через какое время отменяется действие кнопки подтяг если не начато движение сдо

Через какое время отменяется действие кнопки подтяг если не начато движение сдо

Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

Через какое время отменяется действие кнопки “ПОДТЯГ” на стоянке поезда АСПТ.

Ответ на вопрос находится ниже.

Через какое время отменяется действие кнопки “ПОДТЯГ” на стоянке поезда АСПТ

Наш онлайн-проект “ПроКонспект” является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.

Источник

RailUnion.net

Русскоязычное железнодорожное сообщество

САУТ, КЛУБ и т.д. и т.п.

Re: САУТ, КЛУБ и т.д. и т.п.

RomkaЧС7 писал(а): Nero,а те чё трудно в инете поискать?Не знаю ответили тебе или нет,но в общем на!

Единый алгоритм работы САУТ-ЦМ

1. Кнопку “Отправление” “Подтяг” или “К20” необходимо нажимать непосредственно перед началом движения, т.к. действие кнопки отменяется через 60 сек., если не начато движение.
2. Перед отправлением поезда по “Б” огню ЛС нужно убедиться в разрешающем показании путевого светофора и наличии резерва скорости Vдоп=50 км/ч. Если Vдоп= 0 км/ч, то нужно нажать кнопку “Отправление”.
3. На участках без путевых устройств при смене сигнала на более запрещающий САУТ не задает расстояние автозаписи на приборе S, а плавно снижает допустимую скорость.
4. При нажатии кнопки “Подтяг” в движении:
– при наличии расстояния на приборе “S” меньшего 560м САУТ задает S=300 м сразу после считывания принятого от путевого устройства расстояния до “нуля”. При повторном нажатии в зоне 300 м задается новое значение S=300 м.
– при отсутствии путевых устройств в САУТ задается 300 м сразу после нажатия кнопки, но считывается S=300 м только после снижения допустимой скорости до 30 км/ч. При повторном нажатии вновь задается S=300 м.
6. При нажатии на кнопку “Подтяг” после остановки разрешается движение поезда со скоростью 15 км/ч на расстоянии 50 м. На приборе “S” откладывается расстояние 50 м, а на приборе ” Vдоп” резерв скорости = 15 км/ч. Повторное нажатие кнопки возможно только после полной остановки поезда.
7. Кнопка “К20” не сбрасывает расстояние S САУТ и действует только при “КЖ” и “К”, устанавливая допустимую скорость 20 км/ч, а при “З” или “Ж” повторное нажатие кнопки “К20” отменяет допустимую скорость 40 км/ч.
8. При самопроизвольном уходе поезда назад для восстановления нормальной работы вместо кнопки “К20” используется кнопки “ОС” и “РБ”.
9. Изменена форма регистрации на ленте нажатий кнопок “К20”, “ОТПР” и отключения САУТ в пути следования с целью достоверной расшифровки действий машиниста. Нажатие кнопки “ОС” на ленте не регистрируется.
10. После поездки на ленте сделать отметку “Единый алгоритм САУТ”

Общие положения.
КР предназначена и обеспечивает запись работы (как при стоянки, так и при движении) в течение 12 часов. В случае, если КР будет находиться в блоке регистрации более 12 часов, то по истечении 12 часов запись параметров начнет производиться с нулевого часа отсчета у данной кассеты, то есть по истечении 12 часов и продолжения работы, все ранее записанные данные будут автоматически стираться и накладываться новые (работа по “кругу”). Поэтому, в определенных ситуациях, машинист обязан по истечении 12 часов вставить новую КР.
По возращении в депо, машинист обязан сдать все КР, бланки предупреждений и справки ВУ-45 ТЧД. На отдельном листе сделать поясняющие записи и также сдать ее ТЧД.

Re: САУТ, КЛУБ и т.д. и т.п.

Источник

Порядок пользования локомотивными устройствами САУТ на участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ

Машинист обязан включить САУТ не менее чем за 1,5мин. перед отправлением поезда со станции, а помощник машиниста должен убедиться, что она включена, и доложить об этом машинисту

Включение общего питания САУТ производить при зарядном давлении в ТМ. После включения САУТ не производить разрядку и зарядку ТМ в течение 60 сек.

Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485

Назначение:

ü Формирует управляющие сигналы, при нажатии на кнопки:

ü Формирует напряжения питания антенны +15В и –15В;

ü Принимает и обрабатывает информацию с антенны;

ü Питает датчики давления в Уравнительном резервуаре;

ü Принимает сигналы с датчиков давления в УР

ü Передаёт полученные сигналы в линию связи RS-485

Кнопка «Отпр.»

Позволяет отправление с некодированного пути

Ø Нажатие кнопки «Отпр.» задаёт Vпр=50 км/ч.

Ø Действие кнопки «Отпр.» отменяется через 60 с, если не начато движение.

Ø После начала движения действие кнопки «Отпр.»отменяется при смене показания ЛС или при записи информации от путевого устройства САУТ-ЦМ.

Ø действие кнопки «Отпр.» отменяется через 600 м, если не произошла запись информации от путевого устройства САУТ-ЦМ. В этом случае для продолжения движения необходимо повторное нажатие кнопки «Отпр.».

Ø Зона действия кнопки «Отпр.» выводится на прибор «S».

2) Кнопка «ПОДТЯГ»

Подтягивание к светофору с «красным» показанием на расстояние меньшее, чем позволяет САУТ-ЦМ

n Кнопка «ПОДТЯГ» позволяет подъехать к светофору с запрещающим показанием вплотную.

n Кнопка «ПОДТЯГ» работает при «КЖ» или «Белом»показании локомотивного светофора, если расстояние до точки прицельной остановки на ПМ менее 560 м.

При следовании по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ

! В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ»:

q программная скорость увеличивается.

q далее, по мере уменьшения расстояния до 0, V_пр снижается темпом служебного торможения. (это позволяет машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 15 км/ч, не прибегая к экстренному торможению).

Ø После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» САУТ-ЦМ периодически (через каждые 30с) проверяет бдительность машиниста по речевым сообщениям. Машинист должен нажимать РБ для подтверждения бдительности

Ø За 100 метров до точки прицельной остановки САУТ формирует речевое сообщение «Внимание,100»

Ø автоматически задается дополнительное расстояние 300 метров, в течение которого программная скорость будет оставаться неизменной и равной 17 км/ч по индикатору «Vдоп., км/ч».

Ø Кнопка «ПОДТЯГ» нажимается однократно и блокируется до остановки.

Ø После остановки поезда действие кнопки «ПОДТЯГ» восстанавливается, задаётся расстояние 50 метров и скоростью равной 17 км/ч.

Ø Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется, если через 60±5 секунд после нажатия на стоянке не начато движение

Ø Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется при проследовании путевого устройства САУТ.

Источник

Порядок пользования локомотивными устройствами САУТ

Машинист обязан включить САУТ не менее чем за 1,5 мин. перед отправлением поезда со станции. Тумблер (клавиша) «АЛС-САУТ» на пульте управления установлен в положение «САУТ», это должно быть зафиксировано на носителе информации не менее, чем за 60 с до отправления (появления фактической скорости движения). Помощник машиниста должен убедиться, что САУТ включена, и доложить об этом машинисту

Включение общего питания САУТ производить при зарядном давлении в ТМ. После включения САУТ не производить разрядку и зарядку ТМ в течение 60 сек.

Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485 (см. рисунок 48)

Формирует управляющие сигналы, при нажатии на кнопки:

Кнопка «Отпр.»

Позволяет отправление с некодированного пути (см. рисунок 49)

Нажатие кнопки «Отпр.» задаёт V_пр = 50 км/ч.

· Действие кнопки отменяется через 60 с, если не начато движение;

· После начала движения действие кнопки «Отпр.» отменяется при смене показания ЛС или при записи информации от путевого устройства САУТ-ЦМ;

· действие кнопки отменяется через 600 м, если не произошла запись информации от путевого устройства САУТ-ЦМ. В этом случае для продолжения движения необходимо повторное нажатие кнопки «Отпр.»;

· Зона действия кнопки «Отпр.» выводится на прибор «S».

Кнопка «ПОДТЯГ»

Применяется при подтягивании к светофору с «красным» показанием на расстояние меньшее, чем позволяет САУТ-ЦМ, работает при «КЖ» или «Белом» показании локомотивного светофора, если расстояние до точки прицельной остановки на ПМ менее 560 м.

При следовании по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ (см. рисунок 50)

· В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ» программная скорость увеличивается, далее, по мере уменьшения расстояния до 0, V_ПР снижается темпом служебного торможения до 17 км/ч (это позволяет машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 15 км/ч, не прибегая к экстренному торможению);

· После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» САУТ-ЦМ периодически (через каждые 30с) проверяет бдительность машиниста по речевым сообщениям. Машинист должен нажимать РБ для подтверждения бдительности;

· За 100 метров до точки прицельной остановки САУТ формирует речевое сообщение «Внимание,100»;

· автоматически задается дополнительное расстояние 300 метров, в течение которого программная скорость будет оставаться неизменной и равной 17 км/ч по индикатору «V_ДОП., км/ч»;

· Кнопка «ПОДТЯГ» нажимается однократно и блокируется до остановки. После остановки поезда действие кнопки восстанавливается, задаётся расстояние 50 метров и скоростью равной 17 км/ч;

· Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется, если через 60±5 секунд после нажатия на стоянке, если не начато движение;

· Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется при проследовании путевого устройства САУТ.

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ (см. рисунок 51)

·

При отсутствии информации от путевых устройств САУТ или от базы данных путевых параметров и смене показания ЛС с «Ж» на «Б» или с «Ж» на «КЖ» программная скорость снижается темпом служебного торможения до нуля;

· При V_Ф менее Vкж программная скорость начнёт снижаться до 0 темпом служебного торможения, начиная от Vкж (60 км/ч);

· При V_Ф, равной или больше Vкж, программная скорость будет снижаться темпом служебного торможения, начиная со скорости Vф+5 км/ч;

· При нажатии кнопки «ПОДТЯГ» снижающаяся до нуля программная скорость заменяется постоянной 42 км/ч;

· Далее Vпр остаётся неизменной (42 км/ч) на протяжении 300 м;

· По окончании 300 м программная скорость снижается с 42 км/ч до 0 темпом служебного торможения;

· При повторном нажатии кнопки «ПОДТЯГ» программная скорость снова устанавливается 42 км/ч на протяжении 300 м;

· По окончании 300 м программная скорость снова снижается с 42 км/ч до 0 км/ч темпом служебного торможения;

· При нажатии кнопки «ПОДТЯГ» после остановки программная скорость устанавливается 17 км/ч в течение 300 м;

· По окончании 300 м программная скорость снижается с 17 км/ч до 0 темпом служебного торможения.

Кнопка «К20» (см. рисунок 52)

·

САУТ-ЦМ позволяет проследовать путевой светофор с запрещающим показанием после нажатия машинистом кнопки «К20» на пульте управления САУТ при «КЖ» и «К» показаниях локомотивного светофора со скоростью не более 20 км/ч.

· при фактической скорости движения менее 20 км/ч необходимо нажать кнопку «К20» на стоянке, (в движении одновременно две кнопки «К20» и «ОС») и расстоянии менее 300 м.

· При нажатии кнопки задаётся расстояние 600 м, отображаемое на индикаторе «S, м» ПМ после проследования точки прицельной остановки.

· Действие кнопки «К20» автоматически отменяется сразу после остановки, если кнопка была нажата в движении или через 60 ± 5 секунд, если не начато движение; или через 600 метров, если нет записи расстояния от путевого устройства САУТ

· Если в период действия кнопки пришла информация с путевого устройства САУТ, то при «красном» или «красно-жёлтом» показаниях ЛС на протяжении всего блок-участка будет контролироваться максимально допустимая скорость 22 км/ч с последующей остановкой в точке прицельной остановки.

· При появлении разрешающего показания система обеспечивает контроль скорости 40 км/ч до конца блок-участка.

· скорость 42 км/ч отменяется в начале следующего блок-участка или при повторном нажатии кнопки «К20» на текущем блок-участке.

Примечание: Нажатие кнопки «К20» при «зеленом», «желтом» и «белом» огнях ЛС, для контроля скорости 20 км/ч, аппаратурой САУТ-ЦМ не воспринимается и не регистрируется.

Кнопка «ОС»

1. Отмена ограничения скорости (см. рисунок 53)

САУТ-ЦМ осуществляет контроль и регулирование скорости поезда при движении по участкам пути с постоянными ограничениями скорости.

Отмену действия ограничения скорости необходимо производить нажатием кнопки «ОС» на пульте управления САУТ после его выполнения.

2. Отмена «скатывания» (см. рисунок 54)

Самопроизвольное начало движения в режиме выбега.

После речевого сообщения «Внимание! Начало движения!», необходимо подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ). Если РБ не будет нажата, через (5±3) с САУТ-ЦМ/485 произведет служебное торможение.

В случае остановки локомотива после самопроизвольного движения (скатывания) для отмены торможения, реализованного САУТ-ЦМ/485, необходимо последовательно нажать РБ и кнопку «ОС» на ПУ.

На стоянке нажатие кнопок пульта управления САУТ не требуется независимо от показаний ЛС.

При наличии сигнала «ТЯГА» и нулевой скорости движения через (80±10) с, САУТ производит снятие питания с ЭПК автостопа независимо от показаний ЛС.

При начале движения без сигнала «ТЯГА» необходимо подтверждать бдительность нажатием на рукоятку «РБ» после речевого сообщения «Внимание! Начало движения».

Источник

Эксплуатация системы автоматического управления торможение поездов САУТ-Ц

САУТ-Ц предназначена для повышения безопасности движения поездов, увеличения пропускной способности железнодорожных участков, улучшения условий труда локомотивных бригад. САУТ-Ц использует показания локомотивных светофоров автоматической локомотивной сиг­нализации непрерывного типа (АЛСН) или показания комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ, КЛУБ-У (КЛУБ), принятые от путевых устройств АЛСН, а также информацию, принятую от путе­вых устройств САУТ.

САУТ-Ц включает в себя микропроцессорную локомотивную аппаратуру (САУТ-МП) и локомотивный блок путевых параметров (ЛБПП).

ПЭ состоит из блока электроники (БЭ), блока питания (БП) и рамы.

В состав ЛБПП входят блок электроники БЭ-ЛБПП и динамик.

1.2. САУТ-Ц должна выполнять функции в соответствии с техническими описаниями на САУТ-МП ВР1.320.001 ТО и на ЛБПП ВР2.009.013 ТО:

– служебное торможение при скорости движения поезда (Vmax + 2) км/ч по «З» показанию локомотивного светофора (ЛС) или блока индикации локомотивного (БИЛ);

– служебное торможение при превышении программной скорости V по «Ж» показанию ЛС (БИЛ);

– служебное торможение до полной остановки поезда в точке «прицельной» остановки, расположенной на расстоянии 75 м от проходного светофора с запрещающим движение показанием и на расстояние 50 м от выходного светофора с запрещающим движение показанием. Отклонение от точки «прицельной» остановки должно быть не более 100 м в сторону начала блок-участка при измеренном значении тормозного коэффициента . В случае, когда действует начальное значение (в ситуации, когда САУТ-Ц производит остановку поезда перед светофором с запрещающим движение показанием до выполнения машинистом пробы тормозов или после вынужденного выключения САУТ-Ц и повторного его включения), место остановки может превышать указанное отклонение от точки «прицельной» остановки;

– служебное торможение при движении к входному светофору с показанием «два желтых» и снижение скорости поезда до величины, обеспечивающей выполнение требуемого ограничения скорости движения по боковому станционному пути;

– служебное торможение и снижение скорости поезда перед стрелочным переводом в начале движения по боковому станционному пути;

– экстренное торможение при «самопроизвольном» движении поезда на расстояние более 3 м.

1.3. В грузовом движении после опробования тормозов при условиях, изло­женных в подпункте 4.1.12 настоящего приложения, машинист должен убедиться, что при нажатой кнопке « » на приборе « » ПМ показание по шкале « » отличается от начального значения 0,25…0,27 в ту или иную сторону.

На электропоездах, дизель-поездах и пассажирских поездах с работающим ЭПТ реализация команды «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» осуществляется ступенью торможения через ЭПТ с давлением в тормозных цилиндрах (0,15 ± 0,1) МПа.

При исправном САУТ-Ц и правильных действиях машиниста торможение, произведенное САУТ-Ц, не является нарушением.

1.4. Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав (далее — МВПС), отправляемые на участки, должны иметь исправную САУТ-Ц.

Машинист обязан включить САУТ-Ц во всех видах поездной работы, кроме маневровой. При осуществлении маневровой работы машинист дол­жен выключить САУТ-Ц, если перед этим она была включена.

Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основного депо, пунктов оборота и технического обслуживания с неисправной САУТ-Ц. Запрещается движение по участкам с выключенной исправной САУТ-Ц.

Информация о состоянии путевых устройств САУТ по маршруту следования локомотива и МВПС должна быть доведена до локомотивных бригад в порядке, установленном на железной дороге.

О выключении САУТ-Ц в пути следования из-за неисправности или других причин должна производиться соответствующая запись в жур­нале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте.

2. Порядок приемки устройств САУТ-Ц

2.1. При приемке локомотива и МВПС машинист обязан убедиться в наличии штампа-справки об исправности устройств САУТ-Ц, наличии и сохранности пломб в местах, указанных в таблице 12.1, и произвести пробное включение устройств САУТ-Ц в соответствии с пунктами 3.1-3.3 настоящего приложения.

Таблица 12.1 Перечень блоков САУТ-Ц, подлежащих проверке машинистом на наличие и сохранность пломб

При отсутствии замечаний по САУТ-Ц при приемке локомотива или МВПС в пунктах смены локомотивных бригад принимающий и сдающий машинисты расписываются в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а при обнаружении сорванных пломб на приборах и других недостатков в журнале делается соответствующая запись.

Машинист, принявший локомотив или МВПС, оборудованный САУТ-Ц, обязан:

– следить за сохранностью устройств САУТ-Ц и наличием пломб;

– проверять при осмотрах локомотивов и МВПС надежность крепления устройств САУТ-Ц, особенно ДПС и антенн (запрещается производить проверку крепления постукиванием по корпусу антенны);

– об обнаруженных недостатках сделать соответствующую запись в жур­нале технического состояния формы ТУ-152.

3. Включение и выключение устройств САУТ-Ц

3.1. Перед включением САУТ-Ц машинист должен убедиться в том, что:

– тормозная магистраль поезда заряжена;

– устройства АЛСН (КЛУБ) включены, ключ ЭПК повернут в крайнее левое положение;

– на локомотивном светофоре (ЛС) или блоке индикации локомотивном (БИЛ) КЛУБ имеется соответствующее показание.

3.2. Включить САУТ-Ц поворотом ручки (БВк) в положение «САУТ»
и убедиться в том, что:

– писец регистрации включения САУТ-Ц в скоростемере переместился вниз;

– на ПМ загорелись лампочки освещения шкал приборов;

– прибор «S» на ПМ показывает нулевое значение;

– прибор (« » по шкале « » на ПМ через некоторое время после включения показывает установившееся значение, соответствующее скорости Vmax при «З» показании ЛС (БИ) или значение, соответствующее скорости Vкж при «Ж» показании ЛС (БИЛ). При «К», «КЖ» или «Б» показаниях ЛС прибор « » должен показывать значение, близкое нулевому.

При включении САУТ-Ц, когда локомотивный светофор имеет запрещающее показание при нулевой скорости не осуществляется торможение. Торможение осуществляется при попытке начать движение без нажатия кнопок на ПУ.

Примечания: 1. Показания прибора « » должны быть одинаковыми в положениях «1» и «2» тумблера «1-2» ПМ;

2. Нажатие на любую кнопку должно быть кратковременным, до упо­ра, не менее 1с.

3.4. Для выключения САУТ-Ц машинист должен установить ручку БВк в положение «АЛС». При этом освещение шкал приборов ПМ должно погаснуть, писец регистрации включения САУТ-Ц должен переместиться вверх.

4. ПОЛЬЗОВАНИЕ УСТРОЙСТВАМИ САУТ-Ц В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

4.1. Пользование устройствами САУТ-Ц на участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ

4.1.1. На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ, машинист ведущего локомотива или МВПС обязан осуществлять управление поездом в полном соответствии с порядком и правилами, установленными ПТЭ, инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава, инструкцией по сигнализации, инструкцией по движению поездов и маневровой работе, настоящим приложением, приказами начальника железной дороги, а также выданными предупреждениями и показаниями сигналов.

4.1.2. Машинист обязан включить САУТ-Ц не менее чем за 1,5 мин перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее — станция), а помощник машиниста должен убедиться, что она включена, и доложить об этом машинисту.

При «Б» показании ЛС (БИЛ), убедившись в разрешающем показании светофора, машинист должен нажать кнопку «ОТПР» на ПУ перед отправлением поезда.

4.1.3. При движении по участку машинист обязан:

– контролировать работу САУТ-Ц по приборам ПМ. Расстояние до конца блок-участка фиксируется на приборе «S» ПМ. По мере движения поезда по блок-участку (станционным путям) показание прибора изменяется от максимального, соответствующего полной длине блок-участка, до нулевого в конце блок-участка. Резерв скорости « » фиксируется на приборе « » при не нажатой кнопке « »и равняется

,

– переводить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение при реализации команды САУТ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» (загорается лампа «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА», схема моторного режима разбирается);

– производить отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I (отпуск электропневматических тормозов производится автоматически) в момент времени, диктуемый поездной ситуацией, после погасания лампочки «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ.

Для проследования путевого светофора с «красным» показанием в случаях, предусмотренных в пункте ПТЭ, при скорости движения менее 20 км/ч нажать кнопку «К20» на ПУ. САУТ дает возможность проследовать светофор с «красным» показанием со скоростью не более 20 км/ч на расстояние 600 м от точки прицельной остановки. При появлении на ЛС (БИЛ) разрешающего движение показания САУТ-Ц позволяет движение со скоростью не более 40 км/ч до конца блок-участка и отменяет скорость 40 км/ч в начале следующего участка.

Для отправления поезда с бокового или главном пути станции при «Б» показании ЛС (БИЛ), убедившись в разрешающем показании светофора, нажать кратковременно кнопку «ОТПР» на ПУ (САУТ-Ц реагирует на нажатие кнопки «ОТПР» при расстоянии не более 560 м от светофора по показанию прибора «S» на ПМ).

4.1.4. При необходимости подъехать к светофору с «красным» показанием на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ-Ц, нажать кратковременно кнопку «ПОДТЯГ» на ПУ. При этом САУТ-Ц разрешает движение поезда со скоростью не более 30 км/ч на расстояние не более 300 м от точки прицельной остановки. САУТ- Ц реагирует на нажатие кнопки «ПОДТЯГ» не раньше, чем за 560 м до точки прицельной остановки по показанию прибора «S» на ПМ. В этом случае остановку поезда перед светофором с «красным» показанием машинист должен произвести самостоятельно.

САУТ-Ц допускает многократное применение данной функции при нулевом показании прибора «S», если после предыдущего нажатия кнопки «ПОДТЯГ» пройденное расстояние не превышает 300 м и если не было остановки локомотива или МВПС.

После остановки перед сигналом САУТ-Ц разрешает начать движение для подтягивания к сигналу на расстояние 50м со скоростью не более 15 км/ч после нажатия кнопки “ПОДТЯГ”. Действие кнопки «Подтяг» отменяется через 60 с, если не начато движение. При необходимости проследования большего расстояния требуется повторное нажатие кнопки «Подтяг» после остановки.

4.1.5. Для отмены постоянного ограничения скорости в случаях, когда САУТ выполняет эту функцию, необходимо нажать кнопку «ОС» на ПУ после проследования поездом участка с постоянным ограничением скорости.

4.1.6. Во всех случаях, кроме указанного в подпункте 4.1.4 настоящего приложения, при смене показания ЛС (БИЛ) на более разрешающее САУТ-Ц переходит к реализации программы, соответствующей более разрешающему показанию ЛС (БИЛ). При этом значение показания на приборе « » увеличивается.

4.1.7. При остановке поезда после «скатывания назад» (самопроизволь­ное движение поезда на расстояние более 3 м) для отмены торможения перед началом движения нажать кнопку «ОС» на ПУ.

4.1.8. ЛБПП выдает речевые сообщения машинисту в следующих случаях:

– в начале движения при соответствующем показании ЛС (БИЛ) с сообщениями: «Внимание, впереди зеленый», «Внимание, внимание, впереди желтый», «Внимание, внимание, впереди красный», «Внимание, внимание, впереди белый»;

– при смене показаний ЛС (БИЛ) с сообщениями: «Внимание, впереди желтый», «Внимание, красный», «Внимание, белый», «Впереди зеленый»;

– при приближении к искусственным сооружениям (за 460 м до искусственного сооружения) на перегонах после первого проходного светофора, а на станциях до первого маршрутного светофора, если задается номер перегона путевым программируемым генератором при выходе со станции с сообщениями: «Внимание, впереди переезд», «Впереди мост», «Впереди путепровод», «Впереди тоннель», «Сигнал» (в месте установки сигнала «С»), «Внимание, впереди станция» (за 460 м до предвходного светофора).

При работе САУТ-Ц по второму варианту алгоритма ЛБПП, если проверяется бдительность машиниста в начале движения речевым сообщением, начинающимся со слова «Внимание», машинисту необходимо нажать кнопку РБ. Кроме того, при движении по «Б», «К» показанию ЛС (БИЛ) осуществляется периодическая проверка бдительности машиниста речевыми сообщениями «Внимание, белый», «Внимание, красный» которые также требует нажатия РБ.

Во время движения, при работе САУТ-Ц по третьему варианту алгоритма ЛБПП, машинист обязан подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) после любого речевого сообщения, начинающегося со слова «Внимание».

Если РБ не нажата, то через (8 ± 2) с последует свисток ЭПК, для отмены которого необходимо нажать РБ.

4.1.9. Измерение тормозного коэффициента на грузовых локомотивах производится при каждом торможении, осуществляемом поездным краном машиниста или САУТ-Ц ступенью разрядки ТМ не более 0,1 МПа.

Измерение тормозного коэффициента устройствами САУТ-Ц производится через 10 с после начала торможения при следующих условиях:

– если есть запись реального расстояния до светофора (наличие показания на приборе «S» ПМ), кроме случаев движения от выходного светофора станции до первого проходного светофора (запись расстояния от путевого устройства с программируемым генератором);

– при скорости движения более 15 км/ч;

– если не применено электродинамическое торможение.

1. Производить отпуск тормозов при горящей лампочке «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА»;

2. Оставлять на стоянке реверсивную рукоятку контроллера машиниста в любом положении, кроме «0»;

3. Отключать АЛСН (КЛУБ) и САУТ-Ц на стоянках для предотвраще­ния самопроизвольного движения поезда.

4.2. Пользование устройствами САУТ-Ц на участках, не оборудованных путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами САУТ

При движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами САУТ, машинист обязан:

– контролировать работу САУТ-Ц по приборам резерв скорости « » и «S» на ПМ. Резерв скорости фиксируется на приборе « » ПМ при ненажатой кнопке « » и равняется

,

– переводить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение при реализации команды САУТ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ» (загорается лампа «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА», схема моторного режима разбирается);

– производить отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I (отпуск электропневматических тормозов производится автоматически) в момент времени, диктуемый поездной ситуацией, после погасания лампочки «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ.

4.2.1. При движении по «З» показанию ЛС (БИЛ) САУТ-Ц контролирует максимальную скорость движения Vmax.

4.2.2. При смене «З» показания ЛС (БИЛ) на «Ж» программная скорость Vпр снижается темпом служебного торможения с Vmax до Vкж (60 км/ч), На приборе «S» ПМ отображается нулевое значение.

4.2.3 При смене показаний ЛС (БИЛ) с «З» на «Б» происходит автоматическая запись расстояния 600 м на приборе «S» ПМ, программная скорость Vпр снижается темпом служебного торможения до 50 км/ч. По окончании 600-метрового отрезка САУТ-Ц осуществит служебное торможение до остановки, если не будет нажата кнопка «ОТПР».

4.2.4 При смене показаний ЛС (БИЛ) с «Ж» на «Б» запись расстояния 600 м автоматически не производится, а программная скорость Vпр темпом служебного торможения будет снижаться до 0. В случае разрешающего показания путевого светофора для продолжения движения без остановки необходимо снизить фактическую скорость менее 50 км/ч, нажать кнопку «ОТПР», при этом происходит запись расстояния 600 метров по прибору «S» ПМ и САУТ-Ц позволяет движение со скоростью не более 50 км/ч. Если будет нажата кнопка «ПОДТЯГ», необходимо снизить фактическую скорость менее 30 км/ч, на приборе «S» ПМ появится расстояние 300 м, при этом САУТ-Ц будет контролировать скорость 30 км/ч.

Каждое последующее нажатие кнопки «ОТПР» в движении будет увеличивать расстояние по прибору «S» ПМ до 600 м, а каждое последующее нажатие кнопки «ПОДТЯГ» будет увеличивать расстояние по прибору «S» до 300 м.

4.2.5. При смене показаний ЛС (БИЛ) с «Ж» на «КЖ» запись расстояния 600 метров автоматически не производится, а программная скорость Vпр темпом служебного торможения будет снижаться до 0. При необходимости приблизиться к светофору с «красным» показанием на расстояние меньшее, чем обеспечивает САУТ-Ц, необходимо снизить фактическую скорость менее 30 км/ч и нажать кнопку «ПОДТЯГ» на ПУ. Если будет нажата кнопка «ПОДТЯГ», на приборе «S» ПМ появится расстояние 300 метров, при этом САУТ-Ц будет контролировать скорость 30 км/ч.

Каждое последующее нажатие кнопки «ПОДТЯГ» будет увеличивать расстояние по прибору «S» ПМ до 300 метров.

После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» машинист должен самостоятельно остановить поезд перед запрещающим сигналом.

4.2.6. При «Б» показании ЛС (БИЛ):

а) после включения САУТ-Ц на стоянке нажимать кнопки ПУ не требуется, т.к. САУТ-Ц при этом не осуществляет торможения;

б) перед началом движения, убедившись в разрешающем показании путевого светофора, необходимо нажать кнопку «ОТПР» на ПУ, при этом будет задано расстояние по прибору «S» на ПМ, равное 600 м и САУТ-Ц позволит движение со скоростью не более 50 км/ч. Действие кнопки будет отменено через (60 ± 5) с, если движение не начато;

в) в движении по окончании 600-метрового отрезка (на приборе «S» нулевое показание) программная скорость Vпр будет уменьшаться до 0 темпом служебного торможения и САУТ-Ц осуществит служебное торможение до остановки, если не будет вновь нажата кнопка «ОТПР». Каждое последующее нажатие кнопки «ОТПР» в движении вновь будет задавать расстояние 600 м;

г) при нажатии на кнопку «ПОДТЯГ», после включения САУТ-Ц на стоянке, будет задано расстояние по индикатору «S» на ПМ, равное 300 м при этом САУТ-Ц позволит движение со скоростью не более 30 км/ч. Действие кнопки будет отменено через (60 ± 5) с, если движение не начато.

В движении по окончании 300-метрового отрезка (на приборе «S» ПМ нулевое показание) программная скорость будет уменьшаться до 0 темпом служебного торможения и САУТ-Ц осуществит служебное торможение до остановки, если не будет нажата кнопка «ПОДТЯГ». Каждое последующее нажатие кнопки «ПОДТЯГ» в движении вновь будет задавать расстояние 300 м при этом САУТ-Ц будет контролировать скорость 30 км/ч.

4.2.7. При «КЖ» показании ЛС (БИЛ):

а) после включения САУТ-Ц на стоянке нажимать кнопки ПУ не требуется, т.к. САУТ-Ц при этом не осуществляет торможения;

б) при нажатии на кнопку «ПОДТЯГ», после включения САУТ-Ц на стоянке, будет задано расстояние по прибору «S» на ПМ, равное 300 м, при этом САУТ-Ц позволяет движение со скоростью не более 30 км/ч. Действие кнопки будет отменено через (60 ± 5) с, если движение не начато.

В движении по окончании 300-метрового отрезка (на приборе «S» ПМ нулевое показание) программная скорость будет уменьшаться до 0 темпом служебного торможения и САУТ-Ц осуществит служебное торможение до остановки, если не будет нажата кнопка «ПОДТЯГ». Каждое последующее нажатие кнопки «ПОДТЯГ» в движении вновь будет задавать расстояние 300 м с контролем скорости 30 км/ч.

4.2.8. Для проследования светофора с запрещающим движение пока­занием, в случаях, предусмотренных в ПТЭ, при скорости дви­жения менее 20 км/ч нажать кнопку «К20» на ПУ. При этом происходит запись расстояния 600 метров по прибору «S» ПМ и САУТ дает возможность проследовать светофор с «красным» показанием со скоростью не более 20 км/ч.

По окончании 600-метрового отрезка (на приборе «S» ПМ нулевое показание) программная скорость Vпр будет уменьшаться до 0 темпом служебного торможения и САУТ-Ц осуществит служебное торможение до остановки, если не будет нажата кнопка «К20». Каждое последующее нажатие кнопки «К20» в движении вновь будет задавать расстояние 600 м с контролем скорости 20 км/ч.

При появлении на ЛС (БИЛ) разрешающего движение показания САУТ-Ц позволяет двигаться со скоростью не более 40 км/ч. Для отмены действия скорости 40 км/ч в начале следующего блок-участка повторно нажать кнопку «К20».

4.3. Совместная работа устройств САУТ-Ц с КЛУБ и ТСКБМ

Варианты совместной работы в зависимости от состояния (включено или выключено) САУТ-Ц и ТСКБМ приведены в таблице 12.2.

Таблица 12.2 Совместная работа устройств САУТ-Ц с КЛУБ, КЛУБ-У, ТСКБМ и ПСС

5. Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств САУТ-Ц

5.1. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ и сопровождается миганием ламп подсветки шкал приборов ПМ, для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо выключить САУТ-Ц.

5.2. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекра­щается при нажатии на РБ (лампочки подсветки шкал приборов ПМ не мигают), выключить САУТ-Ц с повторным включением в соответствии с пунктом 5.4.

Как правило, такой сбой возможен при проследовании путевого программируемого генератора на выходе со станции. В этом случае после повторного включения САУТ-Ц движение по перегону осуществляется в режиме работы без путевых устройств в соответствии с пунктом 4.2 настоящего приложения.

5.3. В случаях сбоя в работе АЛСН (КЛУБ) (внезапное появление на ЛС (БИЛ) «КЖ», «К» или «Б» показаний) и последующим осуществлением САУТ-Ц команды «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» (мигают лампы подсветки шкал приборов ПМ) для предотвращения срыва ЭПК выключить САУТ-Ц.

5.4. В случаях вынужденного выключения САУТ-Ц в соответствии с пунктами 5.1-5.3 настоящего приложения машинист обязан повторно включить САУТ-Ц:

– на этом или следующем блок-участке, если профиль пути позволяет разогнать поезд после вынужденного торможения;

– на ближайшем блок-участке с благоприятным профилем пути.

5.5 Перед повторным включением САУТ-Ц машинист для предотвращения возможного обрыва поезда должен зафиксировать краном машиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации.

Повторное включение САУТ-Ц осуществлять при следующих условиях:

– при «З» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 80 км/ч;

– при «Ж» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч;

– при «Б» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч с последующим нажатием кнопки «ОТПР» на ПУ через 2. 3 с после включения САУТ-Ц;

– при «КЖ» или «К» показании ЛС (БИЛ) после остановки поезда.

Если после повторного включения САУТ-Ц восстанавливается ее работоспособность, то такое выключение САУТ-Ц классифицируется как сбой.

Если после повторного включения САУТ-Ц не восстанавливается ее работоспособность, то производится повторное выключение, которое классифицируется как отказ САУТ-Ц. При этом машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции с основным депо или пунктом технического обслуживания, где работоспособность устройств САУТ-Ц должна быть восстановлена или произведена замена локомотива.

При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговоренных инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-Ц выключить.

5.6 В случае, когда реализуется команда «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ПЛК (ПЛК1) при имеющемся на приборе « » ПМ пока­зании, отличном от нуля (лампочка «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ не горит), необходимо выключить САУТ-Ц и после остановки поезда выполнить следующее:

– перекрыть комбинированный кран;

– снять редуктор и ПЛК1 (ПЛК) с крана машиниста;

– установить редуктор на кран машиниста без ПЛК (ПЛК1);

– проверить работу тормозов поезда;

– включить САУТ-Ц. При этом САУТ-Ц обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ», «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ЭПТ (при наличии ЭПТ на локомотиве) и «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ».

5.7. Машинист обязан:

– сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-Ц с указанием перегона, блок-участка и причины отключения или с указанием станции, входных (выходных) стрелок или пути;

– сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера ЗСЛ-2М или диаграммной ленты электронного скоростемера КПД-3 о случаях отключения САУТ-Ц;

– сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру обо всех случаях сбоев в работе САУТ-Ц с указанием наименования станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить записью в книге замечаний машиниста.

Источник