Инфинити qx70 и fx37 в чем разница

Отличие и сравнение infiniti FX vettel edition от FX37, FX50, QX70

решил составить сравнительную таблицу отличий FX vettel edition от стоковых моделей.

Внешний вид:
1. Vettel — огромное изобилия карбона, аэродинамический обвес: передняя юбка, задний диффузор, пороги
FX/QX70 — отсутствует
2. Vettel — аэродинамический спойлер их карбона
FX/QX70 — отсутствует
3. Vettel — LED дневные ходовые огни
FX/QX70 — отсутствует
4. Vettel — LED задний противотуманный фонарь в стиле F1
FX/QX70 — обычная задний противотуманный фонарь
5. Vettel — расширители в цвет кузова белые, с переходом на обвес
FX/QX70 — обычные расширители черные не крашенные
6. Vettel — карбоновые аэродинамические зеркала
FX/QX70 — обычные зеркала
7. Vettel — отсутствуют рейлинги и отверстия под них
FX/QX70 — рейлинги с отверстиями в крыше
8. Vettel — решетка радиатора из карбона
FX/QX70 — пластиковая решетка радиатора

Ходовка и колеса:
1. Vettel — заниженный клиренс на 30 мм для аэродинамики
FX/QX70 — стандартный клиренс
2. Vettel — спортивные жесткие пружины
FX/QX70 — стандартная подвеска
3. Vettel — кованные диски BBS R21
FX/QX70 — литые диски
4. Vettel — задняя подруливающая ось
FX/QX70 — отсутствует, кроме новых FX50

Двигатель и выхлоп:
1. Vettel — доработанный двигатель 430 л.с.
FX/QX70 — 333 л.с.
2. Vettel — разгон до 100 км/ч 5.6 сек
FX/QX70 — 333 л.с. разгон до 100 км/ч 6.8 сек
3. Vettel — максимальная скорость 300 км/ч снять ограничитель
FX/QX70 — 333 л.с. 233 км/ч
4. Vettel — спортивная выхлопная система с электронной заслонкой
FX/QX70 — обычный выхлоп без звука
5. Vettel — пластиковые накладки на подкапотного пространства
FX/QX70 — отсутствует, кроме новых FX50
6. Vettel — педаль газа с двумя режимами, первый и далее более глубокий, для устранения срывов на старте
FX/QX70 — обычный газ

Салон:
1. Vettel — отделка всех панелей салона карбоном
FX/QX70 — пластик под дерево
2. Vettel — вместо прикуривателя, кнопка активации выхлопа
FX/QX70 — прикуриватель
3. Vettel — спортивные сиденья, с хорошей поддержкой
FX/QX70 — обычные сиденья
4. Vettel — отделка сидений алькантарой
FX/QX70 — сиденья кожзам
5. Vettel — панели дверей боковые части сидений, руль и другие кожаные элементы салона — жесткая натуральная кожа
FX/QX70 — кожзам
6. Vettel — потолок алькантара
FX/QX70 — светлая ткань
7. Vettel — очень хорошая шумоизоляция всего салона
FX/QX70 — слабая шумоизоляция
8. Vettel — тяжелые двери и другие замки дверей, закрывание как у немецких авто
FX/QX70 — японские легкие двери с хлопком

Ну и главное FX vettel edition — это очень редкий эксклюзивный авто, которых 150 шт в мире и крайне редко встретить на дороге, доесть оооочень большой эксклюзив, который стоит своих денег и как вы прочитали выше это далеко не обычный финик!

Источник

Отличие и сравнение infiniti FX vettel edition от FX37, FX50, QX70

Так как я являюсь обладателем и опытным пользователем сразу двух infiniti, решил составить сравнительную таблицу отличий FX vettel edition от стоковых моделей.

Внешний вид:
1. Vettel — огромное изобилия карбона, аэродинамический обвес: передняя юбка, задний диффузор, пороги
FX/QX70 — отсутствует
2. Vettel — аэродинамический спойлер их карбона
FX/QX70 — отсутствует
3. Vettel — LED дневные ходовые огни
FX/QX70 — отсутствует
4. Vettel — LED задний противотуманный фонарь в стиле F1
FX/QX70 — обычная задний противотуманный фонарь
5. Vettel — расширители в цвет кузова белые, с переходом на обвес
FX/QX70 — обычные расширители черные не крашенные
6. Vettel — карбоновые аэродинамические зеркала
FX/QX70 — обычные зеркала
7. Vettel — отсутствуют рейлинги и отверстия под них
FX/QX70 — рейлинги с отверстиями в крыше
8. Vettel — решетка радиатора из карбона
FX/QX70 — пластиковая решетка радиатора

Ходовка и колеса:
1. Vettel — заниженный клиренс на 30 мм для аэродинамики
FX/QX70 — стандартный клиренс
2. Vettel — спортивные жесткие пружины
FX/QX70 — стандартная подвеска
3. Vettel — кованные диски BBS R21
FX/QX70 — литые диски
4. Vettel — задняя подруливающая ось
FX/QX70 — отсутствует, кроме новых FX50

Двигатель и выхлоп:
1. Vettel — доработанный двигатель 430 л.с.
FX/QX70 — 333 л.с.
2. Vettel — разгон до 100 км/ч 5.6 сек
FX/QX70 — 333 л.с. разгон до 100 км/ч 6.8 сек
3. Vettel — максимальная скорость 300 км/ч снять ограничитель
FX/QX70 — 333 л.с. 233 км/ч
4. Vettel — спортивная выхлопная система с электронной заслонкой
FX/QX70 — обычный выхлоп без звука
5. Vettel — пластиковые накладки на подкапотного пространства
FX/QX70 — отсутствует, кроме новых FX50
6. Vettel — педаль газа с двумя режимами, первый и далее более глубокий, для устранения срывов на старте
FX/QX70 — обычный газ

Салон:
1. Vettel — отделка всех панелей салона карбоном
FX/QX70 — пластик под дерево
2. Vettel — вместо прикуривателя, кнопка активации выхлопа
FX/QX70 — прикуриватель
3. Vettel — спортивные сиденья, с хорошей поддержкой
FX/QX70 — обычные сиденья
4. Vettel — отделка сидений алькантарой
FX/QX70 — сиденья кожзам
5. Vettel — панели дверей боковые части сидений, руль и другие кожаные элементы салона — жесткая натуральная кожа
FX/QX70 — кожзам
6. Vettel — потолок алькантара
FX/QX70 — светлая ткань
7. Vettel — очень хорошая шумоизоляция всего салона
FX/QX70 — слабая шумоизоляция
8. Vettel — тяжелые двери и другие замки дверей, закрывание как у немецких авто
FX/QX70 — японские легкие двери с хлопком

Ну и главное FX vettel edition — это очень редкий эксклюзивный авто, которых 150 шт в мире и крайне редко встретить на дороге, то есть оооочень большой эксклюзив, который стоит своих денег и как вы прочитали выше это далеко не обычный финик!

Источник

«Комплектующие стоят копейки». Сравниваем модели FX35 и QX70 на фирменном сервисе Infiniti

Оптимальный выбор

Александр долгое время был убежденным поклонником немецкого автопрома. Но внутренняя политика этих брендов в последнее время не лучшим образом сказывается на продукции: в его BMW пятой серии (F10) на пробеге в 100 тыс. км «умер» двигатель. Тогда мужчина попробовал переключиться на японские авто. Первый опыт с Honda Accord закончился неудачей — машина хоть и была красивой, но, по его словам, совсем не ехала. Зато с кроссовером повезло значительно больше: за двухлетнюю эксплуатацию Infiniti FX35 в автомобиле менялись только расходники.

Как заявляет герой, у его авто безаварийное прошлое, поэтому лишних денег на содержание FX35 не просит. Все расходники по сравнению с «одноклассниками» стоят копейки, несмотря на то, что владелец покупает качественные комплектующие. А деньги, которые пользователи других марок тратят на обслуживание, мужчина вкладывает во внешность своего авто. Все ведь знают, что возможности для тюнинга у моделей Infiniti большие.

По словам Александра, единственный серьезный недостаток кроссовера Infiniti — это его расход: в городе 3,5-литровый мотор потребляет 18-20 литров. В остальном наш герой полностью доволен машиной: по технологичности, надежности, неприхотливости и комфорту ее сложно сравнить с какой-либо другой из современных моделей.

Диагностика на подъемнике

Мы вновь решили проверить авто в официальном сервисе Infiniti — у автодилера «Драйв Моторс». «Профилактику тормозных суппортов как часто делаете? — спрашивает Александра мастер смены, когда его автомобиль утвердился на гидравлических распорках в сервисной зоне. Мыть транспортное средство не пришлось — владелец предусмотрительно сделал это сам перед съемкой. — Раз в год? Вижу, активно ездите. А какие колодки ставите, Akebono? Это хорошая японская фирма. Оригинальные колодки Nissan, которые устанавливаем мы, мягче, зато эффективнее тормозят. А безопасность — главное для любого автомобиля».

«Обычная болезнь в FX35 — коррозия соединений сайлентблоков на несущих рычагах подвески, — продолжает комментировать диагност, проходя под днищем машины. — Согласно технологии, рычаг вырезается весь и заменяется новым. Такая же история и с креплением заднего редуктора к подрамнику. В данном авто все отлично. Если при включении режимов «Drive» или «Revers» появятся посторонние звуки, значит при загруженной подвеске редуктор меняет свое положение и крепление расшаталось».

«В трансмиссии при агрессивной эксплуатации страдают фрикционы пятой и шестой передачи. Чтобы этого избежать, масло и фильтр (наборную сетку) в АКПП лучше менять чаще, чем указано в регламенте (каждые 60 тыс. км). Прогнозируемый ресурс коробки сугубо индивидуальный, но в городских условиях агрегат изнашивается быстрее», — утверждает специалист.

«До 2014 года в моторе FX35 за цепями, где маслоканалы, стоят бумажные прокладки, — вступает в беседу Александр, когда механик открыл капот для осмотра. — Со временем у агрегата случается масляное голодание. Норма давления в данном моторе — 0,65 бара. Но лампочка в системе загорается поздновато, на 0,3 бара, когда уже требуется замена мотора. С 2014 года завод начал ставить металлические прокладки. Странно, что под отзывную кампанию этот момент не попал. »

«Все верно, с масляными каналами в картере ГРМ у старых моделей есть проблемы, — отвечает специалист. — Они забиваются. Сейчас туда устанавливаются усиленные прокладки, с армирующим слоем и металлическими крышками. Отзывные кампании для этого авто были на американском рынке, но такие модели в нашей стране являются серым импортом. Поэтому поддерживать их и менять что-то бесплатно мы не имеем права. Зато мы поддерживаем гарантийные обязательства даже для тех машин, которые были куплены не в нашем салоне, а это значит, что каждый владелец Infiniti вправе рассчитывать на профессиональное сервисное обслуживание».

Также мастер отметил, что из-за некачественного топлива в этой модели часто выходят из строя кислородные датчики, они же лямбда-зонды и катализаторы. Расход масла в кроссоверах Infiniti с моторами большого объема всегда присутствует: если обслуживаться на сторонних сервисах и применять некачественное масло, то масложор допускается не более 500 грамм на тысячу км. При большем расходе нужно проводить дефектовку двигателя, потому что в моторе наверняка уже есть проблемы.

Александр в курсе этого изъяна и масло в двигателе меняет каждые 6 тыс. км. «Никто не учитывает моточасы, когда машина просто работает, но не двигается. Я стараюсь обновлять расходники как можно чаще, а не тянуть до 10 тыс. км. В итоге оно дороже выйдет», — говорит он.

«Обнаружено отслоение сайлентблока нижнего левого рычага передней подвески, — оглашает результаты диагностики специалист. — Сайлентблоки в этой машине меняются вместе с рычагами: работа обойдется в 260 рублей, а сами рычаги будут стоить 580 и 590 рублей соответственно. Гарантия на оригинальные запчасти составляет 2 года без ограничения пробега».

«Также мы зафиксировали запотевание масляного поддона АКП, — продолжает мастер. — Вы говорите, что слесари, которые меняли масло, недожали крепления — такое нередко случается, если обслуживать машину у «неофициалов». Я рекомендую обновить прокладку поддона. Стоит она 42 рубля, а ее замена обойдется в 50 рублей. Кроме того, в вашей машине было выявлено низкое напряжение АКБ, из-за чего появились ошибки в блоке комфорта. Для безопасной эксплуатации авто рекомендуется длительная поездка либо полноценная зарядка аккумулятора».

Проведенная диагностика для нашего героя не стала откровением. Однако то, с какой щепетильностью проверяется машина, Александра впечатлило. Комментарии касаемо того, какие именно детали и почему ставятся в эти автомобили, только добавляют плюсов в карму сервиса. В целом же наш герой доволен состоянием своего Infiniti и в ближайшее время менять его не планирует. А у нас на очереди следующее поколение этой модели.

Семейный автомобиль

Следом за Александром сервис Infiniti посетил Олег на QX70 (вторая генерация самого популярного в народе «Финика»). И этот автомобиль покупался новым в московском салоне в 2015 году. В отличие от FX, QX официально продается на рынке РФ.

«Эта машина моих родителей, — говорит молодой человек. — Под капотом 3,7-литровый мотор, АКП, полный привод, самая топовая комплектация, в которую входят круговой обзор, акустическая система Bose, сиденья с подогревом и вентиляцией, адаптивный круиз-контроль и полный электропакет».

Кроссовер, на одометре которого отображается пробег в 80 тыс. км, первое время обслуживался, по словам Олега, здесь же, на официальном сервисе. После 50 тыс. км владельцы машины нашли сервис поближе к дому и с более демократичными ценами на комплектующие. Хотя тут стоит отметить, что официальный сервис может предоставить подменный автомобиль на время ремонта вашего.

«Тут ставятся расходники первой категории, — утверждает молодой человек. — Например, пара передних тормозных колодок Nissan будет стоить 150 рублей, хотя можно найти японский аналог на треть дешевле. Я понимаю, это внутренняя политика дилеров, основанная на качестве и безопасности, но она подходит не всем».

Как сообщил молодой человек, масло и фильтры в QX70 меняются каждые 10 тыс. км. По части топливного расхода этот автомобиль чуть гуманнее предыдущего экземпляра — 12,8 литра в режиме «чистый город» при умеренном темпе езды.

«У машины отличная динамика: до первой «сотни» она разгоняется за 6,8 секунды. Дизельный VW Tiguan, на котором до этого ездила моя мама, делал это в два раза медленнее. Сейчас родители решили его продать, так как обновляют автопарк. Себе оставить его я не могу — для нужд простого врача, которым я являюсь, достаточно и бюджетного седана», — говорит он.

Диагностика на подъемнике

«Та модель не сильно отличается от своего предшественника, — начинает осмотр QX70 мастер смены, перечисляя особенности модели. — Все мелкие недоработки были убраны, но принципиальных изменений здесь нет. Так, в моторе сделано иное управление фазовращателями. Вместо электромагнитных клапанов, которые приводились в действие механически, в этих моторах давление масла осуществляется через гидравлику (соленоиды)».

«Версии с большими моторами также оснащались системой доворота колес задней оси и электроуправляемыми амортизаторами подвески. Других кардинальных отличий по механике нет. Зато в «мозгах» предыдущего поколения ПО было больше — бортовой компьютер тут несколько изменился», — сообщил специалист.

«Компьютерная диагностика выявила ошибку низкого уровня тормозной жидкости, — поведал вдруг диагност. — Это типично для QX70, потому что бачок тормозной жидкости слишком мал для авто такого размера. Когда колодки изнашиваются, уровень «тормозухи» в системе опускается слишком низко. Когда это происходит, при резком торможении можно испугаться: на приборной панели загорается «люстра». Поэтому не надо забывать вовремя менять колодки: есть владельцы, которые делают это каждый сезон».

Так, замена пары тормозных дисков вместе с колодками на сервисе Infiniti потянет на 800 рублей. Также диагност советует своевременно обновлять свечи зажигания, которые у официалов тоже стоят недешево — 50 рублей за штуку. Зато все работы по обслуживанию сертифицированы, а владелец может быть уверен, что его автомобиль находится под присмотром.

«Такие авто, как QX70, часто страдают от недостатка внимания, — говорит мастер смены. — Масло и фильтры меняют не вовремя, дренажи не чистят, аккумулятор не заряжают — отсюда все проблемы. Бывает, дренаж под лобовым стеклом забьется и вода начинает течь на проводку… Да и за износом колодок надо следить».

«В данной машине «сопливит» фреон по осушителю кондиционера, а также разбита правая шаровая опора. Это расходник, хоть и не самый дешевый, но мы ремонтируем его только полной, а не частичной заменой узла», — сообщает специалист.

Олег, приехавший на QX70, не собирался много времени проводить в сервисной зоне, так как спешил по своим делам. Впрочем, представители Infiniti не растерялись и предложили ему воспользоваться подменным автомобилем.

«В случае гарантийного ремонта подменное авто мы предлагаем бесплатно, если работы будут проводиться более четырех часов, — рассказали сотрудники сервиса. — Конечно, при условии наличия такого в нашем автопарке. Воспользоваться им можно в течение одних рабочих суток. Если же ремонт не гарантийный, подменное авто можно арендовать».
К слову, для читателей av.by действует специальное предложение на комплексную проверку и обслуживание автомобиля у официального дилера. Комплексный сервис вашего Infiniti за 49,8 рубля:

— проверка на отзывные кампании;
— техническая мойка;
— диагностика подвески авто;
— замена моторного масла и масляного фильтра.

Партнерский материал

Выражаем благодарность официальному сервису Infiniti и Nissan — СООО «Драйв Моторс» — за помощь в подготовке материала

Источник

Инфинити QX70/FX37 — проблемы и болезни, подробно

Инфинити ФХ — проблемы, надежность и стоит ли покупать?

Эта статья не только о надежности Инфинити ФХ37, а также о проблемах ФХ50 и дизельного FX30d. Кроме того мы рассмотрим разницу в комплектациях и отличия базовых версий от «спортивной» FX37S версии, а также разницу в комплектности разных версий авто (Например FX30d и FX37) и рассмотрим отличия рестайлинга Инфинити ФХ от дорестайлинга.

На дворе 2018 год, а кузов выпущенный в 2008 году, до сих пор заставляет людей оглядываться на него, и несмотря на тонны информации о модели на форумах и сотнях отзывов владельцев Инфинити, покупатели так и сыпят различной нелепой ерундой о надежности или комплектациях. Давайте окончательно разберемся на тему “Инфинити ФХ37 надежость и проблемы”, ведь на самом деле Infiniti FX II S51 это та машина, которая при грамотной покупке не потребует ничего кроме ТО и бензина.

Infiniti FX35 или FX37 (S51) и в чем отличие между рестайлом и дорестайлом Инфинити?

В начале 2010 года ему на смену пришел Инфинити FX37, с тех пор, несмотря на рестайлинг 2011 года и ребрендинг в Infiniti QX70 в 2013, авто никак не изменился технически.

Рестайлинг Инфинити ФХ 2012 года. На самом деле рестайлинг произошел в конце 2011 и существуют рестайлы второй половины 2011 года выпуска.

Рестайлинг заключается в видоизмененном бампере и решетке, измененном дизайне дисков R20, а также белой подсветке приборной панели вместо красной подсветки у дорестайла. Многие считают, что с рестайлингом появилась кнопка закрытия багажной двери, но это не так. Кнопка появилась в 2011 году на всех Инфинити FX и сие событие не связано с рестайлингом.

Собственно это все различия. Вопреки разному бреду из отзывов и домыслам на форумах — технически, Infiniti FX, не менялся с начала 2010 и по сей день. В 2013 произошел ребрендинг и Инфинити ФХ стал называться QX70. Никаких технических изменений не произошло.

Инфинити ФХ37 или ФХ35? Что лучше?

Определенно, FX37 более доработанный и имеет меньше потенциальных болезней, нежели FX35 второго поколения. Это в первую очередь проблема с вылетом коробки передач в нейтраль с ошибками P0735/P0739 (5 и 6 передачи). У FX37 эта проблема отсутствует в принципе.

Суть проблемы вылета в нейтраль кроется в некорректной заводской прошивке АКПП 7, перепрошивка которой исправляет эту болезнь частично или полностью. Лечение перепрошивкой даст результат только в случае слабого износа АКПП, а если износ уже существенный, то прошивка ничего не даст. Определить масштаб бедствия с коробкой можно только комплексными мерами тест-драйва и компьютерной диагностики.

Второй голос против Infiniti FX35 уходит в сторону FX37 из-за бумажных прокладок ГБЦ и проблем с загрязнением крышек распредвалов, а также отчасти из-за прокладки масляного канала.

Ну и наконец причина номер три, чтобы выбрать FX37 — штатные тормоза акебоно, которые установлены на всех версиях с мотором VQ37VHR (3.7 литра 333 л.с.). Вам не придется думать о замене, выборе дисков или о чем то еще подобном. К сожалению несмотря на апгрейд тормозной системы на Infiniti FX35 S51 по сравнению с предыдущим S50 поколением, тормозить автомобиль лучше не стал, и диски все также перегреваются.

Стоит также отметить, что между Инфинити ФХ37 и ФХ35 есть много косметических отличий, вроде поворачивающегося адаптивного головного света, доработанных функций закрытия стекол с ключа или педали акселератора с кнопкой кикдауна, а также магнитола со встроенным жестким диском на 20 Гб для музыки.

Кстати! У FX35 и FX37 по разному звучит выхлоп, а у FX50 он еще и самый тихий из трех.
Назад к оглавлению

Инфинити ФХ35 и ФХ37 — Отличия двигателей и их болезни

Двигатель Инфинити ФХ35 — VQ35HR, по сути являющийся усовершенствованной классикой «VQ35DE». Отличительными особенностями этого двигателя является наличие двух дросселей и отсечки на 7500 RPM. За счет этого была поднята мощность вплоть до 307/315 сил (на FX35/G35x).

Ресурс мотора Инфинити ФХ35 S51 (VQ35HR) не менее 250-300 тысяч до капитального ремонта, а ресурс цепей практически такой же. Обычно цепи меняют при капитальном ремонте двигателя, т.к. все равно двигатель разобрали. Основные причины ранних проблем с двигателем — скрученный пробег и/или гоночная эксплуатация в купе с отсутствием обслуживания. При должном уходе VQ35HR может пройти 500 тысяч без ремонтов, и такие примеры есть.

В очевидные недостатки VQ35HR можно отнести наличие бумажных прокладок ГБЦ и масляных каналов, прогорающие или выдувающиеся к 150-200 т. километров, после чего антифриз попадает в масло и наоборот. Подобная проблема обычно сопровождается дымовой завесой при перегазовке из выхлопных труб. Также этот мотор подвержен появлению масла в свечных колодцах, что приводит к бессимптомным выключениям двигателя на малых скоростях без каких либо ошибок или сообщений.

Еще одним существенным недостатком двигателя Инфинити в возрасте является рывки или множественные толчки на низкой скорости (!!без переключений передач!!). При этом, в 90% случаев владельцы пытаются чинить коробку, а на самом деле нужно обслужить двигатель! Проблема кроется в нагаре на магнитах крышек распредвалов и из-за крайне малого зазора муфты подклинивают, создавая тем самым неравномерную тягу на низких оборотах или толчки. Сопутствующие ошибки для этой проблемы P0014/Р0024.

Кстати! В отличии от тойотовских моторов, на моторах семейства VQ35/VQ37 нет гидрокомпенсаторов, и ничего регулировать в штатных пробега 150-200 тысяч км не требуется. Поскольку “гидриков” нет, то и стучать в моторе нечему, любые стуки в моторе — признак серьезного износа.

Течи клапанных крышек практически повсеместно распространены и являются следствием агрессивной эксплуатации. Сами по себе течи прокладок не являются проблемой, т.к. решение проблемы копеечное, однако необходимо тщательнее проверять состояние двигателя и коробки на автомобилях со следами агрессивной эксплуатации. Еще одним косвенным признаком агрессивной езды является влажная, при этом исправная раздатка.

В отличии от предшественника VQ35DE (S50), VQ35HR (S51) не ест масло в исправном состоянии даже на очень больших пробегах (200-250 тыс. км.). Обычно масложор появляется после перегревов или от длительного отсутствия обслуживания.

Родные катализаторы Инфинити ФХ37 не нужно вырезать! на 100 000 км, и даже на 200. Ничего никуда не высыпается, ни в какие цилиндры и никаких задиров из-за этого не бывает. Это миф позаимствован от корейских g4kd двигателей, где этому также нет подтверждения. Из практики можем уверенно утверждать, что для полного разрушения катализатора нужно очень долго ездить с check engine, т.е. такое возможно если владельцы целенаправленно продолжали ездить на оплавившихся катах и продолжали отжигать. Иными словами, проблема столь часто упоминающаяся на форумах и в отзывах владельцев существует при условиях полного отсутствия мозга.
Назад к оглавлению

Двигатель Инфинити ФХ37 — применен новый, VQ37VHR переработанный из VQ35HR. Основное отличие — система подъема клапанов VVEL, по сути — добавляет мощности на низах. Практически никогда VVEL не заявляет о себе поломками. Исключение — постоянные старты с места на моторе с большим пробегом. Стоимость замены всей системы (ремонтировать ее никто не умеет) варьируется от 100 до 150 тысяч рублей, т.к. купить ее б/у отдельно от мотора не выйдет.

Прокладки ГБЦ в этом моторе заменены на ревизионные — металлические, поэтому ситуаций с прогоранием прокладки и попаданием антифриза в систему смазки более нет, также нет проблем с загрязнением крышек ГРМ.

А вот с прокладками масляных каналов не все просто. Бумажные прокладки убрали из конструкции VQ37VHR только в конце 11 года, когда вышел рестайлинг, но есть некоторое количество дорестайловых машин «с железом» в моторах с завода. Где логика — никому не известно. Прокладки ГБЦ или масляных каналов не выдуывает у всех подряд к какому-то одинаковому пробегу вроде 100 тыс км. Износ этих вещей связан с отсутствием прогревов двигателя и агрессивной ездой на не полностью прогретый мотор, т.к. на не полностью прогретом моторе давление масла превышает значения для прогретого в несколько раз с легкостью. Известно много случаев, когда бумажные прокладки на VQ35 не были повреждены к пробегу 300 тыс км, поэтому грейте ваши моторы и будьте спокойны.

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
— Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке
— Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
— Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
— Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
— Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
— Множество дефектов.

Ресурс цепей FX37 по прежнему очень большой — при правильной эксплуатации они не меняются совсем. Нет никакого регламента замены цепей на Infiniti FX, потому что менять цепи без существенного выхода натяжителя и металлического звона при запуске — нет смысла.

Также как и у VQ35HR, у данного мотора нет проблем с катализаторами, а их преждевременный износ говорит о том, что на машине “жарили” на все деньги и без перерывов на выходные.

VQ37VHR 3.7 литра довольно теплонагруженный двигатель, поэтому также как с VQ35HR необходимо следить за радиатором двс, находящимся сразу за радиатором кондиционера. Зачастую перегревы двигателя на Инфинити случаются не от излишне агрессивной езды, а от наплевательского отношения к системе охлаждения. Помимо промывки радиаторов необходимо менять крышку с клапаном на расширительном бачке охлаждающей жидкости, в противном случае старая крышка может не выпустить избыточное давление и радиатор может лопнуть.

Кстати! Вырезать катализаторы на Инфинити ФХ нельзя без установки эквивалентных по сопротивлению пламегасителей. Атмосферные VQ моторы рассчитывают на противодавление газов со стороны выпускного тракта, что в свою очередь влияет на наполняемость цилиндров и вентиляцию картера. Кроме замены катализаторов на пламегасители необходимо обязательно! перепрошить двигатель на режим работы без нижних лямбда зондов (ЕВРО2). Мы не рекомендуем резать трассу выхлопа ради исправления ситуации с катами. Лучше заменить их на б/у в хорошем состоянии или на новые, потому как удаление катализаторов очень часто приводит к резкому увеличению расхода масла даже в случаях если ранее масложора не было совсем.
Назад к оглавлению

Infiniti FX37S и FX37 — в чем разница?

В интернете полно мифов, что литера S стоит неспроста и это более спортивный авто с усиленными тормозами и более мощным двс. Мы не в курсе откуда берутся такие истории, однако с большой частотой приходится объяснять клиентам об отсутствии таких особенностей.

На самом деле Infiniti FX37S не более чем обозначение комплектации Hi-tech или Sport+Navi. Реальная разница с комплектацией, например Premium+Navi — наличие “анатомических” сидений, регулируемой подвески с амортизаторами переменной жесткости и литые диски R21.

Нет никакой разницы в двигателе, коробке, тормозах, раздатке, полном приводе и др. Тормоза, двигатель, коробка — одинаковы на всех версиях.

Кстати! На FX37S никогда не устанавливали подруливающую заднюю подвеску. Она устанавливалась только на FX50S и FX30dS.

Амортизаторы переменной жесткости (просто амортизаторы, никакой пневмы нет!) субъективно дают 15-20% разницы в жесткости по сравнению со стандартным режимом. Опять же субъективно (по мнению редактора, который не один десяток тысяч километров отмотал на fx) большого смысла в этой опции для мотора объемом 3.7 нет. Бонусом вы получаете более частые замены амортизаторов (более подвержены выходу газа) и в два раза более дорогие.

Знаете ли вы, что амортизаторы могут быть неисправны без видимых признаков (течей). Для точной проверки амортизаторов необходим вибростенд, который сейчас не закупают даже официалы. К счастью проверить стойки можно и без специального оборудования, ведь для этого нужен тест-драйв, лежачие полицейские и человек знающий номинальную работу подвески. Суть проверки амортизаторов на лежачих полицейских заключается в диагональном проезде на определенной скорости. Необходимо знать характерные звуки и амплитуду раскачки кузова.

Анатомические кресла Инфинити. Здесь все по японски — основная польза этого кресла (sic!) именно в том, что боковины могут вас жестко зафиксировать, при условии средней комплекции водителя. Вишенка на торте в данном случае — отсутствие регулировок боковин сидения на таком же «анатомическом» кресле пассажира, иными словами классика японского премиума.

Наличие выдвижного валика — к комфортабельности этих сидений почти ничего не дает и может ощущаться только при низком росте или коротких ногах. По сути является визуальной составляющей, не влияющей на комфорт и если вы хотите действительно комфортные сидения, то лучше комфорт сидений BMW еще ничего не придумано.
Назад к оглавлению

Колейность Инфинити ФХ. Как избавиться?

Очень часто можно услышать, что Infiniti FX абсолютно неуправляемая машина, ее постоянно кидает в колее и нужно держаться “тремя” руками за руль, чтобы не улететь на встречку или в соседа по потоку.

Первый шаг к решению проблем колейности Infiniti это всегда сход развал. Во многих случаях этой меры достаточно для существенных изменений в лучшую сторону. Полностью решить вопрос с колейностью возможно заменив резину на новую (свежего года производства) и одновременно мягкую.

Бывают автомобили, на которых не получается до конца убрать колейность, и как правило причина кроется в гнутых рычагах после ДТП или наездов на ямы/открытые люки или подобные препятствия и/или люфты сайлентов нижних рычагов. В таких случаях нужно менять и рычаги, т.к. сайленты отдельно не продаются.

Кроме колейности, особенно жарко ведутся дискуссии о разнице в комфорте при использовании колес R20 и R21. Но фактический, единственный существенный минус R21 это меньший выбор новых покрышек и более высокая стоимость. При наличии свежей резины не сделанной из древесины баобаба — вы не почувствует разницу между R21 и R20 (Штатная резину, особенно заводская, подлежит немедленной экзекуции сожжением).
Назад к оглавлению

Инфинити ФХ50 — насколько он дороже ФХ37 в содержании?

Чего только не услышишь от людей, когда речь вдруг заходит о проблемах и стоимости обслуживания Infiniti FX, но когда затрагивается тема пятилитрового финика — все становится еще более мрачно. Большинство покупателей не располагают хоть сколько-нибудь правдивыми данными, и повторяют или сами придумывают ужасные дорогие проблемы, огромный транспортный налог или расход в 35 литров на 100 км.

«На 400 сил огромный налог!» — всего-то на 10000 рублей в год больше, чем на FX37.
«Восьмицилиндровый мотор много жрет!» — фактически на пару литров больше чем тот же FX37.

Если уйти от перечисления стереотипов, то мы имеем практически одинаковую стоимость обслуживания, плюс расход масла 1-1.5 литра на 10000, что является нормой для VK50VE мотора объемом 5.0 литра.

Инфинити ФХ50 в отличии от ФХ35 сразу, с 2008 года, комплектовался тормозами Akebono, которые не греются, анатомическими сидениями и подвеской с амортизаторами, способными изменять жесткость.

Основное техническое отличие Infiniti FX50 от FX37 — усиленная АКПП и система подруливания задних колес hicas.

Усиленная АКПП Инфинити ФХ50 Действительно на FX50, M56 и QX56 в паре с моторами VK56VD и VK50VE ставится коробка передач с усиленным пакетом фрикционов, а также гидротрансформатором, из-за чего эти коробки не подходят ни на что другое. Есть ли толк от усиления? И да, и нет.

Дело в том, что АКПП не имеет своей собственной системы охлаждения (только через секцию общего радиатора двс) и ее температурный режим довольно высокий, что в свою очередь усугубляется расположением катализаторов, дополнительно нагревающих поддон и масло в коробке. Все это только способствует повышенному износу, особенно при частой агрессивной езде, особенно в теплый сезон. Не добавляет надежности и тот факт, что зачастую владельцы не моют радиаторы со снятием. Это ведет к повышению и без того высокой температуры трансмиссионной жидкости. Добавим сюда более теплонагруженный двигатель чем у 35/37, и более агрессивный стиль езды чем на 3.7 литра.

Важно! Лаборатория Диагностики рекомендует установку большого дополнительного радиатора охлаждения для АКПП на FX50.

HICAS — активная подруливающая система задней оси Инфинити ФХ50. По сути еще одна рулевая рейка, только сзади и вместо управляющего рулевого вала — электропривод, управляемый через ЭБУ двигателя и специальный RAS блок.

Система безотказная, но на пробегах

150-200 т. километров обычно выходит из строя моторчик. Сам моторчик ремонтопригоден, однако установка его обратно в рейку сопряжена со сложностью адаптации углов датчиков рейки. Если вкратце, то нет в РФ сервисов способных с первого или десятого раза ее настроить, а официалы рейку меняют только целиком.

Кстати! Здоровая система подруливает колеса даже если авто стоит на месте. Угол подруливания 5-7 градусов.
Назад к оглавлению

Инфинити ФХ50 и его основные проблемы

Перегревы двигателя из-за хронически забитых радиаторов и/или чрезмерно агрессивной езды в теплое время года. Довести двигатель до кипения вряд-ли получится, но существует другая опасность. Стандартное масло Nissan 5w40, которое очень многие используют в этих моторах не отличается хорошими характеристиками, а именно деградация температуры вспышки масла после 4-5 тысяч км существенно увеличивается, вследствие чего появляется большой расход масла. Масло никуда не улетает, оно оседает в качестве лаковых отложений (нагар) внутри двигателя, забивая масляные каналы, и уменьшая тепловые зазоры между подвижными частями двигателя. С увеличением отложений возможно полное залегание колец или задиры на постелях распредвалов, а в крайних случаях проворачивание вкладышей.

Растрескивание ГБЦ Инфинити ФХ50 в районе 7 и 8 цилиндров. Проявляется только в серьезном возрасте

200 000+. Причины неизвестны, т.к. случаев немного, но бытует мнение, что связано с головотяпством сервисников. Поменять свечи в 7 и 8 цилиндре — целая эпопея, связанная в первую очередь с отсутствием нормального доступа. Вот и катаются многие владельцы с 6 новыми свечами и 2мя старыми.

Низкий уровень масла и как следствие — масляное голодание. У Инфинити ФХ50 НЕТ электронного щупа, поэтому если владелец не в курсе о необходимости проверки уровня, двигатель может работать на сухую или с низким давлением масла. Такая эксплуатация очень быстро приводит к капитальному ремонту.

Несмотря на недостатки, FX50S — великолепный авто для вождения с огоньком, с отличными техническими спецификациями и самой низкой стоимостью обслуживания в классе. Тем, кто искал статью о проблемах и после прочтения разочаровался, от редакции можем сказать только одно. У всех автомобилей есть проблемы, это не значит, что не нужно искать то, к чему лежит сердце. Найти более менее здоровый FX50 возможно, даже не смотря на довольно низкий уровень грамотности владельцев в вопросах обслуживания.
Назад к оглавлению

Infiniti QX70 дизель (FX30d) и почему не стоит верить отзывам владельцев?

Касательно дизельного FX30d или QX70 в отзывах владельцев написано очень много негатива, но эти сведения чаще всего связаны с неграмотной покупкой автомобиля с вдвое скрученным пробегом или без толковой диагностики. Этот авто мало просто поднять и подергать рычаги — так проверяли жигули 20 лет назад, а сейчас этого крайне мало. Ситуация с проворачиванием вкладышей вытекает из нескольких факторов, в том числе связанных с браком расходных материалов и обслуживанием авто. Ресурс этих моторов совсем не сто тысяч, а гораздо больше.

Трансмиссия дизельной версии основана на использовании “нового” двигателя V9X, построенного концерном Renault для Infiniti FX30d/M30d и Nissan Pathfinder 3.0D. Это V6 дизель выгодно отличается от старых ниссановских yd25, которые не стали ставить на премиум платформу FM ввиду большой вибрации и небольшой мощности. V9X позитивно отличается от своего ниссановского коллеги тем, что изначально создан с “разьемом” под 7 ступенчатую АКПП Jatco, а также обладает активными опорами двигателя, позволяющими сильно уменьшить вибрацию двигателя.

Кстати! Если посмотреть рынок Nissan Pathfinder, то можно увидеть огромное количество этих трехлитровых дизелей с пробегами 200+, и практически никто из них не ремонтировал мотор. Скрученный пробег это вселенское зло, которое рождает большинство проблем.

Из неочевидных плюсов дизельного Инфинити ФХ30д стоит отметить холодную выпускную трассу (если сравнивать с бензином, где горячие катализаторы нагревают поддон акпп и масло в нем), а также электрический насос охлаждения турбины. Дада, именно так, на этом автомобиле не нужны турботаймеры и прочие ухищрения, т.к. после выключения двигателя турбина будет охлаждаться принудительно электрическим насосом.

Комплектации дизельного Infiniti QX70 расширены по сравнению с бензиновыми версиями. Так например дизель доступен с двойным остеклением и подруливающей задней осью в комплектации Hi-tech Diesel. Двойные стекла недоступны больше ни на одной версии Infiniti FX/QX70, а на бензиновых версиях с мотором 3.7 литра недоступна подруливающая подвеска.

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
— Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке
— Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
— Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
— Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
— Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
— Множество дефектов.

Ресурс и проблемы дизеля Infiniti QX70. V9X не самый ресурсный двигатель — в среднем 300 тысяч до необходимости капитального ремонта (например 3.0 CASС ваг группы на туарегах и ку7 ходит больше полумиллиона)

Малый ресурс дизеля Инфинити QX70 по сравнению с конкурентами сводится к повышенным требованиям к маслу и частоте замен. Другими словами, этот дизель очень не любит просроченные ТО и длинные интервалы замены (например при малых пробегах, но большом количестве моточасов). Если ваша эксплуатация включает в себя много городской езды в пробках, необходимо снижать интервал замены масла до 7-8 тысяч км.

Известны случаи преждевременной смерти двигателя и проворачивания вкладышей из-за низкой температуры вспышки контрафактного масла. Предел прочности в этом отношении у V9X очень слабый. «Оригинальное масло Nissan» часто подделывают, его нельзя покупать, даже из бочек. А не поддельное — крайне посредственное по характеристикам.

Важно! V9X быстро умирает от бракованных оригинальных масляных фильтров производства франции (артикул заканчивается на “60A”). Из фильтра в двигатель засасывает уплотнительную резинку, она застревает в масляном канале, что приводит к локальному масляному голоданию и капремонту.

Ресурс цепей ГРМ двигателя V9X рассчитан на весь срок службы двигателя. Никакого регламента замены цепей на дизеле Инфинити QX70 нет.

К основным проблемам дизельного Infiniti QX70 необходимо добавить потенциальный износ форсунок непосредственного впрыска. Нужно отметить, что нет никакой зависимости износа форсунок и пробега в километрах, а в европе где нет проблем с топливом вообще отсутствует понятие замена форсунок непосредственного впрыска, т.к. это бывает крайне редко и в основном из-за заводского брака. В нашей стране качество солярки хромает, и получить износ клапана или сопел насос-форсунок не составляет труда. Достаточно несколько раз заправиться “грязным” дизелем или постоянно заливать низкокачественное высокосернистое топливо. Замена форсунок удовольствие дорогое, 6 штук по 20-25 тысяч рублей каждая. Обязательно проверяйте форсунки перед покупкой!

Ресурс турбины дизеля Infiniti QX70 очень большой. Как уже писали выше, турбина имеет электрический насос охлаждения, что позволяет не охлаждать ее вручную и отказаться от установки турботаймера. В результате турбины меньше страдают от отсутствия охлаждения и ресурс не уменьшается. Однако турбины на V9X не очень хорошо переживают повышение наддува после чип-тюнинга. Если уж вы хотите серьезно повысить мощность на этом моторе, то стоит купить турбину большей производительности или другое авто.

Загрязнение клапана EGR и сажевого фильтра Инфинити ФХ на детских для дизеля пробегах в 100 000 км и ранее. Всему виной городская эксплуатация и отсутствие пробегов по трассе на высоких скоростях. Во избежание проблем с выхлопной и рециркуляционной системой меньше стойте в пробках или используйте принудительный прожиг сажевого фильтра.

Удаление сажевого и/или клапана ЕГР не причинит никакого вреда двигателю, если ЭБУ двигателя будет перепрошит на режим работы без сажевого фильтра. Отсутствие ЕГР вызовет чуть более долгий прогрев в зимний период времени, но каких-то колоссальных проблем с температурой вызвать не может.

Кстати! Инфинити FX30d до сих пор обладает повышенным вниманием со стороны угонщиков. Страхуйте или защищайте ваши автомобили.
Назад к оглавлению

Рулевая рейка Инфинити ФХ — сколько ходит и стоит ли опасаться проблем

Про гидравлическую рулевую систему Infiniti так же как про моторы в сети написано огромное количество разномастного бреда. Сами по себе рейка и насос гур на финиках очень крепкие и ресурс при правильной эксплуатации превышает 150-200 тысяч километров.

Какие могут быть проблемы с рулевой рейкой у Инфинити? Самая распространенная — запотевания и течи левого и правого пыльников. Это полноценная болезнь всех Инфинити и в той или иной степени они потеют или текут у всех. Если пыльники только потеют и течи нет — ничего делать не нужно, но если появилась течь и/или стал уходить уровень из расширительного бачка жидкости ГУР — необходима как минимум замена ремкомплекта рейки.

Рулевая рейка фиников может издавать множество стуков, металлических щелчков и прочих непонятных звуков. Металлические щелчки могут быть вызваны как износом зубчатого вала (червяка), при этом руль при щелчках должен кратковременно становится легче или проскальзывать, так и износом двух сайлентблоков, на которые рейка крепится к кузову. А еще такие звуки может издавать рулевой кардан. В любом случае прежде чем искать рейки на разборках или отказываться от покупки из-за течей или стуков — нужно понять стоимость вопроса, возможно она вас приятно удивит и не будет смысла дальнейших мук выбора.

Симптомами смерти насоса гидроусилителя является протяжное завывание при поворотах руля и/или закусывание руля с одновременным увеличением оборотов двигателя. При подклинивающем ролике насоса гур возможно проскальзывание приводного ремня с характерным свистом.

Стоимость новой рулевой рейки в розницу — 70-80 тысяч рублей за оригинал.
Новый насос гур — 20-25 тысяч за оригинал.

Важно! Чтобы рулевая не ломалась — не оставляйте автомобиль на парковке с выкрученными до упора колесами, особенно в холодное время года.
Назад к оглавлению

Проблемы АКПП Инфинити ФХ 7 ступ RE7R01A/JR710E — подробно о главных болезнях

С 2008 года на втором поколении Инфинити ФХ (S51) устанавливалась ТОЛЬКО 7и ступенчатая автоматическая коробка японского производства Jatco. Никаких 5и ступок на второе поколение на заводе не ставили, так же как и вариаторов.

Кстати! Очень много слесарей в сервисах почему-то считают, что если Инфинити это ниссан, то коробка обязательно вариатор, а сам автомобиль называют более дорогим Nissan Murano, но это в корне неверно. Мурано и FX никогда не имели ничего общего кроме двигателя VQ35DE, который устанавливался только на первое поколение FX (S50). Компоновка, расположение, привод и платформа этих автомобилей не имеют абсолютно ничего общего.

Наиболее распространенная проблема 7и ступки Jatco проявлялась на Infiniti FX35 2008-2009 годов выпуска (а также EX37/G37 до 2010 года). Суть проблемы в периодических выпадениях в нейтраль коробки передач при попытках ускориться с низких скоростей и высокой передачи, сопровождается ошибками P0735/P0739 (5 и 6 передачи). При этом после перезапуска, автомобиль функционирует как обычно, но, в зависимости от износа, выпадение повторяется снова и каждый раз период все меньше. Проблема кроется в некорректной прошивке гидроблока и при длительном использовании или агрессивной езде прошивка увеличивает износ. На автомобилях с заводской прошивкой 08-09 годов очень много стружки на магнитах и фрикционы сильно подгоревшие. На финиках, где владельцы сменили прошивку акпп до частых вылетов коробка служит также долго как и на FX37, где прошивка с завода уже корректная.

Как уже отмечалось ранее, с 2010 года на АКПП для всей линейки Инфинити заливалась прошивка не создающая искусственного износа, но тем не менее у акпп Infiniti есть еще одна существенная проблема.

Как и у многих других автомобилей, у Инфинити ФХ штатный контур охлаждения АКПП идет напрямую в нижний отдел радиатора ДВС, температура которого слишком высокая для эффективного охлаждения чего-либо. Кроме того, нижние, да и верхние тоже, катализаторы очень близко расположены к поддону АКПП, что создает еще один фактор нагрева, особенно если установлена ненужная металлическая защита АКПП.

Все эти негативные факторы приправлены большим слоем грязи между радиатором двс и кондиционера, а также отсутствием замены масла в коробке. В результате отсутствия внимания к коробке, температурный режим нарушается и коробка работает в режиме постоянного перегрева. Подгорают фрикционные диски, тормозная муфта и акпп начинает очень неприятно пинаться, а также появляются эффект суммарного люфта или эффект излишнего торможения двигателем на 3-4 передачах, когда при отпускании газа на скорости автомобиль клюет носом будто при торможении.

Кстати! У дизеля QX70 выхлопная трасса не создает дополнительный проблем перегрева АКПП, т.к. температура существенно ниже.

Многие сервисы предлагают в качестве решения проблемы установку дополнительного радиатора охлаждения в обход главного радиатора двс. Этот метод не настолько панацея как может показаться.

Основная проблема доп радиаторов в том, что сами радиаторы и шланги часто лопаются на трассе (давление в контуре коробки достигает 15 атмосфер), а также сама гидравлическая жидкость ATF очень агрессивная к резине, что часто приводит к растрескиванию и взрыву шлангов. На скорости ATF вытечет из коробки очень быстро, акпп поработает “на сухую” и привет капитальный ремонт одной из самых противных для восстановления коробок.

Второй неочевидный минус радиатора в том, что его устанавливают практически вплотную к радиаторному бутерброду, что нагревает его, тем самым частично нивелируя его эффект.

Ну и наконец вишенка на торте, доп радиатор фактически работает только на большой скорости. Лаборатория Диагностики автомобилей рекомендует установку больших радиаторов охлаждения для любителей длительной быстрой езды (150-200 км/ч) по трассам, а вот если вы в основном передвигаетесь по городу, то одного радиатора мало, т.к. нагрев коробку “отжигом” вы можете упереться в пробку, где эффективность дополнительного контура охлаждения падает до нуля. Для преимущественно городского использования нужно устанавливать вентиляторы непосредственно на доп радиатор.

Если же вы не увлекаетесь агрессивной ездой, доп радиатор вам не нужен, лучше просто чаще мойте штатный и обслуживайте АКПП.

Важно! На автомобилях Инфинити ФХ50 устанавливается другая версия этой акпп, которая даже имеет отличающийся индекс “RE7R01B”, а не “RE7R01A”. Такая коробка имеет усиленный пакет фрикционов и подходит только к двигателям VK50VE (5.0 литра FX50) или VK56VD (5.6 литра QX56/M56/QX80)

RE7R01B имеет абсолютно такие же проблемы как и коробки на FX37/FX35, а усиленность нивелируется большей мощностью моторов и более агрессивной ездой, в результате коробки на FX50 не более и не менее надежные чем на FX37. В конечном счете все зависит от истории обслуживания и стиля езды владельцев.
Назад к оглавлению

Пример работы по подбору автомобиля Инфинити ФХ37/50 в Москве и области

Мы не только безупречно разбираемся в болезнях Фиников, но и на основании базы знаний/опыта качественно подбираем автомобили в Москве. Мы не беремся за незнакомые модели, тем самым полностью исключая ошибку.

Источник