Износ распредвала чем грозит
Последствия убитого распредвала
Продолжение истории о распредвале.
Сменив распредвал, решил сменить и масло. На 10в40 п/с шелл проехал около 5000, обкатка. После установки уазовского распредвала в замен убитого окбшного не проехав и 1000км одним прекрасным утром все в том же месте, около дома машина снова сломалась… Движок выплюнул новое залитое синтетическое масло Шелл Ультра 5в40 под себя… видимо не понравилось оно ему =)) если честно то и мне, на горячую движок шумновато работал, хотя может и другой распредвал виноват…
Кароче вырвало из масленого переходника штуцер, в итоге маслофильтр с термоклапаном отошел — масло вышло в течении нескольких секунд из мотора полностью…насос выкачал.
Временно поставил другой переходник и фильтр, пока без термоклапана. Залил пока снова п/с шелл 10в40, осталось еще в паре неполных канистр, литр еще докупил. Проездил какое то время…
Снова не проехав и 1000км на новом масле, снова “прекрасным утром” около дома масло оказалось под машиной… На этот раз выдавило резинку из под фильтра. За день до этого ездил по работе в соседний город за 70км… Машина знает когда нельзя ломаться =).
Заломало меня при первой поломке лезть в поддон, так как при сливе остатков масла ничего постороннего обнаружено не было… Хотя глубоко в себе думал, пожалею потом что не лезу сейчас, вырвало и выдавило то не просто так… Да и ставить машину на долго времени не было.
При заводке мотора датчик давления зашкаливал. Он у меня показывает не совсем правильно, но когда зашкаливает все равно понятно. Подозрения были на перепускной клапан маслонасоса.
Ну в итоге вскрыл поддон…
Там валялись отолманные зубья распредвала
Посмотрел как чисто внутри, ну да ладно =)
Поршни чистейшие, видно что маслофорсунки работают, хорошо их омывают
Так же снял один замок на шатуне для проверки вкладыша, все хорошо, поставил обратно.
Думал намаюсь со снятием поддона с мотора. Обычно мотор приходится поднимать… А у меня еще к тому же поддон алюминиевый, шпильки длиннее чем со стальными, значит оттягивать вниз нужно больше чем стальной. Еще противоотливную пластину в поддон делал. В итоге, частично скинул трапецию, открутил поддон, стянул его, не доставая открутил маслонасос и все это дело вытащил. Даже мотор поднимать не пришлось нисколько. Кстати противоотливная пластина работает, как бы я не ездил, лампа при торможении и поворотах не загоралась.
Кароче, разобрал насос, клапан перепускной был заклинен в закрытом состоянии. Я его не мог выковырять, пришлось просверлить отверстие в корпусе и выбить клапан. Застрял он там конкретно. Но посторонних частичек я не заметил. Только почему то было разбито седло (цилиндр) перепускного клапана. И обратно он не хотел лезть. Все же думаю заклинило его из за частичек от кусков распредвала, так как до его поломки с давлением проблем не было.
Взглянув на шестерни, корпус насоса… ставить такое обратно не очень хотелось… все в задирах… Хотя насос качал не так то и плохо, почти 2ку на горячую на 1000об накачивал, на ходу на оборотах ближе около 2,5 чуть меньше держал.
Думал поискать на замену шестерни, проехав пару магазинов не нашел. Да и новые шестерни это не гарантия нормальных зазоров. Кароче попросил пощупать новый насос от змз. Зазор торцевой (из за которого в основном не бывает нормального давления) почти отсутствовал, да и сам насос был в магазине по акции со скидкой — видимо не ходовой товар, избавляются, ахахаха. Решил купить.
Новая — не новая з/ч, поставить на мотор не разобрав не могу…
Распределительный вал: Повреждение, признаки, затраты
Как распознать признаки неисправности распредвала.
Распределительный вал является важным компонентом системы управления двигателем. Он редко выходит из строя, но если это произошло, то ремонт часто оказывается очень дорогим. Особенно если не следить за техническим состоянием двигателя и вовремя не распознать признаки неисправности распределительного вала. Вот самая подробная информация об этом важном компоненте двигателя.
Функция распределительного вала
Распределительный вал в четырехтактном двигателе обеспечивает открытие и закрытие клапанов в головке цилиндров и, таким образом, контролирует газообмен в двигателе. Для этого на распредвале есть кулачки (как правило, их количество соответствует количеству клапанов в двигателе), которые преобразуют вращательное движение распределительного вала в движение хода клапанов. Если кулачок распредвала выдвигает клапан вниз (через толкатель или коромысло), открывается вход или выпуск в головке блока цилиндров двигателя.
Затем клапан закрывается. Его задвигает назад пружина клапана.
Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом. Распредвал вращается с половинной скоростью коленвала. Соединяются коленвал и распредвал обычно через зубчатый ремень или цепь ГРМ (в более старых автомобилях соединение шло через зубчатый редуктор).
В линейных двигателях (плоские силовые агрегаты) может быть установлено максимум два распределительных вала. В V- и W-образных двигателях могут вращаться до четырех распредвалов в головках блока цилиндров.
OHC и DOHC – что это значит?
Распределительный вал Volkswagen Beetle: Кулачок (слева) передает движение через длинный плунжер на коромысло клапана
В современных двигателях используются только верхние распределительные валы (OHC = верхний распределительный вал). Часто в современных моторах установлено два распредвала. Один служит для впускных клапанов, второй отвечает за выпускные клапана (DOHC = двойной верхний распределительный вал).
В старых моторах двигатели были сконструированы, как правило, с одним распредвалом. Также в них клапаны в головке блока управлялись плунжерами. Эта конструкция моторов приводит к большому механическому трению, что делает силовые агрегаты этого типа менее эффективными и менее мощными.
Ниже в графической анимации вы можете увидеть, как два распредвала работают в современном четырехцилиндровом двигателе (принцип DOHC).
Конструкция распределительного вала
Существуют различные материалы, из которых изготавливаются распределительные валы. В основном в автопромышленности прижились кованые кулачковые валы. Но также есть и литые распредвалы, которые еще называют «полые литые валы». В том числе есть еще новые распредвалы, которые только начали появляться в автомире. Речь идет о трубчатых валах из трубчатой стали.
Эти новые валы могут сэкономить около 40 процентов энергии.
Как и все части автомобиля, инженеры при проектировании распредвала стараются сделать его как можно легче без ущерба качеству и надежности. Это касается и всех других движущихся компонентов двигателя и других частей машины. Уменьшение движущихся масс в двигателе оказывает гораздо большее влияние на общую эффективность силового агрегата транспортного средства, чем, например, снижение веса других компонентов авто.
Повреждение распределительного вала
Распределительные валы считаются износостойкими деталями двигателя и обычно служат весь срок службы автомобиля. Именно поэтому повреждение распредвала является редким явлением. Особенно если речь идет о старых автомобилях. В более современных моторах распредвал имеет больше рисков повреждения, но тем не менее дефекты этой детали также редки.
Правда, если современное авто использовать в нормальном режиме. Если же часто ездить на высоких оборотах двигателя («винтить» машину), то распредвал в современном моторе выйдет из строя намного раньше, чем в старой машине. Но опять же это касается не всех автомобилей. Все зависит от того, какой распредвал использует автопроизводитель и какая конструкция ГРМ в моторе.
Неисправность: Вкладыши подшипников и впускной распределительный вал
Значительные следы износа на вкладышах подшипников распределительного вала: если поверхности подшипников распределительного вала повреждены, то достаточно заменить вкладыши.
Распределительный вал, как правило, имеет подшипники, в корпусах которых есть небольшие отверстия. Эти отверстия соединены с масляным контуром двигателя, благодаря чему между рабочими поверхностями распределительного вала и вкладышами подшипников есть постоянная смазочная пленка, которая уменьшает трение между этими компонентами. Однако некоторые двигатели спроектированы так, что распредвалы работают без вкладышей подшипников.
В таких моторах при отсутствии подачи масла или чрезмерного напряжения двигателя (например, при больших скоростях) начинается ускоренный износ распредвала. Также в таких моторах при большой нагрузке на двигатель кулачки, постоянно вынужденные прижимать клапаны сопротивляясь силы прижимной пружины), при недостаточной смазки могут изменять время вывода клапанов. Из-за того что клапаны открываются и закрываются в неподходящее время, они больше не достигают своего максимально предусмотренного хода.
В итоге это отражается на плавности хода и мощности, которая падает. Также подобную проблему несвоевременного открытия и закрытия клапанов можно заметить по работе двигателя на холостых оборотах. К сожалению, неправильная работа клапанов двигателя может привести к его повреждению.
Потеря масла при повреждении сальника распределительного вала
Признаки износа распредвала: Такой дефект может остаться незамеченным в течение длительного времени
Как мы уже сказали, распределительный вал соединен с коленчатым валом через шестерню распредвала, который вращается с помощью цепи газораспределения или зубчатого ремня ГРМ. В этой точке есть уплотнительное резиновое кольцо (сальник), которое с течением времени может затвердеть или стать пористым. В результате сальник перестанет выполнять функцию уплотнения и начнется течь масла из-под сальника распредвала.
В этом случае течь масла должна быть устранена как можно скорее. Особенно если в вашей машине используется ремень ГРМ. Дело в том, что попадание на ремень ГРМ моторного масла нежелательно, поскольку это может привести к преждевременному износу ремня. В итоге он может неожиданно порваться. К сожалению, во многих современных автомобилях используются двигатели, в которых при повреждении ремня ГРМ клапана могут встретиться с поршнями, что приведет к серьезному повреждению двигателя.
Сальник распредвала стоит очень дешево. Но вот поменять его очень сложно. Следовательно, замена сальника распределительного вала – дорогое удовольствие, поскольку для того чтобы его поменять, нужно снять ремень или цепь ГРМ. В некоторых автомобилях, чтобы это сделать, придется разобрать пол автомобиля в передней части. Именно поэтому многие автолюбители не спешат с заменой сальника, мирясь с течью масла с распредвала, откладывая замену уплотнителя на тот момент, когда согласно регламенту необходимо планово менять ремень или цепь ГРМ. Ведь в этом случае вам так и так придется все разбирать. Но это далеко не лучшее решение.
Датчик положения распредвала
Датчик распределительного вала определяет текущее положение распредвала. В зависимости от показаний датчика коленвала и датчика распредвала блок управления двигателем решает, как делать впрыск топлива и как управлять детонацией силового агрегата.
Датчики распредвала довольно-таки часто выходят из строя. Как правило, при неисправностях датчика начинают плавать обороты двигателя на холостом ходу. Также на приборной панели автомобиля появляется значок «Чек двигателя», а в памяти компьютера записывается код ошибки блока управления двигателем, по которой при диагностике можно расшифровать причину появления индикации «Чек двигателя».
Замена датчика распредвала относительно несложная. Обычно для этого не нужно даже снимать клапанную крышку двигателя. Но все, конечно, зависит от конструкции двигателя, от марки и модели. В среднем для того чтобы заменить датчик распределительного вала, необходимо от 30 минут до 2 часов времени. Сам датчик стоит ориентировочно от 2000 до 6000 рублей. Но стоимость, безусловно, зависит от автомобиля. Сами понимаете, что датчик распредвала на премиальных авто может обойтись в круглую сумму.
Питтинг распределительного вала – Появление углублений на поверхности
Явление питтинга встречается преимущественно в высокооборотных мотоциклетных двигателях. Но иногда это явление наблюдается и в двигателях легковых автомобилей. Питтинг в переводе с английского – «яма». Таким образом, питтинг распредвала означает, что на его поверхности начинают появляться углубления.
Из-за поврежденной поверхности распредвала в этих местах смазка становится неоптимальна, что ведет к преждевременному износу распределительного вала и его компонентов. Кроме того, отслоившийся металл является серьезной проблемой в масляном контуре двигателя, поскольку эти частицы металла приводят к засорению мотора и могут спровоцировать его повреждение.
Системы фаз газораспределения
Регулировка фаз: Распределительный вал регулируется специальной системой. Это позволяет регулировать время открытия и закрытия клапанов.
Современные бензиновые двигатели часто имеют систему регулировки распредвала (система фаз газораспределения Variable Valve Timing, VVT ). Эта система позволяет достичь соответствия современным экологическим нормам, принятым Евросоюзом и рядом других стран. Благодаря этой системе происходит адаптация синхронизации распредвала в соответствии с текущей ситуацией вождения. Например, во время остановки машины и работы двигателя на холостом ходу система регулировки распредвала настраивает систему газораспределения двигателя на более эффективную работу, чтобы снизить расход топлива и, соответственно, уменьшить уровень вредных веществ, выпускаемых через выхлопную систему автомобиля.
На мощных двигателях система фаз газораспределения, как правило, общая как на стороне всасывания, так и на стороне выхлопа. Регулировка распределительного вала в основном состоит из гидравлической системы регулировки и регулирующего клапана. Благодаря этой системе фазы газораспределения. Например, на разных режимах работы двигателя требуется разная величина фаз газораспределения. Так, при работе двигателя на холостом ходу фазы должны быть короткими. На высоких оборотах фазы должны быть более широкими.
В итоге двигатели с изменяемыми фазами газораспределения постоянно меняют работу распредвала в зависимости от режима движения.
Помимо гидравлической системы регулирующие фазы газораспределения, система Variable Valve Timing, VVT регулирует работу двигателя с помощью датчиков на коленчатом валу и с помощью информации о вращении распредвала.
Одним из самых известных типов регулировки распределительного вала является система «Vario Cam» от Porsche (теперь «Vario Cam Plus» ). Натяжитель цепи действует как регулировочный элемент, который поднимает или опускает звенья цепи между двумя распредвалами (DOHC) в зависимости от частоты вращения двигателя. В этой системе давление масла имеет решающее значение.
Еще одна известная система регулировки распредвала была представлена компанией Тойота в начале 2000-х годов. Она называется VVTL-i (система с изменяемым временем работы клапанов).
Здесь помимо фазировки распределительного вала может изменяться ход клапанов через распредвал. Функцию регулировки подъема клапанов автопроизводители видят по-разному. Например, некоторые автопроизводители реализуют работу клапанов через переменные углы отклонения. Другие же ( Porsche Vario Cam Plus ) используют специальные по конструкции кулачки в сочетании с многоточечными толкателями.
Honda использует, например, разные по размеру кулачки ( i-VTEC ), которые в сочетании с переключаемыми коромыслами позволяют изменять подъем клапана в два этапа.
Вот как работает эта система с изменяемыми фазами газораспределения:
Ремонт распредвала
Обычно распределительный вал в двигателе автомобиля может служить весь срок службы автомобиля. Это означает, что распредвал может прослужить примерно 200 000-300 000 километров пробега автомобиля (именно такой средний срок службы устанавливают сегодня для большинства автомобилей многие автопроизводители). Тем не менее существуют случаи, когда распредвал выходит из строя намного раньше. Например, при заводском браке распредвала. Или же когда автовладелец использовал автомобиль в экстремальных условиях или часто ездил на высоких оборотах (как говорится, постоянно «винтил» свою машину).
Естественно, при появлении дефекта распредвала требуется его восстановительный ремонт или покупка нового компонента. Кстати, в прошлом восстановительный ремонт был популярным средством. Ведь помимо некоторой экономии денежных средств ремонт распредвала в некоторых автомобилях давал небольшой прирост мощности. Дело в том, что в свое время было модно растачивать распределительные валы, проводя их шлифовку и т. п. Сегодня же расточка и ремонт распредвала менее популярны.
Как обнаружить дефект распредвала
При верхнем расположении распределительных валов первый же визуальный осмотр механика поможет быстро выявить возможные дефекты детали. Ведь при этом расположении распредвалов, после демонтажа клапанной крышки, доступ к распределительным валам становится свободным. Различные дефекты на распредвале могут быть видны невооруженным взглядом. Естественно, перед демонтажем клапанной крышки опытный мастер проверит работу двигателя с целью выявления характерных шумов в работе распредвала. Единственное, что часто тяжело выявить даже визуально эти дефекты кулачков, которые при износе не имеют заметных меток повреждения.
Если причиной повреждения распредвала являются подшипники, то обнаружить это можно только после разборки верхней части двигателя. Например, на изношенных подшипниках распредвалов легко обнаружить абразивные метки. В этом случае нужно заменить подшипники на новые.
Стоимость нового распределительного вала
В зависимости от типа и марки двигателя новые распредвалы стоят по-разному. Цены варьируются от 15 000 до 30 000 рублей. Естественно, это средняя стоимость оригинальных распредвалов для авто средней ценовой категории иностранного производства.
Но стоимость распредвала – это только половины истории при его неисправности. Ведь его еще предстоит заменить. Вот здесь разброс цен действительно не имеет границ. Все, конечно, зависит от марки, модели, года выпуска автомобиля и места, где будут проводиться работы. Сами понимаете, что у официалов замена распредвала влетит в огромные деньги. У частника в гараже эта работа может стоить в 5 раз дешевле. Но в этом случае есть риски по качеству предоставленных услуг.
Так что если вашей машине нужна замена распредвала, вы должны тщательно подходить к вопросу выбора места ремонта, поскольку это касается двигателя вашего автомобиля, который может быть серьезно поврежден в случае неправильной замены распределительного вала.
Кроме того, не забывайте, что во многих автомобилях добраться до распредвала очень тяжело из-за конструктивных особенностей транспортного средства. Именно поэтому в таких авто стоимость замены распредвала не может быть низкой, поскольку для этого необходимо слишком много времени. И если вы владелец такого авто и вам объявляют недорогой ценник по замене, то стоит призадуматься, будет ли в таком сервисе оказана действительно качественная услуга.
Может быть, не стоит рисковать? Ведь в итоге ваша экономия может выйти вам боком. Согласитесь, мы же не настолько богаты, чтобы экономить. Сами знаете, скупой обычно платит дважды. Особенно когда речь идет о сложном устройстве, которым является автомобиль.
Что такое распредвал и для чего предназначен? Основные неисправности распредвала
Распределительный вал (распредвал) относится к газораспределительной системе (ГРМ) двигателя и отвечает за своевременность открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов.
Распредвал представляет собой вал с кулачками в форме капли, расположенными в определенной последовательности. Каждый кулачок отвечает за отдельный клапан и толкает его в определенное время, тем самым синхронизируя работу двигателя, в частности систему впрыска топлива и систему газораспределения.
Распределительный вал синхронизирует работу впускной и выпускной систем. Когда кулачки, отвечающие за открытие впускных клапанов, открываются, происходит впуск топливовоздушной смеси в цилиндр. На такте выпуска кулачки, отвечающие за открытие выпускных клапанов, открывают клапана и отработавшие газы покидают камеру сгорания. Такая синхронность позволяет работать ДВС без пауз и задержек, обеспечивая максимальный КПД мотора.
Работа распредвала видео
Открытые клапана происходит в момент, когда острая часть кулачка надвигается на клапан, тем самым толкая его. Закрытие происходит, когда эта выступающая часть проворачивается и сменяется гладкой частью распредвала. Пружина клапана давит на клапана и под давлением он возвращается в закрытое положение. В движение данный вал приводится цепным или ременным приводом, через «звездочку» или зубчатый шкив, благодаря вращению коленвала.В классическом варианте ДВС был предусмотрен всего один распределительный вал, который приводил в движение и впускные, и выпускные клапана, моторы имели обозначение «SOHC». Со временем такой тип двигателей был признан неэффективным, после чего за «впуск» и «выпуск» стали отвечать два отдельных распредвала, двигатели получили соответствующее обозначение «DOHC». Распределительные валы в современных моторах располагаются в верхней части головки блока цилиндров ГБЦ.
Рядные моторы могут иметь максимум два распределительных вала, другое дело V-образные двигатели, которые могут иметь до четырех распредвалов, по два на каждую ГБЦ. Охлаждение и смазка рабочей поверхности кулачков и самого вала производятся при помощи масляной смазки через специальные каналы.
Автопроизводители постоянно совершенствуют собственные разработки систем ГРМ. Для этого многие компании устанавливают на свои двигатели распредвалы, позволяющие менять степень и высоту поднятия клапанов. Так у Honda есть технология i-VTEC, у Porsche Vario Cam Plus, у Toyota VVTL-i.
Основные неисправности распредвала
Признаки износа распределительного вала проявляются в виде стуков, а также различных ошибок, которые могут фиксировать датчики двигателя. Также нередко в случае проблем с распредвалом могут наблюдаться нестабильная работа двигателя, повышенный расход топлива при одновременном снижении мощности. Поломки происходят по разным причинам, это может быть естественный износ, износ по причине нарушения в работе системы смазки, а также из-за нарушения условий эксплуатации ДВС. При первых запусках двигателя, особенно при низких температурах, возникает эффект масляного голодания, который также сопровождается повышенным износом распредвала, а также других трущихся деталей двигателя.
Если стук распредвала связан с износом кулачков, то слышать его вы будете только при запуске двигателя, при этом интенсивность звука будет со временем усиливаться по мере износа детали. В слишком запущенном случае стук можно слышать даже на прогретом моторе.
Подшипники также могут стать причиной проблем с распредвалом. Вращение вала может быть нарушено, в результате возникнет дисбаланс и биение. Также деформация и поломка распредвала нередко происходит по вине детонации двигателя. Распредвал может треснуть или повредиться частично, в результате работа мотора будет нарушена.
После появления первых признаков неисправности коленвала требуется диагностика. После тщательного осмотра производятся замены на специальном стенде, где специалист при помощи приборов определяет степень износа и деформации вала и кулачков. Не так давно, ремонт распредвала, его проточка и шлифовка были весьма популярны среди автомобилистов, такие меры позволяли сэкономить. Сегодня все поменялось и порою ремонт просто нерентабелен, или причина в том, что специалистов, способных выполнить такую ювелирную работу, не так уж много.
Если проблема оказалась в подшипниках, они меняются на новые без возможности восстановления. Замена распределительного вала может стоить от 20 до 40 тыс. руб. в зависимости от марки авто, сложности мотора и текущего курса валюты.