Какие параметры в задней секции сверяются с головной секцией на электровозе

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ ДИПЛОМОК

Дипломные работы, выложенные на нашем сайте, как правило состоят из трех разделов:

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА

Контроль за работой электровоза в пути следования

Локомотивная бригада в пути следования внимательно наблюдает за работой агрегатов электровоза.
Находясь в кабине управления, о работе агрегатов можно судить по показаниям измерительных приборов и сигнальных ламп.
По показаниям киловольтметра судят о наличии или отсутствии напряжения в контактной сети, уровне напряжения и его колебаниях; определяют, что произошло снятие напряжения при включенных тяговых двигателях (при этом их немедленно выключают), резкое значительное кратковременное снижение напряжения (также отключают цепи тяговых двигателей), снижение напряжения по мере приближения к отключенной тяговой подстанции (если напряжение ниже 19 кВ, переключают цепи для работы при пониженном напряжении 12 кВ).
Кроме того, по показаниям киловольтметра определяют возможность применения рекуперации и осуществляют регулирование скорости и тормозной силы в зависимости от напряжения контактной сети; судят о срабатывании защиты от перенапряжений, возможном повреждении оборудования электровоза, в частности пробое изолятора токоприемника или перекрытии его воздушного рукава, пробое изоляции проводов и аппаратов, включенных в цепь до токовой защиты. В последнем случае срабатывает защита на тяговой подстанции; при включении напряжения она срабатывает повторно. Машинист должен выяснить, не по причине ли неисправности на его электровозе срабатывает защита, и принять меры к устранению этой причины.
В цепь тяговых двигателей включен вольтметр, по которому определяют напряжение на коллекторе и изменение его при переключениях секций обмотки тягового трансформатора; не допускают превышения напряжения, установленного для двигателя данного типа.
По вольтметрам, включенным в низковольтные цепи, определяют напряжение аккумуляторной батареи, генератора или зарядного устройства; контролируют напряжение в цепях управления.
Амперметры, включенные в цепь тяговых двигателей, позволяют осуществлять контроль тока в этой цепи (недопустимы токи, при которых сработают реле перегрузки); тока, при котором переходят в режим рекуперации; тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей при рекуперации. Необходимо поддерживать установленное соотношение между током рекуперации и током возбуждения в процессе регулирования тормозной силы и скорости.
По амперметру в цепи аккумуляторной батареи контролируют токи заряда и разряда аккумуляторной батареи, определяют необходимость регулирования тока заряда, степень заряда и разряда батареи.
На основании показаний манометров судят о частоте повторного включения компрессоров, длительности их работы, о давлении сжатого воздуха, при котором компрессоры включаются и выключаются, о производительности компрессора, наличии утечек воздуха из магистралей и степени их пополнения, о режиме торможения автоматическим тормозом и вспомогательным тормозом электровоза, о давлении в тормозных цилиндрах электровоза. Кроме того, ориентируясь на показания манометров, регулируют режим торможения состава и электровоза.
По показаниям сигнальных ламп определяют:

Загорание сигнальных ламп свидетельствует также о срабатывании:

Сигнальные лампы загораются также при отключении контактора заряда аккумуляторной батареи и нахождении вала главного переключателя или переключателя ступеней на нулевой или ходовой позиции, в промежуточном положении.
Регулярно (когда позволяет поездная ситуация) помощник машиниста входит в машинное отделение и осматривает работу вспомогательных машин, а через сетку – работу высоковольтных аппаратов, установленных в высоковольтной камере. При этом он обращает внимание на шум, наличие постороннего скрежета, дребезжания и т.п., наличие искрения, запаха дыма и жженой изоляции. В ходе осмотра помощник машиниста также обращает внимание на стук колесных пар, характерный для ползуна. Это удобнее всего услышать из межкузовного перехода при закрытых дверях.
Во время остановки локомотивная бригада обязана осмотреть ходовые части электровоза. При этом особое внимание обращается на состояний колесных пар и их бандажей, на температуру нагрева букс, на крепление шапок моторно-осевых подшипников, на наличие крышек заливочных горловин кожухов зубчатой передачи, на наличие предохранительных устройств, на состояние тормозной рычажной передачи и тормозных колодок.
При необходимости, особенно перед тяжелым подъемом и споездом большого веса, необходимо проверить работу песочниц и если понадобится – прочистить каналы пескоподачи.

Источник

Основные параметры электровоза.

Высоковольтные цепи секции «А» и «Б» отличаются размещением отдельной аппаратуры и действием их цепей. В частности:

– в секции «А» в отличие от секции «Б» установлены:

ü быстродействующий выключатель БВП-5-03 (ВБ1);

ü счетчики электрической энергии Whl и Wh2;

ü пусковой резистор R25 и его шунтирующий контактор К11;

– в секции «Б» в отличие от секции «А» установлены:

ü диодный блок U16 для переключения скорости вращения моторов вентиляторов;

ü быстродействующий выключатель вспомогательных машин БВЗ-2 с включающим электромагнитным контактором К61 и резистор зашиты в цепи БВЗ-2;

ü малогабаритный компрессор подъема токоприемников с включающим электромагнитным контактором К62;

ü электроплитка ЭН-1 и его тумблер В10.

Расположение оборудования в кабине

Корпус кабины состоит из силового металлокаркаса, на лобовые и боковые поверхности которого установлена стеклопластиковая оболочка, герметично соединенная с металлическим полом, металлической крышей и задней стенкой. С внутренней стороны корпус имеет слой теплозвукоизоляции в защитной оболочке и декоративную облицовку.

В кабине электровоза расположен пульт управления машиниста и помощника, в который вмонтированы:

– контроллер машиниста ЕКМ 4.4;

– блок управления выключателей (БлКн – 1);

– панель машиниста (БлКн-4) подачи звуковых сигналов и отпуска тормоза локомотива;

– многофункциональный дисплей ДЛ 5.31N;

– панель машиниста (ПП) на которой расположены:

ü вольтметр напряжения АБ;

ü счетчик срабатываний БВ-1 (ИН);

– панель машиниста (БлКн-2):

ü выключатели отключения ТЭД устанавливать в выключенное положение при установленной ГР контроллера в 0 положение;

ü при следовании с поездом включать «Противобуксовочную защиту», иначе не будет загораться сигнальная лампа «РБ» и не будут срабатывать блоки ДкБ;

ü при каждой смене кабины управления выключать выключатель «Сигнализация», управление датчиком усл. № 418 (РП-23);

– блок индикации сигнальных светодиодов (БU1);

– индикатор позиций и сбоя в работе контроллера (К 5.1);

– светодиодная подсветка пульта управления С1ШУ-02-24;

– манипулятор радиостанции;

– блок регистрации и блок индикации АЛС-МУ;

– справа от пульта машиниста расположены манометры:

ü двухстрелочный контроля давления в ТМ и УР;

ü двухстрелочный контроля давления в ТЦ и ГР;

ü однострелочный контроля давления в цепи управления.

– панель помощника машиниста (БлКн-3):

ü выключатель «Локомотивная сигнализация» выключать только при неисправности ЭПК-150И;

– панель помощника машиниста (БлКн-5):

ü выключатель питания пультов р/станции включать на режим «Нормально»;

– панель помощника машиниста (БлКн-6), подачи звуковых сигналов;

На лобовой стенке кабины под пультом управления установлены:

– регулятор подсветки пульта машиниста и помощника РШ1-24;

– блок управления нагрева стекол БУНС;

– блок управления и синхронизации стеклоочистителями БУ – И;

– оповеститель пожарный, тепловой СПЛ;

– блоки реле К6.1, К6.2 и К6.3 (на № 479).

В центральной тумбе пульта управления установлены:

– бачок омывателя лобового стекла;

– блок управления К4.1;

– блок электроники БЭЛ-МУ1 (АЛС-МУ).

В правой тумбе (сторона машиниста) установлены:

– кран машиниста усл.№395;

– устройство блокировки тормозов АБТ усл.№367;

– регулятор давления АК-11Б (только в кабине «А»);

– преобразователь давления ПД (АЛС-МУ).

На правой боковой стенке установлены:

– рукоятка бдительности Р-БС;

– блок выносных громкоговорителей БВГ;

– тумблер для маневровых передвижений;

– устройство нагревательное УНТ-0,75-220;

– устройство импульсной подачи песка;

– кран вспомогательного тормоза усл.№254;

– электропневматический клапан автостопа ЭПК-150И;

Источник

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ПО ОТСЕКАМ.

ЛОГИЧЕСКИЕ

СХЕМЫ ПО ОБНАРУЖЕНИЮ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ

ВЛ80Т

Подъем токоприемника от вспомогательного компрессора.

На секции где есть вспом компрессор перекрыть краны В-2, В-8, В-5. Включить вспом компрессор, на контактах АМД на ГВ верхний двойной провод соеденить с корпусом. Накачать 4.5 ат. На секции где нет вспомкомпрессора ключами замкнуть шторы ВВК и вставить их в шунтирующее устройство. Подъем токоприемника и включение ГВ обычным порядком. Кран К-21 на секции где нет вспом компрессора перекрыть. После пополнения запаса воздуха в ГР до 6.0 ат включить ГВ второй секции. После отключения компрессора регулятором давления краны поставить в рабочее положение.

Сохранить воздух на электровозе.

На секции где есть вспом компрессор перекрыть краны К-21, В-2, В-8.

Использование сохраненного воздуха.

После пополнения воздуха в ГР до 6.0 ат открыть кран В-5 на секции где нет всом компрессора и включить ГВ на этой секции. После остановки МК при давлении в ГР 9.5 ат краны обоих секций поставить в рабочее положение.

Набор воздуха из ТМ от позади идущего поезда.

Соеденить ТМ позади идущего поезда с ТМ своего поезда. На локомотиве перекрыть краны К-21, В-2, В-8 в обоих секциях и открыть кран В-10 в одной из секций. Краны к ЭПК в обоих секциях перекрыть, комбинированный кран поставить в положение двойной тяги. При достижении давления воздуха в ГВ 4.0- 4.5 ат и при отсутствии напряжения на АБ включить ГВ вручную на головной секции, контактор 160 на этой же секции включить принудительно, убедиться в целостности вставки 120, которая стоит на панели №1 рядом с контактором 160, включить вентиль защиты принудительно на головной секции. На пульте управления включить кнопки Токоприемники, Токоприемник передний, Сигнализация, Выключение ГВ и нажать на шток вентиля клапана токоприемника переднего

После появления высокого напряжения шток вентиля клапана токоприемника отпустить, включить ФР и МК открыть кран К-21 головной секции. Пополнить запас воздуха до 6.0 ат и включить ГВ задней секции, открыть кран К-21 задней секции при достижении давления в ГР 9.5 ат.

После чего все краны поставить в рабочее положение.

Для включения ГВ в ручную без ключа ( если он не подходит) необходимо не выпуская воздух из резервуара ГВ перекрыть впускной кран ГВ и нажать на шток включающей катушки ГВ отверткой. ГВ включится и воздух уйдет из резервуара ГВ.

При выходе из строя редуктора ЦУ.

Рукоятку трехходового крана расшплинтовать или отогнуть таким образом, чтобы

при повороте в право, рукоятка миновала стопор и развернуть кран рукояткой в низ. Давление воздуха в ЦУ при таком положении рукоятки будет одинаковым с давлением в ГР.

Не отпускают тормоза локомотива.

Цепи токоприемников

Не поднимаются токоприемники

Проверить включение автомата ВА-1, давление воздуха в ЦУ, напряжение на АБ, выход блокировок штор ВВК, включение реле 248 ( стоит перед ЭКГ в ВВК).

При низком давлении пополнить от вспом компрессора перекрыв краны В-2, В-8, В-5.

Если блокировки штор ВВК вышли, а токоприемники не поднимаются и реле 248 не включены то на клемной рейке межсекционного соединения запитать провод Э-37 с провода Э-15.

Если реле 248 включены а токоприемники не поднимаются подать питание на плюс катушки клапана токоприемника от плюса ктушки клапана тифона.

Краны к клапану Тифон в обоих секциях перекрыть, подьем токоприемника включением кнопки Тифон на ПУ пом маш и кнопку заклинить.

Срабатывает автомат ВА-1 Токоприемники при включении рубильника ЦУ при отключенных кнопках на ПУ- КЗ в цепи провода Н-46

Выход – Кнопку Токоприемники на ПУ не включать, на клемной рейке межсекционного соединения запитать провод Э-15 от провода Э-1. Включить кнопку ЦУ затем Токоприемник передний или задний и ГВ обычным порядком.

ВА-1 срабатывает при включении кнопки Токоприемники – КЗ в цепи провода Э-15.

Выход – ВА-1 восстановить, реле 236 обоих секций включить принудительно, вентиль защиты обоих секций включить принудительно. В

ПУ машиниста провод Э-15 от шинки отнять, шинку проверить на предмет КЗ. Кнопку Токоприемники включить, подьем токоприеников и включение ГВ обычным порядком.

Подьем токоприемника кнопкой Выключение ГВ.

Если электровоз не оборудован реле 248.

ЦЕПИ ГВ

Не включаются ГВ обоих секций.

Если все нормально в межсекционном соединении на клеммной рейке кратковременно запитать провод Э-14 от провода Э-1 при включенной кнопке ЦУ на ПУ.

Не включается ГВ одной из секций.

Проверить подъем токоприемника этой секции, положение БП в тяге нулевое положение ЭКГ неисправной секции. Если все нормально на панели №3 на блокировках реле 207 кратковременно запитать провод Н-87 с левого ножа рубильника АБ. Если ГВ включился а лампы ВУ не погасли кратковременно включить реле 207 принудительно. Если лампы ВУ опять не погасли на блокировках реле 207 кратковременно запитать провод Н-95 от левого ножа рубильника АБ.

Не включается ГВ при постановке перемычки на провод Н-87.

На блокировках реле 204 запитать провод Н-74 с левого ножа рубильника АБ, соблюдая меры безопасности зайти в ВВК и нажать на шток включающей катушки ГВ не перекрывая впускного крана ГВ. Кратковременно нажать на якорь реле 207 для включения БРД.

На клемной рейке межсекционного соединения запитать провод Э-13 от провода Э-15. ГВ включать при включенной кнопке Токоприемники.

ГВ включается и сразу выключается на одной из секций.

Рукоятку контроллера поставить на АВ и включить ГВ. Если ГВ включается и сразу выключается и загорается лампа РЗ, путем последовательного отключения ОД определить неисправный ТД и отключить его ОД. Если при отключенных ОД срабатывание РЗ продолжается поочередно отключить ВУ разьеденителями ВУ 81, 82 и следовать на 6-и ТД. Если КЗ обнаружить не удается то от дросселя 78 отнять провод В-50, включить все ОД и ВУ, следовать дальше, усилив наблюдение за работой этой секции.

Если при включении ГВ рукоятка контроллера на АВ лампа РЗ не загорается, не меняя положения рукоятки контроллера и не выключая кнопку ЦУ убедиться что блинкер РЗ не отпал и якорь РЗ –88 не притянут к катушке.

Перекрыть краник токоприемника переднего и включить ГВ при опущенном токоприемнике.

При отключении ГВ БРД отключить неисправную ВУ разьеденителем 81. 82 и следовать на 6 ТД

При срабатывании РМТ и невозможности следовать на одной секции заказать вспомогательный локомотив.

Дата добавления: 2018-11-24 ; просмотров: 1493 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Расположение оборудования на секциях электровоза.

Оборудование на электровозе 2ЭС5К размещено на двух однотипных (с кабинами управления) секциях. На каждой секции оборудование установлено на крыше, в кузове и под кузовом.

Крыша секции имеет семь герметично закрытых крышками проемов, предназначенных для монтажа и демонтажа оборудования, устанавливаемого в кузове.

На крыше установлено высоковольтное оборудование цепи токоприемника на напряжение 25 кВ, радиоантенны KB и УКВ диапазонов, а также главные резервуары пневмосистемы со змеевиком охлаждения, дефлекторы вентиляционной системы и люк лаза на крышу с блокируемой изнутри крышкой.

В верхней части кабины, в прожекторной коробке, расположенной вдоль продольной оси электровоза, установлен прожектор. Справа и слева от прожекторной коробки на каркасах установлены блоки охлаждения (правый и левый) термоэлектрического кондиционера.

Электрическая связь токоприемника с аппаратами осуществляется при помощи гибких медных шунтов и стальных шин трубчатого сечения, установленных на изоляторах.

Контактные поверхности шин луженые. Для компенсации теплового расширения в цепи стальных шин предусмотрены гибкие медные шунты. Межсекционное соединение шин выполнено при помощи двух гибких медных шунтов.

Главный выключатель ВОВ-25, разъединители, главный ввод с трансформатором тока установлены на уплотнительных прокладках с промазыванием сопрягаемых поверхностей невысыхающей уплотнительной пастой.

Все съёмные крышки монтажных люков, на которых установлены аппараты, заземлены на кузов медными шинами.

В кузове секции основное оборудование установлено в высоковольтной камере (ВВК). ВВК имеет сплошные (по торцам) и сетчатые (вдоль проходного коридора) ограждения.

Доступ в ВВК для обслуживания оборудования осуществляется через семь раздвижных сетчатых штор, которые блокируются в закрытом положении перед подачей высокого напряжения на электровоз (от контактного провода или от сети депо).

Некоторые блоки и аппараты размещены на стенках кузова, на поперечной стенке кабины, на торцевых стенках ВВК и на щитах потолка. Такое расположение обусловлено наиболее рациональным использованием кузовного пространства, условиями развески электровоза по осям, а также удобством монтажа и доступа для обслуживания.

Почти всё оборудование в кузове имеет блочную компоновку, что упрощает монтаж и сокращает монтажные коммуникации. Между блоками предусмотрены проходы для обслуживания и ремонта.

Большая часть оборудования и трапы поперечных проходов в ВВК установлены на 450мм выше пола металлического кузова, т.к. под ними проходят воздуховоды вентиляционной системы.

Свободное пространство между воздуховодами также использовано для установки оборудования (индуктивные шунты, конденсаторы, генераторы огнетушащего аэрозоля автоматической системы пожаротушения и т.д.).

В проходном коридоре, на левой стенке кузова установлены:

– панели с выключателями ламп освещения коридора (S106, S108) и ВВК (S94);

– штанга для отключения разъединителей;

– штанга для заземления главного ввода;

– одна из двух частей штанги для заземления контактного провода (вторая часть закреплена под рамой кузова);

– ящик для инструмента (устанавливается только на секции № 1);

-генераторы системы пожаротушения (ЕТ1, ЕТ2, ЕТ7, ЕТ8, ЕТ11, ЕТ12,ЕТ15,ЕТ16);

– две розетки РЗ-8Б (X12, X15) для подключения переносной лампы;

-два световых табло «Газ уходи» (А94, А95);

– световое табло «Автопуск включен» (А96);

-бак санузла (только на секции № 2);

-гнезда для установки четырех тормозных башмаков.

Санитарный узел 63 установлен в проходном коридоре секции № 2 (напротив трансформаторного помещения).

В торцевой части каждой секции установлены по три углекислотных огнетушителя ОУ-3 (два на правой стенке и один на торцевой).

Под кузовом каждой секции установлено следующее оборудование:

– аккумуляторная батарея 35, размещенная в двух ящиках;

– по две розетки (Х13, Х14 и Х16, Х17) с каждой стороны кузова для подключения переносной лампы;

-приемные катушки локомотивной сигнализации КПУ1 29, положение которых может регулироваться по высоте относительно уровня верха головок рельсов;

– антенна Ан-САУТ-УМ (W3);

– ТС-22 (на путеочистителе с правой стороны);

– вторая часть штанги для заземления контактного провода (чтобы привести штангу в рабочее состояние, необходимо соединить обе части, предварительно выкрутив заглушки).

Напряжение на розетку Х4 от контактора депо может быть подано только при условии, что все входы в ВВК заблокированы (тогда замыкается цепь низкого напряжения на вентиль контактора, которая через розетку Х30 проходит по всем блокировкам ВВК).

Во избежание попадания воды внутрь розеток X1, Х2, Х4 и Х8 их крышки должны быть закручены до упора (щелчка).

На торцевой стенке расположены также штепсельные соединения для коммутации цепей управления между двумя секциями электровоза.

На лобовой стенке кабины установлены штепсельные соединения для обеспечения работы электровоза по системе многих единиц (СМЕ).

Пояснительные данные к рисунку:

3. W1- Радиоантенна УКВ диапазона 1;

4. XA1- Токоприемник 1;

5. A120- Преобразователь питания стеклоочист. 1;

6. W6- Антенна (из к-та КЛУБ-У) 1;

7. Блок силовых аппаратов 2;

8. L1- Дроссель помехоподавления1;

9. W5-Антенна АУУ-1H (из к-та КЛУБ-У) 1;

10. M11, M12- Блок центробежного вентилятора 2;

11. Блок тягового трансформатора 1;

12. QS1, QS2- Разъединитель 2;

13. F1- Ограничитель перенапряжения 1;

14. QF1- Выключатель ВОВ-25А 1;

15. Z1- Фильтр для защиты от радиопоме 1;

16. Радиоантенна КВ диапазона 1;

17. U1, U2- Преобразователь ВИП-4000М 2;

19. R10- Блок балластных резисторов ББР-64 1;

20. U3- Блок ВУВ-24 1;

21. SA3, SA5, SA6- Переключатель блокировочный 3;

22. Гл. резервуары пневмосистемы 3;

23. Вспом. резервуары пневмосистемы 2;

24. Блок пневматического оборудования 1;

25. A81, A82- Блок сопряжения БС-224 (из МСУД-Н) 1;

26. A64- Источник питания ИП-ЛЭ-50/800 1;

27. C119, C120- Панель конденсаторов1;

28. Аппаратура КЛУБ-У и САУТ

29. L31, L32- Катушка локомотивная 2;

30. X65-X80, X83, X84- Зажимы контактные 17;

33. L11-L14- Шунт индуктивный ИШ-95 4;

34. L2-L5- Реактор сглаживающий РС-19 4;

35. GB1, GB2- Батарея аккумуляторная 2;

37. M13- Блок центробежного вентилятора 1;

38. U5-Преобразователь ПЧФ-177 1;

40. ET3-ET6, ET13, ET14, ET17- Генератор огнетушащего аэрозоля 7;

41. A58- Блок охлаждения кондиционера прав. 1;

42. A52- Блок питания и коммутации1;

43. A55- Блок управления БУ-193 (из МСУД-Н) 1;

44. A65, A66- Панель резисторов ПР-501 2;

45. A9, A10- Панель тиристоров 2;

47. A80- Панель гальванической развязки1;

49. A73, A74- Блок питания (из к-та ВИП 4000М) 2;

50. T15- Датчик тока ДТ-009 1;

51. K1- Контактор пневматический ПК-356 1;

52. A6- Панель реле напряжения1;

53. C101-C106- Конденсатор КПС 6;

54. A91- Прибор управления ПУ-Э 1;

55. U11- Блок диодов БД-163 1;

58. X87-X95- Зажимы контактные 9;

59. A25- Шкаф питания 1;

60. U82, U83- Панель диодов 2;

61. A71, A72- Панель питания ПП-720 2;

62. A7, A8- Блок диагностики (из к-та ВИП 4000М) 2;

63. Санитарный узел 1**;

65. Ящик стационарный для инструмента 1*;

66. T10- Трансформатор ТО-127 1;

*Устанавливается только на I головной секции.

**Устанавливается только на II головной секции.

Блоки аппаратов.

Всё основное электрооборудование размещено в блоках и на панелях.

В блоках №№ 1, 2, 3, 7, 8, 10 и на панелях смонтирована коммутационная аппаратура вспомогательных цепей, цепей управления электровоза, а также защитная аппаратура.

В блоке №9 установлены разъединители, счетчик электрической энергии, реле перегрузки, промежуточные реле, панели аппаратов.

В блоках силовых аппаратов (БСА) установлена силовая и коммутационная аппаратура цепей тяговых двигателей.

На блоке тягового трансформатора установлены разъединители выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП) и аппараты для защиты обмоток трансформатора (тяговой, собственных нужд, возбуждения) от токовых перегрузок и от перенапряжений.

Аппараты во всех блоках установлены на каркасах.

Провода цепей управления, сигнализации и освещения для подключения внешнего монтажа, выведены в блоках на контактные зажимы.

Провода и шины высокого напряжения подключаются непосредственно к выводам установленных в блоках аппаратов или через высоковольтные контактные зажимы.

Источник