Какие параметры вок необходимы для подвески вок

Прокладка ВОЛС по опорам

Технология прокладки волоконно-оптического кабеля на опорах заслуженно занимает первое место среди остальных способов строительства ВОЛС. Более 60% всех существующих оптических линий связи в нашей стране — подвес. А если говорить о строительстве, то в рамках реализации федерального проекта по устранению цифрового неравенства (УЦН), на сегодняшний день, методом подвеса ОК построено более 75% всех ВОЛС УЦН.

Нормативные документы, стандарты и правила:

Оптические кабели, используемые для подвеса

В качестве основных элементов в подвешиваемом ОК используются: арамидные нити и/или стеклонити (рис. 2 и 3) либо стеклопластиковые прутки и/или стальная проволока (рис. 5 и 6). Арамидные нити прочнее стеклонитей, и только кабель с арамидом разрешен для использования на линиях электропередачи ОАО «ФСК ЕЭС» (согласно СТО 56947007 33.180.10.175, п.п. 4.2.9).

В оптических кабелях встроенных в грозотрос ОКГТ (рис. 7 и 8) и самонесущих металлических ОКСМ (рис. 4), может применяться стальная проволока плакированная алюминием (исключает коррозию).

Кроме внешней изоляции (оболочки) кабеля (тут может использоваться специальный трекингостойкий полиэтилен), остальные элементы по сравнению с «обычными» оптическими кабелями не претерпели больших изменений, это — гидрофобные гели, оптические модули (в ОКГТ, ОКСМ используются стальные оптические модули, также заполненные гидрофобным гелем) и т. д. Трекингостойкий полиэтилен в конструкции ОК предотвращает деградацию оболочки кабеля под воздействием поверхностных разрядов (рис. 1), тем самым обеспечивая защиту оптического кабеля там, где это необходимо.

Рис. 1 Электротермическая деградация оболочки

Только оптические кабели в диэлектрическом исполнении допускается подвешивать на линиях электропередач и энергообъектах: тут не идёт речь про ОКГТ (оптический кабель встроенный в грозотрос), а ОК имеющие в своей конструкции металл во всех остальных случаях (согласно ПУЭ).

Кабели подвесные самонесущие (круглые)

Рассмотрим основные конструкции ВОК монтируемые на опоры.

Рис.2 Стандартный подвесной самонесущий кабель (ДПТ)

Рис. 3 Стандартный подвесной самонесущий (ДПТс)

Рис. 4 Легкий подвесной самонесущий (ДОТа)

Рис. 5 Легкий подвесной самонесущий (ДОТс)

Рис. 6 Оптический кабель самонесущий металлический (ОКСМ)

Более подробно о кабелях ДПТ (рис. 2), ДПТс (рис. 3), ДОТа (рис. 4), ДОТс (рис. 5) можно узнать в этой статье

Про ОКСМ (рис. 6) более подробно, можно прочитать в этом материале.

Также обратим ваше внимание, что все ОК подбираются из условий их будущей эксплуатации. Подробнее о выборе подвесного ОК читайте в специальной статье на эту тему.

Кабель подвесной с выносным силовым элементом (тип «восьмёрка»)

Также рассмотрим основные конструкции ВОК

Многомодульная конструкция кабеля:

Рис. 7 Стандартный подвесной с выносным силовым элементом (ДПОм)

Рис. 8 Стандартный подвесной с выносным силовым элементом (ДПОд)

Одномодульная конструкция кабеля:

Рис. 9 Легкий подвесной с выносным силовым элементом (ТПОм)

Рис. 10 Легкий подвесной с выносным силовым элементом (ТПОд)

Есть варианты оптического кабеля как с тросом (рис. 7 и 9), так и со стеклопластиковым стержнем (рис. 8 и 10). С последним кабель становится полностью диэлектрическим. Оба варианта выполняют роль основных выносных силовых элементов. В разрезе такой кабель имеет форму восьмёрки, за что и получил свое второе название. Существуют многомодульные (рис. 7 и 8), так и одномодульные конструкции (рис. 9 и 10). Одномодульные имеют относительно небольшую ёмкость ОВ.

Грозотрос, встроенный в фазный провод, навивной на фазный провод

Рис. 11 ОКГТ с центральным оптическим модулем (ОКГТ-Ц)

Рис. 12 ОКГТ с оптическим модулем в повиве (ОКГТ-С)

Рис. 13 Оптический кабель, встроенный в фазный провод (ОКФП)

Рис. 14 Навивной на фазный провод (ОМП-2Д-Э)

Данная линейка ОК (рис. 11, 12, 13, 14) применяется для организации волоконно-оптических линий связи на воздушных линиях электропередачи напряжением 35 кВ и выше.

О принципах подбора магистральных оптических кабелей, в том числе и подвесных можно подробно прочесть в этой статье.

Дроп-кабели («последняя миля» PON сетей)

Рис. 15 Кабель оптический ОКД-2Д

Рис. 16 Кабель оптический ОКДК-2Д

Проектирование ВОЛС на опорах ВЛ

Облегчить и упростить процесс проектирования подвесных ВОЛС помогут наши конфигураторы, они разработаны ЦТК «ВОЛС.Эксперт» при непосредственном участии ведущих технических специалистов заводов Инкаб и СвязьСтройДеталь. Конфигураторы — бесплатные онлайн-программы (для их использования требуется только регистрация на сайте).

Каждый конфигуратор функционально разбит на ряд последовательных шагов: на каждом этапе пользователь вносит исходные данные своего проекта и на выходе имеет результаты в виде соответствующих расчётов.

Другие конфигураторы в помощь

Технологии и особенности монтажа ВОЛС на опорах

Технологии монтажа ВОК методом подвеса:

* Для примера взята маркировка ОК кабельного завода Инкаб

Монтаж самонесущих кабелей (ОКСН, ОКГТ)

Процесс строительства подвесной ВОЛС (рис. 17) со стороны может показаться сложным процессом, но это не так.

Рис. 17 Монтаж ОКСН, ОКГТ

Раскатка и подвес ОК производится под натяжением предварительной протяжкой «троса-лидера» по раскаточным роликам. Устанавливаются специальные механизмы, которые обязательно должны быть надежно закреплены в грунте и заземлены. После барабана с кабелем ставится тормозная машинка (обеспечивает постоянное усилие), а в конце трассы, которая определяется строительной длиной ВОК — натяжная машинка (её усилием «трос-лидер» наматывается на её барабан). На опорах прохождения ОК монтируются узлы крепления, рядом с узлом подвешивается раскаточный ролик, который должен обязательно совпадать с диаметром подвешиваемого ОК. «Трос-лидер» разматывается с барабана лебедки навстречу барабану с кабелем и на каждой опоре пропускается через ролики. После того как «трос-лидер» доходит до тормозной машинки, он также пропускается через неё и соединяется с концом ОК на барабане с помощью монтажного (кабельного) чулка. В процессе раскатки и подвеса ОК должен осуществляться контроль, чтобы подвешиваемый ВОК проходил через все ролики.

После того как ВОК прошёл через все ролики плюс 15–20 метров, около тормозной машинки оптический кабель закрепляется с помощью натяжного зажима. Сводные концы ВОК с обеих сторон строительной длины (барабана) должны быть такой длины, чтобы этого запаса хватало на удобный монтаж оптических муфт на земле. Далее раскаточные ролики снимаются и на их место монтируется арматура с заданной длиной провеса в пролётах согласно проекту. При подвеске ВОК необходимо обязательно соблюдать допустимые значения монтажных натяжений и изгибов согласно спецификации завода изготовителя.

Монтаж оптического кабеля на опоры

Монтажные работы могут проводится с приставной лестницы необходимой длины, так и с автомобиля-вышки, когда высота работ достаточно большая. Все работы проводятся с соблюдением всех норм и правил, в том числе — техники безопасности и охраны труда.

Помимо этого может использоваться навивочная машинка, позволяющая быстро и оперативно смонтировать ОК на существующий подвес. Для примера смотрите видео монтажа от ЗАО «Тералинк»:

Арматура для подвесных линий связи

У нас есть отдельная статья с описанием всего разнообразия арматуры для подвесных ВОЛС — читаем.

Заключение

Залог долгой и бесперебойной работы подвесной ВОЛС — это правильно подобранная связка: оптический кабель-арматура-муфта.

Для примера: основным поставляемым материалом для реализации проекта по УЦН является арматура (около 2000 позиций!), и ее правильный выбор напрямую влияет на сроки строительства объектов связи.

Именно использование всего разнообразия наших конфигураторов, поможет сделать продуманный и рациональный выбор комплектующих для строительства подвесных ВОЛС.

Равиль Волков,
технический эксперт, преподаватель ВОЛС.Эксперт

Источник

Правила подвески и монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля па опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

подвески и монтажа самонесущсго волоконно-оптического кабеля па опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки

Настоящие правила содержат требования к подвеске и технологии монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля связи на опорах контактной сети и опорах высоковольтных линий автоблокировки. Пра­вила разработаны Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта, ЗАО “Компания Транстелеком” с участием институтов Трансэлектропроект и Гипротранссигналсвязь.

1. Общие положения. 4

2. Основные требования к подвеске ВОК на опорах контактной сети

и высоковольтных линий автоблокировки. 5

3. Нагрузки от ВОК на опоры и оценка

их несушей способности. 12

4. Организация и технология работ по подвеске и монтажу

4.2. Подготовительные работы перед подвеской ВОК. 17

-^З. Работы по протяжке ВОК по опорам контактной сети

и технология их выполнения. 19

-‘.4. Закрепление ВОК на опорах в расчетном положении. 23

4.5.Специальные работы. 25

4.6. Особенности подвески ВОК на опорах высоковольтных

линий автоблокировки. 29

4.7.Требования безопасности. 29

4.8. Приемка ВОЛС в эксплуатацию. 32

5. Основные положения по техническому обслуживанию ВОК на

опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки. 33

Приложение 1. Технологическая карта № 1. “Установка

кронштейнов кабеля ВОЛС на опоры со снятием напряжения”. 37

Технологическая карта № 2. ”Установка кронштейнов ВОК н л опоры с неизолированнымн консолями без снятия напряжения”. 40

Приложение 3. Типовой порядок операций по разделке ВОК, монтажных муфт и сварке оптических волокон. 46

Приложение 4. Методические указания по измерению коэффициента зат\’хания ВОК и затухания, вносимого сваркой. Локализация дефектов. 50

Приложение 5. Методические указания по измерению вносимого затухания на оптических разъёмах шнуров световодных соединительных. 55

Приложение 6. Методические указания по измерению оптического отражения оптическими разъёмами шнуров световодных соединительных 57

Приложение 7. Методические указания по измерению полного затухания линии (регенерационного участка). 59

Приложение 8. Технические требования к контрольно-измерительному и сварочному оборудованию. 51

1.1. Настоящие Правила подвески и монтажа самонесущего волокон­но-оптического кабеля на опорах контактной сети и высоковольтных ли­ний автоблокировки (далее настоящие Правила) распространяются на са­монесущие волоконно-оптические кабели связи (далее ВОК), подвешивае­мые на опорах контактной сети, высоковольтных линий автоблокировки и отдельно стоящих опорах и предназначены для работников, связанных с проектированием, строительством, монтажом, техническим обслуживани­ем и ремонтом волоконно-оптических линий связи (ВОЛС).

Правила устанавливают общие требования к порядку подвески ВОК на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки, к оценке состояния опор и определяют основные положения технологии безопасного выполнения монтажных работ по подвеске ВОК. Правила со­держат также указания по подвеске ВОК на мостах и в тоннелях.

Кроме требований настоящих Правил при подвеске ВОК, работники должны руководствоваться нормативными актами МПС России о порядке использования инфраструктуры железных дорог при создании телекомму­никаций.

1.2. Монтаж ВОК должен производиться в соответствии с рабочим проектом на строительство ВОЛС с применением кронштейнов, зажимов, деталей крепления и других изделий, соответствующих чертежам и техни­ческим условиям, утвержденным в установленном порядке. ‘

1.3. Работы по подвеске и монтажу ВОК должны быть максимально механизированы. Для его подвески следует использовать специализиро­ванные технологические комплексы, обеспечивающие контроль натяжения ВОК. При замене опор контактной сети или установке дополнительных опор следует использовать буровые установки, машины погружения фун­даментов, крановые установки на автомотрисах или железнодорожные краны. Для установки опор автоблокировки необходимо применять бу-рильно-крановые установки на автомобильном или гусеничном ходу.

1.4. Используемый при строительстве ВОЛС моторно-рельсовый транспорт несъемного типа (дрезины, мотовозы и автомотрисы) должен отвечать требованиям Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденной МПС СССР 10.04.90 г., № ЦРБ-4785.

Крановые установки должны соответствовать требованиям Правил устрой­ства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин), утвер­жденных МПС России 04.05.94 г., № ЦРБ-278.

Другие применяемые механизмы и приспособления должны быть ис­правными и иметь параметры, установленные паспортами на эти механиз­мы и приспособления.

1.5. Работы по подвеске и монтажу ВОК на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки, в тоннелях и на мостах должны выполнять специализированные организации, имеющие лицензию на про­ведение такого вида работ.

Руководители работ и работники, осуществляющие подвеску и мон­таж ВОК, должны иметь удостоверение по сДаче экзаменов по Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвер­жденным МПС России 26.04.93 г., № ЦРБ-162, Инструкции сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26.04.93 г. № ЦРБ-176, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 02.10.93 г. № ЦД-206, Правилам электробезопасности для работни­ков железнодорожного транспорта на электрифицированных железных до­рогах, утвержденным МПС России 22.09.95 г. № ЦЭ-346, по технологии практического производства работ, содержащейся в настоящих Правилах.

Единое руководство работами по подвеске и монтажу ВОК, включая выполнение требований по безопасности движения поездов, должно осу­ществлять лицо, назначаемое начальником отделения железной дороги (при отсутствии отделения начальником железной дороги) при выдаче раз­решения на производство работ.

Руководители работ и работники, выполняющие подвеску и монтаж ВОК, должны выполнять все указания в части электробезопасности пред­ставителя дистанции электроснабжения. >

1.6. Знание и выполнение настоящих Правил обязательно для всех работников, связанных с проектированием, монтажом и техническим об­служиванием ВОК, а также для всех работников, обслуживающих кон­тактную сеть и высоковольтные линии автоблокировки, на опорах которых смонтирован ВОК.

2. Основные требования к подвеске ВОК на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки

2.1. Подвеска ВОК на опоры контактной сети и линии автоблокиров­ки должна производиться с учетом требований Правил устройства и тех­нической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержденных МПС России 25.06.93 г., № ЦЭ-197.

Подвешенный на опоры контактной сети ВОК не должен снижать на­дежность электроснабжения подвижного состава и препятствовать нор­мальному техническому обслуживанию контактной сети.

Подвешенный на опоры высоковольтных линий автоблокировки ВОК не должен ухудшать условия электроснабжения устройств СЦБ и других нетяговых потребителей электроэнергии.

2.2. Подвеска ВОК может производиться на эксплуатируемые метал­лические или железобетонные опоры контактной сети при условии, что несущая способность этих опор достаточна для восприятия всех дейст­вующих и дополнительных нагрузок от подвешиваемого ВОК, а располо­жение ВОК на опорах обеспечивает возможность производства работ на нем при наличии напряжения в контактной подвеске.

В рабочих проектах не должна предусматриваться подвеска ВОК на опорах с недостаточной несущей способностью. Не допускаются также схемы подвески ВОК, использование которых требует при выполнении технического обслуживания ВОК снятия напряжения с контактной под­вески.

При невозможности выполнения указанных условий, подвеску ВОК необходимо осуществлять на опорах автоблокировки.

Подвеску кабеля на опорах автоблокировки следует предусматривать также на неэлектрифицированных линиях железных дорог.

2.3. Подвеску ВОК на опорах контактной сети следует осуществлять с полевой стороны. В исключительных случаях при невозможности под­вески ВОК с полевой стороны из-за недостаточного габарита подвески, или стесненных условий, допускается по согласованию со службой элек­троснабжения железной дороги подвеска ВОК с внутренней стороны опор (со стороны пути).

Расстояния от нижней точки ВОК при максимальной стреле провеса до поверхности земли или других сооружений, а также расстояние до дру­гих проводов при их взаимном пересечении или сближении, а также до частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть не менее приведенных в табл.1.

Наименьшие допустимые расстояния ВОК от проводов и _____________________сооружений

Наименование объекта пересечения или сближения

Источник

Таблицы сравнения марок ВОК

Краткое содержание обзора

* Заранее оговоримся, что сравнение проводилось по принципу аналогичных элементов конструкций, данные черпались из открытых источников, поэтому какие-то данные могли ускользнуть от нашего внимания, либо претерпеть изменения со времени последней публикации. Если уважаемые производители пожелают уточнить какую-либо информацию, мы будем рады опубликовать выдержки из соответствующей нормативно-технической документации.

Рассмотрим продукцию следующих производителей (в алфавитном порядке):

Оптические характеристики

Современные технологии производства оптических кабелей позволяют сохранить оптические параметры в кабеле практически на уровне параметров исходного волокна. Так как в производстве используется волокно ведущих зарубежных производителей, то параметры волокон в кабелях не сильно отличаются от производителя к производителю. Рассмотрим нормированные значения показателей оптических волокон:

Одномодовые оптические волокна

Параметры многомодовых волокон

Конструктивные параметры волокон

Теперь рассмотрим механические параметры кабелей различных производителей в зависимости от условий прокладки.

Кабели для прокладки в канализации

В следующей таблице собраны механические характеристики и рекомендуемые условия прокладки кабелей основных производителей:

Кабели с броней из гофрированной стальной ленты

Бронепокровы в виде стальной гофрированной ленты применяются в основном для защиты от грызунов, плюс к этому полиэтиленовое покрытие на гофрированной ленте не только предотвращает ее коррозию, но и сплавляясь с наружной оболочкой образует дополнительную защиту от проникновения влаги в кабель. Как правило поверх скрученного сердечника этих кабелей накладывается промежуточная оболочка, что увеличиывает надежность конструкции хотя некоторые производители накладывают гофрированную броню непосредственно на обмотанную лентой скрутку, что облегчает и удешевляет конструкцию. Гофрированная лента накладывается продольно с перекрытием, то есть имеется продольный шов по всей длине кабеля, для герметизации которого часто используется специальная водоблокирующая лента, которая при попадании на нее влаги разбухает и препятствует дальнейшему ее распространению.

Кабели с броней из круглых стальных проволок

Броня из круглых стальных оцинкованных проволок предназначена защиты кабеля как от раздавливающих, так и от растягивающих нагрузок. Кабели с круглой броней рекомендован для прокладки непосредственно в грунт, однако часто применяется и в канализации из-за своей надежности. Различные производители предлагают кабели с броней из проволок номинальным диаметром 1.2, 1.6 2мм и более. Меньший диаметр проволок (и соответственно большее их количество) обеспечивает большую гибкость, но несколько худшие стойкость к раздавливанию и растяжению.

Подвесные самонесущие кабели

Кабели с усиленной броней

Кабели с усиленной броней (из толстых проволок либо двух слоев проволоки) применяются для прокладки в грунты с активными проявлениями мерзлотных процессов, сейсмической активности а также для переходов через реки и болота.

Источник