Как исправить эффект шимми на автомобиле
Как исправить эффект шимми на автомобиле
Автор, чтобы получить более менее внятный ответ надо подробней описать что все таки у тебя происходит: на какой скорости начинается, на какой заканчивается, зависит ли от нагрузки, возникает ли при торможении и так далее. В ином случае все советы пальце в небо, так как вариантов валом.
Да шквони на подшипниках.
Дело твоё. Почитай по ссылке в моём предыдущем посте. Там и демпфер не особо помог. Кстати шариковые хоть и говно, но ШИММИ на них не было ниразу.
Согласен, пока они стояли шимми небыло.
Можешь не ломать голову дальше. Здесь полфорума мучается этим и я в том числе. Если ты действительно всё проверил. и ничего нигде не болтается, то можешь их смело выкинуть, что и я собираюсь сделать. Еще можно попробовать по совету Dennisа собрать узел зажатым, ну то есть, чтоб кулак поворачивался туго, но у меня руки никак не доходят. Странно, что на 40 колбасит, обычно на 70-80.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=82566
Вот почитай, сколько горя люди хлебнули:D
Интересно. А почему у меня на рессорном 31519 диски крамз, резина BFG 245/70 R 16, подшипниковые шкворня отрегулированы без зажима, релевого демфера нет, амортизаторы штатные стоят уже 10 лет, нет никакого намекана шимми. Колеса не колбасит ни на какой скорости. И при попадании на любых скоростях в ямы так же не возникает никаких колебаний. Нет ребята, ищите причину в другом.
Тоже ИМХО, но 5 лет ездил на штатных, а затем 7 на на шариковых и что такое это шимми-шмимми знать не знал. Поставил подшипниковые и началось.
Ну дорогой ты мой. Ну что мне сделать, что бы ты мне поверил. Ну не вру я. Подшипниковые шкорня у меня есть, а шимми нет. Сдается мне что всетаки в балансировке дело. То что ты колеса отбалансировал еще ничего не значит. Кто знает, как их мастера балансировали. Мне действительно хорошо делали. Уравновесили не только по окружности, а еще и по сторонам. Потом на это дело сильное влияние будет оказывать размер резины и конечно же вылет дисков. Чем вылет дальше от штатного, тем больше вероятность попандоса. А чему удивляться. машину же считали, проектировали. И раз такой вылет диска сделали, то это не просто так. А шкворень он и должен позволять ПК свободно и без люфта крутится относительно ШОПК.
Спасибо, что откликнулись. Схождение вывел неделю назад 1.5 мм.Колеса балансировал тогда же, диски офф роуд вилз 10 дюймов совершенно новые. Появляется сей эффект при скорости от 40 км/ч до примерно 60, после наезда одним или обоими колесами на стыки асфальта или другую неровность и калбасит пока не притормозишь до 40. Причем когда давление в колесах было примерно 1,5 атм. (по недосмотру) шимми проявлялся гораздо слабее, его почти не было.
Ну ясное дело, ключница виновата, она водку делала.:p:p:p
у меня с подшипниковыми шкворнями шимми появился только после изменения кастора, да и то не сразу, а когда балансировка дисков грязью нарушалась или один раз болты рулевой машинки отвернулись.
правда кастор вернул в норму потом.
Ну прим как в анектодоте. Гляди что твоя булочка наделала:)
Вывод очень похож на правильный. НО. “Очковая зона” водителей различна. Не все одинаково чувствуют вибрацию. и не все одинаково пугаются. Был бы верен, если один и тот же авто испытывали несколько человек с разным порогом оЧуЧений.Тоже, естественно, ИМХО
Сам на подшипниках не езжу. “Пастернака не читал, но осуждаю.” 🙂 🙂 🙂 Просто видел оторванный кулак на ТЛК 80. Поэтому на спайсерах у меня стоят древние втулочки.
Вот сразу видно, мужчина очень положительный:p
Коллеги, позвольте еще одну версию высказать.
У меня, как и у Philiрpa, тоже стоят подшипниковые шкворня и эффекта шимми нет воодще, хотя шкворня не перетянуты. Вылет диска +12,5 почти штатный.
А какой вылет дисков у тех кто столкнулся с шимми.
Может этот эффект проявляется при подшипниковых шкворнях и большов отрицательном вылете?
Вообще с “шимми” конструктора автомобилей боролись еще с начала XX века. Тогда же был сделан вывод, что на большой скорости оно непобедимо в принципе для автомобилей с зависимой передней подвеской.
Досталось тут подшипникам:D
Почти поверил, только вспомнил, что на подшипниках ездят ВСЕ кроме УАЗа (сходу Toyota TLC, Nissan Патруль, Lanlrover Def, КамАЗ, ГАЗ66).
Они наверное не знают, что так низзя. eek:
Сходу бы полез смотреть ровность резины (если отечественная, то такие замечательные шишки и кривой износ бывают, что любо-дорого) и вылет дисков.
Досталось тут подшипникам:D
Почти поверил, только вспомнил, что на подшипниках ездят ВСЕ кроме УАЗа (сходу Toyota TLC, Nissan Патруль, Lanlrover Def, КамАЗ, ГАЗ66).
Они наверное не знают, что так низзя. eek:
Сходу бы полез смотреть ровность резины (если отечественная, то такие замечательные шишки и кривой износ бывают, что любо-дорого) и вылет дисков.
Там как бы и мосты совсем другие, и рулевое, и подвеска тоже. IMHO на стадии конструирования и испытаний шимми уже был устранен иным способом. На УАЗе в свое время необходимость в этом не возникла, потому с некоторой вероятностью оно может проявляться. IMHO.
Вообще с “шимми” конструктора автомобилей боролись еще с начала XX века. Тогда же был сделан вывод, что на большой скорости оно непобедимо в принципе для автомобилей с зависимой передней подвеской.
Красиво написал. Вот и вывод надо бороться с автоколебаниями, а не со шкворнями. Что и требывалось доказать. Мухи отдельно, котлеты отдельно. Не будет автоколебаний нах нинужна большая диссипация. Ну а ежли найти и победить источник автоколебаний творчества не хватает, то аморт от белаза вам в помощь.:mad:
У меня, блин, передних рессор вообще нет:D Пружины, сцуки. А Шимми пришёл!:D с установкой поджипниковых шкворней.
Я вообще ни разу не слышал про этот самый шимми ни от одного буханковода. На служебной буханке тоже поставили подшипниковые шкворни и всё нормально. Никакого шимми. Осмелюсь предположить, что “бухань” чем-то отличается от “козела”, хотя вроде всё то же самое.
Ну понятное дело, на шкворня свалить легче, чем расписаться в собственном поражении.
Как исправить эффект шимми на автомобиле
Вобблинг, шимми (англ. wobbling, wobble, «шимми», в народе — расколбас) — эффект возникновения автоколебаний в системах управления транспортных машин, возникающий на больших скоростях и приводящий к потере контакта с опорой и/или к разрушению конструкции. Название «шимми», принятое в отечественной литературе, происходит от популярного в начале XX в. танца, для которого характерно быстрое покачивание плечами вправо-влево. Частота и амплитуда колебаний в каждом конкретном случае зависят от конкретных характеристик элементов конструкции.
Боролся C шимми давно, кастор вальнул уже на 8 процентов, все люфты убрал, все что можно было. Но было всё безрезультатно. Все советовали менять шкворня подшипниковые на втулки бронзовые, вроде пишут что всем такое помогает.
Но останавливало то что на тестя машине с точно такой же резиной МТ в точно таком же размере и шимми не было, хотя у него так же как и у меня стоят подшипниковые шкворня.
Сегодня загнался в сервис и снял полиуретановые сайлентблоки на “клюшках”, поменял их на правильные сайлентблоки:
Вот после замены на эти сайлентблоки пропал ШИММИ.
Весь полиуретан на фото был поменян на резиновые. И шимми как не бывало.
Шкворня остались на подшипниках, они были не причём как мне все писали здесь!
Еще видео от Евгения Ивановича Богацкого о вреде полиуретана в подвеске:
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Эффект “ШИММИ”
Эффект “ШИММИ”
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 10:24
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение Pooh » Ср апр 02, 2008 10:49
Сообщение Native-grass » Ср апр 02, 2008 10:58
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 11:08
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 11:20
Вот нашел. Все точно также, только без торможения и на большей скорости.
Сообщение Native-grass » Ср апр 02, 2008 11:26
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 11:46
Но у меня до этого на этих дисках проблем не было.
И резина зимняя стояла с декабря прошлого года.
В начале январе в Рязань ездил, все прекрасно было.
Да и при движении по гладкому асфальту не чего не бьет и не трясется, если прыгаешь через стык на мосту двумя колесами, все просто прекрасно, но стоит поймать дырку одним колесом, просто какой то писец.
Сообщение Native-grass » Ср апр 02, 2008 11:55
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 12:03
Сообщение kom » Ср апр 02, 2008 12:17
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 12:20
Сообщение Predator[RUS] » Чт апр 03, 2008 12:01
Заметил у себя схожий эффект.
Что это может быть?
Сообщение A.Zavialov » Чт апр 03, 2008 12:22
Сообщение Predator[RUS] » Пн апр 07, 2008 10:45
Сообщение искандер » Пн апр 07, 2008 12:45
Сообщение Грязюк » Вт апр 08, 2008 07:23
Сообщение A.Zavialov » Вс май 04, 2008 13:35
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение kom » Вт май 13, 2008 07:26
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение Native-grass » Ср май 14, 2008 07:16
У меня примерно такие же биения в диапазоне 100-120 км/час.
Шкворня, трапеция и сайленты, и вообще геометрия ходовой, в полном порядке.
Что касается частоты колебаний. Явление, очевидно, резонансное. Просто не первая гармоника, и связь с частотой вращения колес нелинейная.
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение kom » Ср май 14, 2008 07:28
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение kom » Ср май 14, 2008 07:30
Native-grass писал(а):
У меня примерно такие же биения в диапазоне 100-120 км/час.
.
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение Native-grass » Ср май 14, 2008 07:41
Сообщение kom » Ср май 14, 2008 07:48
А может, это пружины/аммы (уставшие) такую частоту не любят?
Будь другом, глянь хоть примерно, сколько у тебя от резинового буфера-отбойника спереди до моста?
Сообщение Native-grass » Ср май 14, 2008 10:12
kom писал(а): Ты гений. 😛
А может, это пружины/аммы (уставшие) такую частоту не любят?
Будь другом, глянь хоть примерно, сколько у тебя от резинового буфера-отбойника спереди до моста?
Ни хера не гений.
Давление у меня было 1.8. Поднял до 2.2 и по дороге на работу исхитрился разогнаться до 110. Трясет по-прежнему, зараза.
По предыдущему опыту аммы/пружины ни разу не виноваты. Корень зла либо дисбаланс, либо кривая резина, либо кривая посадка колес на ступицы. Полагаю, где-то здесь и надо рыть.
Расстояние гляну вечером и отпишу
Сообщение Native-grass » Чт май 15, 2008 06:51
Сообщение kom » Чт май 15, 2008 07:19
Сообщение Native-grass » Чт май 15, 2008 07:31
Сообщение kom » Чт май 15, 2008 07:36
Сообщение Native-grass » Чт май 15, 2008 07:44
Сообщение kom » Чт май 15, 2008 07:47
Сообщение A.Zavialov » Чт май 15, 2008 08:46
Сообщение Native-grass » Чт май 15, 2008 10:08
Сообщение kom » Чт май 15, 2008 11:15
Сообщение And62 » Вт авг 19, 2008 18:17
Насчет Шимми.
поменял шкворня на подшипниковые, Отадовские, и сразу почувствовал странный эффект, при переезде неровностей руль уходит в колебательный процесс.
а на скорости больше 80 он вообще может заняться резонансным колебанием, да таким, что машину всю колбасит, при торможении сразу колебания гасятся.
Мыслей было три:
дисбаланс колес;
неверное схождение;
люфты в подвеске.
Поехал в сервис, колеса отбалансировал, был приличный дисбаланс порядка 70-115 гр.
выставили схождение, было почти в норме.
а главное правый шкворневой узел имел люфт, при качании колеса в вертикальной плоскости слышался стук. Подтянули.
Результат: На скорости резонанс пропал, но легкая вибрация после проезда неровности осталась. Вроде можно забыть о проблеме. но впереди зима. и колебания на зимней трассе ой как неприятны.
Вывод: шкворня старого образца эффективно гасили за счет трения и за счет пластичности вкладышей колебательные явления в подвеске.
Теперь же, простите за умничество, добротность системы резко выросла и все эти клебательные процессы вылезли наружу.
Что делать? Либо не ставить Отадовские шкворня, либо попробовать установить рулевой демфер, а возможно и два демфера.
Думаю на заводе об этом знают и поэтому отказались от подшипниковой схемы еще на Симбирах, хотя по надежности подшипниковый узел наверно лучше.
Сообщение A.Zavialov » Ср авг 20, 2008 09:38
And62 писал(а): Насчет Шимми.
Что делать? Либо не ставить Отадовские шкворня, либо попробовать установить рулевой демфер, а возможно и два демфера.
Думаю на заводе об этом знают и поэтому отказались от подшипниковой схемы еще на Симбирах, хотя по надежности подшипниковый узел наверно лучше.
Сообщение otad » Сб авг 30, 2008 12:32
Странно как то 
Я так понял, сделали вывод что в данной проблеме виновны роликовые шкворня. Тогда получается, как только Вы поставили шкворня ОТАД, то сразу у Вас появляется вышеописанный эффект.
ВОПРОС: Почему же не все кто поставил шкворня ОТАД его испытывают?
У A.Zavialov шимми появился после полугода эксплуатации шкворней, до этого небыло?
Почему данный эффект появляется не только у владельцев автомобилей УАЗ?
Ищите причину! Если шкворня без люфтов и в нормальном состоянии, то они только подсказывают Вам что данная проблема у Вас есть.
Сообщение Vladimir.Kovin » Сб авг 30, 2008 15:31
Я немного напишу своих соображений. С точки зрения физики, для автоколебательного процесса нужно внесение внешней энергии. Если это происходит, а на автомобиле стоят нормальные амортизаторы, то кто=то ее вносит. Дальше остается только несколько вариантов:
1) подшипники ступиц
2) ШРУС
3) несоосность колеса
4) дисбаланс колес
5) разность расстояний А и Б
больше ничего внести свой вклад не может (я так думаю).
А шкворня, при правильной (не изменив угол наклона колеса) устаноке могут только немного продлить (сделать его на немного длиннее) колебательный процесс, но не начать его.
Борьба с шимми
2. Демпферный амортизатор
А ЦО у дисков стандартное?
Когда-то на пузотере такое было при ЦО больше стандартного диск неравномерно притягивался и давал биение на руль именно при торможении
Всем спасибо за ответы. Теперь по порядку. Резина гудрич баха 315/75/16 ат. Биение руля наблюдается как при торможении так и в ходу на скоростях 70—75км/ч. Вибрации на кузов не передаются. Крепление тяги панара к раме на наличие трещин проверял сам, скурпулезно, все в норме, да и если они есть, то обычно в этом случае шимми наблюдается при меньших скоростях с расколбасом уже на кузов, у меня наблюдается только биение руля. Поэтому и не могу сказать точно классический ли это шимми или банальный дисбаланс по тормозным дискам дант такой эффект. Хочу ещё поменять диски и посмотреть на результат. После этого отпишусь. Просто интересно знать могут ли тормозные диски в движении давать дисбаланс на руль. Вчера видел по УАЗам подобные отзывы, но там кривые диски провоцировали шимми, а причина была разная, у кого шкворневые, у кого сайлентблоки были уставшие.
А балансировку колес проверял?
А балансировку колес проверял?
Всем добрый день и с Новым Годом! После перехода на 35” колеса начало время от времени появлятся биение руля на скоростях 70-75 км/ч и на ровной дороге. Всвязи с этим сначала были заменены сайлентблоки клюшек, затем сайлентблоки тяги панара, затем произведена балансировка передних колёс. Задние не балансировал. Вроде бы после замен становилось лучше, но биение все равно хоть и редко, но даёт о себе знать, не сильное, но раздражающее. Кроме всего прочего время от времени при оттормаживании со скоростей выше 70 км/ч наблюдается такое же биение руля. Люфтов в рулевом, ступицах не выявил. Думаю ещё заменить тормозные диски, все равно просятся под замену. Могут ли они быть причиной биения руля на ходу? Так же заметил, что биения в руль как правило возникают с утра после стоянки автомобиля. Всвязи с чем ещё думаю на саму резину. У кого подобное было и как лечилось, кто что скажет. Ещё разповторюсь, что биения есть только на руле, на кузов не передаётся, хотя при шимми часто такое наблюдается.
Если тормозные диски настолько кривые,что биение появляется даже без торможения,то далеко на них вы бы не уехали.
Может супорт чуток подклиневает?
Я бы попробовал задние поменять с передними и заодно их отбалансировать.
Могли сбалансировать колеса абы как. Есть статическая и динамическая балансировка. Первая учитывает только дополнительные грузы без учета их размещения внутри и снаружи диска. Т.е. при подобном перекосе может появляться дисбаланс как бы по диагонали колеса вдоль направления движения шины. Типа самая тяжелая честь снаружи диска у соска, а самая легкая с обратной стороны диска и примерно с противоположной стороны, при этом статически дисбаланса может и не быть. Само колесо работает как гироскоп и норовит крутиться так, что бы вращающиеся массы были уравновешены. Отсюда появляться может специфическое биение колеса влияющее на направление движения(биение вправо-влево), особенно на некоторой резонансной частоте вращения которая зависит от расхлябанности\жесткости и, соответственно, даже температуры резинок/пружин/сайлентблоков\аммортов. Далее, т.к. колеса при поворотах проходят разное расстояние(внутр и наружный радиус), то возможно такое их взаимное расположение на оси, что дисбаланс этот может не чувствоваться (когда силы направлены на встречу или в разные стороны, тем не менее это может усиленно выжирать резиту и быстро раздалбывать подвеску за счет мгновенных изменений углов развала и схождения) или наоборот усиливаться. Отсюда могут и ноги расти, что проблема то проявляется, то нет. Также тут верно говорили про сминание покрышки подзадубевшей на холоде. Напоминаю, что с холодами давление в шине несколько снижается(запросто процентов на 10-15 может снизиться), неплохо бы проверить.
Спасибо за развёрнутое объяснение! По симптомам очень похоже на резину вкупе с тормозными дисками. Но проблема была и летом когда было тепло. Давление в колёсах проверял, было разное по передку, сделал 2 атм, немного стало лучше, но биение не ушло. Резину по диагонали переставлял и после этого балансировал передние колёса. Задние не балансировал. После праздников доберусь до замены тормозных дисков и по результатам отпишусь. Думаю, что небольшой дисбаланс колёс, после стоянки плюс небольшой дисбаланс тормозных дисков могут давать такой эффект.
В таком случае стоит начать с проворота колеса (относительно тормозного диска) на 90-180 градусов. Дисбаланс должен или уменьшится или усилится
И всетаки ЦО диска и соответствие гаек дискам. Очень может быть, что дыск не ровно притягивается, что даст дисбаланс
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Эффект “ШИММИ”
Эффект “ШИММИ”
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 10:24
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение Pooh » Ср апр 02, 2008 10:49
Сообщение Native-grass » Ср апр 02, 2008 10:58
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 11:08
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 11:20
Вот нашел. Все точно также, только без торможения и на большей скорости.
Сообщение Native-grass » Ср апр 02, 2008 11:26
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 11:46
Но у меня до этого на этих дисках проблем не было.
И резина зимняя стояла с декабря прошлого года.
В начале январе в Рязань ездил, все прекрасно было.
Да и при движении по гладкому асфальту не чего не бьет и не трясется, если прыгаешь через стык на мосту двумя колесами, все просто прекрасно, но стоит поймать дырку одним колесом, просто какой то писец.
Сообщение Native-grass » Ср апр 02, 2008 11:55
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 12:03
Сообщение kom » Ср апр 02, 2008 12:17
Сообщение A.Zavialov » Ср апр 02, 2008 12:20
Сообщение Predator[RUS] » Чт апр 03, 2008 12:01
Заметил у себя схожий эффект.
Что это может быть?
Сообщение A.Zavialov » Чт апр 03, 2008 12:22
Сообщение Predator[RUS] » Пн апр 07, 2008 10:45
Сообщение искандер » Пн апр 07, 2008 12:45
Сообщение Грязюк » Вт апр 08, 2008 07:23
Сообщение A.Zavialov » Вс май 04, 2008 13:35
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение kom » Вт май 13, 2008 07:26
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение Native-grass » Ср май 14, 2008 07:16
У меня примерно такие же биения в диапазоне 100-120 км/час.
Шкворня, трапеция и сайленты, и вообще геометрия ходовой, в полном порядке.
Что касается частоты колебаний. Явление, очевидно, резонансное. Просто не первая гармоника, и связь с частотой вращения колес нелинейная.
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение kom » Ср май 14, 2008 07:28
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение kom » Ср май 14, 2008 07:30
Native-grass писал(а):
У меня примерно такие же биения в диапазоне 100-120 км/час.
.
Re: Эффект “ШИММИ”
Сообщение Native-grass » Ср май 14, 2008 07:41
Сообщение kom » Ср май 14, 2008 07:48
А может, это пружины/аммы (уставшие) такую частоту не любят?
Будь другом, глянь хоть примерно, сколько у тебя от резинового буфера-отбойника спереди до моста?
Сообщение Native-grass » Ср май 14, 2008 10:12
kom писал(а): Ты гений. 😛
А может, это пружины/аммы (уставшие) такую частоту не любят?
Будь другом, глянь хоть примерно, сколько у тебя от резинового буфера-отбойника спереди до моста?
Ни хера не гений.
Давление у меня было 1.8. Поднял до 2.2 и по дороге на работу исхитрился разогнаться до 110. Трясет по-прежнему, зараза.
По предыдущему опыту аммы/пружины ни разу не виноваты. Корень зла либо дисбаланс, либо кривая резина, либо кривая посадка колес на ступицы. Полагаю, где-то здесь и надо рыть.
Расстояние гляну вечером и отпишу
Сообщение Native-grass » Чт май 15, 2008 06:51
Сообщение kom » Чт май 15, 2008 07:19
Сообщение Native-grass » Чт май 15, 2008 07:31
Сообщение kom » Чт май 15, 2008 07:36
Сообщение Native-grass » Чт май 15, 2008 07:44
Сообщение kom » Чт май 15, 2008 07:47
Сообщение A.Zavialov » Чт май 15, 2008 08:46
Сообщение Native-grass » Чт май 15, 2008 10:08
Сообщение kom » Чт май 15, 2008 11:15
Сообщение And62 » Вт авг 19, 2008 18:17
Насчет Шимми.
поменял шкворня на подшипниковые, Отадовские, и сразу почувствовал странный эффект, при переезде неровностей руль уходит в колебательный процесс.
а на скорости больше 80 он вообще может заняться резонансным колебанием, да таким, что машину всю колбасит, при торможении сразу колебания гасятся.
Мыслей было три:
дисбаланс колес;
неверное схождение;
люфты в подвеске.
Поехал в сервис, колеса отбалансировал, был приличный дисбаланс порядка 70-115 гр.
выставили схождение, было почти в норме.
а главное правый шкворневой узел имел люфт, при качании колеса в вертикальной плоскости слышался стук. Подтянули.
Результат: На скорости резонанс пропал, но легкая вибрация после проезда неровности осталась. Вроде можно забыть о проблеме. но впереди зима. и колебания на зимней трассе ой как неприятны.
Вывод: шкворня старого образца эффективно гасили за счет трения и за счет пластичности вкладышей колебательные явления в подвеске.
Теперь же, простите за умничество, добротность системы резко выросла и все эти клебательные процессы вылезли наружу.
Что делать? Либо не ставить Отадовские шкворня, либо попробовать установить рулевой демфер, а возможно и два демфера.
Думаю на заводе об этом знают и поэтому отказались от подшипниковой схемы еще на Симбирах, хотя по надежности подшипниковый узел наверно лучше.
Сообщение A.Zavialov » Ср авг 20, 2008 09:38
And62 писал(а): Насчет Шимми.
Что делать? Либо не ставить Отадовские шкворня, либо попробовать установить рулевой демфер, а возможно и два демфера.
Думаю на заводе об этом знают и поэтому отказались от подшипниковой схемы еще на Симбирах, хотя по надежности подшипниковый узел наверно лучше.
Сообщение otad » Сб авг 30, 2008 12:32
Странно как то Я так понял, сделали вывод что в данной проблеме виновны роликовые шкворня. Тогда получается, как только Вы поставили шкворня ОТАД, то сразу у Вас появляется вышеописанный эффект.
ВОПРОС: Почему же не все кто поставил шкворня ОТАД его испытывают?
У A.Zavialov шимми появился после полугода эксплуатации шкворней, до этого небыло?
Почему данный эффект появляется не только у владельцев автомобилей УАЗ?
Ищите причину! Если шкворня без люфтов и в нормальном состоянии, то они только подсказывают Вам что данная проблема у Вас есть.
Сообщение Vladimir.Kovin » Сб авг 30, 2008 15:31
Я немного напишу своих соображений. С точки зрения физики, для автоколебательного процесса нужно внесение внешней энергии. Если это происходит, а на автомобиле стоят нормальные амортизаторы, то кто=то ее вносит. Дальше остается только несколько вариантов:
1) подшипники ступиц
2) ШРУС
3) несоосность колеса
4) дисбаланс колес
5) разность расстояний А и Б
больше ничего внести свой вклад не может (я так думаю).
А шкворня, при правильной (не изменив угол наклона колеса) устаноке могут только немного продлить (сделать его на немного длиннее) колебательный процесс, но не начать его.