движения.
Существуют светофоры с кнопкой для пешеходов — ТВП, или табло вызывное пешеходное. Такие системы позволяют не останавливать поток машин в отсутствие желающих перейти дорогу. К сожалению, эти светофоры часто ломаются, кнопки залипают или их вырывают вандалы, в результате чего сотни водителей стоят у светофора. Кроме того, система часто дает сбой в отсчете секунд, из-за этого многие пешеходы либо бегут на дорогу сразу после нажатия, либо в недоумении дожидаются нуля на табло, ориентируясь на надпись «ждите». Также зафиксированы случаи, когда светофор срабатывал дважды, оставляя машины стоять перед пустым переходом. Опыт показывает, что с принципом «зеленой волны» пешеходные кнопки несовместимы, потому что сбивают заданный алгоритм даже при ручном контроле со стороны сотрудника ЦОДД.
Как ехать без остановок
Программирование светофоров и датчики реагирования не дают гарантии стопроцентного срабатывания по времени. Даже без чрезвычайных ситуаций вроде внезапных аварий и перебегающих дорогу пешеходов водители замечают, что попасть в «зеленую волну» удается крайне редко. Многое зависит от того, какой светофор в цепочке программы стал первым на пути следования водителя. Так как все они соединены поэтапно в единую сеть, больше всего повезет попавшему на первый светофор в этой цепи. Если первый светофор автомобиль проедет на зеленый свет, то велика вероятность, что и все остальные системы сработают в его пользу. Сбиваются те, кто попадает в конец очереди перед светофором, а затем старается нагнать впереди едущие машины. В этом случае лучше, наоборот, сбавить скорость и попытаться попасть на следующий перекресток в первых рядах ожидающих нового цикла.
Можно ли просчитать цикл заранее
На большинстве трасс ситуацию программирует динамическая транспортная модель, которую сейчас на нескольких основных магистралях заменяют работой оператора в ручном режиме. В ноябре 2015 года власти провели такой эксперимент на Щелковском шоссе в Москве. Это позволило адаптировать светофоры под скорость потока машин в режиме реального времени. При этом водителей информировали по радио, сообщая об оптимальной скорости движения по выбранному участку дороги. За две недели внедрения новой системы скорость движения на дороге выросла в среднем на 12%. Вывод: попасть в «Зеленую волну» можно, но сложно: для этого необходимо строго следовать рекомендациям, придерживаться равномерной скорости движения на всем участке пути и попасть на начало светофорной цепи на трассе.