Инфинити и ниссан в чем разница
Сравнение братьев Ниссан Патрол- Инфинити QX56
В этом дополнении я хочу сравнить двух братьев-конкурентов — Ниссан Патрол и Инфинити QX56.
так как цена у этих машин практически идентична, то есть смысл при покупке сравнивать именно эти два экземпляра.
И здесь не только следует руководствоваться престижностью бренда, ну и дальнейшими условиями эксплуатации машины.
Итак, плюсы и отличия Инфинити QX56 от Патрола Y62:
1. Престижный бренд, лакшери. Ассоциируется у народа как конкурент Лексуса.
2. 22-е колёса в стоке придают машине шикарный вид.
3. Иные бампера, оптика, заднее стекло, дверь багажника с надписью инфинити придают машине необычный, очень запоминающийся вид, отличный от всех конкурентов.
4. Биксеноновые адаптивные фары, заглядывающие в сторону поворота.
5. Фендера на крыльях придают изысканность.
6. Задняя пневмоподвеска, регулирующая клиренс при загрузке или буксировании.
7. Автоматически раскладывающийся третий ряд сидений.
8. Есть комплектация с капитанским вторым рядом сидений.
9. Фирменные часики Инфинити в салоне и руль со вставкой дерева по периметру.
10. Синяя подсветка приборной панели.
11. Вышивки логотипа на сидениях.
Минусы, на мой взгляд по сравнению с Патролом:
1. Нет внедорожных режимов и блокировки заднего моста.
2. Меньший клиренс задних колёс за счёт пневмоподвески.
3. Маленький дворник заднего стёкла из-за другой формы стёкла.
4. Большие свесы и как следствие, трудность преодоления препятствий за счёт очень большой базы машин.
5. Более жёсткая подвеска.
6. В разы большие цены на запчасти, не пересекающиеся с Патролом.
7. ТО каждые полгода или 10 тысяч пробега.
Поэтому, если Вы живете в мегаполисе с хорошими дорогами и редко лишь выезжает за город, то отлично для этого подойдёт рамный, большой паркетник QX56.
Для регионов же нашей Родины, где не дороги, а направления, Патрол, на мой взгляд, все же предпочтительней.
Инфинити она же Ниссан она же Митсубиши 🙂
Всем читателям и гостям привет!:) Думаю эта запись будет полезна и познавательная владельцам Инфинти М.
Речь пойдет о том что Всеми нами любимый бренд Инфинити, а именно ее модель М может встречаться на разных рынках под разными названиями.
1.И так начнем пожалуй с первого кандидата это Nissan Fuga (в кузове y51).
Nissan Fuga — в октябре 2004 года была запущена линия полноразмерных люксовых автомобилей для внутреннего рынка Японии. На внешним рынке модель вышла из под бренда Ниссан и перешла в люксовое отделение Infiniti и получила имя Infiniti м25/м37/м56.
Как мы видим кардинальных изменений во внешности автомобиля нет. На решетке радиатора и сзади появился значок Ниссан:) Техническая часть также осталась неизменной.
2. Вторым кто занимает нишу модели Инфинити М будет Nissan Cima (также в кузове у51). Данная модель также поставляется на внутренний рынок Японии.
Тут уже «Прогресс» шагнул вперед и изменился не только значок а и сам передний бампер вместе с решеткой радиатора 🙂 кстати как Вам?))
3. Ну и кульминацией всех преображений становится как Вы думаете кто? Правильно!
Mitsubishi Proudia и Dignity (также в кузове y51). Да-да Вы не ослышались именно Митсубиши)))))
Mitsubishi Proudia и его удлинённый вариант — модель Dignity, выпускавшиеся с 1999 по 2001 год, разрабатывались японцами, но их продавали и под брендом Hyundai. Это были перелицованные четырёхдверки Hyundai Centennial образца 1999 года. А летом 2012 года Proudia и Dignity восстали из небытия. Но теперь всё наоборот: модели с «тремя бриллиантами» сами появились в результате бедж-инжиниринга. Источник по Митсубиши 😉
Надеюсь Вам было интересно узнать новое о модели Инфинити М 🙂 По крайне мере я знал только о Ниссан Фуга).
Пс.пс. И самое интересно, теперь при поиске деталей на японских сайтах и аукционах можете ссылаться на данные модели и цены существенно будут отличаться от Инфинити;))
Infiniti M 2012, двигатель бензиновый 3.7 л., 333 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 9
Вот совсем расхотелось М-ку покупать, хотя реально рассматривал её к приобретению.
Как то совсем премиумом не пахнет даже теперь…(((
та ладно) Отличная машина за свои деньги.
Да вот и дело в том что ломят то за неё как за премиум!))
Так а чем инфинити не премиум? В ней мне кажется есть все что надо на сегодняшний день. Ауди, бмв, мерседес будут дороже инфинити. Другое дело если бы по качеству они были лучше тогда можно оправдать их завышенную цену.
Инфинити это как все те машины что выше на фотках и ничуть не выше их по статусу… к сожалению.
Хотя мне нравятся именно «финики», но останавливает именно их «родословная» массового уровня.
Машины, хорошие, слов нет, но всё что надо на сегодняшний день есть в самом сраном «солярисе» в максималке))
Уж простите, хундайводы, это даже похвала Вашим машинам!))
Так какая родословная? Фуга ниссан для внутреннего рынка там и отделка салона трячатая идет, а инфинити всегда позицианировплся как премиум сегмент. ТОчно так же как тойота и лексус. А хюндай, киа молодцы, и они уверенно всем наступают на пятки, но инфинити не так часто встретишь на дороге, особенно М. Поэтому еще не маловажный фактор это не инкубатор на дороге:)
Именно родословная ширпотребных машин.
Корейцы хоть на британский флаг себе одно место порвут, никогда они не будут восприняты как премимум!
А «финики», в принципе, да, продукт маркетинга — рядовую модель перешили в кожу, и на те вам премиум, жуйте!)))
Но от QX80 сам тащусь, ничего не могу с собой поделать!))))
Выделиться у нас можно только тянчками, так как машин всяких разных на улицах полно ))
Ну это давно все известно, если честно))) Объяснения элементарны этому. В Японии нет бренда Инфинити, только Ниссан, отсюда, как и у любого производителя, у Ниссана есть тачки начального уровня и тачки премиум. Это так же как и у Мерседеса есть А класс, а есть S и сказать, что это машины одного уровня невозможно. Так как Инфинити в Японии нет, все модели даже премиум класса там будут под брендом Ниссан. Абсолютно нормальная ситуация. Ниссан Ниссану рознь.
Теперь берем Россию, ибо остальные страны в обсуждении не актуальны. В РФ есть четкое разделение Ниссана и Инфинити. Камнем в огород Инфинити можно назвать лишь модели QX80 (QX56) и QX60 (JX35) так как они соплатформлены с Патрулем и Патфаидером соответственно.
Q70 (М), q50, G35/37 FX и так далее НЕ имеют с Российскими моделями Ниссана практически ничего общего. У них все разное: коробки, моторы, платформа, материалы, полный привод и так далее.
Так что утверждение в РФ, что Инфинити тот же Ниссан — можно услышать только от не разбирающихся людей. С точки зрения техники и оснащение это неправда, по классификации представленной в РФ. У того же Фольцвагена, Порше и Бентли намного больше общего, чем у Ниссана и Инфинити. Там и платформы одинаковые, немного измененный привод, коробки с разными индексами и моторы.
Что касается Митсубиси, то они просто покупают «крутую» модель, ибо нет денег создавать свою. Продают на определенном Договором рынке под своим значком. Так делают многие бренды. Говорит лишь о финансовых рынках.
Просто для понимания и информации написано))
Как связаны Nissan и Infiniti
Nissan — известный автомобильный японский бренд, производящий качественные автомобили по доступным ценам.
Infiniti — это дорогие (премиальные) автомобили тоже японского производства.
Связаны ли как-то два этих бренда (Nissan и Infiniti)?
На первый взгляд — нет, ведь одни делают дорогие автомобили, а другие — доступные. На самом же деле, ситуация совершенно иная.
Бренд Infiniti был создан внутри компании Nissan специально. Марка автомобилей является очень важна для потребителей, и если вы думали, что это характерно только для России («понты дороже денег»), то ошибались. В США ситуация точно такая же. Поэтому в 1980-е годы компания Nissan решила создать люксовый бренд именно потому, что Nissan ассоциировался у американцев с простыми автомобилями.
Эмблему и само название бренда Infiniti придумали (infinity — бесконечность). Постарались и модели именовать по-другому: так если в Nissan — это Almera, X-Trail и т.п., то в Infiniti — это буквы и цифры, например, QX80. Все для того, чтобы покупатели премиальных автомобилей были «круче» обычных ниссановцев.
Что это означает для покупателя?
Некоторые элементы брендов похожи и производитель может использовать один и тот же агрегат и в тех и в других автомобилях. Чаще всего это касается каких-то недорогих и скрытых элементов. Например, целый двигатель от Nissan практически никогда не будет установлен на Infiniti, а вот какой-нибудь фильтр очень легко может подойти.
В целом покупателю таким образом можно сэкономить.
С другой стороны Nissan — бренд, который обладает репутацией надежного автомобиля, поэтому покупая автомобиль Infiniti можно ожидать такого же качества и от этой марки.
Что еще интересного?
А то, что Nissan входит в концерн Renault-Nissan-Mitsubishi, о котором мы расскажем в отдельной статье.
Некоторые автомобили Infiniti продаются в Японии под брендом Nissan. Например Nissan Skyline очень похож на Infiniti G37.
Аналогичная ситуация с премиальным брендом Toyota — Lexus. Об этом мы расскажем в другой статье.
Существует и эконом версия Nissan — бренд Datsun.
Компания Nissan начала продажи двойника Infiniti M — седана Fuga
Fuga бывает не только полноприводной, но и полноуправляемой (версия 370GT Type S). Также у машины появилась умная система стабилизации, которая сверяет свои данные с показаниями навигационной системы.
История модели Fuga лишена терний. Первое поколение седана начали выпускать в 2004 году, машины официально продавались только в Японии. И ещё многие в курсе, что у ниссановской модели был в лице Infiniti M. Соперники из Тойоты с таким уже завязали: у седана Lexus GS нет Тойоты-близнеца. А Nissan продолжает по накатанной. Доказательство — новая Fuga.
Мы уже видели официальные рисунки нового Infiniti M — теперь сравниваем с живой Фугой второго поколения. Так и есть, разница минимальна. И интерьер у Infiniti с Ниссаном один на двоих. Построена Fuga на той же платформе FM (front midship), что и раньше, с двухрычажкой спереди и доработанной многорычажкой сзади, задним или полным приводом. Кузов у Фуги глубоко модернизирован для большей жёсткости, а в подвеске применены амортизаторы с амплитудно-зависимыми характеристиками.
Размер колёсной базы не изменился — 2900 мм. Длиннее седан стал на полтора сантиметра (4945 мм) и шире на четыре (1845 мм). Новая машина на десять миллиметров ниже прежней. Для сравнения, у Мерседеса и Audi A6 от бампера до бампера — 4868 и 4927 мм соответственно. А по расстоянию между осями Nissan Fuga — в авангарде современного класса Е.
Моторов в гамме стало меньше — два вместо трёх. Японцы убрали из гаммы «восьмёрку» 4.5, а прежние двигатели V6 2.5 (209 сил) и V6 3.5 (280) заменили модернизированными. Младший — VQ25HR — объёмом 2,5 л выдаёт 224 силы и 258 Н•м, а топовый VQ37VHR (3,7 л) — 333 «лошади» и 363 ньютон-метра. Коробка передач — семиступенчатый «автомат» вместо пятидиапазонного.
Infiniti уйдёт от конкуренции с «немцами» и станет «Ниссаном с плюсом»
Infiniti вернётся к своим историческим истокам, то есть вместо оригинальных моделей будет предлагать улучшенные Ниссаны. Это позволит премиальному бренду сократить расходы, снизить розничные цены и нарастить продажи.
Марка Infiniti была создана конце 80-х, чтобы противостоять на американском рынке премиальным брендам Хонды и Тойоты — Acura и Lexus соотвественно, но последние десять лет она пыталась играть на поле немецких Mercedes-Benz, BMW и Audi. Карлос Гон, бывший глава Ниссана, даже договорился с Дитером Цетше, бывшим главой Daimler, о тесной технической кооперации, в результате чего на свет появились несколько моделей Infiniti на платформах Mercedes-Benz и с силовыми агрегатами Mercedes-Benz, а именно компактные Q30/QX30 и среднеразмерные Q50/Q60.
Увы, продажи этих моделей не оправдали надежд, и после скандальной отставки Карлоса Гона марка Infiniti находится в перманентном творческом поиске. За последние полтора года у Infiniti сменилось четыре начальника, нынешний Пейман Каргар заступил на должность сегодня. В прошлом году глобальные продажи Infiniti, по данным Automotive News, сократились на 24% до 189 тысяч единиц. Спрос на ключевом американском рынке, по данным самой компании, в 2019-м сократился на 21% до 117 708 шт., а в России, по данным АЕБ, японская премиальная марка просела на 25% до 3479 проданных автомобилей. Вдобавок в прошлом году было объявлено об уходе Infiniti с рынков Европы, Австралии и сворачивании производства флагманского седана Q70.
Ближайшая новинка — купеобразный кроссовер Infiniti QX55, имиджевый наследник легендарного FX — должна была встать на конвейер совместного завода с Daimler в мексиканском городе Агуаскальентес в июле этого года, но запуск отложен на несколько месяцев из-за пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 и проблем с поставщиками. О дальнейших новинках было объявлено в ноябре прошлого года: к большому удивлению поклонников Infiniti выяснилось, что марка делает ставку на последовательные безрозеточные гибриды и чистые электромобили. Теперь появились новые вводные, их сообщил Automotive News операционный директор Nissan Ашвани Гупта после оглашённого на днях нового стратегического плана компании и плана её реинтеграции в альянс с Renault.
Итак, Infiniti откажется от глобальных амбиций и сосредоточится на двух ключевых рынках — США и Китае. Соперничества с «немцами» больше не будет, а это значит, что седаны и кроссоверы с продольным расположением силового агрегата уйдут в прошлое без наследников. По словам Гупты, Infiniti вернётся к истокам, то есть станет «Ниссаном с плюсом». ЭТо значит, что в основе моделей Infiniti будут ниссановские платформы и силовые установки, а индивидуальность будет создаваться за счёт премиального дизайна и богатого оснащения. Первые улучшенные Ниссаны под маркой Infiniti появятся на рынке в 2023 году.
Как эти «Ниссаны с плюсом» соотносятся с ноябрьским планом и безрозеточными гибридами, пока непонятно, особенно с учётом того, что основным источником энергии в этих гибридах была заявлена 1,5-литровая «турботройка» MR15DDT с изменяемой степенью сжатия, то есть по сути вариация 2,0-литрового агрегата VC-Turbo, что ставится на кроссовер QX50 текущего поколения. Двигатель этот оказался слишком сложным и дорогим, практической пользы для потребителя от него нет, и в свежую стратегию Ниссана по тотальному снижению расходов диковинная техника не вписывается. То есть моторы с изменяемой степенью сжатия, скорее всего, тоже уйдут в прошлое, а для гибридов приспособят что-нибудь попроще.
Под вопросом и будущее вышеупомянутого завода в Агуаскальентесе мощность 300 тысяч машины в год, который в прошлом году выпустил только 30 294 кроссовера Infiniti QX50. Не исключено, что после завершения производства QX50 и соплатформенного QX55 предприятие целиком отойдёт концерну Daimler. В любом случае нынешние производственные мощности для Infiniti избыточны: автомобили этой марки делают два завода в Японии, два в Китае, один в США и, собственно, мексиканский в Агуаскальентесе.
В России марка Infiniti наверняка останется, а ориентация на ниссановские платформы и технологии может в перспективе даже вылиться в локализацию наиболее ходовых моделей Infiniti на заводе в Санкт-Петербурге. Цены в связи с этим, будем надеяться, станут более привлекательными.