Индикатор эко вождения в регистраторе что это
Тестируем MIO MiVue 765 – автомобильный видеорегистратор с GPS-информером
Модели видеорегистраторов серии 7хх от компании Mio легко отличимы от моделей предыдущих линеек формой корпуса. Он представляет собой усеченную пирамиду, в основании которой находится дисплей, а на вершине – объектив камеры. Но самое существенная отличительная деталь в том, что на корпусах видеорегистраторов линейки 7хх есть всего одна кнопка. Все управление аппаратом производится при помощи сенсорного дисплея. Несмотря на то, что это очень удобно, подобное техническое решение пока еще не приобрело массовости на данном рынке.
Мы также рекомендуем обратить внимание на модель MIO MiVue 786, характерная особенность которой состоит в том, что устройство оснащено функцией беспроводной сети Wi Fi (https://www.autodela.ru/main/top/test/mio-mivue-786_test), а также на модель MIO MiVue 788.
Технические возможности регистратора удовлетворят требовательного пользователя. В качестве светочувствительной матрицы используется сенсор Sony’s Exmor. Устройство оснащено GPS-приемником и информером, предупреждающим водителя о камерах контроля скорости и опасных объектах. Также регистратор оснащен системами помощи водителю. В общем, интересный продукт. Рассмотрим его пристальнее, и начнем традиционно с корпуса.
На правой стороне корпуса имеется кнопка (единственная из физических), которая служит для включения регистратора. Под ней расположен слот под micro SD карту, максимальная емкость которой может быть 128 Гб. На левой стороне расположен разъем USB mini для адаптера питания или для подключения аппарата к компьютеру. Комплектный «питальник» может работать как от 12 В, так и от 24 В.
Еще вместе с устройством поставляется кронштейн для крепления на лобовое стекло на силиконовой присоске.
Видеообзор автомобильного видеорегистратора с GPS-информером MIO MiVue 765.
Настраивать видеорегистратор MIO MiVue 765 несложно, в основном благодаря наличию сенсорного экрана. Привычные по смартфонам иконки расположены на дисплее плиткой, попасть в нужный раздел меню можно легким касанием. Само меню появляется после прикосновения к левому нижнему углу дисплея, и вызов не требует остановки видеозаписи.
В первую очередь заходим в настройки видеозаписи. Изменить разрешение кадра система нам не дает, да это и не нужно. Можно установить длину фрагмента циклической записи (1, 3 или 5 минут), включить или выключить функцию WDR (расширение динамического диапазона), настроить экспозицию, а также чувствительность датчика ускорения. Здесь же задается информация, которая вносится в штамп кадра: координаты машины, состояние датчика удара, скорость движения, госномер автомобиля.
Следующий пункт, требующий внимания, – настройка базы камер контроля скорости. Можно задать тип звукового оповещения (голос или сигнал), дальность дистанции оповещения (3 градации) и включить функцию умного оповещения, когда регистратор сопоставляет скорость движения автомобиля с ограничением и в зависимости от превышения предупреждает водителя либо голосом, либо только информацией на экране. При этом можно настроить уровень превышения допустимого предела от 10 до 60 км/ч, чтобы отсечь лишние сигналы. Так же задается максимальная скорость движения автомобиля, после превышения которой устройство выдаст предупредительный сигнал (от 70 до 140 км/ч). Единственный минус – нельзя отключить предупреждения об отдельных типов камер (такая возможность предусмотрена только в отношении точек, внесенных самим пользователем).
Отдельный пункт меню отвечает за работу в режиме парковки. Видеорегистраторы Mio одни из немногих, где этому режиму уделяется достаточное внимание. Здесь можно задать метод определения движения (датчик удара и / или движения), настроить датчик удара (G-сенсора), детектора движения и чувствительность датчика ускорения.
Напомним, что режим парковки – это особый режим работы регистратора, в который он переходит после отключения бортовой сети автомобиля. Регистратор в этом режиме остается в рабочем состоянии и продолжает съемку. Если происходит какое-либо событие (удар по автомобилю либо движение в пределах фиксируемого камерой кадра), запись об этом (в рамках одного цикла) сохраняется на карте памяти. Полезная функция, но полностью ее потенциал можно раскрыть, если использовать дополнительный аккумулятор для питания регистратора.
Большой блок настроек относится к функциям безопасности вождения. Здесь и контроль за полосой движения (LDWS), и контроль опасного сближения с впереди идущим автомобилем, и напоминание о необходимости включить фары, и предупреждение об усталости, и индикатор «эко-вождения». Есть специфическая функция, которая также относится к системам технического зрения, – «Остановка и продолжение». Регистратор предупреждает, если впереди стоящий автомобиль начал движение, а ваш – нет. Звуковой сигнал раздается через 10 секунд после начала движения передней машины.
В системных настройках пользователь может просмотреть работу спутникового приемника, выставить дату время, включить или выключить приветствие и системные звуки. Можно задать режим отключения экрана (10 с, 1 мин. или 3 мин.), выбрать язык меню (русский или английский), настроить распределение памяти и восстановить заводские настройки.
При включении видеорегистратора MIO MiVue 765 раздается приветствие (если оно не отключено в меню), и начинает работать камера. На экране отображаются текущий режим работы, время, уровень спутниковых сигналов и значок отключенного микрофона. Все это находится на верхней информационной полоске.
В нижней части экрана, в левом углу, располагаются кнопка вызова меню, по центру – показания текущей скорости, а в правом углу – восклицательный знак, дотронувшись до которого можно сохранить текущую запись от затирания. Если включен режим «Эко-вождение», то рядом с показателем скорости возникает индикатор в виде листочка, цвет которого меняется в зависимости от стиля вождения: зеленый при спокойном движении и красный при резких маневрах. Все иконки выводятся на фоне изображения с камеры регистратора.
Если задано отключение экрана, фон становится черным, на нем отображаются время, дата, текущая скорость и «эко»-индикатор.
При въезде в зону контроля скорости на экране появляется предупреждение, и раздается звуковой сигнал. Отображаются тип камеры, расстояние до нее, а также ограничение скорости на данном участке.
При срабатывании функций безопасности движения также раздается звуковое предупреждение, и на экран выводится соответствующая иконка. При срабатывании функции контроля полосы LDWS на экране показывается направление смещения автомобиля. LDWS и функция предупреждения о начале движения впереди стоящего автомобиля в пробке работают хорошо, а вот FCWS (предупреждение о сближении с автомобилем) мы бы включать не рекомендовали.
Предупреждение о камерах контроля скорости в MIO MiVue 765 работает хорошо. Сопровождаемое звуковым сигналом предупреждение выводится на экран заранее.
Если говорить про качество записи регистратора, то оно оказалось на высоте, как и в других моделях 7хх серии. Хорошая цветопередача, ровная яркость, работа функции расширения динамического диапазона все это делает записи подробными и информативными. В дневных записях даже трудно сказать, что не видно. Особенности дорожной обстановки, номерные знаки, дорожные указатели – все читается. Причем можно даже порассуждать о том, как хорошо переданы блики на асфальте или швы тротуарной плитки. При повышении скорости сдвиги в кадре, конечно, дают о себе знать, и тут нужно повышать количество кадров в секунду, но все равно запись можно смело называть отличной.
На карту памяти записываются два файла: MP4 (собственно видео) и NMEA (с координатами). Для одновременного их просмотра потребуется специальный программный плеер MiVue Manager.
Видео пишется с разрешением Full HD (1920×1080 точек) и частотой 30 кадров в секунду. Минутный фрагмент записи занимает 144 Мб.
Ночная запись регистратора нам также понравилась. Качество обеспечивается хорошей чувствительностью сенсора и работой процессора по компенсации скачков яркости. Дорожная обстановка читается хорошо. Камера на засвечивается источниками света. Номерные знаки впереди идущих автомобилей имеют небольшие блики, но все равно читаемы.
Запись автомобильного видеорегистратора с GPS-информером MIO MiVue 765, дневная съемка.
Запись автомобильного видеорегистратора с GPS-информером MIO MiVue 765, ночная съемка.
Предупреждение о камерах контроля скорости. Хорошее качество дневной и ночной съемки. Функций помощи водителю.
Автомобильный видеорегистратор с GPS-информером MIO MiVue 765 можно считать отличным приобретением. Он и о камерах контроля скорости предупредит, и окружающую обстановку зафиксирует.
Видеорегистраторы
Обзор популярных моделей видеорегистраторов. Как выбрать видеорегистратор. Какой видеорегистратор лучше. Рейтинг видеорегистраторов.
Видеорегистратор Mio MiVue 678
Обзор видеорегистратора Mio MiVue 678
На этот раз к нам на обзор попал видеорегистратор с функцией GPS-информера Mio MiVue 678. Продукция этой компании пользуется немалой популярностью в России, и уже поэтому мы обращаем на неё особое внимание. Прежнее наше знакомство с девайсами Mio вызывало разные эмоции, мы подмечали как преимущества, так и недостатки. Стоит такой регистратор 9000 рублей, что весьма немало, и он относительно новый, а значит должен быть более современным, чем его «пожилые» конкуренты. Данная модель имеет очень высокий рейтинг на яндекс-маркете и массу восторженных отзывов. Мы попытались разобраться насколько они оправданы, и протестировали MiVue 678. По традиции, рассказываем обо всех подробностях по порядку.
Комплектация и удобство
Честно говоря, сложно даже выделить эту информацию отдельным пунктом, потому что сказать особо не о чем. В фирменной коробке Mio находится сам видеорегистратор, крепление с присоской и кабель питания. Вот такой вот своеобразный минимализм. Мы уже не надеемся на какие-то интересные бонусы, вроде карты памяти в подарок или альтернативного варианта крепления. Но могли хотя бы положить кабель USB, который обязательно нужен для подключения видеорегистратора к компьютеру. Учитывая то, что MiVue 678 использует Mini USB, в то время как большинство современных девайсов перешли на Micro USB, провод от вашего смартфона не подойдет. И в Mio посчитали, что это не их проблема.
Имеющееся крепление достаточно тугое, поворачивать его нужно сильно, но аккуратно, чтобы не сломать. Сама присоска держится плотно, устройство ни разу не падало, и в этом плане никаких претензий нет.
Про комплектацию некоторых моделей видеорегистраторов можно сказать так: «тут есть только самое необходимое». В данном случае даже это было бы комплиментом. За скудный комплект ставим минус.
Внешний вид и сборка
Внешне MiVue 678 сразу выдает свою принадлежность к компании Mio. Задняя сторона (там, где объектив) своими округлыми формами напоминает множество других моделей этого бренда. И это, конечно, хорошо. Внешний вид устройства – это дело вкуса, но когда компания имеет свой узнаваемый стиль, это заслуживает похвалы.
Корпус видеорегистратора выполнен из черного матового пластика, на таком не будет видно мелких царапин и следов от пальцев. Сам материал достаточно качественный, нигде никаких люфтов нет. Кнопки нажимаются легко, но при этом не дребезжат. В целом, сборка хорошая.
На лицевой стороне регистратора находится дисплей с диагональю 2.7″, сверху порт Mini USB (он же используется для подачи питания), снизу разъем для карты памяти. Все кнопки для навигации по меню расположены на правой грани, и, получается, они не видны водителю. Нельзя сказать, что это минус, но нужно будет привыкнуть. Есть также большая оранжевая кнопка, при нажатии на которую текущее видео будет сохранено в раздел, защищенный от перезаписи.
Меню и функционал
Меню Mio MiVue 678 привычно всем, а если это ваш первый видеорегистратор, то всё будет интуитивно понятно. Функционал данной модели весьма разнообразен. Помимо привычных всем G-сенсора, датчика движения и штампов на видео, устройство обладает ещё массой функций, и на этом хотелось бы остановиться поподробнее.
Прежде всего, данная модель оснащена встроенным GPS-модулем, благодаря чему может информировать водителя о приближении к стационарным радарам и камерам. Обновления баз данных можно скачать с официального сайта, а в самом устройстве предусмотрена настройка дальности и типа (голосовое/звуковое/визуальное) оповещения. Также есть функция умного оповещения, это когда устройство ориентируется по скорости движения автомобиля и чем быстрее вы едете, тем раньше будете проинформированы о приближении к пункту контроля. Мы протестировали этот режим, и он оказался несовершенен, иногда он сообщал о приближении к камере слишком рано, а иногда, наоборот, опаздывал. Поэтому, лучше заранее выставить дистанцию для оповещений и не надеяться, что «умный» режим окажется умнее вас.
Ещё одним важный раздел меню – «Безопасность вождения», в нем много всего:
LDWS
Контроль полосы движения. Такая функция предусмотрена в некоторых автомобилях, там она информирует о смене полосы движения в тех случаях, когда не включен поворотник, таким образом оберегая водителя от случайного выезда на встречную или на обочину, в тех случаях, когда человек уснул за рулем. К сожалению, во всех видеорегистраторах данная функция работает как-то неадекватно. Во-первых, видеорегистратор никак не связан с сигналами поворота, и поэтому может оповещать даже при обычной смене полосы движения. Во-вторых, система плохо ориентируется на дороге, и даже с четкой разметкой не всегда выдает оповещения. LDWS в видеорегистраторе практически бесполезен, но хорошо, что его хотя бы можно отключить.
FCWS
Оповещения об опасном сближении. И тут так же будет много ложных оповещений, а в любой пробке функцию придется отключать.
Напоминание о необходимости включить фары
Тоже сомнительная функция, учитывая то, что сейчас все обязаны ездить со включенным ближним светом, и все к этому привыкли, будет полезно, разве что, для самых забывчивых и рассеянных.
Предупреждение об усталости
Данная функция подразумевает установку таймера на некоторое время, по истечению которого видеорегистратор сообщит, что вы уже устали. Обычно, человек и сам в состоянии это понять.
Индикатор эко-вождения
Совсем непонятная функция: на экране есть индкатор с листком, если он горит зеленым, значит вы едете плавно и не вредите экологии. Если же он загорается желтым, значит, что вы резко ускоряетесь и увеличиваете объемы выхлопных газов. Нужно это или нет, решать вам.
Помимо прочего есть полезная опция, при которой на экране отображается только скорость движения, индикатор съемки и оповещения о радарах и камерах, в таком режиме видеорегистратор не будет отвлекать внимание водителя.
В общем, по функционалу Mio MiVue 678 способен посоревноваться с некоторыми гибридными устройствами, однако на деле, разнообразие функций не подразумевает, что все они полезны и будут работать правильно.
Качество видео
Стоит напомнить, что Mio MiVue 678 достаточно новая модель, которая продается по цене около 9000 рублей и снимает в разрешении Full HD 1920х1080. Единственное «но» – угол обзора 130°. По сегодняшним меркам этого мало.
Разумеется, нельзя сказать, что MiVue 678 снимает некачественно, но всё ведь познается в сравнении, а нам есть с чем сравнивать. На данном устройстве картинка при движении немного размывается, а в ночное время появляются ещё и засветы номеров, и это при работающем режиме WDR.
Вывод
Впечатления, честно говоря, неоднозначные. С одной стороны, Mio откровенно сэкономили на комплектации, с другой, перестарались с разнообразием функций. Разумеется, само количество возможностей не может быть минусом, никто ведь не заставляет всем этим пользоваться. Дело в том, что реализация одних и полезность других функций вызывает вопросы. Складывается впечатление, что инженеры хотели запихнуть всё, что только можно, лишь бы было больше. Немудрено, что такой подход идет в ущерб качеству.
Не стоит забывать, что главная задача видеорегистратора – фиксировать на видео дорожную обстановку, MiVue 678 с этим справляется, но, местами, не очень хорошо. Кроме того, цена устройства несколько завышена, и такое качество картинки может стоить наполовину дешевле.
Система помощи вождению ECO или “Эко-режим”
Листая штатное руководство пользователя частенько замечал упоминание системы ECO, которая могла бы быть на нашем автомобиле, но разумеется её нет, а пользуются ей, как-говорится, “все кроме нас” — Японцы, Европейцы и другие “иностранцы”…
Суть системы заключается в “помощи” водителю в экономии нескольких литров топлива путём притупления реакции автомобиля на нажатие педали газа. Получается — “медленнее” газуешь = экономишь:) В дополнение к этому происходит ещё снижения эффективности работы кондиционера, что также помогает уменьшить расход топлива.
На машинах, где режим есть с завода для его активации устанавливается специальная кнопка, которая расположена в нише под климат-контролем:
Цитата из руководства пользователя: “Режим ECO — система содействия экономичному вождению, которая автоматически управляет работой двигателя и компрессором кондиционера для повышения топливной эффективности.” Россиянам значит эффективность топливная не так важна видать, у них и так бензин не шибко дорогой, перебьются:)
Тем, чей автомобиль “богат” системой Smartphone-Link Display Audio (SDA), которая также именуется Mitsubishi Connect, дозволено самостоятельно корректировать эффективность работы кондиционера в процессе работы эко-режима, что также отражено в руководстве пользователя:
В зависимости от стиля “педалирования” водителя на приборной панели соответствующим образом мелькает индикатор, призванный показывать пользователю на сколько он экономично двигается в реальном времени, причём он не зависит от активности самого эко-режима, что отражается в левом верхнем углу экрана приборной панели:
Поскольку я регулярно успешно “восполняю” эко-режим на ныне продаваемых в России аутлэндерах, у меня не возникало ни капли сомнения после всего описанного выше, что режим более чем реален и на моём автомобиле!
Проанализировав схемы и предполагая, что проводки под данную систему нам конечно же “не положили” я запланировал быструю реализацию путём установки родной кнопки вместо одной из заглушек слева от руля.
Вооружившись родной кнопкой, разъемом к ней мутом я направился терзать пластик нового автомобиля, чтобы добраться до разъемов кнопок и етакса. Снимая панель, я заметил, что все имеющиеся разъемы были вставлены в соответствующие кнопки и лишь один был вставлен в заглушку — это был 10ти-контактный разъем ручного корректора фар (которого у меня нет, ввиду LED-оптики). Взглянув на него я понял, что это знак — полная совместимость с разъемом кнопки ECO, но с двумя рядами контактов вместо одного, а проводов всего 5 — есть и два провода подсветки + масса, останется лишь протянуть управляющий провод к етаксу и всё!
Быстренько переставил нужные провода в новый 5-контактаный разъем (оставив ненужные в исходном разъеме), обжал провод контактами с двух сторон и протянул его от кнопки к етаксу — как и предполагалось, в нужном по схемам разъеме провода штатного не было, и я благополучно вставил свой в предназначенное для него место.
У каждой кнопки в автомобиле имеется своё место и в пределах одной зоны скопления кнопок производитель применяет “ключи” для того чтобы кнопки были вставлены в правильные места и всё соответствовало описанию в руководстве пользователя. “Ключ” в данном случае это пластиковые выступы по периметру кнопки, который соответствуют выемкам в посадочном месте на панели. Проанализировав все доступные места с заглушками было выявлено то место, ключ которого полностью совпадал с тем, что применяется на кнопке ECO:
Разъемы кнопок одной зоны чаще всего отличаются технически, что позволяет не ошибаться, вставляя их в кнопки, но всё же иногда встречаются технически совместимые поэтому они специально сделаны разноцветными, чтобы те кто их вставляет не ошибались, даже используемый разъем ручного корректора имел рядом “клона” другого цвета, ровно как и новый разъем кнопки эко имел “синего брата”:
Собрав панель обратно результат был такой:
Встала хорошо, пользоваться думаю будет удобно, но смотрится немного “иноземцем” ввиду другого цвета своей подсветки:)
Разумеется кнопка сходу не заработала, для чего и был захвачен бесценный инструментарий, с помощью которого я произвёл необходимые программные коррекции в эбу двигателя + етаксе и кнопка ожила!
На некоторых страницах экрана при пролистывании, например, на странице, показывающей расход топлива, появилась шкала отображающая “мгновенную экономичность”, что позволяет ориентироваться на сколько экономично двигаешься (работает даже при выключенном эко-режиме!):
Также добавилась страничка с рейтингом экономичности в виде иллюстрации деревца упомянутого в руководстве пользователя, призванного показать общую статистику экономичности вождения.
Головное устройство “порадовало” своей “версией” рейтинга экономичности в виде “Балла за ЭКО-режим”:
Также в меню появилась статистика:
Что касается работы самого режима — поездив на автомобиле несколько сотен километров с включенным и выключенным режимом я для себя понял, что доработка эта довольно стоящая, в том плане, что, например, мне она будет полезна, когда не надо никуда торопиться (при поездках с семьёй) или, когда автомобилем будет управлять супруга, которой не нужна резвость присущая данному турбированному автомобилю с завода. Если среди владельцев аутлэндеров находятся те, кто с трудом замечают разницу при работе режима, то тут эффект весьма разителен — педаль газа становится словано “ватной” и чтобы ощутимо ускорится надо хорошенько продавить её! Мне, конечно, при пересаживании с лансера и его 241 заводскими лошадями на эклипс кросс ездить в таком режиме, мягко говоря, не привычно, а вот выключив режим уже становится вполне терпимо — дерзкий нрав стоковой прошивки всё же радует:)
Спустя некоторое время я принял решение перенести “иноземца” в обособленное место, расположенное чуть ниже кнопки запуска двигателя, где ему, на мой взгляд, самое место — там он не выделяется своей необычностью по отношению к рядом стоящим кнопкам (их просто там нет) + пользоваться гораздо удобнее — нажимать можно практически не глядя! Место это используется только на дизельных машинах — туда ставиться кнопка прожига сажевого фильтра:
В заводское место вести не стал, поскольку там опять начнёт проявляться “иноземность”, да и обе имеющиеся там кнопки имеют индикатор включения, что как бы намекает чтобы и третья была такой же:)
Для переноса пришлось разобрать чуть больше — снял приборную панель чтобы проложить изготовленный удлинитель для разъема ручного корректора фар (который я вернул-таки на место):
Вот такой удлинитель изготовил для прокладки к новому место установки ЭКО- кнопки:
Прокладывая удлинитель заметил слева от приборки над зоной кнопок незадействованное “ушко” для пистона, что сразу вынудило меня найти подходящий и насадить на разъем удлинителя, благо до этого места дотягивался разъем ручного корректора фар:
Кнопка при установке в панельку огорчила тем, что ключ в этот раз не совпал, но так как рядом нет никаких других кнопок проблем это никогда не доставит, поэтому я чуть доработал кнопку чтобы она свободно разместилась в панели:
Собираем всё обратно и вуаля — кнопка в этой зоне смотрится просто шикарно: