как должны быть заперты боковые двери рабочего тамбура
Требования охраны труда во время движения поезда.
3.2.1. За 5 мин до отправления поезда, проводник обязан проконтролировать высадку провожающих, опустить откидную площадку, зафиксировать ее. Присутствие пассажиров в это время и до полного отправления поезда со станции в рабочем тамбуре запрещается.
При отправлении пассажирского поезда от железнодорожной станции проводник должен закрыть боковые двери на 2 запора и наблюдать через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.
Проводник вагона с радиокупе (штабного), не оборудованного системой автоматического закрытия и контроля закрытого положения боковых дверей вагонов, при отправлении пассажирского поезда с железнодорожной станции после остановки должен показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем – свернутый желтый флаг, ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем, в проеме открытой двери, должен держаться рукой за поручень вагона или специальный кронштейн. Запрещается держаться за пазы, косяки, края, ручки дверей, опираться о стекло в дверях.
Запрещается посадка и высадка пассажиров на ходу поезда. При возникновении ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, безопасности движения при отправлении поезда немедленно остановить поезд стоп-краном и по цепочке сообщить начальнику поезда.
3.2.2. Во время движения пассажирского поезда проводник должен следить за тем, чтобы торцевые двери тамбуров по концам состава были закрыты на внутренние запоры («секретки») и на замок под специальный ключ. Торцевые тамбурные двери остальных вагонов должны оставаться не запертыми. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура запираются на «секретку», замок под специальный ключ и замок под трехгранный ключ. Боковые двери рабочего тамбура запираются на «секретку» и замок под трехгранный ключ.
3.2.4. Перед входом в тоннель пассажирского поезда проводник должен закрыть все окна, форточки, выключить приборы принудительной вентиляции, включить электрическое освещение.
3.2.5. Система контроля замыкания проводов на корпус вагона (СКЗ) всегда должна быть включена (обе сигнальные лампы светятся одинаково и вполнакала) независимо от состояния вагона – на стоянке или в движении. При возникновении «утечки» в плюсовых или минусовых цепях низковольтного электрооборудования (неодинаковое свечение сигнальных ламп в цепях «+» или «-») необходимо вызвать поездного электромеханика и действовать по его указанию.
3.2.6. В случае возникновения полного замыкания на корпус любого из полюсов в электрооборудовании (одна лампа погасла, другая горит полным накалом), проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации, отключить генератор нажатием на кнопку «авария» и вызвать поездного электромеханика начальника поезда.
3.2.7. При возникновении повышенного зарядного тока свыше установленного номинала на амперметре в вагонах с источником постоянного тока напряжением 54 В – свыше 50 А, 110 В – свыше 90 А, проводник обязан нажать на кнопку «авария», вызвать поездного электромеханика и начальника поезда.
3.2.8. В пути следования проводник должен следить за правильной укладкой ручной клади на багажных полках, правильной фиксацией диванов, вторых полок, откидных столиков.
3.2.9. Перед приготовлением и раздачей чая и других пищевых продуктов необходимо чисто вымыть руки теплой водой с мылом, надеть предназначенную для этой цели специальную одежду (белую куртку или фартук), волосы подобрать под головной убор. Во время обслуживания пассажиров не допускается ношение специальной одежды расстегнутой и с подвернутыми рукавами.
Перед раздачей чайной продукции необходимо предупредить пассажиров, чтобы они соблюдали осторожность при перемещении по вагону и следили за детьми.
Стаканы необходимо устанавливать в подстаканники с чайной ложкой, наливать их не полностью. Разносить стаканы с чаем следует не более двух штук в одной руке, а другая рука должна быть свободной. Передвигаться по вагону с горячим чаем следует медленно, осторожно, держась свободной рукой за поручни.
При наборе кипятка вешать чайник на водоразборный кран запрещается. Не допускать малолетних детей к титану для набора кипятка, рекомендовать пассажирам не наливать кипяток в бутылки, графины и прочую незащищенную стеклянную посуду.
Не допускается наличие лишних предметов, как на самом титане, так и рядом с ним.
3.2.10. Чистое постельное белье следует хранить в служебном помещении отдельно от использованного. Запрещается пользоваться одним и тем же постельным бельем двум проводникам. Запрещается реализовывать повторно уже использованное постельное белье. Не разрешать пассажирам пользоваться матрацами и подушками без постельного белья.
3.2.11. Кондитерские изделия, чистую посуду, столовые приборы хранить в служебном отделении в специальном шкафу, который надо содержать в чистоте и не занимать другими предметами.
3.2.12. Использованную посуду и столовые приборы мыть горячей проточной водой с применением моющих средств. При отсутствии моечной раковины использовать специально предназначенную для этого маркированную емкость.
3.2.13. В пути следования необходимо поддерживать наличие в кипятильнике горячей, а в водоохладителей – охлажденной воды. В месте заборки питьевой воды нельзя ставить стаканы для общего пользования. Запрещается использовать воду для питья, которая находилась в питьевом бачке или водоохладителе более одних суток.
3.2.14. Во время дежурства проводнику запрещается покидать рабочее место.
Присутствие проводника на рабочем месте обеспечивается на всем пути следования, включая обслуживание дежурным проводником двух и более вагонов при наличии системы контроля диагностики и управления (СКДУ). В случае обслуживания дежурным проводником двух и более вагонов носимые терминалы должны находиться при проводнике в форменной одежде.
3.2.15. Запрещается присутствие посторонних лиц в служебных помещениях вагона.
3.2.16. При подходе к станции запрещается присутствие пассажиров в рабочем тамбуре до полной остановки поезда.
3.2.17. Во время движения поезда проводнику запрещается:
– садиться в вагон после начала движения;
– запрыгивать с земли на подножки или ступеньки вагона, садиться на ступеньки или сходить с них, спускаться из тамбура на ступеньки вагона;
– стоять и высовываться из открытой тамбурной двери или окна;
– висеть на поручнях вагона или переходить с подножки одного вагона на подножку другого вагона;
– пользоваться подвагонным рундуком;
– открывать боковые тамбурные двери.
3.2.18. При производстве маневровой работы проводник, находящийся в вагоне, должен прекратить работу, сесть на диван и не производить никаких действий до полной остановки состава.
3.2.19. При экстренной остановки поезда, после его полной остановки, проводник вагона обязан открыть дверь и из рабочего тамбура визуально осмотреть свой вагон и состав с обеих сторон. При наличии сигнала остановки или сигнала отправления, подаваемого с поезда или с пути, дублировать показания этих сигналов. Возобновление движения поезда производится по сигналу проводника, в вагоне которого был применен стоп-кран.
Требования охраны труда во время движения поезда
3.2.1. При отправлении пассажирского поезда от железнодорожной станции проводник должен закрыть откидную площадку, закрепить ее на фиксатор, закрыть боковые двери на замок и проводить железнодорожную станцию до конца платформы.
Проводник должен провожать железнодорожную станцию до конца платформы находясь в рабочем тамбуре.
3.2.2. Во время движения поезда торцевые двери тамбуров по концам состава вагонов необходимо закрыть на внутренние запоры («секретки») и на замок под специальный ключ. В остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура должны быть заперты на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, замок под специальный ключ и замок под трехгранный ключ. Боковые двери рабочего тамбура должны быть заперты на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, и замок под трехгранный ключ или специальный ключ.
Во время движения поезда держать боковые двери незапертыми запрещается.
3.2.4. Перед входом в тоннель пассажирского поезда проводник должен закрыть все окна, форточки, выключить приборы принудительной вентиляции, включить электрическое освещение.
3.2.5. При снижении сопротивления изоляции в электрических цепях вагона по показаниям системы контроля проводник должен сообщить начальнику пассажирского поезда и вызвать поездного электромеханика, в их отсутствии машинисту локомотива.
3.2.6. В случае возникновения замыкания на корпус любого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа погасла, другая горит полным накалом), проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения, сигнальных хвостовых фонарей и сигнализации нагрева букс, сообщить и вызвать поездного электромеханика или начальника пассажирского поезда, в их отсутствии машинисту локомотива.
3.2.7. Во время движения поезда проводнику запрещается:
садиться в вагон после начала движения;
запрыгивать с земли на подножки или ступеньки вагона, садиться на ступеньки или сходить с них, спускаться из тамбура на ступеньки вагона;
стоять и высовываться из открытой тамбурной двери или окна;
висеть на поручнях вагона или переходить с подножки одного вагона на подножку другого вагона;
пользоваться подвагонным рундуком;
открывать боковые тамбурные двери.
3.2.8. При производстве маневровой работы проводник, находящийся в вагоне, должен прекратить работу, сесть на диван и не производить никаких действий до полной остановки состава.
Требования охраны труда во время движения поезда
3.2.1. При отправлении пассажирского поезда от железнодорожной станции проводник должен закрыть откидную площадку, закрепить ее на фиксатор, закрыть боковые двери на замок и проводить железнодорожную станцию до конца платформы.
Проводник должен провожать железнодорожную станцию до конца платформы находясь в рабочем тамбуре.
3.2.2. Во время движения поезда торцевые двери тамбуров по концам состава вагонов необходимо закрыть на внутренние запоры («секретки») и на замок под специальный ключ. В остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура должны быть заперты на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, замок под специальный ключ и замок под трехгранный ключ. Боковые двери рабочего тамбура должны быть заперты на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, и замок под трехгранный ключ или специальный ключ.
Во время движения поезда держать боковые двери незапертыми запрещается.
3.2.4. Перед входом в тоннель пассажирского поезда проводник должен закрыть все окна, форточки, выключить приборы принудительной вентиляции, включить электрическое освещение.
3.2.5. При снижении сопротивления изоляции в электрических цепях вагона по показаниям системы контроля проводник должен сообщить начальнику пассажирского поезда и вызвать поездного электромеханика, в их отсутствии машинисту локомотива.
3.2.6. В случае возникновения замыкания на корпус любого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа погасла, другая горит полным накалом), проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения, сигнальных хвостовых фонарей и сигнализации нагрева букс, сообщить и вызвать поездного электромеханика или начальника пассажирского поезда, в их отсутствии машинисту локомотива.
3.2.7. Во время движения поезда проводнику запрещается:
садиться в вагон после начала движения;
запрыгивать с земли на подножки или ступеньки вагона, садиться на ступеньки или сходить с них, спускаться из тамбура на ступеньки вагона;
стоять и высовываться из открытой тамбурной двери или окна;
висеть на поручнях вагона или переходить с подножки одного вагона на подножку другого вагона;
пользоваться подвагонным рундуком;
открывать боковые тамбурные двери.
3.2.8. При производстве маневровой работы проводник, находящийся в вагоне, должен прекратить работу, сесть на диван и не производить никаких действий до полной остановки состава.
3.1. ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ПРОВОДНИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
3.1. Требования охраны труда при стоянке поезда на станциях
3.1. Требования охраны труда при стоянке поезда на станциях 
3.1.1. При остановке поезда на станции открывать дверь вагона следует только после полной остановки вагона. Открытую дверь необходимо закрепить на фиксатор.
3.1.2. В момент подъема откидной площадки необходимо находиться от нее на безопасном расстоянии. Если откидная площадка не открылась автоматически, то ее следует открыть принудительно, осторожно придерживая рукой. Открытую откидную площадку необходимо надежно закрепить на фиксатор.
3.1.3. Спускаться вниз по подножкам вагона из тамбура следует осторожно, держась обеими руками за поручни, и не отрывать рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Прыгать с тамбурной площадки или подножки вагона не допускается.
3.1.4. При входе и выходе из вагона необходимо убедиться в надежном креплении поручней входных дверей и откидных площадок, подножек и ступенек вагона. Пластмассовые облицовки стержней поручней должны быть чистыми и не иметь повреждений, приводящих к травмированию кожи рук.
3.1.5. Двери закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери, держась за решетку, не допускается.
3.1.6. При открывании дверей тамбура перед началом высадки пассажиров необходимо не допускать присутствия пассажиров и наличия багажа в тамбуре.
3.1.7. При стоянке поезда менее 5 минут и отсутствии посадки и высадки пассажиров следует находиться в тамбуре вагона.
3.1.8. Садиться в вагон после начала движения поезда, а также производить посадку и высадку пассажиров на ходу поезда запрещается.
3.1.9. При необходимости нахождения в проеме открытой двери при движении поезда (для проводников, в обязанности которых входит провожать железнодорожную станцию до конца платформы и находиться с ручным сигналом в проеме открытой двери) необходимо держаться другой рукой за поручень вагона или специальный кронштейн. Запрещается держаться за пазы, косяки, края, ручки дверей и опираться на стекло двери. Ноги должны стоять на откидной площадке полной ступней.
3.1.10. При переходе из вагона в вагон необходимо убедиться в том, что фартуки переходных площадок и межвагонное суфле не имеют повреждений, угрожающих безопасному проходу. Фартуки переходных площадок должны быть в опущенном положении.
В зимнее время переходные площадки могут быть покрыты льдом и снегом, поэтому по ним следует передвигаться осторожно, становиться на поверхность верхнего фартука площадки всей ступней, а рукой опираться на специальную скобу межвагонного суфле.
3.1.11. В зимнее время тамбуры и переходные площадки вагонов необходимо своевременно очищать от снега и наледи.
3.1.12. При осмотре, очистке подвагонного оборудования и ходовых частей вагона необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
приступать к работе только после ограждения состава и получения разрешения руководителя работ на начало производства работ;
приступать к работе при продолжительности стоянки поезда не менее 10 минут. Подлезать под вагон запрещается;
не отходить от вагона дальше середины междупутья во избежание наезда подвижного состава, проходящего по соседнему пути;
применять пики или ломики с удлиненной ручкой для удаления в зимнее время года льда и снега, мешающих нормальной работе ходовых частей и подвагонного оборудования. Пику, ломик держать на безопасном расстоянии от себя и не направлять их в свою сторону. Использовать для этой цели топорик не допускается. Проводить работу следует, находясь на междупутье, в теплозащитной форменной или специальной одежде, защитных очках и рукавицах;
использовать веник и деревянную палочку при очистке вентиляционных каналов (дефлекторов) аккумуляторной батареи ото льда и снега. Применять металлические предметы не допускается.
3.1.13. После окончания посадки пассажиров и отправления поезда торцевые двери тамбуров по концам состава вагонов необходимо закрыть на внутренние запоры (“секретки”) и на замок под специальный ключ. В остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура должны быть заперты на замок “секретку”, доступный только изнутри вагона, замок под специальный ключ и замок под трехгранный ключ. Боковые двери рабочего тамбура должны быть заперты на замок “секретку”, доступный только изнутри вагона, и замок под трехгранный ключ или специальный ключ.
Во время движения поезда держать боковые двери незапертыми запрещается.
ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ
3.1. Требования охраны труда при стоянке поезда на станциях
3.1.1. Проводник при посадке и высадке пассажиров обязан находиться перед входом в вагон, при плохой погоде (гроза, метель, штормовой ветер) в тамбуре с открытой дверью. В холодный период времени при посадке и высадке пассажиров проводник должен находиться в форменном пальто и шапке.
При себе проводник обязан иметь: днем – комплект сигнальных флажков, ночью – сигнальный фонарь.
3.1.2. При остановке поезда на станции открывать дверь вагона только после полной остановки вагона.
3.1.3. После полной остановки поезда на железнодорожной станции проводник должен открыть боковую дверь рабочего тамбура со стороны посадочной платформы. Открытую дверь необходимо закрепить на фиксатор.
При отсутствии высокой платформы поднять и зафиксировать откидную площадку. В момент подъема откидной площадки необходимо находиться от нее на безопасном расстоянии. Если откидная площадка не открылась автоматически, то ее следует открыть принудительно, осторожно придерживая рукой.
3.1.4. Спускаться вниз по подножкам вагона из тамбура следует осторожно, держась обеими руками за поручни, и не отрывать рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Прыгать с тамбурной площадки или подножки вагона не допускается.
3.1.5. При входе и выходе из вагона необходимо убедиться в надежном креплении поручней входных дверей и откидных площадок, подножек и ступенек вагона. Пластмассовые облицовки стержней поручней должны быть чистыми и не иметь повреждений, приводящих к травмированию кожи рук.
3.1.6. Двери закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери, держась за решетку, не допускается.
3.1.7. При открывании дверей тамбура перед началом высадки пассажиров необходимо не допускать присутствия пассажиров и наличия багажа в тамбуре.
3.1.8. При стоянке поезда менее 5 минут и отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам не выходить из вагона.
3.1.9. Садиться в вагон после начала движения поезда, а также производить посадку и высадку пассажиров на ходу поезда запрещается.
3.1.10. При отправлении пассажирского поезда с железнодорожной станции проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем – свернутый желтый флаг; ночью – ручной фонарь с прозрачно – белым огнем. Проводники остальных вагонов при отправлении поезда должны закрыть боковые двери вагона и наблюдать через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы. При необходимости нахождения в проеме открытой двери при движении поезда проводникам штабного и хвостового вагонов необходимо держаться рукой за поручень вагона или специальный кронштейн. Запрещается держаться за пазы, косяки, края, ручки дверей и опираться на стекло двери. Ноги должны стоять на откидной площадке полной ступней. После отправления поезда со станции не допускается присутствия пассажиров и наличия багажа в тамбурах пассажирских вагонов.
3.1.11. При переходе из вагона в вагон необходимо убедиться в том, что фартуки переходных площадок и межвагонное суфле не имеют повреждений, угрожающих безопасному проходу. Фартуки переходных площадок должны быть в опущенном положении. Двери открывать и закрывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей.
В зимнее время переходные площадки могут быть покрыты льдом и снегом, поэтому по ним следует передвигаться осторожно, становиться на поверхность верхнего фартука площадки всей ступней, а рукой опираться на специальную скобу межвагонного суфле.
В вагонах, оборудованных автоматическими дверями, необходимо проходить переходную площадку только при полном открытии дверей.
3.1.12. В зимнее время тамбуры и переходные площадки вагонов необходимо своевременно очищать от снега и наледи.
3.1.13. При осмотре, очистке подвагонного оборудования и ходовых частей вагона необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
– приступать к работе только после ограждения состава и получения разрешения руководителя работ на начало производства работ;
– приступать к работе при продолжительности стоянки поезда не менее 10 минут;
– подлезать под вагон запрещается;
– не отходить от вагона дальше середины междупутья, во избежание наезда подвижного состава, проходящего по соседнему пути;
– при получении извещения о проходе поезда по смежному железнодорожному пути, прекратить работу, подойти ближе к стоящему поезду, стоять лицом к движущемуся поезду и дождаться его прохода или остановки. Только после этого продолжить работу;
– применять пики или ломики с удлиненной ручкой для удаления в зимнее время года льда и снега, мешающих нормальной работе ходовых частей и подвагонного оборудования. Пику, ломик держать на безопасном расстоянии от себя и не направлять их в свою сторону. Использовать для этой цели топорик не допускается. Проводить работу следует, находясь на междупутье, в теплозащитной форменной или специальной одежде, защитных очках, рукавицах, в сигнальном жилете;
– использовать веник и скребок деревянный при очистке вентиляционных каналов (дефлекторов) аккумуляторной батареи ото льда и снега. Применять металлические предметы не допускается.
3.1.14. Торцевые двери тамбуров по концам состава вагонов должны быть закрыты, как во время движения, так и в пунктах формирования и оборота на внутренние запоры («секретки») и на замок под специальный ключ. В остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура должны быть заперты на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, замок под специальный ключ и замок под трехгранный ключ. Боковые двери рабочего тамбура должны быть заперты на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, и замок под трехгранный ключ или специальный ключ.
Во время движения поезда держать боковые двери незапертыми запрещается.
3.1.15. Во время движения поезда запрещается:
– садиться в вагон после начала движения или выходить;
– производить посадку- высадку в вагон;
– стоять и высовываться из открытой тамбурной двери или окна;