И н кожедуб что сделал
Иван Никитович Кожедуб
Фото Все
Видео Все
“Две войны Ивана Кожедуба”. Документальный фильм
Иван Кожедуб | Пишем историю
Иван Кожедуб — биография
Иван Кожедуб – прославленный летчик-ас, военачальник. В 1985 году стал маршалом авиации, три раза удостоился звания Герой Советского Союза. С 1946-го по 1961 годы избирался депутатом Верховного Совета, в 1989-1991-м годах был народным депутатом СССР.
Каждый настоящий летчик-ас обладает собственным, непохожим на других почерком в небе. Имелся он и у Ивана Кожедуба, человека мужественного, отважного, хладнокровного. Его умение быстро разобраться в сложившейся ситуации, оценить риск и найти единственно верное решение, поражало всех, кому приходилось иметь с ним дело. Он настолько виртуозно владел машиной, что казалось, поведет ее, даже закрыв глаза. Во время полетов летчик использовал разнообразные маневры – змейки, развороты, горки, пикирования. Кожедуб всегда первым находил противника, и при этом ни разу не «подставился» под вражеские удары. Его не сбили ни разу, даже в самых критических ситуациях этот героический летчик всегда садил машину.
Детство
Родина Ивана Кожедуба – Украина, а если точнее, то небольшая деревушка Ображиевка в Глуховском уезде Черниговской губернии. Именно там, в семье церковного старосты Никиты Кожедуба и его жены-домохозяйки Стефаниды Кожедуб родился будущий прославленный летчик, герой войны. С раннего детства Иван начал рисовать, получалось у него неплохо, он даже хотел после школы продолжить учебу в художественном техникуме. Однако после получения аттестата стал студентом Шосткинского химико-технологического техникума. В студенческие годы часто посещал занятия местного аэроклуба.
Иван Кожедуб в молодости
В начале 1940 года Ивана призвали в Красную армию. В том же году, осенью, молодой человек окончил обучение в Чугуевской военной авиационной школе летчиков, и остался в ней инструктором.
Служба
В 1941 году преподавательский состав и все курсанты авиашколы были эвакуированы в Казахстан, город Чимкент. В 1942-м Кожедуб выполнял тренировочный полет, во время которого чуть не погиб. После взлета у машины отказал мотор, и только выдержка пилота, его умение быстро оценивать ситуацию и мгновенно принимать решение, спасла и самолет, и самого летчика. Он сумел приземлиться на поле. Кожедуб никак не мог осилить огневую подготовку, но после упорных тренировок опережал остальных летчиков по всем видам стрельбы.
Молодой летчик Иван Кожедуб на службе во время войны
23 февраля 1942 года он получил очередное звание – старший сержант. В ноябре того же года его направили в Иваново, где формировался 240-й истребительный полк 302-й истребительной дивизии. Спустя год Ивана Кожедуба перекинули на Воронежский фронт.
Иван Кожедуб в самолете
Летом 1943 года Кожедуба повысили в звании, теперь он младший лейтенант. Его назначили командовать эскадрильей. Свой первый вражеский самолет – бомбардировщик Юнкерс Ю-87 Иван сбил 6 июля 1943 года во время боя за Курскую дугу. 7 июля сбил еще один, а 9-го уничтожил сразу два вражеских истребителя Bf-109. 4 февраля 1944 года старший лейтенант Иван Кожедуб получил свою первую звезду Героя Советского Союза. На тот момент на его счету уже были 146 боевых вылетов и 20 сбитых машин врага.
В мае 1944-го Кожедуб пересел на машину Ла-5ФН с бортовым номером 14. На ее создание выделил средства простой колхозник-пчеловод Василий Конев из Сталинградской области. В августе 1944-го Ивану дали капитанское звание и назначили на должность заместителя командира 176-го гвардейского полка. Того же времени он пересел на новый истребитель Ла-7.
19 августа 1944 года летчик второй раз стал Героем Советского Союза. К тому времени на его счету уже было 256 вылетов и 48 уничтоженных фашистских самолетов.
Самолет Кожедуба ЛА-5фн
Свой последний бой прославленный летчик провел в небе над столицей фашистской Германии 17 апреля 1945 года. В этом сражении он сбил два истребителя FW-190. По итогу Великой Отечественной войны Кожедуба признали самым результативным летчиком-истребителем.
18 августа 1945 года Иван Никитович третий раз удостоен самой высокой правительственной награды – медали «Золотая Звезда» и звания Герой Советского Союза.
Иван летал только на самолетах, выпущенных в СССР. Так случилось, что в конце войны Кожедуб поразил две машины союзников, к которым направлялся на помощь. В апреле 45-го он увидел, что несколько «мессеров» устремились к тяжелому бомбардировщику американцев В-17 «Фортресс», и кинулся ему на помощь. Американские летчики не поняли, что Иван хотел им помочь, приняли его за фашиста и открыли по его самолету огонь. Кожедуб выполнил мастерский переворот, увернулся от их выстрелов и сам пошел в атаку. Летчик одного из подбитых самолетов сумел катапультироваться, второй погиб в воздухе. Моменты этой схватки зафиксировал фотокинопулемет, установленный на машине Кожедуба. Если бы не эта съемка, летчика ждали бы большие неприятности. По сути дела Ивана Никитича спас командир полка – полковник Чупиков, передавший ему проявленную пленку, и посоветовавший не распространяться о происшествии.
Сколько раз Кожедуб оказывался в сложных ситуациях, трудно даже представить. Но его мужество и героизм, помноженные на исключительное хладнокровие помогали ему выбираться из самых сложных переделок. Каждый раз летчик сажал свой самолет, даже если тот получил серьезные повреждения, и сам выходил сухим из воды.
Биография прославленного летчика навсегда связана с небом, поэтому после победы он продолжил служить в ВВС. Он умел хорошо воевать, но в мирное время от него требовались теоретические знания, и Кожедуб решил продолжить учебу. Он становится студентом Краснознаменной Военно-воздушной академии. С каждым годом советское авиастроение осваивало выпуск новых машин, Кожедуб стал летчиком-испытателем уникальных разработок советских ученых, в том числе и реактивного истребителя МиГ-15.
Начиная с апреля 1951-го по январь 1952-го, Кожедуб во главе 324-й истребительной дивизии воевал в Корее. За этот период летчики дивизии 216 раз побеждали противника в воздухе. Наши потери исчислялись 27 самолетами и 9-ю пилотами.
Маршал авиации Иван Кожедуб
В 1956-м Кожедуб получил диплом Военной академии Генштаба. В июне 1962 года получил назначение на должность командующего 76-й воздушной армии. Спустя два года стал заместителем командующего ВВС в Московском военном округе. На этом поприще служил вплоть до перевода его в центральный аппарат ВВС в 1971-м. В 1978-м новое назначение – Группа генеральных инспекторов Минобороны Советского Союза. В 1970-м стал генерал-полковником авиации, в 1985-м Кожедуб удостоился воинского звания Маршал авиации.
Последние годы жизни летчика-героя были связаны с политической и общественной деятельностью. Долгие годы он был депутатом Верховного Совета, в 1989-м его избрали народным депутатом СССР.
Личная жизнь
Свою будущую жену прославленный летчик встретил в ноябре 1945 года. Он возвращался из Москвы в свою часть, расположенную в Монино на электричке. Напротив него сидела красивая девушка, которая сразу понравилась бравому майору, но познакомиться он не решился. Позже начал искать ее по всем электричкам, проходящим в том направлении. Однажды Ивану повезло, он снова встретил эту девушку. На этот раз не растерялся, и пригласил красавицу на танцы в гарнизонный Дом культуры. Вероника обратила внимание, что все офицеры, которые попадались им на пути, первыми отдавали честь ее кавалеру, даже те, кто были старше по званию. После того, как Иван снял верхнюю одежду, девушка увидела на его груди три Золотых Звезды героя, и только тогда вспомнила, где она видела этого молодого человека. Конечно, в газетных публикациях, подробно описывающих подвиги Кожедуба в годы войны. Они поженились сразу после встречи Нового года, 2 января 1946-го.
Иван Кожедуб с женой
В 1947 году Вероника подарила мужу единственную дочь Наталью. В 1970-м Кожедуб стал дедом – у Натальи родился сын Василий. Впоследствии выучился на медика, живет и работает в Москве. В 1952 году у Ивана и Вероники родился сын Никита. Он пошел по стопам отца, стал военным, только не летчиком, а моряком. Женился, в 1982-м порадовал Ивана Никитича внучкой Анной. Сын прославленного летчика, капитан 3-го ранга Никита Кожеуб умер в 2002 году.
Смерть
Пока Иван Кожедуб летал, он никогда не жаловался на здоровье. Когда с небом пришлось поневоле расстаться, летчика начали одолевать болезни. В 1976 году он перенес инсульт. Благо рядом находилась жена, которая вызвала скорую, потом сама поднимала его на ноги. Тогда Иван выздоровел, а вот инфаркт, случившийся в 1991-м, он уже не перенес. Вероники не было дома, и вызвать неотложку было некому. Прославленный летчик умер 8 августа 1991 года, его похоронили на столичном Новодевичьем кладбище.
В 2010-м к 90-летнему юбилею Ивана Кожедуба сняли документальную ленту «Тайны века. Две войны Ивана Кожедуба». Для съемок фильма режиссеры попросили у семьи разрешения пользоваться дневниками, личными записями и семейными архивами летчика. Роль пилота исполнил Сергей Ларин, а вот жену Веронику сыграла Анна – внучка Ивана Кожедуба.
Ссылки
100 лет лучшему советскому асу
8 июня 1920 года в Глуховском уезде Черниговской губернии родился Иван Никитович Кожедуб, будущий трижды Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны, известный воздушный ас и маршал авиации. Именно Ивану Кожедубу принадлежит личный рекорд по числу воздушных побед среди всех летчиков-истребителей стран антигитлеровской коалиции: 64 сбитых самолета противника.
В школьные годы летчик-ас любил рисование
Иван Никитович Кожедуб родился 8 июня 1920 года в селе Ображиевка, расположенном в Глуховском уезде Черниговской губернии, сегодня территория Шосткинского района Сумской области Украины. Родители будущего летчика аса были обычными крестьянами. Отец был церковным старостой (это мирская должность, которую занимали люди, ведающие церковным хозяйством). От отца, который самостоятельно научился грамоте и любил читать, Иван перенял любовь и тягу к знаниям. В 1934 году Кожедуб окончил семилетнюю школу и продолжил дальнейшее обучение, поступив сначала в вечернюю школу при фабрично-заводском училище (ФЗУ), а в 1936 году в химико-технологический техникум, расположенный в городе Шостке.
В Шостке Иван Кожедуб сделал свои первые шаги в небо. В 1938 году Иван Кожедуб пришел в местный аэроклуб, а в апреле 1939 года совершил свой первый полет. Увлечение авиацией навсегда определило судьбу и жизненный путь прославленного летчика. Именно из Шосткинского аэроклуба Иван Кожедуб отправится на военную службу, поступив в 1940 году в Чугуевское военное авиационное училище.
Любопытно, что в детстве, ещё будучи школьником, а затем студентом техникума, Иван Кожедуб очень любил рисование. В школьные годы Ивана часто привлекали к созданию плакатов, он хорошо выводил различные лозунги и принимал участие в оформлении стенгазеты. Позднее, уже став летчиком, Иван Кожедуб говорил о том, что рисование помогло ему в профессии, которая стала для него главной на всю жизнь. По словам летчика-аса, любовь к рисованию выработала в нем хорошую зрительную память, наблюдательность, а работа с различными шрифтами и плакатами стала хорошей тренировкой для глазомера, что было особенно важно в полете и воздушном бою.
Еще одним увлечением летчика была гимнастика. Иван Кожедуб был младшим, пятым ребенком в семье. С детства мальчик не отличался особым ростом, но был крепкого телосложения, да и здоровье его никогда не подводило. В будущем всё это также пригодилось в его профессии. В 13-летнем возрасте мальчик стал свидетелем приезда в село цирковых артистов, особенно Ивана потряс силач, который одной рукой свободно выжимал двухпудовую (32 кг) гирю. Позднее Кожедуб и сам научился этому, добившись всего тренировками. Физическая выносливость, которую будущий летчик вырабатывал с раннего возраста, очень пригодилась в воздушных боях, которые выматывали организм пилота и сопровождались серьезными перегрузками. Даже на фронте Иван Кожедуб всегда старался найти свободное время, чтобы сделать зарядку.
В первом боевом вылете будущий летчик-ас едва не погиб
В феврале 1940 года Иван Кожедуб, пройдя строгую медкомиссию и отбор, был зачислен в Чугуевское военное авиационное училище. В марте 1941 года статус училища был понижен до школы пилотов. Это решение означало, что при выпуске летчики получали звание сержантов, а не лейтенантов, как было ранее. Несмотря на это, Кожедуб не стал писать заявление о переводе, продолжив обучение. Будучи курсантом, Кожедуб постепенно осваивал самолеты УТ-2 и УТИ-4, а в дальнейшем и истребитель И-16.
В июне 1943 года Ивану Кожедубу было присвоение офицерское звание, он стал младшим лейтенантом, а к августу стал заместителем командира эскадрильи. Первую свою воздушную победу летчик-ас одержал во время Курской битвы. Грандиозное противостояние двух воющих армий развернулось в начале июля 1943 года на земле и в небе. 6 июля во время своего сорокового боевого вылета летчик одержал первую победу, сбив немецкий пикирующий бомбардировщик Ju-87. А дальше — как прорвало, уже на следующий день Кожедуб снова сбил «лаптёжника», а в воздушных боях 9 июля записал на свой личный счет два первых немецких истребителя — Me-109. К концу 1943 года на счету аса было уже 25 уничтоженных самолетов противника.
Всю войну Иван Кожедуб летал на истребителях Лавочкина
Если другой знаменитый советский ас Александр Покрышкин большинство своих побед одержал на лендлизовском истребителе P-39 «Аэрокобра», то Иван Кожедуб всю войну летал на советских истребителях Лавочкина: Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7. Эти истребители справедливо считаются одними из самых лучших советских боевых самолетов периода Второй мировой войны.
На истребителе Ла-5 Кожедуб воевал с марта 1943 по конец апреля 1944 года. Этот одноместный истребитель, созданный в 1942 году в Горьком, был выпущен крупной серией – практически 10 тысяч самолетов. Машина конструктора Семёна Алексеевича Лавочкина отличалась очень хорошими летно-техническими данными. Максимальная скорость на высоте – до 580 км/ч, практический потолок – 9500 метров, практическая дальность полета – 1190 км. При этом истребитель отличался мощным пушечным вооружением – на нем были установлены две 20-мм автоматических пушки ШВАК.
С мая 1944 по август 1944 года Кожедуб сражался на истребителе Ла-5ФН, который представлял собой усовершенствованный вариант предыдущего истребителя с новым более мощным двигателем М-82ФН, выдававшем мощность 1460 л.с (на 130 л.с. больше, чем двигатель М-82 истребителя Ла-5). Прибавка в мощности была значительной и позволила довести максимальную скорость истребителя до 648 км/ч, а практический потолок вырос до 11 200 метров. Любопытно, что новый истребитель Ла-5ФН, на котором воевал Кожедуб, был построен на деньги 60-летнего пчеловода Василия Викторовича Конева из колхоза «Большевик», расположенного на территории Сталинградской области. Летая на этом именном самолете, за неделю воздушных боев в румынском небе летчик-ас сбил 8 самолетов врага.
Заканчивал войну Иван Кожедуб на истребителе Ла-7, который представлял собой дальнейшее развитие Ла-5ФН, и совершил на нём первый полет 23 января 1944 года. Данная машина справедливо считается одним из лучших фронтовых истребителей Второй мировой войны. У самолета была значительным образом улучшена аэродинамика, что обеспечивало истребителю преимущество в скорости, скороподъемности и практическом потолке полета по сравнению с обычным Ла-5. При этом машина получила и новый более мощный двигатель, с ним максимальная скорость самолета на высоте могла достигать 680 км/ч. Летая на этом истребителе на завершающем этапе Великой Отечественной войны, Иван Кожедуб сбил 16 самолетов противника. Примечательно, что истребитель Ла-7, на котором летал летчик-ас, сохранился до наших дней и сегодня находится в экспозиции Центрального музея Военно-воздушных сил Российской Федерации.
Иван Кожедуб ни разу не был сбит
Иван Никитович Кожедуб прибыл на фронт в марте 1943 года. С этого момента и вплоть до самого конца войны летчик-ас ни разу не был сбит. За несколько лет на фронте Иван Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, проведя 120 воздушных боев. Конечно, в воздухе случалось всякое. Самолет героя неоднократно пронизывали очереди немецких пулеметов и авиационных пушек. Но ни одно из попаданий не закончилось серьезным ранением или гибелью пилота, отчасти это было связно с сильным везением, но, безусловно, свидетельствовало и об отличных навыках ведения воздушного боя.
При этом мастерство летчика-аса особенно проявлялось в том, что Кожедубу всегда удавалось вернуть поврежденный истребитель на землю. Он ни разу не покидал самолет, воспользовавшись парашютом. Сказывался серьезный уровень ещё довоенной подготовки в летной школе и работа инструктором. Высокий уровень техники пилотирования Ивана Кожедуба ни у кого никогда не вызывал сомнений.
Список побед Ивана Кожедуба
За время войны летчик, согласно официальной советской историографии, сбил 62 самолета противника. Но, как показали дальнейшие исследования, в это число по какой-то причине не вошли ещё два сбитых самолета, которые официально подтверждались и были записаны на личный счет Ивана Кожедуба. Таким образом, в 120 воздушных боях отважный летчик сбил 64 машины врага: 21 истребитель Fw-190, 18 истребителей Ме-109, 18 пикирующих бомбардировщиков Ju-87, три штурмовика Hs-129, два бомбардировщика He-111, один истребитель PZL P-24 (румынский) и один реактивный истребитель Ме-262. При этом Иван Кожедуб, по всей видимости, стал первым советским летчиком, которому удалось сбить реактивный немецкий истребитель. Эту воздушную победу летчик-ас одержал 24 февраля 1945 года во время свободной охоты.
Иван Кожедуб и 64 самолета противника
Иван Никитович Кожедуб – прославленный летчик-ас времен Великой отечественной войны, наиболее результативный летчик-истребитель в авиации союзников (64 личных победы). Трижды Герой Советского союза. Участвовал в боевых действиях с 1943 по 1945 год, все свои боевые вылеты совершал на истребителях конструкции Лавочкина – Ла-5 и Ла-7. За все время войны ни разу не был сбит. По окончании войны продолжил службу в ВВС, оставаясь действующим пилотом и освоив реактивный истребитель МиГ-15. Окончил Краснознаменную Военно-воздушную академию, в 1985 году летчику было присвоено воинское звание маршала авиации.
Иван Никитович Кожедуб родился 8 июня 1920 года в крестьянской семье в небольшом украинском селе Ображиевка Шосткинского района Сумской области. В последствии окончил химико-технологический техникум и Шосткинский аэроклуб. В Красную Армию попал в 1940 году. В 1941 году закончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков, где служил инструктором. С началом Великой Отечественной войны Иван Кожедуб вместе с авиашколой был эвакуирован в Среднюю Азию. После подачи многочисленных рапортов с просьбой отправить его на фронт, его желание было удовлетворено. В ноябре 1942 года сержант Иван Кожедуб прибыл в распоряжение 240-го истребительного авиационного полка (ИАП) формирующейся 302-й истребительной авиадивизии. В марте 1943 года части дивизии были отправлены на Воронежский фронт.
Боевой счет своим победам летчик-ас открыл 6 июля 1943 года на Курской дуге, сбив пикирующий бомбардировщик Ju-87. Уже на следующий день Кожедуб одержал вторую воздушную победу, сбив еще один Ju-87, а в воздушном бою 9 июля смог сбить сразу 2 немецких истребителя Me-109. Уже в августе 1943 года Иван Кожедуб становится командиром эскадрильи. Первое звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» командир эскадрильи 240-го ИАП старший лейтенант Иван Кожедуб получил 4 февраля 1944 года за 146 боевых вылетов, в которых он сбил 20 немецких самолетов.
С мая 1944 года Кожедуб воевал на новой модификации истребителя Лавочкина – Ла-5ФН (бортовой № 14), который был построен на деньги колхозника Сталинградской области В.В. Конева. Уже через несколько дней после получения он сбивает на нём Ju-87. В течение шести последующих дней летчик-ас записывает на свой счет ещё 7 вражеских самолётов.
В конце июня он передает свой истребитель К.А. Евстигнееву (впоследствии дважды Герой Советского Союза), а сам переходит в учебный полк. Но уже в августе Иван Кожедуб назначается заместителем командира 176-го гвардейского полка ИАП. В это же время полк проходит процедуру перевооружения, получая новые истребители Ла-7. Летчику-асу достался самолёт с бортовым № 27. Иван Кожедуб будет летать на нем до самого конца войны.
Второй медалью «Золотая Звезда» гвардии капитан Иван Кожедуб был награжден 19 августа 1944 года за 256 совершенных боевых вылетов, в которых он лично сбил 48 немецких самолетов. Однажды во время воздушного боя на истребителе Ла-7, который проходил над территорией противника, самолет Кожедуба был подбит. На машине заглох двигатель и Иван Кожедуб, чтобы не сдаваться в плен немцам, выбрал для себя на земле цель и начал на нее пикировать. Когда до земли оставалось совсем немного, двигатель истребителя неожиданно снова заработал и Кожедуб смог вывести машину из пикирования и благополучно вернулся на аэродром.
12 февраля 1945 года Иван Кожедуб в паре со своим ведомым лейтенантом В.А. Громаковским патрулировали пространство над передним краем, находясь в режиме «свободной охоты». Обнаружив группу из 13 истребителей FW-190, советские летчики немедленно атаковали их, сбив при этом 5 немецких истребителей. Три из них записал на свой счет Иван Кожедуб, два – Громаковский. 15 февраля 1945 года в полете над Одером Кожедуб смог сбить немецкий реактивный истребитель Me-262, которым управлял унтер-офицер К. Лянге из I./KG(J)54.
К концу Великой Отечественной войны гвардии майор Иван Кожедуб выполнил 330 боевых вылетов и провел 120 воздушных боев, сбив при этом 64 самолета противника. В это число не входят 2 американских истребителя P-51 «Мустанг», которые советский ас сбил весной 1945 года. При этом американцы первыми напали на истребитель Ла-7, которым и управлял советский летчик. По словам выжившего в этом воздушном бою американского пилота, они перепутали Ла-7 Кожедуба с немецким истребителем FW-190 и напали на него. Третью «Золотую Звезду» Иван Никитович Кожедуб получил уже после войны за высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу.
Среди сбитых Иваном Кожедубом вражеских самолетов были:
21 истребитель FW-190;
18 истребителей Ме-109;
18 бомбардировщиков Ju-87;
3 штурмовика Hs-129;
2 бомбардировщика He-111;
1 истребитель PZL P-24;
1 реактивный самолёт Ме-262.
Метки: иван кожедуб
Комментарии 74
На сайте А. Драпкина встречалась запись интервью с кем-то из летчиков-истребителей, в которой говорилось, что И. Кожедуб написал бессчётное количество рапортов о переводе в действующую армию…
Ему категорически отказывали по причине исключительного высокого % обученных летчиков из его учебных групп, успешно сдававших экзамены по окончании летного училища.
Причина — проста: И. Кожедуб обладал талантом УЧИТЕЛЯ, который чувствовал небо и мог научить и передать свои навыки зеленым курсантам. И это — при условиях ускоренного обучения (помните грустную фразу об этом: “взлет-посадка”?)!
Теперь о причине перевода в действующую армию…
Говорилось, что И. Кожедубу пришлось пойти на необычный поступок: он организовал небольшой инцидент с алкоголем и “неуставными отношениями”, после чего начальство подписало его рапорт!
Где еще офицер, рискуя карьерой и званием, — делает все, что бы вырваться на фронт из далекого тыла?!
Чтото мне кажется что не правильное у вас представление
Мой дед был знаком с Кожедубом, рассказывал, что он был невысоким, коренастым и любил поругаться матом)
Нормальный мужик).
Почему не написали, что он участвовал в Корейском конфликте.
Мой дед был знаком с Кожедубом, рассказывал, что он был невысоким, коренастым и любил поругаться матом)
Где то читал что во время боев над Тихим океаном у амеров было перед джапами преимущество в скорости переговоров по рации и передачи команд так как японские слова и выражения длиннее, во времена холодной войны такой же анализ амеры делали и над русской речью, но тут оказалось, что наши при использовании матюков сокращали время передачи данных в два с половиной раза:)
В критической ситуации средняя длинна слова у русских- 3,2 символа, у американцев-5,2 ; у японцев-10,3
Ну и я про это, сам сколько раз видел как один другому говорит ” Дай вон ту мандулу!” Человек со стороны фиг поймет, но мандула безошибочно подается
А кто из наших асов второй мировой во Вьетнаме по ночам вылетал?
А вот эта информация явно и сейчас под “секреткой”
Информация из источника не совсем полная. В частности по другим, вполне аргументированным данным, у Кожедуба за сотню сбитых. Так же тут нет информации по сбитым американским самолётам, которые первыми атаковали нашего лётчика. К примеру это два Мустанга над Берлином и три “Крепости” в 1945 году.
Там ещё есть фишка, с учётом сбитых самолётов. У немцев по двигателям учитывали, например сбил он бомбардировщик 4-х двигательный, 4 самолёта записал.
А также важным моментом является то, что часто победы немецкого аса принимались на веру с его слов (есть статьи с подробным изучением), у наших же учитывались только подтверждённые победы (разведкой, аэросъёмкой и т.д.)
Самое главное не указали, что банально геббельсовская пропаганда сделала своих героев-лётчиков для германского народа. Приписали победы погибших лётчиков из штафеля к подобным “героям”. Пример этому Хартман. Три раза сбивали, один раз был в плену (тут правда обманом перехитрил конвойного нашего бойца и сбежал), потом в конце войны осуждён военным трибуналом и сидел у нас за военные преступления, освобождён и убыл в Германию. Сам не отрицал, что в бой вступал только при численном превосходстве над русскими. Один раз давал дёру при равных силах, его наш догнал и сбил.
Читал информацию, что это один из искусственно сделанных Геббельсом героев. Ну надо же немецкому народу показывать живых, а не мёртвых лежащих в гробах с Восточного фронта.
Полётный журнал его Штафеля после войны оказалась у американцев, число сбитых русских идёт оттуда, если не ошибусь, то с начала 70-х годов. Когда начали сравнивать и смотреть документы из архива в Кобленсе (кто знает тот поймёт) так все удивились — оказалось, что в полётной книге его Штафеля будто он один летал, а остальные лётчики сидели на земле. Все часы и сбитые писали ему, что такое впечатление, что он утром проснулся и без обеда до ночи в небе — только русских и косил, а остальные сидели на лужайке аэродрома и ждали его. Получалось по журналу, что и техника вся была под него — только сел, а ему новый самолёт подогнали заправленный и заряжённый и он даже поссать не сходил и опять в небо русских сбивать…
Нисколько не умаляя заслуг нашего советского героя-аса, все же было бы интересно сравнить его результаты с другими “импортными” летчиками. Германские асы к моменту начала ВОВ уже имели не одну сотню сбитых самолётов.
Если не ошибаюсь в начале войны асом было быть не сложно. Самолеты наши были устаревшими, подготовка пилотов соответствующая. Только в конце 42-го расклад изменился.
Не совсем верно, ни какими “устаревшими всю войну” советские истребители не были. Даже во время гражданской войны в Испании где Bf 109B-1 встретились в воздухе с И-16 тип 10 наш хоть и уступал немцу по ряду характеристик, но по некоторым и выигрывал, например манёвренность, в боях на малых высотах превосходил немца.
А так вся война была постоянной гонкой по совершенствованию. И каждый истребитель имел свои преимущества и недостатки, зная используя которые грамотный пилот мог выходить победителем из боёв. Даже по тактике часто немцы предпочитали избегать манёвренных боёв или если не было численного преимущества, предпочитая внезапные атаки и отход.
Хотя пожалуй наши истребители были отстающими, но не по боевым характеристикам в целом, а например по таким тоже важным моментам как оснащение средствами связи и другое.
Да и ещё есть интересная статистика, в том числе подтверждаемая западными источниками. Из пяти основных стран-участниц второй мировой войны СССР понесла наименьшие потери по личному составу авиации:
Япония: 60,750 убитых пилотов.
Германия: 57.137 убитых пилотов.
Англия: 56.821 убитый пилот.
США: 40,061 убитый пилот.
СССР: 34.500 убитых пилотов (по советским данным ещё меньше).
И по количеству самолётов в серединке.
Это я к тому, что если у немецких пилотов были такие превосходящие наших самолёты и победы “пачками”, то статистика как то не подтверждает это.
Если учесть, что Германия воевала на трех фронтах, и если грубо разделить потери на 3, то получается потери СССР в пилотах 2/1, а если еще учесть, что количество самолетов у СССР было больше, в среднем, 3/1, получается, что германские пилоты воюя в меньшем количестве сбили больше пилотов. И эта тенденция распространяется и на всю Красную армию. Так что, выражение “забросали трупами”, имеет место на существование.
Но большая часть потерь немцев была как раз на восточном фронте по пилотам-самолётам. Да скорее всего советских пилотов на некоторое количество больше погибло (хотя по советским данным 27 тыс. человек), в основном из-за первых двух лет войны.
Да и вообще если сопоставлять потери по военнослужащим, то за весь период войны насколько помню, что-то вроде на одного немца 1,3 нашего приходится. Ведь основную массу в общем количестве столь огромных потерь СССР за годы войны составило гражданское население, голод, бомбардировки, оккупация больших территорий и уничтожение населения на них, истребление в лагерях, угнанные на работы.
Если учесть, что Германия воевала на трех фронтах, и если грубо разделить потери на 3, то получается потери СССР в пилотах 2/1, а если еще учесть, что количество самолетов у СССР было больше, в среднем, 3/1, получается, что германские пилоты воюя в меньшем количестве сбили больше пилотов. И эта тенденция распространяется и на всю Красную армию. Так что, выражение “забросали трупами”, имеет место на существование.
И вот ещё немного статистики:
В годы Второй мировой войны авиация воюющих стран потеряла:
1. ВВС Германии: 85,650 самолётов;
2. ВВС Японии: 49,485 самолётов;
3. ВВС СССР: 47,844 самолётов;
4. ВВС США: 41,575 самолётов;
5. ВВС Британии: 15,175 самолётов.
За годы войны на Восточном фронте германская авиация совершила 1 373 952 боевых вылета, а авиация СССР — 3 808 136 вылетов!
Если учесть, что Германия воевала на трех фронтах, и если грубо разделить потери на 3, то получается потери СССР в пилотах 2/1, а если еще учесть, что количество самолетов у СССР было больше, в среднем, 3/1, получается, что германские пилоты воюя в меньшем количестве сбили больше пилотов. И эта тенденция распространяется и на всю Красную армию. Так что, выражение “забросали трупами”, имеет место на существование.
Вкратце. Германия не особо то воевала на 3 фронта. В основном с англичанами и с СССР. Всю Европу они покорили почти без боёв. И кстати уже от туда они пришли с никем не считанными сбитыми по 100 и более самолётов! Ставлю под сомнение. Поэтому к моменту боевых столкновений с СССР, у немцев написанные победы, а у наших нет. Почти все потери немцы понесли именно на российском театре военных действий. Для информации, за первый день войны, немецкая авиация потеряла более 600 самолётов! Это потери и от авиации СССР и наземных средств. Мало кто об этом пишет на западе, но факт. Уже тогда немчура охренела от полученных потерь. Далее наша авиация понесла потери на аэродромах, из-за несогласованности и недостатка информации. Но не в воздухе. Хотя конечно и в воздухе тоже было. Потому и считать можно в битве противостояния все немецкие потери в целом на нашем фронте. А теперь получается что потери немцев больше чем советских лётчиков, причём наши не дописывали сбитые, по известным причинам, другого подсчёта, подтверждения с земли и проч. Так что вот такие факты.
“Из 43 100 советских самолётов, уничтоженных пилотами люфтваффе за время Второй мировой войны, 24 тысячи — на счету трехсот асов” Это так, навскидку.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…0%B9%D0%BD%D1%8B#Германия
Если не ошибаюсь в начале войны асом было быть не сложно. Самолеты наши были устаревшими, подготовка пилотов соответствующая. Только в конце 42-го расклад изменился.
Самолёты новых типов базировались на приграничных аэродромах и были уничтожены бомбардировками в первые дни войны.
Касаемо подготовки пилотов, она была более чем хорошей. А вот чего не хватало, так это опыта боевого применения. Конечно, с немцами не сравнить, которые к началу ВОВ уже два года успели повоевать в WW2.
Нисколько не умаляя заслуг нашего советского героя-аса, все же было бы интересно сравнить его результаты с другими “импортными” летчиками. Германские асы к моменту начала ВОВ уже имели не одну сотню сбитых самолётов.
Немецкие ассы засчитывали сбитых просто со слов, на многомоторниках каждый мотор как отдельный самолет, и считали все уничтоженные самолеты на земле. У наших, в зачет шли только гарантированно подверженные, после доставки наземниками шильдика сбитого. По статистике немецких ассов они сбили самолетов в 1,5 раза больше чем их в реальности было в СССР. Что стоит после этого такие результаты импортных ассов?