Ису 152 или объект 704 что лучше

Ису 152 или объект 704 что лучше

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

“Объект 704”, или ИСУ-152 образца 1945 года.

В 1944 году в КБ опытного завода №100 под руководство Ж.Я. Котина созрел еще один проект самоходной установки, с орудием калибра 152-мм. Новая самоходка должна была отличаться более мощным бронированием и вооружаться 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20СМ, проектированние которое начали в КБ Грабина в конце 1943 года. От стандартной МЛ-20С она отличалась,главным образом, отстутствием дульного тормоза, что позволило бы увеличить мощность выстрела. Сейчас эта машина более известна как ИСУ-152 образца 1945 года. Поклонникам же неназываемой игры она известна под другим индексом: “Объект 704”.

Схема бронирования и чертеж ИСУ-152 обр. 1945 года

Испытания ИСУ-152 начались весной 1945 года и не принесли желаемых результатов. Из-за больших углов установки бронелистов увеличилась теснота боевом отделении. Отказ от дульного тормоза привел к тому, что откат увеличился до 900 мм, из-за чего пришлось перенести рабочее место механика-водителя в левую верхнюю часть боевого отделения. Кроме того, с орудием МЛ-20СМ самоходка не могла нести на борту десант.
Все эти недостатки, а также ряд других конструктивных недоработок привел к тому, что ИСУ-152 образца 1945 года на вооружение принята не была. Единственный прототип сейчас демонстрируется в музее бронетанковых войск в Кубинке.

Для некоторых поясняю: орудие БЛ-10 НИКОГДА НА “ОБЪЕКТ 704” НЕ УСТАНАВЛИВАЛОСЬ.

Источники:
Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Г. “Советские тяжёлые самоходные артиллерийские установки 1941-1945 гг.”. Москва, Экспринт, 2005
А.В.Карпенко “Тяжёлые советские САУ” (Танкомастер № 4, 2001)
М.Свирин “Самоходки Сталина Сталина. История советской САУ 1918-45 гг.” Изд.”Яуза”, “Эксмо”. 2008
Г.Л.Холявский “Полная энциклопедия танков мира 1915-2000”. Харвест.Минск\АСТ.Москва. 1998

Источник

Ису 152 или объект 704 что лучше

акуенный, не любитель пт, но мне понравился, кд быстрый, да и танкует хорошо

но точность печалит, любит на гусли ставить лтшек каких нибудь) вроде должен пробить а куй на гусля отлетает

Да вот пуха первая хреновая, посмотрим когда купим другую))

sawer_, да там можно сразу топ пушку ставить

vertukha, ну пока кредитов не хватает.

Уууу, ису вместе с бл10 продал хэхэ

косой как го*но, танкует маской, но бывает туда пробивают йобаные эшди модели

Fajyz92, мне тоже кажется как дырка,все пробивают, даже 7 уровня.

sawer_, если ромбовать, то бывает рикошетит

Fajyz92, ну это иногда, а так пробую учиться на нем танковать,может потом буду хвалить))).Только вчера приобрел.

отличный танк, вернул в ангар для фана )) сведение быстрее, чем у 268 из-за длины орудия

perepeller, да и ИСУ-152 продавать жалко было.

perepeller, про броню промолчу:-)

зря ты так, она даже лучше чем у 268 порой.

sawer_, да броня просто супер ведь, да и с дистанции пробивать 704 проблема, то в маску то рикошет

vertukha, эх, РТК достал, хотел сегодня накатать опыта на нем.

sentoki, ну как у ПТ, лампа и маскировка, потом ремонт всем или же по специальности. а обзор итак урезан, смысла Орлиный глаз прокачивать имхо

perepeller, а хоть немного сравнять?

704 хорооош, нагибает в умелых руках.

Броня есть, не такой картон как ису-152. Просто надо изо всех сил ромбик ставить, крутиться, тогда даже голда сотки может не прошибать, если ловить кумуль маской орудия или ставить передние боковые листы под крупным углом.

точность хорошая, сводиться надо обязательно, вертух нет.

268 так вообще, юлой крутится на месте, и бл10 оптимален, ни убавить ни прибавить)

в 704 бесит только одно, то что он поворачивается ооочень медленно

Fajyz92, когда проходил, ставил на него подкрученный регулятор оборотов вместо огнетуха, он почти не горит, а когда нужна поворачиваемость врубаешь регулятор, более-менее приемлимо становится.

TroyMcClure, у меня 2 ремки =)

осталось 25к опыта до 268. 55% пп)

Хорошая пт, нравится. Не буду продавать.

Тоже хочу купить, но из-за того что серебра мало и пушка как у ИСУ все откладываю, другие ветки покупаю

на ИСУ настрадался и не стал пока 704 покупать (

FRASS, ИСУ топовое вообще класс, с засады пробивать и обратно за камень. Я продал чтоб купить об.704.

пт ккжк, просто унылое *****. Ису лучше, а еще лучше су152 🙂

Не прошло и года как исследовал, купил 🙂 Что из оборудования поставить порекомендуете? Досыл+приводы это понятно, а в 3 слот что бы вы напихали?
п.с.: боевого братюнства нет

boden, рога или просвет

я бы поставил рога

ок, понятно, поставлю рога

704-кривой,косой и *** не пробивает,по сравнению с ису это небо и земля!

не радует особо, медленный, и косой ппц, все так же лт на гусли ставит любит. Видать для мощных ПТ это норма, уравнение шансов так скать, лт на гусли Хотя нет, за ягой такого не водится вроде.

Источник

Опоздавший сменщик

В истории танкостроения нередки случаи, когда вполне удачный образец бронетанковой техники появлялся слишком поздно, чтобы стать серийным. Особенно часто такое происходило на заключительном этапе Второй мировой войны, когда часть военных программ урезали ввиду окончания боевых действий. Таким «неудачником» стала и советская самоходная установка Объект 704, которая разрабатывалась под заводским индексом «Кировец-2». Эта машина была существенным шагом вперёд по сравнению с ИСУ-152, но окончание войны и пересмотр военными требований к тяжёлым САУ не оставил Объекту 704 шансов на попадание в серию.

«Улучшить ИСУ»

Вопрос повышения характеристик ИСУ-152 был поднят одновременно с поступлением первой информации по боевому применению ИС-85. Следует сразу отметить, что уровень защиты данной машины с самого начала был ниже, чем у танка, на базе которого она создавалась. Помимо того, что толщина брони лобовой части рубки составляла 90 мм, лобовая деталь имела угол наклона 30 градусов от вертикали. Это позволяло защитить рубку от огня 75-мм противотанковой пушки Pak 40 на средних дистанциях, но об уверенной защите от огня 8.8 cm KwK 36 L/56, установленной в тяжёлом танке Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E, речи не шло. Существенной проблемой было и то, что толщина защиты орудия составляла лишь 60-65 мм. Бронировка орудия МЛ-20 была довольно крупной, что ещё больше снижало уровень защиты ИСУ-152 в лобовой проекции.

Первой попыткой модернизации ИСУ-152 стал проект, который прорабатывался Н.Ф. Шашмуриным. Об этой разработке известно очень мало. Известно, что машина имела кормовое расположение боевого отделения, что позволяло более рационально размещать мощные орудийные системы калибров 122 и 152 мм. Данная машина создавалась на той же базе, что и ИС-2 по предложению Н.Ф. Шашмурина. Впрочем, дальше эскизов дело не продвинулось.

Иначе обстояли дела летом-осенью 1944 года. В августе СКБ-2 Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) разработало модернизированные ИС-2 и ИСУ-152, причём до наших дней дошла только документация по танку. Несмотря на это, понять, чем могла отличаться машина от серийной ИСУ-152, несложно. Дело в том, что переделки по моторно-трансмиссионному отделению у модернизированных ИС и ИСУ были одинаковые. Прежде всего из боевого отделения в МТО убирались баки, а на место их переносили аккумуляторы. Также менялись система охлаждения и выхлопная система. Несмотря на то что работы по обеим машинам начались ещё в августе 1944 года, на испытания модернизированная ИСУ-152 вышла в октябре. К 16 ноября машина прошла 1000 км. Впрочем, на этом работы закончились, поскольку СКБ-2 ЧКЗ уже вовсю работало над более перспективной модернизацией шасси ИС.

Модернизация шла не только по шасси. К концу 1943 года Артиллерийский комитет ГАУ КА начал задумываться о том, что в текущем виде 152-мм гаубица-пушка МЛ-20с не вполне удачна как самоходная система. Некоторую комичность этим выводам придаёт тот факт, что всё тот же Артком ГАУ КА в своё время отклонил проект завода №8, известный как ЗИК-20. Ф.Ф. Петров, руководивший разработкой ЗИК-20, ещё летом 1942 года предлагал убрать с МЛ-20 дульный тормоз, а также несколько переделать систему, упростив её установку в САУ. Осенью 1942 года данную идею не поддержали, а в конце 1943 года она появилась как инициатива Арткома ГАУ КА. Теперь предлагалось демонтировать дульный тормоз, ввести клиновой затвор, изменить люльку и рамку.

Работу поручили ОКБ-172, которое с 13 января 1944 года начало работу по проекту, получившему обозначение МЛ-20см. Руководил работами главный конструктор ОКБ-172 по сухопутной артиллерии М.Ю. Цирульников. В проекте МЛ-20см частично выполнили требования ГАУ КА: дульный тормоз ликвидировали, люльку и противооткатные устройства укоротили, а также ввели тормоз отката более простой конструкции.

Рабочая документация на МЛ-20см была закончена к 1 марта 1944 года. К 10 марта опытный образец орудия был изготовлен заводом №172. Первые стрельбы провели 11 марта, и после 33 выстрелов систему сняли с испытаний ввиду неудовлетворительной работы затвора. В ходе испытаний марта-апреля 1944 года были обнаружены производственные дефекты. Тем не менее 14 апреля МЛ-20см выдержала испытания на скоростной отстрел 60 выстрелов, произведя их за 39 минут вместо положенного часа. Всего же за март-май 1944 года орудие произвело 249 выстрелов, из них 196 — усиленным зарядом. Скорострельность достигала 2,9 выстрела в минуту.

По итогам испытаний планировалось установить орудие в самоходку, но этого так и не произошло. Что же касается испытаний орудия, то они продолжались на заводе №172 до сентября 1944 года. В это время между НКТП, ГБТУ КА, НКТП и ГАУ шли споры относительно орудия. Наконец 2 октября 1944 года была дана команда отправить МЛ-20см на Кировский завод и установить в ИСУ-152. К середине октября, когда орудие доставили в Челябинск, выяснилось, что оно прибыло в недоработанном виде. В конце декабря ГАУ КА поставило перед заводом №172 вопрос о необходимости срочной доработки орудия и отправке конструкторов на ЧКЗ. Несмотря на это представители завода №172 прибыли в Челябинск только к середине февраля 1945 года. К тому моменту ситуация с модернизацией ИСУ вышла на новый уровень.

Очень большая модернизация

К моменту, когда модернизированный образец ИСУ-152 откатал программу заводских испытаний, его судьба была предрешена. Дело в том, что к 16 ноября 1944 года собрали первый образец танка, изначально имевшего заводское обозначение 701-А. Данная машина, ведущим инженером которой был М.Ф. Балжи, представляла собой дальнейшее развитие темы «большой модернизации» ИС-2. От ИС-2 были взяты двигатель, элементы трансмиссии и радиаторы, кроме того, заводское КБ в полной мере использовало наработки по первому образцу ИС-2 большой модернизации. Изготовление машины закончили к 23 ноября, взвешивание показало боевую массу в 48 т. «Образец А», как его назвали в сводке работ по ЧКЗ, позже получил обозначение «Объект 703». К концу декабря машина стала называться ИС-3, при этом в заводской документации стало использоваться обозначение «Кировец-1». Это же обозначение в дальнейшем нередко использовалось в переписке по ГБТУ КА и НКТП.

По итогам испытаний был составлен обширный список замечаний, который требовалось устранить на последующих образцах «Кировца-1». Также изменялась носовая деталь корпуса («щучий нос»), которую брали с проекта ИС-2У разработки КБ завода №100. Тем не менее становилось очевидным, что проект Балжи является той самой заменой ИС-2, которую так ждали. На ЧКЗ начались подготовительные работы к производству установочной партии танка, который 29 марта 1945 года, после испытаний второго опытного образца, приняли на вооружение Красной армии как ИС-3.

Ещё раньше, с начала 1945 года, запустили разработку самоходной установки с использованием шасси «Кировца-1». Как и в случае с ИСУ-152, ведущим инженером машины являлся Л.С. Троянов. В переписке завода данная машина проходила как «Кировец-2», при этом машина получила чертёжный индекс 704 (также использовалось обозначение Объект 704). В отечественной литературе данную машину нередко называют ИСУ-152 обр.1945 года, но это не более чем послевоенное «изобретение». С большой долей вероятности придумали этот индекс в Кубинке, где Объект 704 всё ещё хранится как музейный экспонат.

Впервые «Кировец-2» появился в переписке в феврале 1945 года. О разработке новой самоходной установки ЧКЗ сообщил в своём докладе С.П. Гуренко, главный конструктор завода №172. Он возглавил ту самую комиссию, которую ждали в Челябинске ещё с декабря 1944 года. Командировка конструкторов завода №172 состоялась в период с 14 по 20 февраля 1945 года. К тому времени СКБ-2 ЧКЗ не просто подготовило рабочие чертежи «Кировца-2», но и спустило их на завод №200.

К середине февраля корпус машины прибыл на ЧКЗ, где шёл монтаж агрегатов. Корпус новой самоходной установки радикально отличался от ИСУ-152, под которую изначально проектировалась МЛ-20см. Это касалось и орудийной установки. В связи с этим пришлось вносить изменения в конструкцию орудия, которое уже несколько месяцев находилось на ЧКЗ. Нижний угол люльки наклонно срезался, а тормоз отката укорачивался на 70 мм. Данные изменения вносил сам Кировский завод, при этом работы согласовывались с заводом №172.

3 марта на ЧКЗ прошло техническое совещание, где обсуждалась установка МЛ-20см в «Кировец-2». Было решено поставить бронировку системы улучшенной формы и утолщённой до 100-150 мм. Вместо панорамного прицела 52-ЦМ-504А решили ставить панораму от 76-мм полковой пушки образца 1943 года как более простую и компактную. Менялся и телескопический прицел: вместо громоздкого СТ-10 решили ставить более компактный и удобный ТШ-17. Помимо этого, «Кировец-2» становился первой советской тяжёлой САУ, имевшей спаренный пулемёт. Было решено сделать установку спаренного с орудием крупнокалиберного пулемёта ДШКМ, ставили его справа от орудия. Наконец, изменялся поворотный механизм орудия.

Тонкость момента заключалась в том, что переделывать планировалось серийную МЛ-20см. Об этом договорились на Кировском заводе и заводе №172, но у руководства ГАУ КА имелось своё мнение по этому поводу. Между ГАУ, ГБТУ КА и НКВ развернулась переписка, которая растянулась на несколько месяцев. В результате было потеряно время, на «Кировец-2» орудие установили только в середине июня 1945 года, при этом само шасси было готово ещё весной. Несмотря на то что основой для САУ являлся «Кировец-1», полной его копией шасси «Кировца-2» называть некорректно. Отличалась конструкция надмоторной плиты, а выхлопные патрубки сделали по типу Объекта 701.

Самым важным изменением стало боевое отделение. Главной задачей при его проектировании являлось доведение защиты до уровня ИС-3, с чем конструкторы успешно справились. Толщина лба рубки достигла 120 мм, в результате обеспечивалась надёжная защита от 88-мм пушки Pak 43 L/71. Толщина бортов рубки достигала 90 мм, при этом листы расположили под рациональными углами наклона. Существенно усилили и бронировку системы. Толщина подвижной бронировки выросла до 160 мм, то есть стала почти втрое толще бронировки МЛ-20с.

Машина, утонувшая в согласованиях

Согласно переписке, окончательно собрали «Кировец-2» к середине июня 1945 года. Далее машина направилась на московский завод №37, а оттуда на НИБТ Полигон. Там самоходная установка ожидала отправки на артиллерийские испытания. Ходовых испытаний НИБТ Полигон не проводил, поскольку на это не было указаний. Тем не менее на полигоне составили краткое описание машины. Испытатели отметили повысившуюся броневую защиту. Нередко в публикациях, посвящённых «Кировцу-2», говорится о том, что специалисты НИБТ Полигона признали боевое отделение тесным, но летом 1945 года оценка оказалась совсем иной:

«Компоновка рабочих мест командира установки и особенно механика-водителя отличается удобством и рациональностью».

Ситуация вокруг «Кировца-2» выглядела несколько комичной ввиду того, что Наркомат вооружений просил отправить машину на Ленинградский артиллерийский научно-исследовательский опытный полигон (АНИОП). Это указание было вполне логичным, поскольку требовалось испытать прежде всего вооружение машины, с которого и началась разработка. В то же время «Кировец-2» продолжал находиться в Кубинке без всякого движения. Даже утверждённая НКВ программа испытаний МЛ-20см и письмо Устинова, датированное концом июля 1945 года, поначалу не особо помогли. В августе на проведение испытаний согласилось руководство ГАУ КА, и «Кировец-2» отправили на АНИОП. Тем не менее ни в августе, ни в сентябре 1945 года никаких испытаний не проводилось. На сей раз виновниками стали представители завода №172, которые на полигон не поехали.

Наконец, к 24 сентября представители завода прибыли, но лишь для того, чтобы спустя несколько дней уехать, оставив одного конструктора, не имевшего полномочий на проведение испытаний. Таким образом, только за счёт различных проволочек и согласований было потеряно полгода. Обычно такие действия ни к чему хорошему не приводили, и история «Кировца-2» не стала исключением.

По итогам всех согласований и задержек испытания растянулись с 25 сентября по 13 ноября 1945 года. От завода №172 на них прибыли Кузнецов и старший инженер-конструктор Назаров. Всего за это время было произведено 65 выстрелов на полном заряде, и 244 — на усиленном заряде. Стрельба прошла успешно, а иногда случавшиеся проблемы экстракции гильз оказались связаны с их деформацией, не имевшей к орудию никакого отношения. Одной из немногих проблем, на которую указали при испытаниях МЛ-2см, стала необходимость введения лючка в подвижной бронировке для доступа к воздушному вентилю тормоза отката.

Хвалебных отзывов к орудию оказалось больше. Однозначным плюсом назвали отсутствие дульного тормоза, что снизило демаскировку при стрельбе. Правда, при стрельбе разбило фару, в результате было принято решение поставить её на амортизаторе. Также похвалили спусковой механизм, снабжённый рычажным и электрическим спуском. Высокой оценки удостоился и прицел ТШ-17, более удобный, чем СТ-10. При стрельбе почти не наблюдалось сбиваемости прицела.

Оценка боевого отделения «Кировца-2» оказалась такой же, как у испытателей НИБТ Полигона. Удобство работы механика-водителя признали более высоким, чем на СУ-152 и ИСУ-152, причём это касалось не только вождения, но и доступа. Ещё более высокой оценки удостоилось место командира. В отличие от СУ-152 и ИСУ-152, он сидел по ходу движения машины, а не боком. Существенно выше оказалась обзорность, похвалили и люк, вращавшийся вокруг своей оси. Наводчик также получил более удобное рабочее место.

Хуже была ситуация с заряжающими. Комиссия признала, что из 20 снарядов удобно заряжать 12, находящихся на левом борту. До остальных было добираться сложнее, впрочем, аналогичные проблемы имелись и у ИСУ-152. С точки зрения заряжающего наклонные борта рубки признали плохой идеей, поскольку уменьшался боекомплект. Комиссия предлагала от рациональных углов наклона отказаться. Наименее удобными оказались условия работы замкового (впрочем, стоит отметить, что у ИСУ-152 наблюдались похожие трудности).

Самоходную установку «Кировец-2» и орудие МЛ-20см признали выдержавшими испытания. В планах НИБТ Полигона появился пункт о проведении ходовых испытаний, но драгоценное время было потеряно. К концу 1945 года в ГБТУ КА и ГАУ изменились требования как к тяжёлым САУ, так и к орудиям, которые требовалось на них ставить: военные, что называется, спали и видели тяжёлую самоходку на базе Объекта 701. На ИС-3 в ГБТУ КА смотрели косо ещё весной 1945 года, считая этот танк вчерашним днём. Лишь проблемы с доводкой Объекта 701 привели к благоразумному решению запустить ИС-3 в серию. Весной-летом 1945 года, на фоне военной ситуации, «Кировец-2» ещё имел шансы пойти в серию, но к концу года ситуация изменилась. Выпуск тяжёлых САУ сворачивался, советские танкостроители начали думать на перспективу. Этой перспективой являлось шасси Объекта 701, который в апреле 1946 года приняли на вооружение как ИС-4. В таких условиях «Кировец-2» потерял какие-либо шансы на запуск в серию. Позже стало понятно, что ИС-4 не получился, а мечты о САУ на его базе не пошли дальше проектов и масштабных макетов. В результате следующей тяжёлой САУ стал Объект 268, который отчасти повторил судьбу «Кировца-2»: проволочки привели к тому, что и у этой машины не оказалось ни единого шанса на серийный выпуск.

Источник

Об. 704

Здравствуйте дорогие танкисты! Сегодня мы поговорим о машине, которая долгое время являлась венцом развития советских противотанковых самоходных артиллерийских установок или проще ПТ-САУ. Машине, которая внушала страх любому сопернику не зависимо от уровня и бронирования. Эта машина как шквал, как штормовой ветер сметающий все на своем пути, конечно при правильном применении.

Итак, перед вами Объект 704.

Цена данного аппарата составляет 3 660 000 кредитов. Очень внушительная сумма, а принимая во внимания тот факт, что на него необходимо установить модули, дополнительное оборудование и посадить чуть больше чем хороший экипаж следует вывод о том, что машина действительно вылетит в копеечку. Увы, но такова цена за все последующие удовольствия. Придется накопить, делать нечего.

Бронирование по сравнению с ИСУ-152 значительно выросло. Появились рациональные углы наклона, возросла толщина листов и появилась очень крепкая маска орудия. Параметры бронирования такие:

Что касается экипажа, то он такой же как и на ИСУ-152:

Играть менее чем с 90% владения основной специальностью я крайне не советую. Все-таки на машине лежит слишком большая ответственность перед командой, да и вам самим будет очень некомфортно играть. Я советую пересадить экипаж двумя методами:

1. Обучить новый или переобучить старый экипаж с ИСУ-152 с перками до 100% за золото. Стоить это будет 200*5=1000 золотых.

2. Не изучать или сбросить дополнительные навыки экипажу с ИСУ-152. (должен быть открыт 1-й перк до 70 – 75 % или 2-й – до 50 – 60%) и обучить за серебро сразу до 100%. Стоить это будет 20 000*5=100 000 или 40 000*5=200 000 кредитов соответственно.

В стоковом состоянии танк ведет себя уныло, но в пределах разумного. Не так как это было на ИСУ-152. Радует так же тот факт, что у нас уже открыт топовый двигатель, орудие БЛ-10 и предтоповая радиостанция, конечно если вы не пролетели ИСУ-152 за свободный опыт или как можно быстрее открыли об.704 забыв о остальных модулях. А если вы качали ветку советских тяжелых танков, то должна быть открыта и топовая радиостанция.

Вот ветка исследования объекта 704:

По сути от стока до топа нас отделяет лишь ходовая или 23 500 единиц опыта.

Выбор орудий конечно не так велик как на ИСУ-152, но нам и не нужно 5 орудий которые никуда не годятся. Радует наличие уже открытой БЛ-10. Это сказочное орудие, самый большой показатель пробития на 9 уровне их всех ныне представленных в игре. Средний урон в 750 единиц заставит любого противника 2 раза подумать, прежде чем выехать навстречу снаряду.

Топовый двигатель добавляет мизерные 50 л. с., но также и весит на 50 кг. меньше))). Основной его фишкой является малый % возгорания, всего 12%. Очень мало двигателей в игре с таким низким показателем возгорания. Учитывая то что он должен быть открыт еще на ИСУ-152 – ставим и не раздумываем. Хоть немного, но динамики он добавит + в теории можно выкинуть огнетушитель и поставить масло.

Если вы качали ветку советских ТТ значит топовая радиостанция должна быть открыта. Если нет – есть предтоповая с ИСУ-152.

Небольшое отступление, зачем так важна радиостанция:

Для эффективной игры вам необходимо знать, что творится в другой части карты. Если вы не знаете, что происходит например на другом фланге вы не можете принять правильного решения и задаете себе вопросы:

· Где основные силы противника?

· Не обойдут ли вас с тыла? (особенно актуально на открытых картах)

· Нужна ли союзникам поддержка на другом фланге, в то время как вы стоите без дела?

Поэтому ставим хорошую радиостанцию в обязательном порядке.

На мой взгляд оптимальный вариант прокачки:

1. Устанавливаем орудие БЛ-10 (должно быть открыто) – я думаю не нужно объяснять почему.

2. Устанавливаем двигатель (должен быть открыт) – Добавит немного динамики и уменьшит шанс пожара.

4. Открываем и устанавливаем ходовую – для увеличения грузоподъемности (установка доп. оборудования) и скорости поворота.

5. Открываем топовую рацию (если не открыто).

В целом машина обладает такими достоинствами и недостатками:

Играть в как минимум в ноль с пушкой БЛ-10 можно без проблем. За хорошую, осторожную игру можно стабильно быть в плюсе на 10 – 15 тыс. Все это благодаря огромному урону орудия, 1 – 2 выстрела окупают ремонт, остальное идет в плюс. Однако, как фарм машина об.704 не послужит. Стрельба прем. снарядами естественно будет приносить вам очень хорошие убытки, но ради фана имея премиум аккаунт и премиумный танк пострелять можно. Во всяком случае я так делаю часто и получаю очень много фана.

Как показано на таблице машина попадает в любой уровень боев кроме 12 начиная с 9. В топе машина бывает весьма часто.

Немного рассмотрим другие ПТ 9 уровня для сравнения.

На мой взгляд на об.704 можно играть 3 разными тактиками:

1. Штурмовая ПТ прорыва.

В отличии от ИСУ-152 объект 704 имеет неплохое бронирование, а значит мы можем идти в первых рядах атаки. Данная тактика подходит для тех кто не любит долго сидеть на одном месте и ждать действий противника, а предпочитает гнуть свою линию. Естественно это не значит что надо на первых минутах боя лететь на базу соперника. Играть нужно осторожно, обязательно при поддержке союзников. Однако в случае надобности можно и аккуратно провести штурм, показав противнику на что способен об.704.

2. Тактика поддержки.

Если вы не желаете/не умеете играть в штурмовую ПТ, то вам скорее всего подойдет тактика аккуратного постреливания из-за спин более бронированных и толстых тяжей, поддерживая продавливание направления. Я думаю с этим все понятно, да и играя на ИСУ-152 вы должны были прекрасно освоить основы данного стиля игры. Поэтому более подробно останавливаться на нем я не буду.

3. Засадная тактика.

Универсальный набор:

Еще можно поставить просветленную оптику. Данный набор подойдет для 1 и 2 тактики.

Подкустовый набор:

Как играть с таким набором я думаю ясно и так.

Тут практически все стандартно.

Первым перком я рекомендую качать маскировку, за исключением командира. Ему поставить шестое чувство (я это сделал еще на ИСУ-152). Для ПТ незаметность очень важна.

Источник