Какая установлена выходная форма параметров устройства кривой с расчетными скоростями движения
Пояснительная записка к новой редакции ту по использованию информации вагонов цнии-4
3.5. Выходные формы информации ВПС ЦНИИ-4
3.5.3. Выходные формы 1-й группы:
ФП-1.1 – ведомость неисправностей пути, требующих ограничения скорости движения (таблица 3.1);
ФП-1.2 – график параметров ГРК в районе обнаруженной неисправности пути (рис. 1);
ФП-1.3 – ведомость отступлений ГРК 2-й, 3-й и 4-й степени (таблица 3.2).
3.5.4. Выходные формы 2-й группы:
ФП-2.1 – ведомость характеристик содержания рельсовой колеи (табл. 3.25), является сводной из табл. 3.3 – 3.6, 3.13, 3.18 и 3.21;
ФП-2.2 – ведомость зазоров, требующих ограничения скорости (табл. 3.17);
ФП-2.3 – график отклонений суммарной величины зазоров от нормативной величины (рис. 9);
ФП-2.4 – ведомость характеристик зазоров бесстыкового пути (табл. 3.19);
ФПЦ-2.5 – ведомость подвижек рельсовых плетей (табл. 3.20);
ФПЦ-2.6 – ведомость километров с короткими волновыми неровностями (табл. 3.22);
ФП-2.7 – ведомость нестандартных километров и меток объектов пути (табл. 3.26).
Участок: XX-ZZ Направление NNNNN
Км: 1169 – 1223
км м
Макс/ср
Ведомость нестандартных километров и меток объектов пути (ФП-2.7)
| ПС: 70002 Ведомость от 13.01.2003 | Поездка: 04.01.2003 | ПЧ: 10 | |||
| Участок: XX-ZZ Направление NNN | ^ Путь: 2 Км: 320-484 | ||||
| коорд | Тип метки | Длина | Апр. | Разница | Км кол.м |
| 459 995 | км столб | 995 | 1000 | -5 | 459 1000 |
| 460 997 | км столб | 1002 | 1000 | 2 | 460 1000 |
| 461 966 | км столб | 969 | 1000 | -31 | 461 970 |
| 462 964 | км столб | 998 | 1000 | -2 | 462 1000 |
| 464 961 | км столб | 1997 | 1000 | ||
| … | … | … | … | … | … |
3.5.5. Выходные формы 3-й группы:
ФП-3.1 – ведомость характеристик устройства кривых участков пути (табл. 3.8);
ФП-3.2 – карточка однорадиусной кривой (рис. 5);
ФП-3.3 – карточка многорадиусной кривой (рис. 6);
ФПЦ-3.4 – ведомость ранжирования кривых по степени расстройства (табл. 3.9);
ФПЦ-3.5 – ведомость ранжирования кривых с недостаточным возвышением (табл. 3.10);
ФПЦ-3.6 – ведомость ранжирования кривых с избыточным возвышением (табл. 3.11);
ФП-3.7 – ведомость кривых с боковым износом более пороговой величины (табл. 3.14);
ФПЦ-3.8 – ведомость кривых с максимальным боковым износом рельсов (табл. 3.15);
ФПЦ-3.9 – ведомость кривых с интенсивным ростом бокового износа рельсов (табл. 3.16).
3.5.6. Выходные формы 4-й группы:
ФП-4.1 – график продольного профиля пути (рис. 2);
ФПЦ-4.3 – ведомость элементов продольного профиля пути (табл. 3.7);
ФПЦ-4.5 – график отклонений от прямолинейного положения в профиле (рис. 3.);
ФПЦ-4.6 – график неровностей профиля (рис. 4);
ФПЦ-4.7 – отклонения от идеальной прямой (рис. 7);
ФПЦ-4.8 – отклонения от огибающей (длинные неровности) (рис.8);
ФПЦ-4.9 – ведомость максимальных неровностей в прямых (табл. 3.12).
3.5.7 Выходные формы 5-й группы:
ФП-5.1 – график оценки состояния геометрии рельсовой колеи по показателю СССП (рис. 10);
ФП-5.2 – ведомость СКО параметров пути (табл. 3.23);
ФП-5.3 – ведомость километров (пикетов), на которых показатель СССП меньше установленной скорости для пассажирских поездов (табл. 3.24);
ФП-5.4 – ведомость участков пути длиной более задаваемого порога, на которых величина СССП меньше значения установленной скорости для пассажирских поездов на 10 и более единиц ведомость;
ФПЦ-5.5 – ведомость ранжирования километров (пикетов) по статистическим характеристикам (табл. 3.24).
3.5.8 Выходные формы 6-й группы:
ФП – 6.1 – отчет о работе ВПС ЦНИИ-4 по направлению (табл. 5.1);
ФП – 6.2 – отчет о работе ВПС ЦНИИ-4 за месяц (табл. 5.2);
ФПО – ведомость характеристик состояния и устройства пути после ремонтно-путевых работ (Приложение 2, табл. П2.1).
В зоне переходных кривых скорости ограничиваются значением скорости подъема колеса по отводу возвышения, величиной непогашенного ускорения и скоростью изменения непогашенного ускорения.
В настоящее время устанавливается взаимосвязь между уклоном отвода возвышения и допускаемой скоростью движения (определяем скорости по таблице 1).
Скорость изменения непогашенного ускорения при прохождении переходной кривой в идеальных условиях содержания рассчитывается по формуле:
, (1.7)
где l0– длина переходной кривой.
Таблица 1- Взаимосвязь между уклоном возвышения и допускаемой скоростью
Уклоны отвода возвышения, мм/м
Установленная скорость движения поездов, км/ч
Закрывается движение поездов
При несовпадении границ отвода возвышения с границами переходной кривой скорость изменения непогашенного ускорения определяется как
, (1.8)
где αн-1, αн-2 – величины непогашенных ускорений в смежных точках, соответствующих началу и концу отвода по кривизне и возвышению.
1.2.2 Допускаемые скорости из условия несовпадения отвода возвышения и кривизны.
Схема для определения величины несовпадения отводов возвышения наружного рельса и кривизны приведена на рисунке 1.
Рисунок 1- Схема для определения несовпадений отводов по кривизне и возвышению наружного рельса
Если переходная кривая начинается раньше, чем отвод возвышения, то допускаемая скорость определяется как
(1.9)
При несовпадении концов переходной кривой и отвода возвышения скорость рассчитывают по формуле:
, (1.10)
где vдопα – допускаемая скорость по условию ограничения непогашенного ускорения.
Величины а1 и а2 берутся с плюсом, если точки начала и конца отвода возвышения смещены в сторону средней части кривой, и с минусом, если наоборот.
,
1. 2.3 Допускаемые скорости в смежных кривых.
Смежные кривые – такие кривые, между которыми прямая вставка 25м и менее.
Если прямая вставка длиной менее 25м, то считается, что прямой вставки нет.
Допускаемая скорость в этих случаях определяется по рисункам 4-9 и таблице 4 в методических указаниях.
1.3 Определение параметров рельсовой колеи на участке Инская-Сокур (И.-С.) по данным вагона КВЛ- П1МП.
Выходными формами параметров устройства кривой является ведомость кривых и карточки кривых. В них приводятся:
– количественные характеристики круговых и переходных кривых;
– величинынепогашенного ускорения и скорости его изменения;
– скорости движения поездов.
Условные обозначения скорости:
Vпр – скорость в зависимости от крутизны отвода возвышения;
Vкр – скорость, при которой непогашенное ускорение достигает нормативных величин;
Vпз – скорость по приказу начальника дороги;
Vиз – скорость изменения непогашенного ускорения;
Vсп – скорость из-за недостатка прямой вставки;
Vдп – расчетная допускаемая скорость;
Vн – скорость по несовпадению отвода кривизны и возвышения.
Таблица 2 – Карточка кривой (ФП-3) – 13км, ПК1-ПК3, 2 путь.
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Какая установлена выходная форма параметров устройства кривой с расчетными скоростями движения
ОАО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 29 декабря 2012 г. N 2776р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ “ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ РУЧНОГО ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯ (РПИ) ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ”
Вице-президент ОАО “РЖД”
А.В. Целько
УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО “РЖД”
от 29 декабря 2012 г. N 2776р
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ РУЧНОГО ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯ “РПИ” ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
4. ЗАДАЧИ, РЕШАЕМЫЕ С ПОМОЩЬЮ ИНФОРМАЦИИ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЕЙ РПИ
4.1. Автономная работа РПИ для оценки геометрических характеристик рельсовой колеи (ГРК).
См. Рис. 4.1. Графическая диаграмма путеизмерителя РПИ
– диаграммы регистрируемых параметров;
– линии разметки допусков, средние и нулевые линии;
– пикеты и километры с их номерами;
– условное обозначение отступления, его координату, степень, величину, длину;
– балловую оценку каждого километра;
– величины установленной и допускаемых скоростей для пассажирских и грузовых поездов.
4.1.6. Порядок действий для обеспечения безопасности движения по данным РПИ аналогичен установленному для вагонов путеизмерителей КВЛ-П.
4.1.7. Оценка состояния рельсовой колеи по данным прохода РПИ определяется для километров на основании суммарной балловой оценки отступлений от норм содержания. Количественная и качественная оценка устанавливается для километра.
Количественная оценка километра устанавливается как сумма штрафных баллов всех отступлений 2-ой степени и выше и их сочетаний, выявленных на километре, и приводится к длине километра.
Величины штрафных баллов, начисляемые каждому отступлению (неисправности) в зависимости от установленного диапазона скоростей движения, степени, амплитуды и длины, а также штрафные баллы, начисляемые сочетаниям отступлений, приведены в Инструкции [5].
Качественная оценка километров определяется в соответствии с их балловой оценкой и устанавливается в соответствии с требованиями Инструкции [5]. Результаты количественной и качественной оценки километра печатаются на графической диаграмме ГРК и ведомости оценки километра.
4.1.8. По окончании проверки путеизмерителем РПИ формируется и передается представителю ПЧ ведомость “Покилометровое количество отступлений” на участке пути (ПУ-32-РПИ) (табл. 4.2).
Покилометровое количество отступлений (ф. ПУ-32-РПИ)
Количество отступлений
I степени /II степени /III степени
Какая установлена выходная форма параметров устройства кривой с расчетными скоростями движения
ОАО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 16 июля 2013 г. N 1566р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ КОМПЛЕКСНОГО КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ ДЛЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ОАО “РЖД”
Вице-президент ОАО “РЖД”
А.В. Целько
УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО “РЖД”
от 16 июля 2013 г. N 1566р
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ КОМПЛЕКСНОГО КОНТРОЛЯ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ДЛЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ОАО “РЖД”
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящая Инструкция предназначена для применения в подразделениях Центральной дирекции инфраструктуры ОАО “РЖД”.
Инструкция регламентирует порядок комплексного контроля железнодорожного пути для информационного обеспечения решения задач путевого хозяйства ОАО “РЖД” путеизмерительными средствами (далее ПС), включая ручной измерительный инструмент, путеизмерительные тележки, вагоны-путеизмерители, самоходные путеизмерители-дефектоскопы, путеобследовательские станции и лаборатории, диагностические комплексы контроля железнодорожной инфраструктуры.
3. ЗАДАЧИ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА, РЕШАЕМЫЕ С ПОМОЩЬЮ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
3.1. Основными задачами путевого хозяйства, решаемыми с помощью путеизмерительных средств являются:
обеспечение безопасности движения поездов;
мониторинг состояния пути, предупреждения его предотказного состояния;
планирование и контроль выполнения работ по текущему содержанию пути;
паспортизация железнодорожного пути, обеспечение ЕКАСУИ фактической информацией о состоянии объектов пути;
предпроектное обследование и планирование ремонтов пути;
приемка и оценка качества проведенных ремонтных работ.
3.2. Для информационного обеспечения указанных задач (таблица 3.1) на дорогах ОАО “РЖД” в настоящее время эксплуатируются следующие путеизмерительные средства:
– ручной путеизмерительный инструмент (шаблоны, скобы);
– путеизмерительные тележки (ПТ-7МК, ПТ-7МК-01, АКНОП);
– ручной путеизмеритель РПИ;
– вагоны-путеизмерители типа KBЛ-П разных модификаций;
– самоходные путеизмерители-дефектоскопы (МТКП и “Север”);
– вагоны путеобследовательские станции ЦНИИ-4;
– диагностические комплексы инфраструктуры (ДКИ) “ЭРА” и “ИНТЕГРАЛ”;
– нагрузочные поезда для оценки деформативности пути.
По заданию ОАО “РЖД” разработаны и находятся в стадии доводки и опытной эксплуатации путеизмерительные лаборатории на базе локомотивов ЧС-200 и ВЛ-11.
Путеизмерительные средства для решения задач путевого хозяйства
Задачи путевого хозяйства
Уровень
использования
информации
Обеспечение безопасности
движения поездов
КВЛ-П, РПИ, ЦНИИ-4, ДКИ,
путеизмерители-дефектоскопы,
путеизмерительные тележки,
ручной инструмент
Планирование и контроль
выполнения работ по текущему
содержанию пути
КВЛ-П, ЦНИИ-4, ДКИ, РПИ,
путеизмерители-дефектоскопы,
путеизмерительные тележки
Мониторинг состояния пути,
предупреждение предотказного
состояния пути
КВЛ-П, ЦНИИ-4, ДКИ, РПИ,
путеизмерители-дефектоскопы,
путеизмерительные тележки
Паспортизация
железнодорожного пути и
обеспечение ЕК АСУИ
фактической информацией о
характеристиках и состоянии
объектов пути.
Предпроектное обследование и
планирование ремонтов пути
ЦНИИ-4, ДКИ,
Нагрузочный поезд
Оценка качества выполненных
работ по реконструкции и
ремонту пути
4. ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
4.1. Порядок подготовки к работе и проведения измерительных проездов
4.2. Порядок применения различных путеизмерительных средств
4.3. Периодичность и порядок комплексного контроля пути для решения задач путевого хозяйства путеизмерительными средствами
Периодичность проверок пути путеизмерительными средствами
Тип
путеизмерительного
средства
Какая установлена выходная форма параметров устройства кривой с расчетными скоростями движения
ОАО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 29 декабря 2012 г. N 2762р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ О ПОРЯДКЕ МОНИТОРИНГА ПАРАМЕТРОВ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ ПО ДАННЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
Вице-президент ОАО “РЖД”
А.В.Целько
УТВЕРЖДЕНА
Распоряжением ОАО “РЖД”
от 29 декабря 2012 г. N 2762р
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ МОНИТОРИНГА ПАРАМЕТРОВ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ ПО ДАННЫМ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
1. Основные положения
2. Порядок мониторинга параметров устройства и содержания пути
3. Порядок анализа и оценки изменения состояния пути по показателям геометрических неровностей
3.1. Порядок анализа изменения состояния пути по количеству отступлений
3.1.1. Традиционным показателем состояния геометрии пути служат отступления рельсовой колеи и качественная (балловая) оценка, формируемая согласно Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения /3/.
3.1.2. Количество отступлений (кроме ширины колеи) определяется по ежемесячным рабочим и контрольным проходам путеизмерителей КВЛ-П, а также другим автоматизированным диагностическим средствам, предназначенных для контроля состояния пути по отступлениям рельсовой колеи.
3.1.3. Анализ изменения состояния пути по количеству отступлений проводится с помощью графической формы, представленной на рис. 3.1.
См. Рис. 3.1. Графическая форма анализа состояния пути по количеству отступлений
Графическая форма позволяет:
– выявлять “плохие” пикеты с регулярно повторяющимися отступлениями;
– выявлять пикеты, требующие проведение планово-предупредительных работ;
– контролировать устранение отступлений.
3.1.4. Количество отступлений по просадкам, перекосам, отклонениям уровня и отклонениям пути в плане (рихтовкам) служит показателем (критерием) согласно /2/ определяется потребность в проведении планово-предупредительного ремонта пути.
3.1.5. Количество отступлений рельсовой колеи на пикете является слабо дифференцируемой величиной и не позволяет достоверно сравнить состояние отдельных пикетов, оценить степень изменения состояния пути во времени, оценить качество и эффективность проведенных ремонтно-путевых работ.
Для оценки состояния пикета и изменения его состояния во времени следует использовать статические характеристики геометрических параметров пути, в частности показатель СССП (скорость соответствующая состоянию пути).
Таблица 3.1. Величины пороговых значений СКО параметров пути и комплексного статистического показателя