Истираемость резины в чем измеряется

07.07.202211.07.2022 admin 0 Comments

Что такое Коэффициент износостойкости шин (Treadwear) или как правильно выбрать шины для любимого автомобиля.

Доброго времени суток, дорогие читатели.
Совсем недавно, по сезону, переобувал “тапочки” своей Астрочке. И решил вспомнить, и конечно же поделиться, знаниями о маркировках на автомобильных шинах (естественно сейчас всю необходимую информацию при желании можно найти на просторах интернета, что я и сделал и собрал для Вас).
Пожалуй начнём.

В принципе все необходимые маркировки уже выучил каждый автолюбитель, так что на них не будем заострять внимание. А я хотел бы задеть информацию, на которую не каждый может и обратить внимание, а именно Первый вопрос. Коэффициент износостойкости шин — Treadwear.
Treadwear — это степень износа протектора шины, до максимального значения которого любая резина подлежит эксплуатации. Является частью UTQG (Uniform Tire Quality Grade Standards, то есть Единый Стандарт Качества Шинных изделий). Внедрены данные стандарты были Национальной администрацией безопасности дорожного движения (National Highway Traffic Safety Administration — NHTSA), которая является частью Департамента транспорта США.
По стандартам Национальной администрации безопасности дорожного движения, показатель степени износа протектора в 100 единиц оценивает в 48 тыс. км. Соответственно, 150 единиц оценивается в 72 тыс. км, 200 в 96 тыс. км. и так далее. Конечно же, не стоит делать упор на данные цифры, так как многое зависит от манеры вождения, качества дорожного покрытия и от погодных условий региона. Для того чтобы определить реальную степень износа проектора специалисты рекомендуют снижать данный показатель в 1,5 раза. То есть реальный пробег резины с treadwear 100 будет равняться около 36 тыс. км.
Как определить износостойкость шин еще до покупки?

В принципе, большинство легковых шин можно разбить на три группы:
1. Спортивные — для активной езды с ИИ

140 — 220 единиц.
2. Премиум комфорт, спорт-комфорт с ИИ

240-340 единиц.
3. Экошины, комфорт класс

400-500 единиц, а то и более.
Это очень относительная разбивка, каких-либо четких правил я не встречал, поэтому все несколько размыто.
Если эта покрышка предназначена для гражданской спортивной езды и имеет рисунок протектора слик / полуслик, то трехзначная цифра индекса износостойкости может лежать в пределах 140-220 единиц. Например на фото выше представлена спортивная модель Kumho KU36 с мощным полусликовым протектором. Как видите износостойкость модели невелика, однако не факт, что она будет иметь небольшой ресурс при спокойной езде, ведь пятно контакта этой шины с асфальтом заметно больше, чем у стандартной шины того же размера, но имеющей обычный протектор и ИИ, скажем, 300 единиц. Т.е. есть внешние факторы, которые могут сократить ресурс тех покрышек, которые блистают внушительными цифрами ИИ treadwear в пределах 400-600 единиц. и есть факторы, которые могут продлить жизнь покрышкам с небольшим ИИ.
Существует некая зависимость сцепления от величины ИИ. Это тоже относительная зависисмость, т.к. сцепные х-ки шин сильно зависят и от применяемых химических компонентов, геометрии блоков, количества кромок, типа рисунка и т.д…
Чем выше индекс износостойкости, тем может быть хуже баланс сцепных характеристик покрышки на влажном и особенно мокром, холодном асфальте. Чем этот ИИ ниже, тем сцепление лучше. Чем ИИ выше, тем оно хуже. Нет, глобальной разницы нет, но по факту она таки существует.
Спортивные шины (1) вообще призваны “сгорать” в удовольствие водителя. Эти шины нужно греть и тогда они готовы липнуть к асфальту. Этот тип шин лучше не использовать на обычных авто и неподготовленными водителями, т.к. полусликовый протектор на влажном асфальте в холодном состоянии работает плохо и может приподнести очень неприятный сюрприз. Вы скажете: как же так? У них же низкий ИИ, значит на мокром асфальте они должны работать хорошо! Да, должны, но на влажном асфальте первичное сцепление обеспечивают кромки протектора, которые своими краями цепляются за микронеровности дорожного покрытия, пока протектор не прогреется и не размягчится. У спортивных шин гражданского типа кромк немного, поэтому на мокром асфальте они будут работать похуже иных шин класса спорт-комфорт. По этой причине у профессиональных спортивных шин одна модель для сухой трассы может иметь 5-6 вариантов твердости, которые применяются в зависимости от конфигурации трассы, скорости движения, тепературы воздуха и асфальта и т.д… А еще есть дождевые спортивные шины с тоже вариантами жесткости резиновой смеси, а также дополнительными водоотводами и кромками.
А Вы хотите получить в одной покрышке сразу все? Это НЕВОЗМОЖНО! Улыбаюсь Даже если в с другом ездите на двух одинаковых во всем авто, стиль езды одинаковый (как вам кажется) на одной модели шин в одном размере по одному и тому же маршруту, то износ протектора у вас все равно будет разный.
Премиальные шины (2), скоростные шины для трассовой езды, шины с балансом спортивных характеристик и комфортных показателей — самый многочисленный сегмент (2). Тут идет жесткая борьба за каждый балл в тесте, но многие производители не любят оценивать шины общим баллом, а стараются придать конкретным моделям индивидуальность. Именно по этой причине я не рекомендую выбирать шины по общему баллу в тестах, а обязательно объективно анализировать конкретные тестовые результаты. В этом сегменте очень нелегко сделать покрышку цепкой, жестко управляемой и при этом долговечной. Если водитель на таких шинах ездит по спортивному, то он радуется уверенной тяге и на сухом и влажном асфальте, классному торможению на тех же покрытиях, хорошей управляемости, но …вдруг обнаруживает, что шины быстро износились.
Это нормально, т.к. стиль езды, тип привода, тип КПП, мощность двигателя, скорость передвижения, загрузка авто, давление в шинах, температура асфальта и самого протектора и т.д… — очень сильно влияют на ресурс любых шин.
Экошины (3). Сейчас их больше называют зелеными шинами. Эти шины обычно имеет хороший баланс сцепных характеристик, но по главным показателям торможение на мокром асфальте, скорости переставки, управляемости … — отстают от среднего сегмента (2). Их задача экономить топливо, катиться тихо и долго. Так что, если вам нужны покрышки с большим ресурсом, но не премиальными остальными характеристиками, то смело выбирайте что-то “зеленое”. Хотя, тут тоже могут некоторые “но”, которые нужно учитывать при выборе. Всего не рассказать — лучше задавать вопросы специалистам.
Вывод: ориентироваться на высокий ИИ treadwear можно, если хочется выбрать ресурсную модель шин, но он не будет однозначным гарантом того, что эта покрышка в итоге прослужит долго. И наоборот, часто у спокойных водителей шины со средним показателем ИИ могут обеспечить очень длительный пробег. Внешние факторы легко сокращают пробег зеленых шин и так же лего могут увеличить ресурс шин с невысоким ИИ.
Если вы ездите по трассе на зеленых шинах (ИИ 500) со скоростью 120-130 км/ч, то они могут износиться быстрей шин спорт-комфорт (ИИ 300), которые эксплуатируются в спокойном скоростном режиме до 90 км/ч. А еще есть загрузка авто, тип рисунка протектора, давление, размер шин и их ширина и т.д.

Второй вопрос. Traction — Сцепление на мокрой дороге.
Тест на сцепление на мокрой поверхности проходит на бывшем военном аэродроме Гудфеллоу, что недалеко от города Сан-Анджело. На прицеп массой 492 килограмма надевают тестируемые шины, накачивая их до 1,65 бар.
Автопоезд, проезжая на 64 км/ч мокрый участок сначала на асфальте, а потом на бетоне, кратковременно блокирует колеса прицепа. С помощью динамометрического устройства замеряются перегрузки при замедлении, которые создал трейлер. Именно это и характеризует сцепление шины на мокрой поверхности.

Постойте-ка, а как же тормозной путь? Недостаток данного измерения в том, что при блокировке колес рисунок протектора никак не работает при водоотведении, и по сути при таком тесте проверятся лишь состав резиновой смеси.

К тому же современные технологии ушли далеко вперёд, и теперь большинство шин имеют маркировку AA или A. То есть потребитель никак не сможет увидеть разницу между сцепными продольными свойствами покрышек. Если вы обнаружите маркировку Traction B для легковых автомобилей, стоит серьёзно подумать — покупать ли такую шину.

Итог: Тест traction проверяет сцепные качества шины на мокрой поверхности лишь с блокировкой колес (без учета работы рисунка протектора). На сегодняшний день подавляющее число покрышек с лёгкостью проходят этот тест и потому имеют маркировку AA или A.

Третий вопрос. Temperature — Сопротивляемость перегреву

В отличие от первых двух тестов, это испытание проводится в лаборатории на испытательном барабане. Шину под нагрузкой (в 88% от максимальной) раскручивают до определённой скорости и смотрят за температурным режимом. После испытаний проверяют на предмет трещин, разрывов и других дефектов. Шина, выдержавшая самую большую скорость барабана 575 об/мин (что эквивалентно свыше 184 км/ч) — получает рейтинг А.

Итог: Главный посыл теста — проверка шины на разрушение в случае экстремальных нагрузок. Однако этот тест дублирует стандартную маркировку скоростного индекса шины (например 94T — означает грузоподъемность в 670 кг и лимит скорости в 190 км/ч).
Вот и все вопросы, которые я хотел задеть. Надеюсь было интересно и познавательно.
Всем ровных дорог и прекрасного настроения.
ЗЫ: Напомню, что вся информация взята с просторов интернета. Самому писать такой пост слишком долго. )))

Источник

ГОСТ 23509-79
Резина. Метод определения сопротивления истиранию при скольжении по возобновляемой поверхности

Купить ГОСТ 23509-79 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО “ЦНТИ Нормоконтроль”

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

Распространяется на резины твердостью от 40 до 90 условных единиц по ГОСТ 263 и резиновые изделия и устанавливает методы определения сопротивления истиранию при скольжении по возобновляемой поверхности.

Сущность методов А и Б заключается в истирании образца, прижатого к абразивной поверхности вращающегося барабана, при этом образец перемещается параллельно оси барабана и вращается вокруг своей оси.

Стандарт содержит все требования СТ СЭВ 6019-87, ИСО 4649

Дата введения	01.01.1982
Добавлен в базу	01.09.2013
Актуализация	01.01.2021

РЕЗИНА

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИСТИРАНИЮ ПРИ СКОЛЬЖЕНИИ ПО ВОЗОБНОВЛЯЕМОЙ ПОВЕРХНОСТИ

ИНК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ Москва

Метод определения сопротивления истиранию при скольжении по возобновляемой поверхности

Rubber. Method Гог the determination of abrasion resistance under slipping an a renewing surface

Даш ааеления 01.01.82

Настоящий стандарт распространяется на резины твердостью от 40 до 90 условных единиц по ГОСТ 263 и резиновые изделия и устанавливает методы определения сопротивления истиранию при скольжении по возобноатясмой поверхности.

Сущность методов Л и Б заключается в истирании образца, прижатого к абразивной поверхности вращающеюся барабана, при этом образец перемещается параллельно оси барабана и вращается вокруг своей оси.

Термины и определения приведены в приложении 1.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).

1. МЕТОД ОТБОРА ОБРАЗЦОВ

1.2. Образцы из готовых изделий могут содержать текстильные прослойки в части образца, находящейся при испытании внутри держателя.

Допускается применять дублированные образцы, изготовленные склеиванием образца в форме цилиндра (п. 1.1) высотой от 2 до 6 мм и образца гакой же формы высотой от 6 до 10 мм из контрольной или другой резины твердостью 66 ± 2 условных единиц по ГОСТ 263. Способ изготовления дублированных образцов должен быть указан в нормативно-технической документации на изделия.

При проведении испытаний следят за тем, чтобы образцы не истирались до текстильных прослоек или склеенных слоев.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

1.3. На истираемой поверхности образцов нс должно быть пор, раковин, посторонних включений и других дефектов, определяемых визуально.

1.4. Количество образцов для испытаний должно быть не менее трех, при разногласиях — не менее десяти образцов.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

Издание официальное Перепечатка воспрещена

2. МЕТОД А. АППАРАТУРА И МАТЕРИАЛЫ

2.1. Прибор дли испытании должен обеспечивать:

надежное крепление образца в держателе и шлифовальной шкурки на врашаюшемен барабане;

возможность установки высоты части образна, выступающей из держатели, (2,0 ±0,1) мм;

вращение барабана диаметром (150,0 ±0,2) мм (без учета толщины шлифовальной шкурки) с частотой (40 ± 1) мин-‘;

поступательное перемещение образна параллельно оси барабана (420,0 ± 4,0) мм на 100 оборотов барабана;

полную длину пути истирании (40,0 ± 0,8) м с учетом подъема образца над барабаном в области креплении к нему абразивною материала;

автоматический контакт образца с абразивным материалом в начале испытании и выход ею из контакта после 84 оборотов при креплении шкурки по п. 3.3.1 или после 100 оборотов при креплении шкурки по (I. 3.3.2;

(2,75 ±0,20) обороза образца вокруг своей оси на полном пути истирании при применении прибора с вращающимся держателем;

нормальную силу, прижимающую образец к барабану, 5,0 и 10,0 Н (0,50 и 1,00 кге) с погрешностью нс более 0,2 Н (0,02 кге);

возможность уменьшении полною пути истирании в два раза (20,0 ± 0,4) м.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.1.1. Поворотное плечо и держатель образца нс должны подвергаться вибрациям во время прижима образца к барабану с силой (10,0 ± 0,2) Н. Для образцов из мягких материалов, обладающих склонностью к вибрации, допускается уменьшать силу прижатия до (5,0 ±0,1) И.

2.1.2. Угол между осью держатели образца и вертикалью в плоскост и, перпендикулярной оси барабана, в сторону вращения барабана должен быть равным (3,0 ± 0,3)*.

2.1.3. Допускаемое отклонение центра прижатою к барабану образца от точки пересечения с поверхностью барабана вертикали, проведенной от оси барабана, ± 1 мм.

2.1.1—2.1.3. (Введены дополнительно, Изм. № 2).

2.2. Шкурка шлифовальная по ГОСТ 344.

Истираемость контрольной резины на шлифовальной шкурке при нормальной силе прижатия 10 Н (1,0 кге) должна быть равна 60—110 мг на полном пути истирания.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.3. Резина контрольная на основе каучука СКМС-30АРКМ-15, условия вулканизации и физико-механические показатели но ГОСТ 11138.

Вулканизованные пластины или образцы (п. 1.1) из контрольной резины могут применяться в течение 6 мес после их изготовления при условии хранения в защищенном от света месте при комнатной температуре.

2.4. Для взвешивания образцов применяют весы, обеспечивающие погрешность измерения ± 1,0 мг.

(Введем дополнительно, Иам. № 2).

3. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ

3.1. Испытание образцов проводят нс ранее, чем через 16 ч и нс позднее 28 сут после вулканизации.

Дчя образцов из готовых изделий время между вулканизацией и испытанием, если оно отличается от установленного, должно быть указано в нормативно-технической документации на изделия.

3.2. Испытания проводят при температуре помещения (23 ± 2) *С. Образцы перед испытанием кондиционируют нс менее I ч при (23 ± 2) *С или (27 ± 2) *С.

3.3. Закрепление шлифовальной шкурки

3.3.1 Шлифовальную шкурку закрепляют на барабане с помощью трех полосок двусторонней клеящей ленты шириной 50 мм и толщиной не более 0,2 мм, расположенных по окружности барабана на одинаковом расстоянии друг от друга по всей длине барабана.

Одна из полосок должна быть расположена в месте стыка краев шлифовальной шкурки, ширина стыка нс должна превышать 2 мм.

3.3.2. Допускается крепить шлифовальную шкурку па барабане с помощью зажимной планки, расположенной в соответствующем пазу корпуса барабана. Оба края шлифовальной шкурки должны быть установлены между кромкой паза и зажимной планкой. При этом с помощью соответствующего устройства контакт образна с барабаном при каждом его обороте прерывается, и образен перемещается над зажимной планкой. Длина пути истирания должна быть (400 ± 8) мм на каждый оборот барабана.

3.2—3.3.2. (Измененная редакция, Изм. Ns 2).

3.4. Образен из контрольной резины помещают так, чтобы он выступал за нижний край держателя на (2,0 ±0,1) мм.

3.5. Устанавливают нормальную силу прижатия, равную (10,0 ± 0,2) Н ((1,00 ± 0,02) кгс).

3.6. Включают прибор и проводят стабилизацию шлифовальной шкурки, которая заключается в истирании на ней нс менее трех образное контрольной резины на полном пути истирания, предусмотренном п. 2.1. Стабилизацию шлифовальной шкурки допускается проводить образцами других резин, не замазывающих шлифовальную шкурку в процессе истирания.

3.7. Проводят притирку образца контрольной резины до появления следов износа по всей поверхности резины. Допускается совмещать процесс стабилизации шлифовальной шкурки и притирки образцов.

Примечание. Шлифовальную шкурку следует очищать от истертой резиновой крошки во время или после испытания при помощи щетки.

3.8. Притертый образен выталкивают из держателя, очищают от бахромы и пыли и взвешивают с погрешностью нс более 1,0 мг.

3.9. Образец вновь закрепляют в держателе в соответствии с п. 3.4.

3.10. Включают прибор и проводят испытание на полном пути истирания.

3.11. По окончании испытания прибор выключают, образен выталкивают из держателя, очищают от бахромы и пыли и взвешивают с погрешностью нс более 1,0 мг.

3.12. Определяют истираемость контрольной резины на шлифовальной шкурке по потере массы образца на полном пути истирания.

(Измененная редакция, Изм. Ns 1).

4. ПРОБОДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ

4.1. Кондиционирование и температура испытания образцов — по п. 3.2.

4.2. Закрепляют образец испытуемой резины в держателе прибора, притирают его и испытывают как указано в пп. 3.4, 3.5 и 3.7—3.11. Допускается проводить испытание на половине пути истирания, если потеря объема образца велика. В этом случае значение показателя истирания вычисляют по п. 5.4. Допускается уменьшение нормальной силы прижатия до 5,0 Н (0,50 кгс), если при испытании резин образец имеет тенденцию к вибрации.

4.3. После испытания не более 12 образцов резин определяют истираемость контрольной резины на шлифовальной шкурке согласно пп. 3.4, 3.5, 3.7—3.12, принимая за результат среднеарифметическое значение истираемости контрольной резины из двух последовательных определений.

4.2, 4.3. (Измененная редакция, Изм. Ns 2).

4.4. При уменьшении истираемости контрольной резины на шлифовальной шкурке более чем на 20 %, истираемость се контролируют после испытания каждых шести образцов испытуемых резин. Если при этом истираемость контрольной резины на шлифовальной шкурке уменьшится более чем на 10 %. шлифовальную шкурку заменяют новой шкуркой.

Примечание. Нс подлежат испытанию этим метолом резины, имеющие тенденцию к замазыванию шлифовальной шкурки, снижающему ее истираемость более чем на 10 % после испытания одного образца такой резины.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

5. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ

5.1. За показатели истирания резины принимают потери объема при истирании (У) или индекс сопротивления истиранию (U).

где т — потеря массы образна испытуемой резины на полном пути истирания, мг;

80 — принятое среднее значение истираемости контрольной резины, мг; р — плотность испытуемой резины по ГОСТ 267, г/см 3 ; т_к — потеря массы образца контрольной резины на полном пути истариния, мг.

Потерю массы образна испытуемой резины (т) и контрольной резины (/п_к) вычисляю! по формуле

где т, — масса образца до испытания после притирки, мг; т_г — масса образна после испытания, мг.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

5.3. Индекс сопротивления истиранию (60 вычисляют по формуле

Источник

Истираемость резины в чем измеряется

Метод определения сопротивления истиранию при скольжении

Rubber. Method for determination of abrasion resistance under slipping

Дата введения 1978-01-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 18.02.77 N 426

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссыпка

5. Ограничение срока действия снято по протоколу N 4-93 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 4-94)

6. ИЗДАНИЕ (март 2002 г.) с Изменениями N 1, 2, утвержденными в декабре 1981 г., июне 1989 г. (ИУС 3-82, 11-89)

Настоящий стандарт распространяется на резину и резиновые изделия и устанавливает метод определения сопротивления истиранию при скольжении.

Сущность метода заключается в истирании образцов, прижатых к абразивной поверхности вращающегося с постоянной скоростью диска, при постоянной нормальной силе и определении показателей сопротивления истиранию или истираемости.

1. МЕТОД ОТБОРА ОБРАЗЦОВ

1.1. Образцы по форме и размерам должны соответствовать указанным на чертеже.

Допускается применять образцы высотой (10,0±0,2) мм.

Образцы вулканизуют в пресс-формах.

1.2. Допускается применять дублированные образцы, при этом испытуемую резину в форме квадратных пластин со стороной (20,0±0,5) мм и толщиной (2,0±0,5) мм наклеивают на образцы из резины с твердостью (66±2) условных единиц по ГОСТ 263, изготовленные по п.1.1 с уменьшенной на (2,0±0,5) мм высотой.

1.3. При испытании пористых резин для низа обуви допускается применять дублированные образцы, соответствующие п.1.1 с высотой (10,0±0,2) мм.

1.1-1.3. (Измененная редакция, Изм. N 2).

1.4. При испытании изделий способ изготовления дублированных образцов устанавливают в нормативно-технической документации на изделия.

1.6. На поверхности образцов не должно быть раковин, трещин, посторонних включений и других дефектов.

1.7. Количество испытуемых образцов должно быть не менее шести (три пары).

2. АППАРАТУРА И МАТЕРИАЛЫ

2.1. Прибор для определения сопротивления истиранию при скольжении должен обеспечивать:

надежное крепление образцов в рамке-держателе и шлифовальной шкурки на вращающемся диске;

истирание двух образцов одновременно при постоянном радиусе, при расчетной скорости скольжения (по их центру) (0,30±0,05) м/с;

нормальную силу на два образца 16, 20 и 26 Н (1,6; 2,0 и 2,6 кгс) с погрешностью массы грузов, создающих нормальную силу, не более ±0,005 кг;

измерение силы трения двух образцов от 2 до 50 Н (0,2-5,0 кгс) с допускаемой погрешностью не более ±3% от измеряемого значения.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.2. Прибор должен иметь воздуховод для подведения сухого сжатого воздуха под давлением до 0,15 МПа (1,5 кгс/см ), очищающего поверхность шлифовальной шкурки от истертой резиновой крышки. На концах воздуховода со стороны, обращенной к диску, должны быть отверстия диаметром (1,0±0,1) мм для равномерной обдувки поверхности. Расстояние концов воздуховода с отверстиями от поверхности диска должно быть (22±2) мм. Выход струи воздуха из отверстий должен осуществляться под углом (45±5)° к поверхности диска навстречу его движению.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

2.3. Вращающийся диск прибора должен размещаться в кожухе с выводной трубкой для подключения к системе вытяжной вентиляции.

2.4. Схема и описание одного из возможных вариантов прибора приведена в приложении.

2.5. Материалом, истирающим резину, должна быть шлифовальная шкурка по ГОСТ 344 марки П2 44А КМ-1 или по ГОСТ 6456 марки П8Г 44А 8НМ или марки П2 14А 10НМ с истирающей способностью по п.2.8. Марку истирающего материала указывают в нормативно-технической документации на контролируемый материал или изделие.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

2.6. Для определения истирающей способности шкурки и ее пригодности для испытания применяют контрольную наполненную резину на основе каучука СК (М) С-30-АРКМ-15.

Состав, подготовка, условия вулканизации контрольной резиновой смеси и физико-механические показатели резины должны соответствовать требованиям ГОСТ 11138.

Продолжительность вулканизации образцов по п.1.1 должна быть на (10±1) мин больше установленной в ГОСТ 11138 для данной партии каучука. Образцы из контрольной резины должны быть твердостью (66±2) условных единиц по ГОСТ 263.

Вулканизованные образцы из контрольной резины можно применять в течение 6 мес после изготовления при хранении в защищенном от света месте при (23±5) °С.

(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).

2.7. По физико-механическим показателям контрольная резина должна соответствовать нормам.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.8. Истирающая способность шкурки при нормальной силе 26 Н (2,6 кгс) по истираемости ( ) контрольной резины должна быть 45-80 м /ТДж (160-300 см /кВт·ч).

3. ПОДГОТОВКА К ИСТИРАНИЮ

3.1. Образцы испытывают не ранее 16 ч и не позднее 28 сут после вулканизации.

Для образцов из готовых изделий время между вулканизацией и испытанием, если оно отличается от установленного, должно быть указано в нормативно-технической документации на изделия.

3.2. Испытания проводят при температуре помещения (23±2) или (27±2) °С.

(Измененная редакция, Изм. N 2).

3.3. Шлифовальную шкурку закрепляют на диске прибора.

3.4. Помещают два образца из контрольной резины в рамки-держатели и прикладывают к ним нормальную силу ( ), равную 26 Н (2,6 кгс).

3.5. Открывают кран воздуховода и обдувают истирающую поверхность сухим сжатым воздухом давлением в воздуховоде от 0,10 до 0,15 МПа (1,0-1,5 атм).

(Измененная редакция, Изм. N 2).

3.6. Включают вытяжную вентиляцию и прибор для стабилизации круга шлифовальной шкурки, при этом истирают на приборе образцы контрольной резины не менее 15 мин.

Допускается стабилизацию шкурки проводить образцами других резин, не осмоляющихся в процессе истирания.

3.7. Два образца из контрольной резины притирают до появления износа на всей поверхности их контакта. Допускается совмещение процессов стабилизации шлифовальной шкурки и притирки образцов.

3.8. Притертые образцы освобождают из рамок-держателей, очищают от бахромки и пыли и взвешивают с погрешностью не более ±0,001 г.

3.9. Два притертых образца из контрольной резины закрепляют в рамках-держателях в том же положении, что при притирке и прикладывают к ним нормальную силу, равную 26 Н (2,6 кгс).

3.10. Включают прибор и проводят испытание в течение 300 с. В ходе испытания периодически примерно через 60 с фиксируют силу трения ( ). Допускается применять при испытании непрерывную запись изменения силы трения.

3.11. По окончании испытания выключают прибор, вынимают образцы из марок-держателей, очищают от бахромки и пыли и взвешивают с погрешностью не более ±0,001 г.

3.12. Определяют истирающую способность круга шлифовальной шкурки, вычисляя по п.5.1 истираемость ( ) контрольной резины.

3.13. Круг шлифовальной шкурки с истирающей способностью по п.2.8 используют для дальнейших испытаний.

4. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ

4.1. Два образца испытуемой резины закрепляют в рамках-держателях прибора, притирают их и испытывают по пп.3.3; 3.5; 3.7-3.11.

4.2. Испытание проводят при нормальной силе на два образца, равной 26 Н (2,6 кгс), если в нормативно-технической документации на резину или изделия не указана другая нормальная сила.

4.3. В зависимости от износостойкости испытуемых резин продолжительность испытания может быть изменена, при этом потеря массы резины не должна быть менее 0,05 г.

4.4. После испытания не более двенадцати образцов (шести пар) испытуемых резин определяют истирающую способность круга шлифовальной шкурки по пп.3.4; 3.5; 3.7-3.12, принимая за результат среднее арифметическое значение истирающей способности двух последовательных определений.

При уменьшении истирающей способности круга шлифовальной шкурки на 20% и более его заменяют новым.

5. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ

5.1. Сопротивление истиранию ( ) в Дж/мм (кгс·м/см ) вычисляют по формуле

Источник

Портал vesb.ru

Истираемость резины в чем измеряется

Что такое Коэффициент износостойкости шин (Treadwear) или как правильно выбрать шины для любимого автомобиля.