через какую реку перекинут литейный мост
Древнее проклятье. Какие тайны хранит Литейный мост
Петербург — водный город, а вода, как известно — одна из самых загадочных стихий. Через петербургские реки и каналы перекинуто более 350 мостов. Но есть среди них и особый — Литейный, который носит негласный титул самого мистического в Северной столице.
Легенда об Атакане
Литейный мост расположен в створе Литейного проспекта и улицы Академика Лебедева, а его название происходит от Литейного двора, основанного на левом берегу Невы еще в 1711 году.
Как и полагается, на создание нового моста через Неву был объявлен международный конкурс — на который поступило 17 заявок. Комиссия утвердила для строительства проект инженера-полковника А. Е. Струве и инженера-капитана А. А. Вейса, и уже 30 августа 1875 года были начаты работы по строительству новой переправы через реку.
Строительство длилось 4 года и сопровождалось большими человеческими жертвами. По городу в то время пошли слухи, что место заколдованное, а на дне Невы в основании моста расположен «кровавый» валун, прозванный в народе «Древним Атаканом».
Как говорят историки, в глубокой древности этому камню поклонялись местные язычники и приносили на нем человеческие жертвы.
Как гласит легенда, пленных, захваченных во время войн, убивали и окропляли их кровью Атакан. И тогда пленники стали молиться Неве, просили, чтобы та спасла их от страшной смерти. И река словно услышала их молитвы: она изменила свое русло, и страшный камень, лежавший на берегу, оказался глубоко на дне. Но Атакан не утратил своих страшных магических чар и стал мстить людям, проплывавшим над ним: то лодка утонет с рыбаками, то по нелепой случайности очередной моряк окажется за бортом корабля…
Неизвестно, Атакан ли тому виной, но в сентябре 1876 года полужидкий грунт прорвался в кессоны (конструкции для образования под водой или в водонасыщенном грунте рабочей камеры свободной от воды), где работали 28 человек.
Точное число жертв строительства моста назвать сложно, но все тела погибших исчезали бесследно
Это был к сожалению не первый и не последний несчастный случай в этом месте. Точное число жертв строительства моста назвать сложно, но цифра колеблется от 40 до 100 человек, причем все тела погибших исчезали бесследно.
Черный водоворот или мост-оборотень
Существует предание, что Литейный мост будто бы строили на месте, где в давние времена стоял «мост-оборотень», под которым в безлунные ночи внезапно появлялся черный водоворот, затягивающий в себя людей, оказавшихся возле реки.
Из водоворота же выходили потусторонние силы, которые измывались над прохожими: «поганые рожи корчили да срамные слова кричали».
Из водоворота выходили потусторонние силы, которые измывались над прохожими
Этот водоворот словно магнитом притягивал к себе петербургских самоубийц. Подлинное месторасположение «моста-оборотня» не известно, но старожилы, говорили, что мост этот мог в мгновение ока мог окутываться туманом и заводить в другое измерение одинокого пешехода: «в иные времена, иные земли, откуда нет возврата».
Призрак Ленина
Мост, названный в честь императора Александра II Александровским, был торжественно открыт 30 сентября 1879 года и признан одним из самых грандиозных сооружений того времени. Все участники строительства получили щедрые награды. Однако название Александровский не прижилось, и позже мост был переименован в Литейный (именно так его со дня основания и называли петербуржцы).
Необъяснимые события в районе Литейного моста продолжают происходить и сегодня. Очевидцами здесь был несколько раз замечен призрак В.И. Ленина.
Однажды, гуляя неподалеку от моста, в районе Моховой улицы, пенсионер А.П. Алешин заметил впереди себя какого-то странного лысоватого человека с характерной бородкой и в кепочке. Вначале он принял его за двойника Ленина и решил с ним познакомиться и поговорить. Но тут он вдруг заметил в облике «двойника» некоторые странности.
Дул очень сильный ветер, и прохожим приходилось придерживать шапки и полы пальто. А «Ленин» явно не реагировал на погоду: ветер не сносил с его головы кепку и не раздувал полы пальто. Алешин пошел за странным человеком дальше и, когда они проходили мимо Большого дома на Литейном проспекте, ему показалось, что человек, так похожий на Ленина, взглянул на этот дом с удивлением (это неудивительно: при жизни Ильича Большой дом еще не был построен).
Затем он вышел на Литейный мост и… исчез. Только тогда Алешин понял, что видел призрак! И это не единственный случай, когда прохожие видели здесь фигуру Ленина, бесследно исчезающую на Литейном мосту. «Гуляют» тут время от времени и другие герои-революционеры, а иногда по мосту маршируют целые роты солдат и матросов времен Гражданской войны, также внезапно растворяющиеся в ночном сумраке.
Загадочное число Нептуна
Астрологи считают, что мистика заключена в длине моста — 396 метров. Если сложить эти цифры особым нумерологическим способом, то в сумме мы получим число 9. Это число соответствует планете Нептун, отвечающей за тайны, мистику, все иррациональное, интуицию. А в мифологии Нептун — это царь водной стихии.
На этом мосту случалось не только сводить счеты с жизнью самоубийцам, здесь с завидным постоянством преступники лишали жизни своих жертв. Один из последних случаев поражает своей жестокостью. Некий криминальный авторитет «заказал» киллеру своего конкурента, но тот перепутал жертву с другим человеком и, отрабатывая заказ, нанес тому множество ножевых ранений. Орудие убийства позже было обнаружено на месте преступления, а убитый, по словам очевидцев, был сброшен киллером с моста (в этом месте глубина Невы достигает 24 метров). Как ни старались петербургские сыщики, ни убийца, ни тело его жертвы так и не были найдены.
Литейный мост
Аудиогид
Фотографии
Важные сведения о переправе
Пересекает и соединяет
Ближайшие мосты
Как добраться?
Ближайшие станции метро
Станция метро находится в 10 минутах ходьбы. Чтобы добраться до моста, нужно выйти на Арсенальную набережную от станции “Площадь Ленина” и повернуть направо.
Общественный наземный транспорт
Характеристики
Общая длина моста
Ширина
Материал
Год открытия
Авторы и строиители
Реконструкции
Разводка
Разводной пролёт
Длина
Масса
При разводке поднимается
График разводки Литейного моста (в период навигации)
Достопримечательности рядом
С Литейного моста открываются лучшие виды на Петропавловскую крепость и акваторию Невы в Санкт-Петербурге. В пешей доступности от моста расположены:
Маршруты-прогулки “Петербург.Центра”
Всё самое интересное
Происхождение названия
Название моста произошло от Литейного двора, который был построен в 1711 году на левом берегу Невы. С 1786 года Литейную часть города с Выборгской стороной связывал Воскресенский наплавной мост, находившийся в створе Воскресенского проспекта (сейчас проспект Чернышевского).
Современное название переправы известно с 1851 года. В 1879 году, когда был открыт постоянный мост, его нарекли мостом императора Александра II. Название было быстро сокращено до Александровского моста.
После революции 1917 года это имя вообще исчезло, которое не успело вытеснить аутентичное
Расположение моста
Литейный мост является вторым постоянным мостом, построенным на территории Санкт-Петербурга. Он соединяет Выборгскую сторону с центральными районами города. От Невского проспекта перпендикулярно мосту, берёт начало Литейный проспект.
С моста на Выборгской стороне можно поспасть на улицу Академика Лебедева. Литейный мост отличается по многим параметрам от своих «братьев», и в этом заключается его уникальность. Итак, пришло время открыть занавесу тайн создания этого архитектурного чуда и отправиться в прошлое.
История
Старинные карты показывают, что ещё до основания Санкт-Петербурга на пути из России в Швецию в районе существующего моста находилась переправа.
Прошлое. как всё начиналось: плашкоутный мост
Новгородская дорога заканчивалась на одном берегу, дорога на Выборг начиналась на другом. В 1786 году был построен 2-й в городе плашкоутный мост, названный Воскресенским. Он находился в створе Воскресенского проспекта (современный проспект Чернышевского).
В 1803 году мост перенесли к Летнему саду и он получил название – «Петербургский». На прежнем месте до 1849 наводили новый наплавной мост. Когда упразднили Литейный двор, важное значение приобрела новая магистраль – Литейный проспект.
В 1849 году снесли и разобрали Литейный двор, а Литейный проспект был выведен к Неве. Поэтому Воскресенский мост перевели в створ Литейного проспекта и назвали Литейным. В апреле 1865 года наплавной мост был сорван после бурного ледохода.
Специальная экспертная комиссия предложила построить постоянную переправу. И в 1869 году на заседании Городская Дума приняла решение о сооружении нового моста между Литейным проспектом и Выборгской стороной.
Но наплавной Литейный мост наводили ещё вплоть до 1875 года, даже когда уже началось строительство постоянного моста. Плашкоутный мост перенесли на трассу по оси Воскресенского проспекта и переименовали в Воскресенский. По окончании строительства постоянного моста Воскресенский наплавной мост был демонтирован.
Строительство постоянного моста
В конце 19 века Выборгская сторона стала развиваться благодаря различным заводам и фабрикам, расположенным на её территории. Из-за большого потока грузоперевозок, наплавной мост стал не справляться со своими обязанностями. Такая ситуация могла нанести урон работе заводов, и было принято срочное решение о строительстве постоянного моста.
Конкурс и инженер
В 1869 году 22 августа Городская дума объявила международный конкурс на лучший проект. В нём приняли участие иностранные инженера и мостостроители.
Из 17 работ, представленных на суд комиссии, выиграл проект инженера Аманда ЕгОровича СтрУве. Строительные работы были начаты в 1875 году 30 августа. Руководителем был назначен Аманд СтрУве.
Кессонный метод и другие сенсации
При строительстве моста использовался кессонный метод, который на тот момент был диковинкой, не только в Петербурге, но и во всём мире.
Для справки: данный метод заключается в погружении огромных ящиков на максимальную глубину реки, затем после того как вода заполняет пространство, её откачивают под сильным напором и уже потом спускаются рабочие, чтобы выкопать грунт и забить сваи.
При изготовлении несущих элементов пролётных строений была использована сталь, такое решение на тот момент было настоящей сенсацией. На этом новшество использованные при строительстве переправы не закончились.
Ещё одним необычным решением было использовать в качестве освещения – электричество.
Открытие моста
Торжественное открытие моста состоялось в 1879 году 30 сентября. Все участники строительных работ удостоились различных наград, а Аманд СтрУве получил чин генерал-майора.
Недалеко от новой переправы располагался Литейный двор, основанный в 1711 году, поэтому мост решили назвать «Литейным». Однако городская управа решила именовать переправу в честь императора Александра Второго, но петербуржцы решили по своему, и на страницы истории города вошёл Литейный мост.
Величие переправы и новинки разводки
Новая переправа выглядела величественно и состояла из шести пролётов. Пять из них были металлическими не разводимыми, а шестой пролёт являлся разводным.
Отдельное внимание требует к себе функция разводного механизма. Дело в том, что и здесь была использована новейшая система.
Первоначально, механизм развода моста срабатывался при помощи вОрота, он в свою очередь приводился в действие восьмью рабочими. Но со временем, механизм был переделан, и теперь основную работу развода моста осуществляла водяная турбина.
На тот момент Литейный мост был единственной переправой имеющий подобную систему разводного пролёта.
Диковинки в ограждении и невские русалки
На переправе были установлены перила двух видов. Металлические перила с простым незатейливым рисунком были расположены на разводном пролёте переправы. На остальной части моста были установлены чугунные перила, которые своим видом могли сравниться с произведением искусства.
Всего на перилах в этой части моста были установлены 546 секций. На каждой из них была изображена невская красавица – русалка. В её руках находился герб Петербурга – щит увенчанный короной, а также перекрещенных два скипетра, речной и морской.
Хвосты речных красавиц, были изящным образом вплетены в фигурный орнамент. Остальное пространство было оформлено изображением фантастических морских обитателей, которые стремятся окунуться в водную пучину.
Даже в оформлении моста, создатели внесли очередную диковинку. Дело в том, что вся пышность оформления моста относится к двум стилям. Первый – это меандр, который окаймляет каждое звено, такое оформление использовалось во времена античности. Второй стиль – это чрезмерно пышные листья, такой узор часто использовался в стиле барокко.
Литейный мост и война
Во время Второй мировой воны мост сильно пострадал, и срочно требовался в ремонте. В один из пролётов попала авиабомба, однако не взорвалась, а только пробила его.
Реконструкция… новая жизнь
Однако лишь в 1964 году после завершения реконструкции Волго-Балтийского канала было решено провести полную реконструкцию моста. Проект реконструкции переправы был разработан архитекторами и инженерами из института Ленгипротрансмост.
При реконструкции переправы были заменены металлические строения. Также был полностью изменён разводной пролёт моста. Из-за реконструкции Волго-Балтийского канала, по этой части Невы стали проходить крупные морские суда, прежний разводной пролёт был узким, и причинял массу неудобств судам.
Поэтому новый разводной пролёт установили в глубокой части русла реки. Общий вес разводного крыла составлял 3225 тонн, благодаря механизму подъёма, который был снабжен гидроприводом, развод моста проводился в течение 2-х минут. Ширина моста была увеличена, и теперь движение по переправе было трёхрядным.
Кроме технических характеристик, реконструкция моста коснулась и его художественного оформления. Ограждения сохранили свой первозданный облик, на пяти пролётах, а вот на разводном пролёте, были установлены новые ограждения. По художественному оформлению они были копией старых перил, но сделаны из более лёгкого сплава. Были установлены новые фонари с соответствующим рисунком. Под мостом, были сооружены дорожки со спуском к воде.
Характеристики после реконструкции
Происшествия
В XIX веке
В XXI веке
16 августа 2002 года около 4 часов утра грузовое судно “Каунас” 1957 года постройки, следовавшее из Нижнего Новгорода с грузом металлопроката, столкнулось с опорой Литейного моста. Корабль накренился и пошёл ко дну носом вниз. Навигация по Неве была восстановлена только 23 августа, когда извлекли рубку сухогруза. Судно разгрузили к 5 сентября, затем его распилили на 3 части и сняли с реки для последующей утилизации. Причиной столкновения сухогруза с опорой Литейного моста стала неисправность в системе винторулевого комплекса.
В романе «Что делать?»
Со сцены самоубийства на Литейном мосту мужа Веры Павловны – Дмитрия Сергеевича Лопухова начинается роман «Что делать?» русского философа, журналиста и литературного критика Николая Чернышевского, который писал его, находясь в одиночной камере Алексеевского равелина Петропавловской крепости, с 14 декабря 1862 по 4 апреля 1863 года.
Произведение было создано автором отчасти в ответ на произведение Ивана Тургенева «Отцы и дети». Но раскроем все карты. Роман «Что делать?» начинается с детективной истории о лже-самоубийстве. Читателю, в отличие от полиции, удаётся сразу это разгадать.
Инсценировка самоубийства потребовалась Лопухову, чтобы скрыться от Веры Павловны в темноту, либо в мир иной, покончив тем самым любовную драму. Дело тёмное, хотя и самоубийство не настоящее, но Литейный мост засветился, поэтому и осадочек остался.
Как в том анекдоте про серебряные чайные ложечки, который потерялись после ухода гостей, все подумали плохо на последних, потом серебришко нашлось, а осадочек остался. Но «Что делать?»
Мистические легенды Литейного
В Санкт-Петербурге ходила легенда, что на месте Литейного моста иногда появлялся “мост оборотень”. Под багровой луной открывалась чёрная воронка, которая, якобы, увлекала за собой неосторожных прохожих.
Из этого водоворота могли появиться призраки и другие тёмные сущности. В такие периоды переправа мистически притягивала городских самоубийц. Вот, почему писатель Чернышевский указал Литейный мост для своей истории.
А ещё говорили, что на Литейном мосту видели призраков российских императоров и даже Ленина, появившегося на середине моста и быстро растворившегося в петербургском тумане.
Факты из истории – прямо «в яблочко»
Впервые в истории мостостроения Петербурга при строительстве Литовского моста была использована в качестве освещения электричество. Это решению способствовали определённые обстоятельства.
Физик Павел Яблочков является первым изобретателем электрической лампы в мире. Он запатентовал своё изобретение, и, приехав в Россию, открыл завод. По его планам, в России его изобретению гарантирован был успех, однако народ не торопился покупать новинку, завод стал терпеть убытки. На помощь физику пришли подрядчики, которые строили Литейный мост. Они заказали большую партию лапочек, и мост стал освещаться благодаря электричеству.
Многие, критиковали все новшества, используемые при строительстве моста, однако опасения были напрасными. Уже многие годы Литейный мост, является одним из красивых переправ. Он, «герой» нашего времени прошедший долгий путь и испробовавший на себе множество новинок в плане мостостроения и инженерии.
Литейный мост
Общая длина: 394,3 м
Архитекторы: Ю.И. Синица (реконструкция)
Инженеры: А.Е. Струве, Л.А. Вильдгрубе (реконструкция)
Ширина моста: 34,6 м
Литейный мост на карте
Характеристики моста
Литейный мост через Неву соединяет Центральный и Выборгский районы Санкт-Петербурга. Мост шестипролетный, его длина — 394,3 метра, ширина — 34,6 метра.
Левобережный пролет сталежелезобетонный разрезной балочный. Правобережные пролеты перекрыты четырехпролетной неразрезной сталежелезобетонной балкой. Разводной пролет однокрылый раскрывающегося типа, длина — 55,4 метра, масса — 3325 тонн. При разводке моста он поднимается под углом 67 градусов за 4 минуты.
Чугунное перильное ограждение отлито по проекту архитектора Карла Рахау. В центре каждой секции перил изображен картуш — щит с гербом города, его держат две русалки, а их хвосты вплетены в растительный орнамент. Решетка Литейного моста включена в Государственный список памятников градостроительства и архитектуры местного значения.
История моста
Литейный — второй постоянный мост, построенный в Санкт-Петербурге. Еще до основания города на этом месте была переправа, соединяющая левый берег Невы с правым, новгородскую дорогу и путь на Выборг. Это был путь из России в Швецию.
Свое название мост получил от Литейного двора, основанного в 1711 году на левом берегу Невы. С 1786 года Литейную часть города с Выборгской стороной связывал Воскресенский наплавной мост. Он находился в створе Воскресенского проспекта (ныне проспект Чернышевского). В 1849 году был разобран Литейный двор и Литейный проспект был выведен к Неве. Воскресенский мост перевели в створ Литейного проспекта и назвали Литейным.
В апреле 1865 года наплавная переправа была сорвана после бурного ледохода. Специальная экспертная комиссия предложила соорудить постоянную переправу. И в 1869 году на заседании Городской Думы было принято решение о строительстве нового моста между Литейным проспектом и Выборгской стороной.
На конкурс проектов Литейного моста было представлено 17 работ, в том числе несколько иностранных. В декабре 1872 года Городская Дума отдала первое место проекту под девизом «Вестминстер», выполненному английской фирмой. Однако Министерство путей сообщения не согласилось с таким выбором и создало свою собственную комиссию.
В итоге победителем был признан проект инженер-полковника А.Е. Струве и инженер-капитана А.А. Вейса. Он предусматривал шесть пролетов с поворотным крылом у левого берега Невы. Работы планировалось завершить за четыре года. Закладка новой переправы состоялась 30 августа 1875 года.
Условия строительства были крайне сложными. Именно здесь Нева имеет наибольшую глубину — 24 метра. Дно реки покрыто глубоким слоем илистой глины. Зато Литейный мост стал одним из самых современных на то время инженерных сооружений.
Так, материалом для несущих конструкций была выбрана сталь, а не чугун, как при строительстве Благовещенского моста. Высокая прочность стали позволила увеличить пролеты арок в полтора раза. Настоящим прорывом в развитии мостостроения стала новая конструкция разводного механизма. Поначалу разводка осуществлялась при помощи простейшего ручного механизма, который приводился в действие бригадой из 8 человек. Однако вскоре здесь установили водяную турбину мощностью 35 лошадиных сил, подсоединенную к городскому водопроводу. Такая система была единственной в мире. Путь для судов открывался всего за 20 минут.
Мост был сооружен шестипролетный. Разводной пролет находился у левого берега и представлял собой однорукавную симметричную поворотную систему. Ширина Литейного моста составила 24,5 метра, ширина разводного пролета — 19,8 метров. Масса металлических пролетных строений — 5902 тонны.
Чугунные перила моста отлили на заводе Кахуна по проекту архитектора Карла Рахау. Рисунок решетки олицетворяет Санкт-Петербург как морскую столицу. На разводном пролете установили металлические кованые перила простого рисунка.
Торжественное открытие Литейного моста состоялась 30 сентября 1879 года. Стоимость строительства составила 5 100 000 рублей, что в полтора раза превысило сумму, заложенную в проекте. Однако за проведенную работу инженер-полковник Струве был произведен в чин генерал-майора, все участники строительства получили награды.
В 1903 году в связи с празднованием 200-летия Санкт-Петербурга переправу переименовали в мост Императора Александра II, а в 1917 году вернули прежнее название.
В годы Великой Отечественной войны в один из пролетов попала авиабомба, однако не взорвалась, а лишь пробила его.
В 1964 году завершилась реконструкция Волго-Балтийского водного пути, что потребовало более удобного сообщения по Неве. Литейный мост необходимо было перестроить. Проект обновленного моста разработала группа инженеров института «Ленгипротрансмост» под руководством инженера Л.А. Вильдгрубе и архитектора Ю.И. Синицы.
Реконструкция моста проходила в 1966-1967 годах. В процессе ремонта перестроили верхнюю часть опор и установили новые металлические пролетные строения. Также перестроили огромный бык у разводного устоя, на который опиралась прежняя конструкция. Прочные дубовые сваи опор было решено не заменять — их просто обрамили железобетоном.
Старый поворотный разводной пролет заменен раскрывающимся и перемещен ближе к центру, где Нева глубже. Увеличена длина разводного пролета, также выросла и его масса. Обновленный мост стал на 10 метров шире.
Перила пяти пролетов после реконструкции остались прежними, а для разводной секции были отлиты копии исторической решетки из легкого сплава. Установлены новые фонари, гармонирующие с рисунком ограды. На левом берегу перильное ограждение завершается гранитными парапетами с памятными досками. Вдоль набережной под мостом оборудованы пешеходные дорожки, устроены гранитные спуски к Неве, а на подходах к мосту построены двухуровневые транспортные развязки.
Летом 2016 года на мосту выполнен ремонт асфальтового покрытия.
Дополнительная информация
16 августа 2002 года с опорой Литейного моста столкнулся сухогруз «Каунас», следовавший из Нижнего Новгорода с грузом металлопроката. Судно накренилось и пошло ко дну носом вниз. Судоходство по Неве было восстановлено только 23 августа, когда была извлечена рубка сухогруза.