Инлет что это в машине
Muffler и Inlet: полезные или бесполезные плюшки?)
Всем привет!
С рождеством!
Начнем 2021 с небольшой техническо-теоретической записи.
Через пару дней двину на смену турбины и решил приложить и посмотреть как себя будут чувствовать мелочи, которые уже три месяца лежат и я ни как не определюсь — есть ли в них смысл.
Итак, Turbo muffler, который в заводском исполнении имеет прорези по бокам. Он глушит звук турбины.
В моем случае звуков из подкапотки вполне предостаточно благодаря впуску, поэтому проблемы в небольшом добавлении шелеста я не вижу.))) Но что заметил — заводской по диаметру на 1 мм меньше, чем «самопал», на стоковом внутри есть ступенька при сочленении с турбиной. Думаю благодаря разнице в 1 мм. эта ступенька пропадет. Вероятность установки 50/50.))) Мнений вычитал очень много и все пишут по разному.
Второй безделушкой является Inlet pipe.
В нем меня смущает тот факт что вход на 1 мм. меньше чем отверстие в турбине, отсюда люфт, который не убирает даже имеющаяся там резиночка. Подозреваю что он явно потолще стока, но вот нужен ли он — большой вопрос. Вероятность установки 80/20, скорее нет чем да.
Много из подписчиков уже давным давно опробовали подобные девайсы. Если на ст.1 в них особого смысла и нет, то думаю на ст.3 изменения должны быть.
Кому не сложно — поделитесь Вашими впечатлениями, возможно есть реальный негативный или позитивный опыт. Вдруг данная запись пригодится еще кому-то!
Кастом инлеты на 63-й трубе (2,5″) + Новые замеры.
В конце сезона 2015 машина наконец-то поехала так, как я уже очень давно от неё ждал) И даже немного быстрее, цель была, хотя бы на чуть-чуть, разбить 12,0 сек на 402 м, в итоге получилось даже с запасом, лучшее время в конце сезона 11,837 сек.
Но, всё таки, мысль о том, что потенциала ещё немного есть, никак не давала покоя) Желание ехать всё быстрее и быстрее, по всей видимости, никогда не отпустит)
В теории, да и практика говорит о том же, ещё немного ускориться было можно, разжав впуск.
У двигателя N54 инлеты (часть впуска, идущая от фильтров к турбинам) имееют недостаточное сечение даже для того, чтоб снять максимум со стоковых турбин, не говоря уже о гибридных. Сток турбины, да и гибридные тоже, сдуваются к отсечке, а на сток инлетах наддув существенно падает уже после 5500 об/мин.
Поэтому, чтобы как-то улучшить ситуацию, нужен другой впуск, большего сечения.
Готовые решения на тот момент уже были.
Но такое решение меня не устраивало, поскольку нужно было переделывать систему охлаждения, к тому же с правой стороны очень «горячо» для расположения впуска и нет прямого доступа воздуха с улицы. Да и ко всему, мой «injen sp dual» мне очень нравился и я не хотел с ним расставаться.
Этот вариант мне подходил, но отдавать около 30 000 деревянных, за два силиконовых шланга, я был как-то не готов, да и на то время, их никогда не было в наличии.
Мы пошли свои путём. Закупили силикон и пайпинг 63 мм (2,5″)
И работа закипела) собрать и установить передний инлет не составило особого труда, конечно всё в притирку, но поместилось.
Очередная «ништячулечка» установлена или инлеты на борту)
Куплены были весной (Через Пашу ADVAN*а, за что ему огромное спасибо)…но установка затянулась.2
железяки не большие и красивые но процесс установки не простой и довольно длительный и трудоёмкий.
Только вчера звёзды сложились так, что было место, возможность и время у человека с руками))) (свой автомобиль я доверяю только этому человеку с пятипалыми очень подвижными конечностями хватательного типа-типа руками ).
Инлеты фирмы GTC …да, BOOSTLOGIC делает их более красиво с бОльшим диаметром…но и в установке они ещё геморнее и такого запаса по диаметру мне без надобности так как дальше мощности и моменты на этом авто рости по планам не должны.И разница в цене в почти 200$ тоже важный момент.
По началу было ощущение, что всё же сэкономил, кроило белорусский или еврейский (эт я о себе), но сегодня при установки проблем ни с отверстиями ни с геометрией не наблюдалось-так что я стал дышать спокойно и мой ген бережливости тоже.
При установке возникло 2 проблемы:
1) по началу не исключали вариант необходимости снятия мотора для установки
в процессе стало ясно, что можно обойдись без этого, правда при наличии щупальцев вместо рук)))
2) мешала трубка кондиционера и возник вопрос о её снятие и разгерметизации системы … но в последний момент звёзды вастроились в настолько замысловатый ряд, что инлет космическим образом отсовокупился сам, не прибегая к данной процедуре.
Для установки пришлось снимать подкапотный пластик на переднем бампере, весь холодный впуск, сами инлеты, клапаны управления турбами, насос г/у, приводной ремень, генератор, остальные части впуска до впускного коллектора…
Возможно кто-то не в теме, поэтому в кратце поясню для чего весь этот танец с бубном.
Инлеты прикручиваются к турбинам и через них поступает воздух. К инлетам крепиться впускная система, через которую идет забор воздуха с улицы.
Вход у самой турбины около 54мм. А вход на Инлете GTR 2009 всего 45мм.
В итоге турбина забирает воздух через тонкий инлет.
Хотя сам вход в турбину гораздо больше!
На рестайлинге с 2011г. с завода поставили инлеты со входом 51мм, и такая замена прибавили около 20сил.
За счет того что турбина получает больше воздуха во всем диапазоне.
59. Инлейт и силиконовый пайп (Китай) или продолжаем допиливать впуск
Ещё в начале лета решил немного допилить впуск. Прочитал не мало записей и решил не переплачивать за «шильдик», а заказать с Китая.
Попыткой номер один стал заказ из магазина К8.
Попытка неудачная.
Заказывал вот этот «комплект»:
Инлейт 60мм
Интейк
Инлейт, как и писали многие, нужно «допиливать» за китайцами, убирать
1 мм по фаске вентиляции картерных газов. Качество так себе.
Пайп оказался длиннее, чем надо, качество хорошее, в комплекте силовые хомуты.
В итоге пайп смог вернуть бесплатно с возвратом денег, а с инлейтом не «повезло» — долго бодался с поддержкой Али и продавцом, но ни товар не вернул, ни денег.
Качество отливки на 4, есть напылы металла на внутренней стенке, крепления под оригинал, но примерно на 0,5 мм меньше, диаметр 1:1 с оригиналом (чуть-чуть люфтит за счёт креплений).
Продавец заказ не отправил, написал что не подойдёт.
Третья попытка
Пайп откуда заказывали многие и писали, что подходит идеально.
Магазин UP-X Racing Store
Пайп оказался длиннее, чем надо (в очередной раз 🤦). Качество хорошее, два силовых хомута в комплекте.
Инлет пайп, вставка для удаления рестриктора, интеркулер BLACK ROCK
Сегодня 3 года как купил тачку, пробег 88 тыс, в тачке ничего не ломается, а наоборот, даже кое что добавляется новое.
Напишу по порядку про свои ощущения от установки тех или иных железок.
1) инлет пайп на входе в турбину
Спецом за день до установки сделал замеры, тачка ехала 5,3-5,4 в 23-25гр.
При установке проблем не было, установка заняла минут 25 с поиском соответствующих статей в бж. После установки поехал делать замеры, результаты были точно такими же как и до установки. Жопомер абсолютно ничего не ощутил, разницы для себя не заменил НИКАКОЙ🤷🏻♂️, хотя по логам у коллег по цеху прирост есть. Ну хуже не стало, а это уже хорошо.
2)интеркулер BLACK ROCK
Скажу что сперва хотел поставить от гольф р, у него и цена не плохая, да и по отзывам он на ст1-2 вроде как норм вывозит, но решил гулять так гулять, глядишь и на ст3 мошт созрею когда нибудь)
Моменты по установке отпущу, делали как всегда ребята из VagTechBox, они знают толк в вагах.
Так как машина была на разборе у них до кучи сразу установили вставку для удаления рестриктора
Значит до установки кулера делал прогон 100-200 в 25гр и время было крайне плохое почти 19 сек.
во первых жара, во вторых забитый грязью радиатор не давал продувки. Напомню лучшее время в 7гр осенью у меня было 17 сек.
После установки кулера честно скажу так и не удалось нормально сделать несколько прогонов, что бы понять работает он или нет, но однажды ночью на пустом участке дороги тупо со светофора решил ускориться 0-200 и драги с ходу показал 17.3 100-200.
Так что заочно куль со своей задачей справился)
А вот что я сразу ощутил при выезде из сервиса после установки кулера так это реакция на газ, реально отклик стал намного раньше и чётче что ли) это я уже связываю с удалением рестриктора. К слову он Китай, но на коробке Forge, сама коробка качественная, с ссылками на сайт и тд, сама вставка тоже вызывает доверие, качество на высоте.
Пока лето не кончилось надо будет сделать ещё пару замеров, хочется выехать из 17, посмотрим что из этого получится.
Хотел делать ст2 апр, но чёт американцы за экологию и по ходу не светит этим моторам на тиг полноценный ст2, тестпайп больше не доступен, по этому остаётся либо переход в другую «религию», что в принципе не целесообразно учитывая стоимость перехода, либо сразу делать ст3. Ну тут, я считаю, выбор очевиден)
На этом пока все, не переключайтесь.