В состав комплекса входят: Площадка для игры в кёрлинг на 6 дорожек; Тренажёрный зал (площадью 151 м2); Аэробный зал (площадью 86 м2); Зал дзюдо (площадью 162 м2).
Федерация кёрлинга России/Russian Curling
В Сочи в тренировочном центре Дворца спорта «Айсберг» завершился Кубок России по кёрлингу среди женских команд 2021 года.
По результатам соревнований призовые места распределились следующим образом:
Федерация кёрлинга России поздравляет спортсменов и тренерский штаб команд с успешным выступлением и желает новых побед в спорте!
Федерация кёрлинга России/Russian Curling
В Сочи в тренировочном центре Дворца спорта «Айсберг» завершился Кубок России по кёрлингу среди мужских команд 2021 года.
По результатам соревнований призовые места распределились следующим образом:
Федерация кёрлинга России поздравляет спортсменов и тренерский штаб команд с успешным выступлением и желает новых побед в спорте!
Федерация кёрлинга России/Russian Curling
В Санкт-Петербурге в Центре кёрлинга прошли Всероссийские соревнования по кёрлингу среди сеньоров 2021 года. Турнир является отборочным соревнованием к чемпионату мира по кёрлингу среди сеньоров 2022.
Победители турнира представят страну на чемпионате мира по кёрлингу среди сеньоров 2022 года.
Комитет по физической культуре и спорту
В честь 100 дней до старта XIII Паралимпийских зимних игр-2022 чемпионка мира по кёрлингу на колясках Анна Карпушина приняла участие в открытой тренировке
Сегодня, 24 ноября, – ровно 100 дней до старта XIII Паралимпийских зимних игр 2022 года в Пекине (Китай). Показать полностью. В честь этой даты в «Центре кёрлинга» на Ириновском проспекте состоялась открытая тренировка по кёрлингу на колясках с участием чемпионки мира, Заслуженного мастера спорта России, кандидата на участие в предстоящей Паралимпиаде Анны Карпушиной. Анна является не только кандидатом на Паралимпйиские игры-2022, но и старшим тренером сборной Санкт-Петербурга по кёрлингу на колясках. Сейчас наша команда готовится к выступлению на Кубке России, который пройдет в Новосибирске с 1 по 7 декабря. – Мы все сейчас усиленно тренируемся, – отмечает Анна Карпушина. – Надеемся с командой успешно выступить в Новосибирске. Что же касается Паралимпиады в Пекине, то здесь три лидера – сборные России, Китая и Швеции: они и будут вести основную борьбу за «золото». Анна Карпушина поблагодарила Комитет по физической культуре и спорту Санкт-Петербурга за поддержку в развитии паралимпйиского кёрлинга и призвала людей заниматься этим видом спорта. – В кёрлинге человек может себя реализовать, он добивается своей цели и показывает результат, несмотря на то, что он передвигается на коляске, – подчеркнула чемпионка мира и кандидат на Паралимпиаду-2022.
Каток на Ириновском проспекте стал первым специализированным катком для занятия кёрлингом.
Крытый каток с искусственным льдом, оборудован трибунами для зрителей на 250 человек, четырьмя раздевалками, сауной, медкабинетом.
Выберите тип маршрута и кликните на карте для указания места отправления
Места поблизости
Ледово-тренировочный центр Красная Звезда
Каток на стадионе Химик
Санкт-Петербургское училище олимпийского резерва №2 (техникум)
Сезонная хоккейная площадка на Индустриальном 26
Центр войта-терапии Пеликан
Салон красоты Ирина
Школа здоровья и индивидуального развития в Красногвардейском районе
Зоосалон Фокс на Коммуны
Показать все Рекомендованы для посещения Петербургом2
Галерея авангарда ДОК АРТ
Парголовская лыжня
Активный отдых для детей с Angry Birds
Площадка для мероприятий ЦентрСобытий
Площадка для мероприятий ЦентрСобытий на Петроградской
Упоминается в статьях и новостях Петербурга2
В Красногвардейском районе Петербурга ввели в эксплуатацию крытый каток с искусственным льдом. Он расположен в доме 40, строение 1 на Ириновском проспекте.
До конца этого года в Приморском и Красногвардейском районах Петербурга появятся крытые катки с искусственным льдом. Об этом сообщает городской комитет.
Комментарии посетителей
Прошедшие события, каток на Ириновском, крытый каток в Красногвардейском районе, каток ириновский 40
Мультимедийная выставка «Сад света»
Петербуржцев предупредили о повышении цен на проезд в общественном транспорте в 2022 году
В Петербурге могут продлить работу общественного транспорта в новогоднюю ночь
Как провести выходные 24 – 26 декабря
Детские новогодние ёлки в Петербурге
Смольный смягчил антиковидные ограничения под Новый год
Нынешнее свое название усадьба получила по речке Жерновке, притоку Охты, протекавшей поблизости. Ранее она именовалась Бутурлина дача, Гавриловка, Жерновка, Мыза Крамера, Екатерининское, дача Безобразовых.
Интерьеры усадьбы Фото 1920-х гг. из фондов фотоархива ИИМК РАН
Е. А. Сухозанет Литография 1840-х гг.
И. О. Сухозанет Дж. Доу. 1840-е гг.
Путеводитель по Ленинграду 1933 г. т. II С. 292
В 1720 г. земли между речками Малиновкой и Жерновкой принадлежали стольнику Федору Бутурлину, затем Ивану Ивановичу Бутурлину (1661-1738). После его смерти имение отошло обер-прокурору Сената Федору Ивановичу Соймонову (1692-1780), а в 1747 г. имение купил действительный тайный советник Алексей Григорьевич Жеребцов (1711-1777). При нем имение стало называться Жерновкой. А в деревне при имении стало 10 дворов.
Считают, что одним из владельцев усадьбы был механик и изобретатель Андрей Константинович Нартов (1683-1756). Документального подтверждения этого нет. Но в СПб ведомостях за май 1756 г. обнаружилось объявление, данное сыновьями Нартова после его смерти о продаже мызы Сперновки на Выборгской стороне. В последней трети XVIII в. Имение отошло Михаилу Ивановичу Донаурову (1754-1817), а в 1790-х гг. – его дяде, советнику канцелярии кабинета министров Гавриле Герасимовичу Донаурову, при котором стало называться Гавриловкой.
Здание усадьбы было построено ориентировочно в 1794-1796 гг. (на плане 1792 г. его нет). Автором проекта считают Джакомо Кваренги. В Эрмитаже хранится также его собственноручный проект павильона-пристани.
После смерти Г. Г. Донаурова в 1802 г. Гавриловка отошла его сыну Павлу Гавриловичу, а в 1806 г. была отсужена полковником Федором Марковичем Полторацким (1764-1858). В 1810-е гг. усадьба принадлежала инженер-генерал-лейтенанту графу Егору Карловичу Сиверсу (1779-1827), а на карте окрестностей Петербурга 1817 г. числилась за Себастьяном Венедиктовичем Крамером (1776-1853), нарвским купцом 1-й гильдии, членом Вольного экономического общества. В 1838 г. имение помещика Крамера мыза Гавриловка насчитывало 151 жителя.
В 1838 г. имение купила Екатерина Александровна Сухозанет, урожденная княжна Белосельская-Белозерская (1804-1861), жена генерала-адъютанта Ивана Онуфриевича Сухозанета.
В конце 1917 г. усадебный дом был передан Полюстровскому волостному исполкому. В 1924 г. здание было частично отремонтировано и передано рабочим организациям двух заводов для использования ка клуб.
(Краснолуцкий А. Ю. Охтинская энциклопедия. Малая Охта.- М.: Издательство Центрполиграф, 2011. С. 284-289; добавил: Наталия )
Главный корпус, южный фасад.
Вид с юга на западное крыло.
Восточное крыло. Вид с севера.
Западное крыло. Вид с севера.
Портик северного фасада.
В 1920-е гг. Н. Е. Лансере описывал усадьбу:
Большой дом построен на левом крутом берегу Охты почти перпендикулярно к реке и обращен длинной стороной на юго-восток и северо-запад таким образом, что из жилых комнат открывается вид на реку, на шоссе и на большой. Названный Екатерининским, мост Главные ворота, снабженные двумя башенками были расположены на северо-востоке от дома на перекрестке дорог. Ведущих в в деревню Жерновку, и на фольварк и в деревню Малиновка, лежащую несколько ниже по течению реки.
Нижняя часть стен разбита плоскими пилястрами ионического ордера под голубовато-зеленый мрамор, плоскости стен между ними обработаны под коричневый мрамор. По сторонам окон в стену были вделаны в более позднее время зеркала, уже ныне исчезнувшие. Из этой комнаты вели двери: одна в летнюю галерею, вероятно, служившую в летнее время столовой, другая в буфетную и кухню, находившуюся сзади этой галереи. Между дверями видны остатки камина.
Громадное венецианское окно в палисадник до половины высоты заделано и вся нижняя часть стены между ионическими пилястрами под темно-желтый мрамор расписана в виде ниш с раковинами; в некоторых из них написаны под темную бронзу статуи в римских тогах или доспехах. Верхняя же часть стен расписана еще курьезнее: плоские кариатиды под бронзу, драпировки из малиновых занавесей с золотой бахромой, декоративные вазы, большие плоскости в «помпеянском стиле». Небольшие прямоугольное панно над нишами изображают пляшущих женщин, написанных красным тоном на черном фоне, меандр среднего пояса, рамочки с греческими орнаментами, изображения дельфинов желтого цвета по черному фону сделаны все по трафарету, очень аккуратно и сухо.
Сзади парадных комнат расположена передняя по оси зала и четыре комнаты; в одной из них крутая деревянная лестница ведет в низкий верхний этаж, имеющий всего три комнаты, называвшиеся «кабинетом хозяина».
На концах упоминавшихся уже флигелей с кухнями и прачечными и примыкавшими к ним на южной стороне стеклянными галереями дом заканчивался башенками, когда-то украшенными «фаянсовыми статуями по две с каждой стороны и кафельными вазами».
(Лансере Н. Е. Забытая загородная усадьба Жерновка на Охте // Среди коллекционеров. 1924. № 7-8. С. 36-41. Наталия )
Торговые ряды «Ириновские» – это автомобильный центр, расположенный в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга по адресу: Ириновский проспект, дом 1, литер С. Показать полностью.
Автоцентр «Торговые ряды «Ириновские» запись закреплена
Автоцентр «Торговые ряды «Ириновские» запись закреплена
Автоцентр «Торговые ряды «Ириновские» запись закреплена
Диагностика тормозной системы своими силами.
Тормозная система автомобиля — ключевой элемент безопасности водителя, и ее состоянию необходимо уделять максимум внимания. Пока не произошла поломка, водителю не обязательно прибегать к услугам СТО, так как существуют стандартные процедуры диагностики работоспособности тормозов, которые водитель может проделать сам. Показать полностью.
Как проводить осмотр тормозной системы:
Для детального осмотра системы тормозов придется воспользоваться смотровой ямой или эстакадой, так как многие элементы тормозной системы находятся в местах, не позволяющих производить визуальный осмотр. Поэтому процедуру осмотра следует разбить на этапы и проводить в гараже, оборудованном ямой.
Диагностика из салона
Первый этап осмотра проводится, не выходя из салона автомобиля. Для этого нужно при заглушенном двигателе нажать на педаль тормоза. Педаль должна останавливаться почти сразу и при дальнейших попытках дожать вперед не двигаться. При этом не должно создаваться впечатления заклинивания.
Если педаль «встает колом» при малейшем нажатии, это означает, что у нее либо слишком короткий ход (то есть она не имеет возможности вернуться до конца назад), либо перекрыто компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.
Если педаль имеет большой свободный ход, то нужно несколько раз активно нажать на нее, и если она перестала прожиматься и стала упругой, значит, в системе находятся пузырьки воздуха. В этом случае нужно искать место утечки, ремонтировать систему и прокачивать тормоза.
Для проверки состояния вакуумного усилителя тормозов следует несколько раз нажать на педаль тормоза и, оставив ногу на педали, завести двигатель. Если усилитель тормозов исправен, педаль тормоза должна «провалиться» на некоторое расстояние. Если этого не произошло, а вместо этого в салоне слышно шипение, то вакуумный усилитель необходимо заменить.
Далее следует проверить действие ручного тормоза, для чего поднять его рычаг вверх, сосчитав при этом количество щелчков. При правильно отрегулированном ручном тормозе ручка поднимается на 3-4 щелчка. Если ручка поднимается слишком высоко, нужно регулировать трос привода ручного тормоза. Попутно следует обратить внимание на загорание контрольной лампы на щитке приборов при поднятии ручки ручного тормоза.
Затем, оставив ручку тормоза в поднятом положении, нужно поставить нейтральную передачу, выйти из автомобиля и попытаться продвинуть машину. Если автомобиль остается неподвижным, а трос отрегулирован, нужно менять колодки ручного тормоза.
На этом проверка элементов тормозной системы из салона закончена, и можно, открыв замок капота, переходить к внешнему осмотру.
Осмотр элементов, находящихся в моторном отсеке
Подняв капот, нужно проверить наличие и уровень тормозной жидкости в расширительном бачке тормозной системы. Жидкость должна быть чистой и залита до границы верхнего уровня.
Если бачок расположен отдельно от главного тормозного цилиндра и соединен с ним шлангом (или шлангами, если бачок с двумя отсеками), то нужно убедиться что шланги не подтекают и не имеют следов повреждений. Если бачок с тормозной жидкостью расположен на теле главного цилиндра тормозов, следует осмотреть резиновые уплотнения в месте присоединения.
Перед тем как продолжить дальнейший осмотр системы тормозов, нужно отвинтить крышку бачка с тормозной жидкостью и опустить расположенный на ней поплавок, что будет имитировать падение уровня жидкости. Для проведения дальнейших действий понадобится помощник — он будет смотреть на щиток приборов, на котором должна загореться лампочка, сигнализирующая о недостаточном уровне тормозной жидкости. Если лампочка не реагирует на опускание поплавка, то можно соединить между собой провода, подключенные к разъему на крышке бачка — лампа должна загореться.
Если лампа не горит и в этом случае, следует отправиться в сервис, чтобы специалисты нашли место разрыва в проводке или заменили лампу.
Если лампа срабатывает, можно продолжить диагностику и осмотреть главный тормозной цилиндр в месте присоединения тормозных трубок. Корпус цилиндра и трубки должны быть сухими.
Далее нужно осмотреть корпус вакуумного усилителя тормозов, он также должен быть сухим и не иметь следов ржавчины. Попутно проверить вакуумный шланг и место его присоединения к штуцеру впускного коллектора.
Наружный осмотр колес
При визуальном осмотре все колеса автомобиля должны быть абсолютно сухими с внешней и внутренней стороны. Особое внимание следует уделить внутренней стороне колес, осмотрев их из ямы. Любые следы прозрачной маслянистой жидкости могут свидетельствовать о течи в рабочем цилиндре тормозной системы.
Осмотр шлангов и рабочих цилиндров
При дальнейшем осмотре следует визуально оценить состояние тормозных шлангов, цилиндров тормозных механизмов и видимую часть тормозных трубок. Поверхность шлангов должна быть сухой и без трещин. На цилиндрах не должно быть следов запотевания или течи. Трубки не должны быть ржавыми. На штуцерах для прокачки тормозов должны быть надеты защитные колпачки. Если имеется кронштейн крепления тормозного шланга к подвеске, шланг должен быть зафиксирован в этом кронштейне.
Осмотр состояния тормозных дисков, барабанов и колодок
Износ тормозных колодок можно увидеть лишь после поэтапного снятия колес, что не входит в типовую процедуру диагностики своими силами. Сделать это удобнее всего в момент смены колес на шиномонтаже или на плановом ТО в сервисе.
Проверка тормозов в движении
После визуального осмотра необходимо сделать пробный заезд для проверки эффективности действия тормозов. При торможении цилиндры обоих контуров должны срабатывать одновременно и машину не должно уводить в сторону.
На многих машинах выявляются проблемы с тормозами на задней оси, но, прежде чем менять рабочие цилиндры, следует проверить работу регулятора тормозного усилия на заднем мосту.
Автоцентр «Торговые ряды «Ириновские» запись закреплена
Подбор красок для Вашего автомобиля в Ириновских торговых рядах
Автоцентр «Торговые ряды «Ириновские» запись закреплена
Lexus LS 2017: первые изображения
Выпускающийся с 2007 года Lexus LS текущего поколения является старожилом представительского сегмента. Прототипы новой генерации в камуфляже всё чаще попадаются фотошпионам, а мы в редакции «Колёса.ру» решили представить, как будет выглядеть серийный автомобиль. Смена дизайна будет кардинальной, новый LS не будет иметь ничего общего с текущей моделью. Он будет выполнен в новом стиле компании и позаимствует ряд находок у прошлогоднего концепта Lexus LF-FC. Силуэт автомобиля станет стройнее и спортивнее. Передняя часть встретит привычным «лексусовским» набором, состоящим из характерной решётки радиатора и оригинальной светотехники. Передние крылья получат изящные волнообразные выштамповки.
Новый седан будет выделяться необычными задними фонарями, сделанными в стиле всё того же концепта LF-FC. От кормы можно ожидать достаточно массивного вида, в противовес более стройной передней части.
Автоцентр «Торговые ряды «Ириновские» запись закреплена
Автоцентр «Торговые ряды «Ириновские» запись закреплена
Автоцентр «Торговые ряды «Ириновские» запись закреплена
Самые надежные моторы на современных машинах
Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?
Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.
В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.
Малый класс Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.
Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.
Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.
Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.
Средний класс Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.
Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.
Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.
На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.
Младший бизнес-класс В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.
Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.
Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.
Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.
А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.
Старший бизнес-класс Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.
Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.
Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.
К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.
За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.
Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».
Представительский класс Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.
Каток на стадионе Химик
Санкт-Петербургское училище олимпийского резерва №2 (техникум)
Сезонная хоккейная площадка на Индустриальном 26
Центр войта-терапии Пеликан
Салон красоты Ирина
Школа здоровья и индивидуального развития в Красногвардейском районе
Зоосалон Фокс на Коммуны
Галерея авангарда ДОК АРТ
Парголовская лыжня
Активный отдых для детей с Angry Birds
Площадка для мероприятий ЦентрСобытий
Площадка для мероприятий ЦентрСобытий на Петроградской
запись закреплена
Диагностика из салона