через какой промежуток времени при следовании на запрещающий сигнал докладывайте показании светофора

Через какой промежуток времени при следовании на запрещающий сигнал докладывайте показании светофора

Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

Через какой промежуток времени при следовании на запрещающий сигнал светофора помощник машиниста докладывает машинисту о его показании? СДО.

Ответ на вопрос находится ниже.

Наш онлайн-проект “ПроКонспект” является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.

Источник

Через какой промежуток времени при следовании на запрещающий сигнал докладывайте показании светофора

В свободности железнодорожного пути приема ДСП станции убеждается лично или по докладам дежурных стрелочных постов (входного и выходного), которые сообщают ему о прибытии и отправлении поезда в полном составе по наличию поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост поезда.

27. На участках, оборудованных автоблокировкой, при переводе входных, маршрутных и выходных светофоров на автоматическое действие для сквозного пропуска поездов через железнодорожную станцию разрешающее показание их является нормальным. О постановке входных, маршрутных и вы- ; ходных сигналов на автоматическое действие ДСП : станции должен поставить в известность операторов исполнительных постов централизации, сигналистов и дежурных стрелочных постов. Указанные работники в этом случае обязаны встречать и провожать каждый поезд в установленном месте, не ожидая особого распоряжения ДСП станции, и немедленно докладывать последнему о всех замеченных недостатках, а при обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения или жизни людей, принимать меры к остановке поезда.

28. Во всех случаях перед отправлением поезда с железнодорожного пути, на котором остаются вагоны, между составом поезда и этими вагонами должен быть сделан разрыв расстоянием не менее 10 м. Остающиеся на месте вагоны должны быть надежно закреплены от ухода.

Порядок выполнения этих операций устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.

IV. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора

29. Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается.

В исключительных случаях прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП станции и в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией.

Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях:

1) невозможности открытия входного светофора из-за его неисправности;

2) если прием поезда производится на железнодорожный путь, не предусмотренный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и невозможно открыть входной светофор;

3) приема на определенные участки железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на железнодорожной станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;

4) приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без нагонов, снегоочистителей, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных железнодорожных путей, кроме железнодорожных путей, занятых пассажирскими поездами.

30. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:

1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

3) по пригласительному сигналу;

4) по письменному разрешению ДСП станции;

5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации) в соответствии с пунктом 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции;

6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала.

На железнодорожных путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора.

Источник

Какой бланк выдается машинисту при неисправности маршрутного указателя группового выходного светофора при полуавтоматической блокировке?

А) бланк формы ДУ-52 с заполнением пункта II;

Б) бланк формы ДУ-54 с заполнением пункта I;

В) бланк формы ДУ-54 с заполнением пункта II.

Какой бланк выдается машинисту при неисправности маршрутного указателя группового выходного светофора при автоблокировке?

А) бланк формы ДУ-54 с заполнением пункта II;

Б) бланк формы ДУ-54 с заполнением пункта I;

В) бланк формы ДУ-50 (путевая записка).

Какое право дает машинисту путевая записка при следовании по неправильному пути?

А) следовать до ВХОДНОГО сигнала соседней станции, а при его отсутствии до сигнального знака “Граница станции”;

Б) следовать до ВЫХОДНОГО сигнала соседней станции;

В) следовать до ВХОДНОГО сигнала соседней станции.

Порядок отправления грузового поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся обратно при неисправности ключа-жезла?

А) по путевой записке, выдаваемой машинистам грузового поезда и подталкивающего локомотива;

Б) по путевой записке, выдаваемой машинисту локомотива хозяйственного поезда;

Какое разрешение обязан получить машинист подталкивающего локомотива, возвращающейся обратно при неисправности ключа-жезла?

А) путевая записка;

Б) регистрируемый приказ ДНЦ;

Через какой промежуток времени при следовании на запрещающий сигнал светофора помощник машиниста докладывает машинисту о его показании?

А) при каждой подаче прибором безопасности звукового (светового) сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30-40 секунд;

Б) при каждой подаче прибором безопасности звукового (светового) сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 60-80 секунд;

В) через каждые 20 секунд.

В каких случаях помощнику машиниста разрешается покидать кабину управления?

А) по разрешению машиниста, при следовании по перегону и отсутствии ограничения скорости, при зелёном показании светофоров и исправно действующей локомотивной сигнализации;

Б) в любом случае для устранения неисправности, кроме следования под запрещающий сигнал;

В) в любом случае для осмотра машинного отделения, кроме случаев следования под запрещающий сигнал и проходе поезда по станции.

Какой фразой начинает передавать сообщение локомотивная бригада в случае возникновения нестандартной и аварийной ситуации?

А) “ВНИМАНИЕ, ВСЕ!”;

В) “ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ, СЛУШАЙТЕ ВСЕ”.

111. Какую информацию, согласно требований ИДП, должен сообщить машинист поезда при затребовании помощи и невозможности дальнейшего следования?

А) 1) на каком километре и пикете находится голова поезда 2) в связи с чем требуется помощь 3) время затребования помощи;

Б) 1) на каком километре находится голова поезда 2) в связи с чем требуется помощь 3) время затребования помощи;

В) 1) на каком километре и пикете находится голова поезда 2) номер поезда 3) время затребования помощи.

Что служит разрешением машинисту восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива при отправлении на перегон, закрытый для движения всех других поездов?

А) бланк белого цвета с красной полосой по диагонали (ДУ-64);

Б) бланк белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям (ДУ-56);

В) бланк зеленого цвета ДУ-52 с заполнением п. I.

В каком случае в бланке белого цвета с красной полосой по диагонали ф.ДУ-64 километр, до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив, изменяется с учетом длины поезда?

А) если помощь оказывается со стороны хвоста поезда;

Б) если помощь оказывается с головы поезда;

В) при неблагоприятных погодных условиях.

114. Скорость следования вспомогательного локомотива к месту требования при оказании помощи с головы поезда по неправильному пути:

А) не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии 2 км до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/ч;

Б) не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64 – со скоростью не более 10 км/ч;

В) не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64 – со скоростью не более 15 км/ч.

115. Скорость следования вспомогательного локомотива к месту оказания помощи с хвоста поезда по правильному пути при автоблокировке:

А) по сигналам автоблокировки, а после остановки у проходного светофора с запрещающим показанием – со скоростью не более 20 км/ч;

Б) со скоростью 70 км/час, а после остановки у проходного светофора с запрещающим показанием – со скоростью не более 20 км/ч;

В) со скоростью 60 км/час, а после остановки у проходного светофора с запрещающим показанием – со скоростью не более 20 км/ч.

116. Скорость следования вспомогательного локомотива при оказании помощи остановившемуся на перегоне поезду при полуавтоматической блокировке по правильному пути:

А) со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/ч;

Б) со скоростью не более 50 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/ч;

В) со скоростью не более 40 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/ч.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник

В Поездку

Все для локомотивной бригады

Памятка локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием

Для предотвращения случаев проездов светофоров с запрещающим показанием локомотивной бригаде необходимо:

1. Соблюдать режим отдыха перед поездкой.

2. В случае возникновения кратковременной потери внимания или дремотного состояния при управлении локомотивом в пути следования:

3. Во всех случаях управлять только из передней по ходу движения кабины.

4. Приводить локомотив в движение, а также следовать к светофору с запрещающим показанием только при нахождении в кабине локомотивной бригады в полном составе.

5. Четко и осознанно выполнять установленный порядок действий и регламент переговоров перед началом движения.

6. При следовании к светофору с запрещающим показанием:

7. Исключить движение локомотива или поезда при отсутствии уверенности в правильности восприятия показаний светофора или указания ДСП, ДНЦ и др.

8. Не выезжать на участок обслуживания или станцию при отсутствии заключения машиниста инструктора для самостоятельной работы на данном участке или станции.

9. Не принимать в эксплуатацию локомотивы с неисправными приборами безопасности, в том числе с неисправными или отсутствующими носимыми частями ТСКБМ.

10. При остановках на промежуточных станциях и перегонах не выключать приборы безопасности.

11. При производстве маневровой работы на станциях:

12. В поездном движении, при следовании поезда к светофору с запрещающим показанием:

Основные причины проездов светофоров с запрещающими показаниями:

1. Ненаблюдение за сигналами светофоров из-за:

2. Невыполнение установленного регламента служебных переговоров перед началом движения в пути следования, при производстве маневровой работы из-за:

3. Самоуверенность и пренебрежение к профессиональной опасности.

4. Упрощение в выполнении должностных обязанностей с целью минимизации трудовых затрат на выполнение поездки.

5. Снижение физического, психоэмоционального и психологического состояния (кратковременные «провалы» внимания, засыпание, дремотное состояние) работников локомотивной бригады из-за:

6. Незнание техническо-распорядительных актов (ТРА) станций и обслуживаемых участков в части:

7. Нарушение в управлении автотормозами поезда в части:

8. Увеличенное время реакции машиниста при изменении поездной обстановки из-за:

9. Нарушение в эксплуатации приборов безопасности из-за:

10. Отсутствия контроля со стороны машиниста за действиями своего помощника, которому доверено управление локомотивом.

Источник

К запрещающему сигналу светофора.

1. Порядок управления тормозами при подъезде к запрещающему сигналу светофора.

В целях оптимизации поездной работы и сокращения межпоездных интервалов на подходах к техническим станциям при обеспечении норм безопасности движения поездов:

1.1 По прибытию на станцию машинист поезда обязан заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы обеспечить на расстоянии не менее чем за 400 метров до светофора с запрещающим показанием скорость движения не более 20 км/час, с последующим равномерным снижением скорости и остановку с применением автотормозов перед светофором с запрещающим показанием. Для обеспечения равномерного снижения скорости за 400 метров и плавного снижения скорости согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 11 января 2011 г. № 6р разрешается машинисту грузового поезда применение крана вспомогательного тормоза с созданием давления в тормозных цилиндрах локомотива не более 1,5 кгс/см 2 до полной остановки поезда с применением автотормозов.

1.2 При подходе к станции, где имеется остановка поезда, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы не допустить проезда установленного места остановки на станции, запрещающего сигнала, предельного столбика, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места.

Скорость следования при движении к запрещающему сигналу не должна превышать 20 км/ч на расстоянии не менее чем за 400 метров до запрещающего сигнала. Разрешается применение электрического тормоза локомотива без применения комбинированного торможения поезда при следовании к светофору с запрещающем показанием, но не ближе 400 метров до светофора при следовании по главным путям станций и перегонам. При подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику полный отпуск тормозов выполнять только после остановки поезда.

1.3 На перегоне машинист поезда обязан заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы обеспечить на расстоянии не менее чем за 400 метров до светофора с запрещающим показанием скорость движения не более 20 км/час, остановить поезд не менее чем за 100-150 метров до светофора с запрещающим показанием

1.4 Установить порядок подъезда к светофору с запрещающим показанием на станции, имеющей неблагоприятный профиль или расположенной на уклоне, с предварительной остановкой на расстоянии не менее 200 метров перед светофором с запрещающим сигналом с последующим подтягиванием поезда к светофору после полного отпуска и зарядки автотормозов. Торможение на остановку производить разрядкой УР на 0,8-0,9 ат. Перечень таких станций, с указанием уклона и направления приведен в таблице 1.

1.5 При подъезде к светофору с запрещающим показанием, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, произвести экстренное торможение.

1.6 Для контроля за состоянием локомотивной бригады в пути следования (состояния бодрствования) установить подачу с локомотива знака, подтверждающего бодрствование локомотивной бригады и её работоспособность “Миганием буферного фонаря в темное время суток”. Знак подает помощник машиниста при приближении к дежурному по переезду, дежурному по станции, локомотиву встречного поезда на перегоне или стоящего на станции.

Для пассажирских поездов дополнительно в темное время суток при проследовании переездов и следовании по станции помощник машиниста включает освещение ходовых частей локомотива.

В случаях не поступления знака бодрствования с локомотива, дежурный по переезду, машинист локомотива немедленно докладывает ДСП впереди лежащей по ходу поезда станции по форме: “Поезд (четный, нечетный) проследовал без подачи знака бодрствования”. Получив подобное сообщение ДСП вызывает локомотивную бригаду по радиосвязи для выяснения причины не подачи знака бодрствования и проверки состояния локомотивной бригады. Если локомотивная бригада не отвечает по радиосвязи, ДСП немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру и принимает меры для остановки поезда.

1.7 При встрече поездов первым знак бодрствования подает помощник машиниста нечетного поезда. При встрече движущегося и стоящего поездов первым знак подает помощник машиниста движущегося поезда. В тех случаях, когда с одного из локомотивов не поступил знак бодрствования, необходимо вызвать по радиосвязи локомотивную бригаду и узнать причину не подачи сигнала бодрствования. Если локомотивная бригада не ответила на вызов по радиосвязи, то машинист встречного поезда передает сообщение ДСП ограничивающих перегон, которые принимают меры для остановки поезда

1.8 Для обеспечения безопасности движения при производстве маневровых передвижений поездных локомотивов при следовании из депо под поезд и следование в депо после отцепки локомотива от поезда, после его прибытия. Для переключения внимания локомотивных бригад с поездных сигналов на маневровые и перехода на маневровую работу начальникам локомотивных депо обеспечить наличие у каждого машиниста “Бланка маневровых передвижений”, который является напоминанием локомотивной бригаде о соблюдении необходимых условий безопасности.

1.10 При ведении сплоток локомотивов по участку, после проведения опробования автотормозов на их действие в пути следования, для контроля состояния тормозов сплотки производить повторные проверки автотормозов. Проверку автотормозов выполнять со снижением скорости на 5км/ч. Места опробования автотормозов устанавливаются в местных инструкциях.

1.11 Скорость проследования светофора с желтым показанием, при не опробованных автотормозах не должна превышать 40 км/час.

1.12 В зимних условиях, при наличии снежного покрова, при следовании на остановку и желтом огне локомотивного светофора, если автотормоза не применялись 20 и более минут, производить регулировочное торможение с обязательным получением тормозного эффекта снижением скорости не менее чем на 5 км/ час. В случае невозможности по условиям профиля произвести регулировочное торможение при желтом огне локомотивного светофора, применение тормозов производить при появлении на локомотивном светофоре желтого с красным огней до остановки, с дальнейшим подтягиванием со скоростью, обеспечивающей остановку поезда краном вспомогательного тормоза локомотива.

Ст. Белый Ключ – расстояние от «ЧМ1Б» до сигнала «ЧМ1» составляет 1400м, расстояние от «ЧМ2Б» до сигнала «ЧМ2» составляет 1270м. Скорость проследования маршрутных сигналов «ЧМ1Б» и «ЧМ2Б» с показаниями «ЖЕЛТЫЙ» не более 50 км\ч.

Ст. Малыкла – расстояние от «НМ-1» до сигнала «Н-1» составляет 861 метр. Скорость проследования маршрутного сигнала «НМ-1» с «ЖЕЛТЫМ» огнем должна быть для грузовых и пассажирских поездов не более 50км\ч.

1.14. Технология подъезда с пассажирскими поездами на ЭПТ к сигнальным знакам «остановка локомотива» когда знак находится в непосредственной близости к светофору с запрещающим показанием:

Разрешается в необходимых случаях на станциях, где сигнальный знак «остановка локомотива» находится на одной ординате с запрещающим показанием светофора торможение производить на пневматике, а при торможении на ЭПТ ступенчатый отпуск не производить до полной остановки. Указанный порядок применять на следующих станциях:

Переход на пневматическое управление при следовании на указанных станциях под запрещающий светофор производить заблаговременно с учетом возможности предварительного опробования тормозов до получения тормозного эффекта на пневматическом управлении.

Примечание: переход на пневматическое управление тормозами предусматривается в связи с возможным срабатыванием защиты и снятия питания ЭПТ во время применения торможения.

Рекомендации машинисту грузового поезда

по предупреждению обрывов автосцепок

2.1. Обрывные места на участках обслуживания локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо Ульяновск:

2.2. Не допускать при регулировочных торможениях на перевалистом профиле применение разрядок более чем на 0,6 – 0,7 ат.

2.3. Выдерживать время в тормозном режиме перед отпуском или применением второй ступени из расчета 5 – 7 секунд на каждые 100 осей груженого поезда.

2.4. На перевалистом профиле выдерживать ручку крана при отпуске автотормозов в первом положении до завышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,7 ат. выше зарядного, а в поездах длиной более 350 осей на 0,7 – 1 ат.

2.5. Рассчитывать, регулировочное торможение производить при максимальном давлении в главных резервуарах.

2.7. Практиковать в поездах с замедленным отпуском автотормозов перемещение ручки крана машиниста из первого положения в четвертое, и после восприятия набегания хвостовой части ручку крана переместить во второе положение через кратковременный толчок в первое положение.

2.9. При взятии поезда с места на площадке четвертую позицию набирать, проследовав 10 – 15 метров.

2.10. В случае если на подъеме взять с места растянутый поезд не удалось, затормозить состав ступенью 0,6 атм., осадить 1/3 состава, произвести отпуск тормозов. Набор позиций начинать за 5 – 10 секунд до их полного отпуска.

2.11. Локомотивным бригадам при каждой остановке по признакам искрения производить осмотр колесных пар подвижного состава с обязательной его протяжкой. При появлении признаков повышенного нагрева узлов локомотивов имеющих подшипники качения действовать в порядке установленным пунктом 3.4 инструкции ЦТ-330 от 11.07.95г, не допуская отправления на перегон при невозможности устранения причины или невозможности ее определения, вплоть до отцепки неисправного локомотива от состава.

«Об утверждении Порядка проверки действия тормозов в пути следования согласно приказа начальника дороги

от 27.04.2017 г. № КБШН-164»

3.1. В целях обеспечения безопасности движения поездов машинистам грузовых, хозяйственных, пассажирских и одиночных локомотивов в пути следования производить проверку действия автотормозов:

· после полного, сокращенного и технологического опробования тормозов, включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепки или отцепки вагонов на станциях в соответствии с графиком следования, при переходе с электропневматических тормозов на автоматические;

· на одиночно следующем локомотиве после опробования автотормозов на первой станции отправления;

· перед въездом в тупиковые пути станции, а также перед станциями, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км.

Перед указанными станциями проверку действия автотормозов выполнять с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полностью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления. Если тормоза по условиям ведения поезда отпустить нельзя, то при движении поезда в заторможенном состоянии машинисту надо рассчитать свои действия так, чтобы можно было остановить поезд после усиления торможения в назначенном месте.

3.2. Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования указаны в приложение № 2. Данные расстояния обозначаются на перегонах сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения».

3.3. В пассажирских поездах сначала проверять в установленном месте действие автоматических тормозов, а затем электропневматических.

3.4. Проверку действия электропневматических тормозов в пути следования поезда выполнять после полного или сокращенного опробования электропневматических тормозов.

3.5. В случае необходимости проверки действия автотормозов в неустановленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий. В этих случаях действие автотормозов допускается оценивать по времени снижения скорости на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и на 10 км/ч в остальных грузовых поездах и одиночных локомотивах. Это время устанавливается в местной инструкции на основании опытных поездок.

3.6. Машинист одиночно следующего локомотива, перед отправлением с начальной станции, до приведения локомотива в движение, обязан проверить по показанию манометра давления воздуха в тормозных цилиндрах, работу автоматического и вспомогательного тормозов, согласно требованиям пункта 2 Главы I Приложения №1 Правил по тормозам. После приведения локомотива в движение машинист должен выполнить проверку действия автотормозов в пути следования на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий, при достижении скорости не менее 40 км/ч в соответствии с требованием пункта 2 Главы I Приложения №3 Правил по тормозам. Проверку действия автотормозов одиночного грузового локомотива производить снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06- 0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см2), а у одиночного пассажирского локомотива на величину0,05-0,06МПа(0,5-0,6кгс/см2).

При следовании более одного локомотива, опробование тормозов производить как с грузовым поездом.

К аждую остановку поезда, одиночно следующего локомотива, следующего поездным порядком, выполнять с применением автоматических тормозов, а пассажирского поезда с применением электропневматических тормозов. После остановки орган управления вспомогательного тормоза необходимо установить в крайнее тормозное положение.

Источник

• ← через какой промежуток времени появляются первые признаки беременности
• через какой промежуток времени принимать амоксициллин →