какие внешние отличительные признаки подшипников кассетного типа skf в габаритных размерах 130

Конические подшипники на базе подшипников кассетного типа SKF CTBU.

Подшипники SKF CTBU 130×250×160 и SKF CTBU 150×250×160 представляют собой двухрядные конические подшипники, отрегулированные по зазорам, заправленные смазкой и имеющие встроенные уплотнения, предотвращающие от проникновения внутрь подшипников воды, пыли, грязи и т.п. Они поставляются в виде изделий, готовых к монтажу методом запрессовки. Все поверхности подшипников защищены слоем фосфатирования, предохраняющим их от коррозионных повреждений. Для предотвращения возникновения фреттинг-коррозии между лабиринтом и кольцом внутренним заднего ряда подшипника используются прокладка полимерная.

Подшипник SKF CTBU 130×250×160 устанавливается в серийный корпус буксы грузового вагона (рисунок 5,а) и вместе с корпусом буксы и лабиринтом запрессовывается на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи шайбы тарельчатой и четырех болтов М20. Корпус буксы закрывается крепительной и смотровой крышками. Подшипник SKF CTBU 150×250×160 (рисунок 5,б) запрессовывается на шейку оси колесной пары типа РВ2Ш-957. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи шайбы торцевой трех болтов М24 (или четырех болтов М20). Передача нагрузок от тележки на колесную пару и подшипник осуществляется через адаптер, свободно устанавливаемый на кольцо наружное подшипника.

Внешними отличительными признаками подшипников SKF СТВU 130×250×160 являются: наличие на лабиринте выступающего у основания кольцевого бортика шириной 4 мм и наружным диаметром 185 мм (рисунок 6) и надписью “К SКF” высотой 100-150 мм, нанесенной белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла, а также дополнительное клеймо “К” высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары. Клейма на бирке набивается в соответствии с требованиями РД по ремонту и ТО колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов.

XII – 06 – 5 – дата производства последнего полного освидетельствования или формирования колесной пары и код предприятия;

000514402806 – индивидуальный номер колесной пары;

20 – код страны-собственника колесной пары;

К – использование в буксовом узле подшипника кассетного типа.

Внешним отличительным признаком подшипников SKF СТВU 150×250×160 является отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка отсутствует.

Коническими подшипники кассетного типа «БРЕНКО».

Подшипники представляют собой двухрядные конические подшипники, отрегулированные по зазорам, заправленные смазкой и имеющие встроенные уплотнения, предотвращающие от проникновения внутрь подшипников воды, пыли, грязи и т.п. Все поверхности подшипников защищены слоем фосфатного покрытия, предохраняющим их от коррозионных повреждений.

Подшипник в габаритах 130x250x160 мм устанавливается в серийный корпус буксы грузового вагона (рисунок 7,а) и вместе с корпусом буксы и лабиринтом запрессовывается на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи крышки передней (шайба торцевая) и четырех болтов М20.

Подшипник в габаритах 150x250x160 мм запрессовывается на шейку оси колесной пары типа РВ2Ш-957-Г (рисунок 7,б). Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи крышки передней и трех болтов М24 (допускается при помощи четырех болтов М20). Передача нагрузок от тележки на колесную пару и подшипник осуществляется через адаптер, свободно устанавливаемый на кольцо наружное подшипника.

Подшипник в габаритах 130x230x150 мм запрессовывается на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г (рисунок 7,в). Крепление подшипника на ось колесной пары осуществляется при помощи крышки передней и четырех болтов М20. Передача нагрузок от тележки на колесную пару и подшипник осуществляется через адаптер, свободно устанавливаемый на кольцо наружное подшипника.

Внешними отличительными признаками подшипников в габаритах 130х250х160 мм являются: наличие на лабиринте выступающего у основания кольцевого бортика шириной 4 мм и наружным диаметром 185 мм (рисунок 8) и надписью «К-1 Бренко» высотой 100-150 мм, нанесенной белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла, а также дополнительное клеймо «К-1» высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары. Клейма на бирке набиваются в соответствии с требованиями РД по ремонту и ТО колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов.

20– код страны – собственника колесной пары;

К-1 – использование в буксовом узле подшипника кассетного типа компании Бренко.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Источник

Какие внешние отличительные признаки подшипников кассетного типа skf в габаритных размерах 130

Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

Какие внешними отличительные признаками подшипников кассетного типа торговой марки «SKF» в габаритных размерах 130-250-160 в корпусе буксы.

Ответ на вопрос находится ниже.

Наш онлайн-проект “ПроКонспект” является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.

Источник

Вагонные буксы с подшипниками кассетного типа

Взамен цилиндрических роликовых подшипников в настоящее время в буксах грузовых и пассажирских вагонов внедряются двухрядные конические подшипники кассетного типа моделей CTBU 130×250×160,
CTBU 150×250×160 производства компании SKF (Швеция),
и TBU 130×250×160 производства ЕПК – Европейской подшипниковой корпорации (Россия). Подшипники этих производителей отрегулированы по зазорам, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предотвращающие от проникновения внутрь подшипников воды, пыли, грязи. Они поставляются в виде изделий, готовых к монтажу методом
запрессовки.

Рис. 6.6. Общий вид деталей конических подшипников кассетного типа для грузовых вагонов: а – с нагрузкой на ось 23,5 тс; б – с нагрузкой на ось 25 тс

Подшипники CTBU 130x250x160 SKF или TBU 130×250×160 ЕПК устанавливаются в серийный корпус буксы грузового вагона и вместе
с корпусом буксы 5 и лабиринтом 3 запрессовываются на шейку оси колесной пары 4 типа РУ1Ш (рис. 6.7). Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи тарельчатой шайбы 10 и четырех болтов М20 11. Корпус буксы закрывается крепительной 6 и смотровой 9 крышками.

Рис. 6.7. Конструкция буксового узла с подшипниками кассетного типа
CTBU 130×250×160 (SKF) (правая сторона колесной пары):
1 – подшипник; 2 – прокладка полимерная; 3 – лабиринт; 4 – ось типа РУ1Ш;
5 – корпус буксы; 6 – крышка крепительная; 7 – болт М12×35; 8 – шайба пружинная под болт М12×35; 9 – крышка смотровая; 10 – шайба тарельчатая торцевого крепления; 11 – болт М20×60 торцевого крепления шайбы тарельчатой; 12 – шайба стопорная (пластинчатая); 13 – прокладка уплотнительная резиновая смотровой крышки;
14 – кольцо уплотнительное резиновое крепительной крышки

Внешними отличительными признаками подшипников
СТВU 130х250х160 являются: наличие на лабиринте у основания выступающего кольцевого бортика и надписи «К SКF» высотой 100–150 мм, нанесенной белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла, а также дополнительное клеймо «К» высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары (рис. 6.8).

Рис. 6.8. Маркировка буксового узла с подшипником кассетного типа:

XII – 06 – 5 – дата последнего полного освидетельствования или формирования колесной пары и код предприятия; 0005 144028 06 – индивидуальный номер колесной пары; 20 – код страны – собственника колесной пары; К – использование в буксовом узле подшипника кассетного типа; SKF или ЕПК – марка подшипника

Внешним отличительным признаком подшипников кассетного типа СТВU 150×250×160 для буксовых узлов вагонов с осевой нагрузкой 25тс является отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер (полубукса), бирка отсутствует (рис. 6.9).

Рис. 6.9.Конструкция подшипника кассетного типа колесных пар с адаптером
для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25тс: 1 – кольцо подшипника упорное заднее;
2 – прокладка полимерная; 3 – подшипник CTBU 150×250×160; 4 – шайба тарельчатая торцевая на три болта М24 или на четыре болта М20; 5 – шайба стопорная (пластинчатая); 6 – болт М24×60 или болт М20×60; 7 – заглушка

Подшипник CTBU 150×250×160 запрессовывается на шейку оси колесной пары типа РВ2Ш-957. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи торцевой тарельчатой шайбы 4 и трех болтов М24 или четырех болтов М20.

Передача нагрузок от тележки на колесную пару и подшипник осуществляется через адаптер, который свободно без перекосов устанавливаемый на наружное кольцо конического подшипника кассетного типа. Адаптер воспринимает радиальные и осевые нагрузки от боковой рамы тележки, передает их на кассетный буксовый узел, а также ограничивает перемещение колесной пары поперек и вдоль вагона.

Внешним отличительным признаком подшипников
СТВU 150x250x160 с адаптером является то, на шайбе стопорной (пластинчатой) выбиваются: индивидуальный номер колесной пары, дата
и код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование или формирование колесной пары, а также дополнительное клеймо «К» и код страны – собственника колесной пары.

Особенность эксплуатации конических подшипников кассетного типа определяется их конструкцией и связана с относительно более высокими нормальными рабочими температурами нагрева подшипников (примерно в 1,5–2 раза, по сравнению с температурами нагрева подшипников серийных буксовых узлов с типовыми цилиндрическими подшипниками). Более высокие рабочие температуры нагрева подшипников кассетного типа не влияют на безопасность движения.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Буксовые узлы со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа.

Общие требования

Требования по организации технического обслуживания буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа в эксплуатационных и ремонтных депо содержит материалы по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар:

– С буксовыми коническими подшипниками:

· SKF ВТ2-8705 (в габаритах 130х250х160 мм) и SKF ВТ2-8720 (в габаритах 150х250х160 мм) для грузовых вагонов на базе подшипников кассетного типа SKF CTBU 130х250х160 и СTBU 150х250х160, как показано на рисунке 3.

Рисунок 3–Подшипник кассетного типа SKF

· «БРЕНКО» кассетного типа производства компаний «Амстед Рейл Компани, Инк» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» в габаритах 150х250х160 мм, 130х250х160 мм и 130х230х150 мм, как показано на рисунке 4.

Рисунок 4–Подшипник кассетного типа «БРЕНКО»

· TBU 130х250 в габаритах 130х250х160 мм (TBU 130х250/3 в габаритах 130х250х156,8 мм) изготовленных по ТУ ВНИПП.048-2-01 Часть 2, как показано на рисунке 5.

Рисунок 5–Подшипник кассетного типа TBU

– С буксовыми узлами вагонов, оборудованными подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами и:

· Защитными шайбами сдвоенными типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130х250х160 мм производства ОАО «ХАРЬКОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД» (далее по тексту сдвоенные подшипники и АО «ХАРП»);

· Уплотнениями сдвоенными типа 46-882726Е2МС43 в габаритах 130х250х160 мм производства ОАО «САРАТОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД» (далее по тексту сдвоенные подшипники и АО «СПЗ»).

Настоящий конспект распространяется на колесные пары:

– типов РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г по ГОСТ 4835-2006 «Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия», эксплуатируемые в грузовых вагонах магистральных железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм с буксовыми коническими подшипниками кассетного типа;

– с осями типов РУ1Ш и РУ1 по ГОСТ 22780-93 вагонов магистральных железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм с буксовыми узлами, оборудованными сдвоенными подшипниками.

Особенности конструкции буксовых узлов со сдвоенными подшипниками

Рисунок 6 – Сдвоенный подшипник HARP

Сдвоенный подшипник (как показано на рисунке 6) типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130х250х160 мм состоит из двух подшипников типа 36-42726Е2М, серийно выпускаемых с бортовыми внутренними кольцами, т.е. без плоского упорного кольца. Подшипники типа 36-42726Е2М подобраны по зазорам и диаметрам отверстий внутренних колец, которые соединены между собой специальным крепежным кольцом, обеспечивающим превращение подшипника Н6-882726Е2К1МУ в единую неразъемную конструкцию. На внешних торцах наружных колец выполнены специальные проточки, в которые устанавливаются защитные шайбы, предотвращающие от вытекания смазки и попадания внутрь подшипника посторонних предметов. Подшипник заправлен смазкой на заводе изготовителе. При использовании смазки марки Буксол к маркировке условного обозначения подшипников справа наносятся знаки С43.

Допускается применение других смазок, после получения соответствующих сертификатов РС ФЖТ на подшипники и разрешения применения в эксплуатации этих подшипников. При этом к основной маркировке подшипника дополнительно наносятся знаки:

– С44 при использовании смазки Kluberpleх BEM 41-132;

– С45 при использовании смазки Mobilith SHC 221.

Пример условного обозначения подшипника со смазкой Буксол:

Н6-882726Е2К1МУС43

Сдвоенный подшипник устанавливается в серийный корпус буксы вагона и вместе с корпусом буксы и лабиринтным кольцом запрессовывается на ось колесной пары. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи шайбы тарельчатой и четырех болтов М20 или гайкой М110. Корпус буксы закрывается крепительной и смотровой крышками.

При изготовлении подшипников на торцевой поверхности наружных колец наносится маркировка в соответствии с требованиями
ТУ ВНИПП.048-1-00:

– переднего подшипника буква “П”, через пробел условное обозначение подшипника, условное обозначение предприятия изготовителя, порядковый номер подшипника, две последние цифры года выпуска, через тире месяц выпуска, через тире буква “Т”;

– заднего подшипника буква “З”, через пробел условное обозначение подшипника”, условное обозначение предприятия изготовителя, порядковый номер подшипника, две последние цифры года выпуска, через тире месяц выпуска, через тире буква “Т”.

Внешними отличительными признаками буксовых узлов со сдвоенными подшипниками (как показано на рисунке 7) являются:

– дополнительная надпись “СП” высотой 100-150 мм, нанесенная белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла,

– дополнительное клеймо “СП” высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары.

Клейма на бирке набиваются в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК.

СП – использование сдвоенного подшипника.

Рисунок 7- Дополнительная надпись на смотровой крышке буксы

И клеймо на бирке

Маркировка

Буквенные обозначения месяца выпуска подшипников:

“A”-Январь, “B”-Февраль, “С”-Март, “D”-Апрель, “E”-Май, “F”-Июнь, “G”-Июль, “H”-Август, “J”-Сентябрь, “K”-Октябрь, “L”-Ноябрь и “M”-Декабрь.

Маркировка подшипников производства компаний “Амстед Рейл Компани, Инк” и ООО “ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания” одинаковая.

Внешними отличительными признаками подшипников в габаритах 130х250х160 мм являются: наличие на лабиринте выступающего у основания кольцевого бортика шириной 4 мм и наружным диаметром 185 мм и надписью “К-1 Бренко” высотой 100-150 мм, нанесенной белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла, а также дополнительное клеймо “К-1” высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары. Клейма на бирке набиваются в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК (как показано на рисунке 8).

Рисунок 8 – Отличительные признаки буксового узла с подшипником

в габаритах 130x250x160 мм

К-1 – использование в буксовом узле подшипника кассетного типа компании Бренко.

А) Правая сторона колесной пары Б) Левая сторона колесной пары

Рисунок 9 – Клейма на шайбах стопорных колесных пар типов

Источник

Новый РД по ремонту колесных пар

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

текание смазки и попадания внутрь подшипника посторонних предметов. Под-

шипники заправлены смазкой и подобраны по радиальным и осевым зазорам, а

также по диаметрам отверстий колец внутренних.

Подшипник сдвоенный устанавливается в корпус буксы (рисунок 9.3) и

вместе с корпусом буксы и кольцом лабиринтным запрессовывается на ось ко-

лесной пары. Крепление подшипника сдвоенного на шейке оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г осуществляется при помощи шайбы тарельчатой и четырех

9.2.4 Основные размеры подшипников сдвоенных приведены в таблице 9.2.

Руководящий документ по ремонту и техническому об-

колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов маги-

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Т а б л и ц а 9.2 – Основные размеры подшипников сдвоенных.

d – действительное среднее значение диаметра отверстия внутреннего кольца подшипника; D – действительное среднее значение диаметра наружного кольца подшипника;

d1 – действительное среднее значение диаметра предподступичной части оси; C – длина наружного кольца подшипника;

9.2.5 Маркировка Маркировка подшипников производится аналогично п. 9.1.3. Отличитель-

ной особенностью подшипников сдвоенных является наличие в маркировке на торцевой поверхности колец наружных дополнительных букв «П» или «З», соот-

ветствующих переднему или заднему ряда подшипника.

Пример маркировки: Н6-882726Е2К1МУС43 – подшипник производства ОАО «ХАРП», 46-882726Е2МС43 – подшипники производства ОАО «СПЗ» (Са-

ратовский подшипниковый завод) и АО «СПЗ» (Степногорский подшипниковый завод).

9.2.6 Внешними отличительными признаками буксового узла (рисунок 9.4)

с подшипниками сдвоенными является:

а) на крышке смотровой – надпись «СП» для подшипников производства ОАО «ХАРП» или «СПС» производства ОАО «СПЗ» и АО «СПЗ» высотой 100-

150 мм, нанесенная белой краской;

Руководящий документ по ремонту и техническому об-

колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов маги-

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

б) на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепи-

тельной с правой стороны колесной пары – дополнительное клеймо «СП» или

«СПС» высотой 10 мм и шириной 5 мм.

с подшипником сдвоенным

9.3 Буксовый узел с подшипниками кассетного типа

9.3.1 Подшипники кассетного типа торговой марки Бренко

(ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая компания»)

9.3.1.1 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130x250x160

мм, 130x230x150 мм и 150x250x160 мм должны соответствовать ТУ БРЕНКО

840-462869-567-09. Подшипники поставляются на вагоноремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

Подшипники отрегулированы по осевым зазорам, диаметрам отверстий ко-

лец внутренних, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предот-

вращающие проникновение внутрь подшипников воды, пыли, грязи.

9.3.1.2 Подшипник кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160 мм устанавливается в серийный корпус буксы (рисунок 9.5) и вместе с корпусом буксы и лабиринтом запрессовывается на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г. Крепление подшипника на оси осуществляется при помощи крыш-

ки передней и четырех болтов М20. Корпус буксы закрывается крышками крепи-

тельной и смотровой.

9.3.1.3 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130x230x150

мм и 130х250х160 мм запрессовываются на шейку оси колесной пары типа

Источник