Интерлайнер бумага что это значит
Что такое «лайнер» и «флютинг»?
Производители гофрокартона активноо используют такие термины, как «лайнер» и «флютинг». Уточним, что они означают.
Этот термин относиться к профессиональной речи, жаргону изготовителей картона и отсутствует в нормативной документации.
По каталогу FEFCO (это ведущая Европейская организация производителей гофрокартона), лайнеры подразделяются на крафт- и тест-лайнеры.
Такой картон, как правило, используют для производства упаковки с повышенными требованиями к сопротивляемости механическому воздействию.
Международная практика подразделяет лайнер на:
Флютинг (от англ. Fluting) – название картона для изготовления гофрированного слоя гофрокартона.
В Европе принято делить бумагу для гофрирования на:
И хотя флютинг имеет менее эстетичный вид, чем лайнер, да и на ощупь он не столь приятен, именно он играет основную роль при производстве гофрокартона. Ведь именно от его технических характеристик зависит качество и амортизационные свойства гофроупаковки, так как гофрированный слой принимает на себя основную нагрузку при внешнем воздействии.
Флютинг по своим физико-механическим показателям должен обеспечивать стабильное качество при возникающих статических и динамических нагрузках и обеспечивать сохранность гофра. Нормируют же бумагу для гофрирования по следующим показателям: сопротивление плоскостному сжатию, торцовому сжатию, продавливание, разрушающая длина и т.д.
Что касается основных различий между лайнером и флютингом, создаваемыми различными производителями, то они зависят от используемого сырья, технологии производства и конечного предназначения материала.
Картонная тара – одна из распространённых видов упаковки. Она обеспечивает целостность предмета, защищая от тотальной поломки, появления дефектов. Но, не все знают, как называется прессованный картон с точки зрения полиграфии.
В европейских странах он класифицируется как containerboards. У нас же разбиваются на подвиды – лайнер, флютинг, крафтлайнер – что это такое рассмотрим подробнее.
Что такое лайнер
Все знают, что такое лайнер, просто не все представляют, как это выглядит. Название такого упаковочного материала произошло от английского Liner, что означает ровный или гладкий. Это плотные ровные листы для торцовки сторон гофрокартона.
Оттеночное решение упаковки может быть различным:
Обычно, такие листы выпускаются в коричневом цвете из макулатуры, полуцеллюлозы или небеленой сульфатной целлюлозы.
Пестрые вкрапления говорят о том, что для их изготовления в определенных соотношениях использовалась беленая целлюлоза, был применен прессованный картон с разной концентрацией составляющих для формирования слоев.
Встречается liner белого цвета с мелованной поверхностью. При его производстве использовалась беленная целлюлоза из лиственных, хвойных пород или же их смеси. По характеристикам практически ничем не отличается от классических коричневых листов, если, конечно, дополнительно не обрабатывалась поверхность.
Согласно регламентам ГОСТ 7420-89 liner имеет международную маркировку:
K – состоит из целлюлозных волокон;
Т – 100% содержание вторичного сырья;
Т2 – в составе имеется доля вторичных компонентов;
C – только макулатура в качестве сырья;
WT –изготовленный из переработки с мелованным слоем;
OY – пестрый liner;
BW – была использована беленая целлюлоза;
MK – белый с вкраплениями иного цвета.
Существует официальная классификация, одобренная Европейской ассоциацией производства гофрокартона. Какие именно бывают виды, рассмотрим ниже.
Test liner – надежная защита груза от влаги, коррозии, мороза
Тестлайнер – многослойный прессованный картон, производящийся из композита первичной смеси, целлюлозного компонента. Дополнительно поверхность листов проходит обработку, которая придает водонепроницаемые, морозоустойчивые, противокоррозионные свойства. Обычно листы тестлайнера подвергаются проклейке или кэшированию.
Крафтлайнер – это усиленная защита тары для транспортировки, хранения любых предметов
Крафтлайнер – получил свое название от немецкого kraft, что означает сила. По сути, это тоже многослойный картон, как и тест-лайнеры, только отличается предельной прочностью. Крафта производится все из тех же материалов, вот только с немного другим компонентным соотношением. Основа – целлюлоза – до 80%. Чем меньше содержания второстепенных примесей и больше целлюлозного компонента, тем kraftliner качественнее. Листы, состоящие только из целлюлозы, называют toptliner. Такой топлайнер изготавливают особым способом, по сульфатной технологии.
Обратите внимание! Если необходима прочная, ударостойкая тара под любой объем, то для ее изготовления берут именно крафт. Стандартные листы имеют два слоя. В усиленных их количество может доходить до восьми. Самым прочным считается крафт изготовленный из чистой, вторичной сульфатной целлюлозы, покрытый ламинированным слоем.
Нормативы ГОСТ 7420-89 регулируют качественные характеристики, которым должен соответствовать liner. Согласно ему, у подобного упаковочного картона различаются марки по прочности: от К-0 до К-4, где К-0 высшая категория качества.
Что такое флютинг
Для тех, кто не знает, что такое флютинг лучше всего это объяснит происхождение слова, которое с английского fluting переводится как рифление. У нас же такие листы называются гофрированным картоном. Если уж рассматривать совсем официальное название, то согласно ГОСТ 7377-85 такая упаковка именуется как бумага для гофрирования, предназначенная для изготовления гофрированного слоя гофрированного картона. В зависимости от используемого сырья различаются:
Флютинг – из полуцеллюлозы с малой долей обработки химическими составами.
Поэтому качеству гофрокартона уделяют особое внимание, особенно, сколько по толщине микрон он должен быть. Согласно ГОСТ 7377-85 различаются следующие марки:
Б-0 изготавливается из небелёной сульфатной целлюлозы. Имеет наивысшую марку качества.
Б-1 производится из того же сырья, но с некоторым количеством примесей.
Б-2 имеет более низкую марку качества, так как к небеленой сульфатной целлюлозе в большей мере добавляют ненормированные примеси бумажной продукции. Предназначается для изготовления гофры с микрорифлением.
Б-3 же производится только из ненормированных смесей. Имеет самую низкую марку качества.
Нормативы ГОСТ 7377-85 также предусматривают обязательные характеристики, которым должен соответствовать в первую очередь гофрокартон – показателям плоскостного, торцевого сжатия, разрушающей длине и продавливанию.
Лайнер и флютинг хоть разный упаковочный материал, но вместе составляют единую картонную «систему» хранения, перевозок различных предметов, которая сохраняет их целостность и сохранность.
Также рекомендуем
Работаем для Вас с 2009 года! Собственное производство, товарный запас на складах и опытный персонал! Тысячи довольных клиентов по всей России ежедневно экономят свои время и деньги с помощью нашего сервиса!
Картон для плоских слоев: крафт-лайнер и тест-лайнер
Одной из составляющих частей гофрированного картона является лайнер. Что же такое лайнер? Такое название носит картон для плоских слоев этого материала. В нормативной документации этот термин отсутствует. Он произошел от английского слова liner, которое означает «прямой», «гладкий».
Волнистые слои гофрированного картона называются флютинг. Обычно они размещаются между плоскими. В зависимости от общего количества листов различают трехслойный, пятислойный, семислойный гофрокартон. Материал имеет вид своеобразного слоеного «пирога». Он состоит из чередующихся листов лайнера и флютинга.
Виды картона для плоских слоев
Крафт-лайнер является многослойным материалом с количеством слоев от 2 до 8. Его применяют для производства тары повышенной прочности. Наилучшие виды упаковки изготавливают из специальных сортов двухслойного крафт-лайнера.
Тест-лайнер производят из таких же компонентов, но взятых в других пропорциях. Он также состоит из многих слоев. Такой материал обладает более низкой прочностью и жесткостью. Это объясняется высоким содержанием вторичных волокон в нижних слоях.
Одной из главных особенностей данного материала является то, что наружный слой специально дополнительно обрабатывают. Его подвергают кашированию, поверхностной проклейке, обработке добавками. Цель этого состоит в придании тест-лайнеру дополнительных качеств. К ним относятся морозоустойчивость, водостойкость, устойчивость к влаге.
Качество всех видов лайнеров описывают следующие характеристики: cопротивление торцевому сжатию, сопротивление поперечному излому.
Картон для плоских слоев гофрокартона классифицируют также в зависимости от цвета. Бывает бурый, беленый, крапчатый, бежевый, облачный материал. Чаще всего его изготавливают в привычном коричневом тоне. При производстве такого материала применяются только первичные полуфабрикаты – сульфатная небеленая целюлоза и полуцеллюлоза. Лайнер таких оттенков может быть изготовлен также из особого вида макулатуры. Для этих целей используют только отходы гофрированной тары.
Существуют также лайнеры пестрой окраски. Их получают вследствие обработки беленой целлюлозы и снижения массы наружного слоя. В результате этого возникает неравномерный окрас.
Белый лайнер обладает гладкой мелованной поверхностью. Его изготавливают из беленой лиственной или хвойной целлюлозы, а также из смеси этих сортов.
Чтобы придать гофрированному картону особые свойства, используют специальные сорта крафт-лайнеров. Внешний вид упаковочных изделий улучшают применением беленого, облачного и разноцветного картона.
Повышенной влагостойкости для изделий из гофрокартона добиваются путем использования ламинированных лайнеров или лайнеров с различными покрытиями.
«Волга» восполнит взрывной спрос на тарный картон
За полтора-два года АО «Волга» намерено увеличить производство легких и ультралегких видов тестлайнера и флютинга на 50%
АО «Волга» инвестирует в производство тарных бумаг и картонов в Нижегородской области свыше пяти миллиардов рублей. Договор о поставке основного технологического оборудования для ЦБП австрийской фирмой Andritz был подписан в середине августа 2021 года. О ходе работы в рамках первого этапа приоритетного стратегического развития предприятия, о планах развития в России и о перспективах рынка тарных картонов в целом «Эксперту» рассказал генеральный директор АО «Волга» Сергей Пондарь.
— С чем была связана необходимость расширения объемов производства именно тарных бумаг и картонов?
— Первая задача, которая стояла перед нами, — задача диверсификации. Мы хотели от монопродукта перейти на многопродуктовый портфель, чтобы иметь возможность соблюсти баланс между теми рынками, которые сегодня растут, и теми, которые падают. Если ранее «Волга» была производителем только газетной бумаги, то уже к третьему кварталу 2020 года более 50 процентов нашего продуктового портфеля составила упаковочная бумага.
Например, рынок газетной бумаги сейчас снижается. Однако он остается очень интересным, и мы намерены на нем развиваться с перспективой на дальнейший рост. Диверсификация же позволит нам не зависеть от одного рынка, тем более падающего. И второй важный момент, который мы учитывали, — это необходимость сбалансировать свои мощности с потребностями рынка.
Поэтому, произведя необходимые исследования, мы пришли к выводу, что рынок легких и ультралегких тарных бумаг — достаточно новое слово в номенклатуре. Был выполнен анализ рынка упаковочных бумаг, ситуации в e-commerce, и сделан вывод: тарные бумаги, в частности легкие и ультралегкие, будут расти быстрее всего.
И последние два года это подтвердили. Мы видели, особенно во время пандемии, взрывной спрос на бумагу, взрывной спрос на упаковку, потому что люди стали больше покупать через интернет. Такая ситуация, кстати, наблюдается и в Китае, и в Европе. И, естественно, в России. Рынок гофроупаковки России относительно небольшой, но очень интенсивно развивающийся. Только за последние два года спрос на гофроупаковку возрос более чем на 10 процентов, и мы оцениваем потенциальный рост не менее чем в 8‒12 процентов.
За последние два года перешли на многопродуктовый портфель, газетная бумага в нем занимает 30‒40 процентов, а в некоторые периоды даже свыше 50. То есть более 50 процентов — это тарные виды бумаг. Мы наладили выпуск нишевых продуктов, таких как интерлайнер (бумага для средних слоев пятислойного картона), бумага с внутримассной проклейкой, пухлая бумага для печати книг.
И техническое перевооружение комбината, которое мы планируем, весь прирост мощности, который мы осуществим, будет приходиться на тарные виды бумаг. Впрочем, мы понимаем, что в относительном выражении, конечно, доля этой бумаги в выпуске будет падать, а выпуск тарной бумаги — увеличиваться. Те 140 тысяч тонн мощности, которых мы планируем достичь дополнительно к 2025 году, полностью придутся на тарные виды бумаг.
В рамках стратегического инвестиционного плана 2022 год в части продаж тарных бумаг и картонов должен заложить фундамент для вывода на рынок продукции с бумагоделательной машины № 6 и роста объемов тарных бумаг и картонов в продуктовом портфеле до 70‒80 процентов.
Ввод в эксплуатацию линии макулатурной массы и перепрофилированной бумагоделательной машины запланирован на март 2023 года. После оптимизации и пуска БДМ № 6 производство бумажной продукции АО «Волга» возрастет с 320‒330 тысяч тонн в год до 370‒380 тысяч тонн к концу 2023 года, а в 2024 году будет увеличено до 470 тысяч тонн.
— Какой эффект — экономический, социальный — ожидается от реализации проекта?
— Подписав договор с компанией Andritz, мы приступили к реализации первого этапа приоритетного стратегического развития АО «Волга», направленного на расширение производства тарных бумаг и картонов, увеличение производственной мощности по переработке сырья и повышение энергоэффективности предприятия.
Закупка у Andritz линии подготовки макулатурной массы с барабанным роспуском и перепрофилирование БДМ № 6 позволит производить новую продукцию высочайшего качества: массой от 65 до 120 граммов на квадратный метр с внутримассной и поверхностной проклейкой, с возможностью управления свойствами продукции в зависимости от требований потребителя. Это сделает АО «Волга» еще более серьезным игроком на рынке тарных бумаг как в России, так и за рубежом, в особенности в Европе.
Конечно, расширение производства — бизнес-проект. В первую очередь мы говорим об увеличении объемов выпуска, что положительно скажется на наших расходах, снизится нагрузка на инфраструктуру, а себестоимость будет ниже за счет увеличенного объема производства. Главный аспект заключается в том, что мы будем больше производить, и производить то, что востребовано на рынке, то, что пользуется хорошим спросом.
С точки зрения социальной расширение производства тарных бумаг и картонов означает более 300 новых рабочих мест. Это, безусловно, важный аспект для Нижегородского региона. Кроме того, это означает увеличение налоговых платежей. Мы также ведем сегодня много переговоров для поддержки инвестиций в производство, которые мы планируем. Новый проект значительно снизит экологическую нагрузку в регионе присутствия за счет дальнейшего внедрения «зеленых» технологий.
— Известно, что новый проект реализуется в рамках стратегии «Развитие-2023». Расскажите подробнее о стратегии, зачем она была создана, как АО «Волга» ее выполняет?
— Стратегия «Развитие-2023» подразумевает организацию производства не просто тарных видов бумаги и картона для изготовления слоев гофроупаковки, а легких и ультралегких видов тестлайнера и флютинга, которые сегодня всё более востребованы в связи с бумом электронной торговли и доставки. Через полтора-два года мы увеличим их производство на 50 процентов.
Стратегия предусматривает модернизацию всего предприятия, начиная с производственных мощностей и заканчивая логистикой и IT-инфраструктурой. Одно из основных направлений — сохранение конкурентных позиций в себестоимости за счет полного обеспечения предприятия собственной электроэнергией в текущий момент и в будущем. Все вновь создаваемые и модернизируемые мощности будут отвечать самым современным требованиям в соответствии с наилучшими доступными технологиями.
Безусловно, реализуемая нами программа развития — одна из самых масштабных в лесопромышленном секторе не только Нижегородской области, но и России, и требует как серьезных вложений компании, так и поддержки со стороны правительства региона. Первый этап этой программы уже стартовал и станет фундаментом для продолжения разработки последующих этапов развития АО «Волга». Все инвестиционные проекты, которые компания реализовывала за последние два десятилетия, всегда находили поддержку у администрации Нижегородской области, и мы рассчитываем на поддержку в обеспечении нашего крупного инвестпроекта лесными ресурсами и на этот раз.
— Комментируя реализацию проекта, вы заявляли, что для этого потребуется увеличение расчетной лесосеки в два раза. Насколько это реально, решается ли этот вопрос?
— Важно отметить, что мы полностью завершили первый этап проекта. Он первый для нас, но первый он также и для Нижегородской области. И пока единственный в регионе инвестиционный проект в области лесопереработки. Мы его закончили успешно, выполнили все требования, которые нам предъявлялись как от региональной, так и от федеральной власти.
И такое положение дел работает на нас, помогает в создании и реализации бизнес-планов. Мы подали заявку на участок, который хотели бы получить для реализации проекта. Начинаются переговоры, и хотя об этом пока рано, наверное, говорить, но мы видим достаточно хорошую реакцию и поддержку со стороны областного правительства, всех подразделений, которые вовлечены в этот процесс.
— Несколько слов об экспорте. Планируется ли наращивать поставки за рубеж? В какие страны? Какого эффекта вы ожидаете в результате?
— Мы сбалансированно будем подходить к поставкам на внутренний рынок и на и экспорт, чтобы хеджировать риски изменения курса рубля и экономики как в России, так и в других странах. Мы видели за последние три года довольно серьезные изменения как по ценам, так и по маржинальности продукции. И если говорить о поставках нашим компаниям, то тут существуют преимущества в логистике по сравнению с экспортными поставками, важное преимущество долгосрочных взаимоотношений, которые можно наладить с нашими потребителями в России.
С точки зрения будущих мощностей мы также будем взвешенно подходить к росту, который происходит на российском рынке. Не скрою, у нас хорошие планы в отношении увеличения доли России в нашем портфеле благодаря мощностям, которые мы планируем к запуску в 2023 году. Пока мы говорим о том, что минимум 30 процентов того, что мы станем выпускать, станем направлять на наш внутренний рынок. Но это будет зависеть от конъюнктурных предложений на нем, насколько Россия по ценовому предложению будет конкурировать с экспортом. Под экспортом мы понимаем в первую очередь Китай, который развивается очень активно и прирастает в год не одной бумагомашиной, фактически сотнями тысяч тонн. Для нас это новый рынок — и географически, и с точки зрения продукции. В Китай мы экспортируем низкограммажные виды бумаг, интерлайнер и небольшое количество флютинга.
Второе направление, важное для нас, — это рынок Европы, который мы начинаем развивать довольно активно уже сегодня, с сегодняшней буммашиной № 5 и с тем качеством, которое она производит. Что касается тестлайнера и флютинга высоких граммажей, то их мы поставляем как раз в основном в Европу. Еще один наш приоритет в Европе — расширять присутствие не только с газетной бумагой, но и с новыми упаковочными видами продукции. Европейские производители гофроупаковки проявляют все больший интерес к нашей легкограммажной бумаге.
И третье направление — страны Африканского континента и Юго-Восточной Азии. В Африке в текущем году мы укрепили свои позиции в традиционных странах нашего присутствия, таких как Кения, Гана, Танзания. Дополнительные возможности связаны с участием в государственных тендерах в Эфиопии, где мы традиционно представлены как регулярный поставщик с хорошей репутацией. В части тарных видов бумаги и картона необходимо сохранить присутствие с нашими ультралегкими продуктами (40‒55 граммов на квадратный метр с бумагоделательной машины № 8), прежде всего в Китае.
— Намерены ли вы развивать проект? Куда будете двигаться дальше?
— У нас произошло достаточно много изменений за последние десять месяцев. Самое главное — это рынки тарных видов бумаги, в России в первую очередь. Мы увидели много возможностей для нас. И начиная перерабатывать тарную бумагу здесь, наращивать эти возможности, начали задумываться над дополнительными возможностями для «Волги».
Но это только первый этап. В проработке у нас сегодня находятся еще четыре этапа. В целом же мы пока ориентируемся на пять этапов. И параллельно мы рассматриваем еще три варианта развития. Они взаимодополняющие. Прорабатывая их, мы понимаем приоритетность, определяем, какой проект станет следующим. Большого секрета не открою, если скажу, что мы рассматриваем увеличение производительности и изменение номенклатуры тарных бумаг, улучшение обработки бумаги, повышение ее качества и тем самым дальнейшую диверсификацию нашего продуктового портфеля.
Внутри этого направления мы будем изучать нишевые продукты — жиростойкую бумагу, бумагу для упаковки продуктов. Но это небольшие сегменты с точки зрения общих объемов, хотя они интересны. Вот что мы собираемся сделать. Это дополнительные объемы по отношению к тому, что мы сегодня говорим, около 140 тысяч дополнительных тонн. В проработке у нас находятся вполне осязаемые еще как минимум 100 тысяч тонн в год с потенциальным выходом на отметку 200 тысяч тонн в год. Но это уже десятилетняя программа.
“Лайнер”, “флютинг”. Гофро-ликбез
Слова «лайнер» и «флютинг» знакомы всем производителям гофрокартона и тары из него. Это — альфа и омега гофрокартона, его строительные материалы. Термины кажутся настолько привычными и понятными, что мы уже не задумываемся над их значением и происхождением.
Лайнер (от англ. liner — прямой, ровный, гладкий) — это обобщенное название картона для плоских слоев гофрированного картона. В нормативной документации (НД) термин «лайнер» отсутствует. Он перекочевал в наш лексикон из англоязычных стран и, видимо, прижился надолго.
По классификации FEFCO* лайнеры подразделяются на крафт- и тест-лайнеры.
Крафт-лайнер (от нем. kraft — сила) — это картон, состоящий не менее чем на 80% из волокон лиственной целлюлозы. Оставшиеся 20% — любая смесь из первичных волокон (целлюлозы разных способов варки, полуцеллюлозы, древмассы, макулатуры, соломы, тростника, льна, конопли и т.д.). Т.е. композиция картона многокомпонентна, однако, чтобы называться крафт-лайнером, процент вторичных волокон в нем должен быть минимальным.
В международной практике крафт-лайнер, на 100% состоящий из крафт-целлюлозы (полученной сульфатным способом), также называют топ-лайнером.
Крафт-лайнер — это многослойный материал. Количество слоев колеблется от двух до восьми в зависимости от возможностей картоноделательной машины. Чаще всего производят двухслойный крафт-лайнер — базовый коричневый слой состоит из вторичного волокна, а наружный слой, в основном, из длинноволокнистых первичных волокон.
Крафт-лайнер, как правило, используют для производства изделий и тары с повышенными требованиями к механическим показателям.
Тест-лайнер также многослойный материал. Он изготавливается, в основном, из тех же компонентов, что и крафт-лайнер, но в другом соотношении. Обычно наружный слой подвергают специальной обработке: поверхностной проклейке, кашированию; всевозможные добавки придают тест-лайнеру специальные водоотталкивающие, морозостойкие, антикоррозионные и др. свойства.
Картоны для плоских слоев (лайнеры) должны отвечать требованиям ГОСТ 7420, где марка картона К-1 — высшей, К-2 и К-3 — первой категории качества.
Международная практика подразделяет лайнер на:
Для лайнеров нормируемыми являются показатели: сопротивление продавливанию, торцовому сжатию, излому в поперечном направлении.
Термин «флютинг» также, как и «лайнер», в НД не фигурирует. Однако, уже довольно давно он прочно вошел в обиход людей, связанных с гофроиндустрией. Официальное название флютинга согласно ГОСТ — «бумага для гофрирования, предназначенная для изготовления гофрированного слоя гофрированного картона».
На Западе флютингом называют гофрированный картон, произведенный из полуцеллюлозы (Semichemical fluting, SF). В основном, это масса, полученная путем неглубокой химической обработки хвойной древесины.
Бумага для гофрирования, почти на 100% состоящая из вторичного сырья (макулатуры), называется веленштофф (Wellenstoff, WS). Рекуперационные волокна в среднем проходят трехступенчатую переработку, поэтому в волокнистой композиции веленштоффа все равно присутствует некоторый процент первичного волокна, что обеспечивает жесткость флютинга.
Шренц (Schrenz) это бумага для гофрирования, а также материал для тест-лайнера самого низшего сорта с низкими техническими характеристиками, к которым выдвигают не столь жесткие требования.
Флютинг отличается очевидной грубостью поверхности на ощупь и менее эстетичен на вид, т.к. он предназначен для изготовления внутреннего слоя гофрокартона. Чаще всего состав по волокну флютинга аналогичен материалам, которые используются для изготовления тест-лайнера (Waste based fluting, WBF). Однако, при производстве гофрокартона и тары из него флютинг играет, пожалуй, самую важную роль — гофр принимает на себя основную нагрузку, и именно от технических характеристик бумаги для гофрирования зависят амортизационные свойства гофрокартона и тары из него.
Бумагу для гофрирования нормируют показателями: сопротивление плоскостному сжатию, торцовому сжатию, продавливание, разрушающая длина и т.д.
Основные отличия между лайнерами и флютингами разных производителей зависят от сырьевой базы, технологии производства, конечного предназначения материала и т.п.