какие внешними отличительными признаками подшипников сдвоенных сдо

Буксовые узлы со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа.

Общие требования

Требования по организации технического обслуживания буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа в эксплуатационных и ремонтных депо содержит материалы по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар:

— С буксовыми коническими подшипниками:

· SKF ВТ2-8705 (в габаритах 130х250х160 мм) и SKF ВТ2-8720 (в габаритах 150х250х160 мм) для грузовых вагонов на базе подшипников кассетного типа SKF CTBU 130х250х160 и СTBU 150х250х160, как показано на рисунке 3.

Рисунок 3—Подшипник кассетного типа SKF

· «БРЕНКО» кассетного типа производства компаний «Амстед Рейл Компани, Инк» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» в габаритах 150х250х160 мм, 130х250х160 мм и 130х230х150 мм, как показано на рисунке 4.

Рисунок 4—Подшипник кассетного типа «БРЕНКО»

· TBU 130х250 в габаритах 130х250х160 мм (TBU 130х250/3 в габаритах 130х250х156,8 мм) изготовленных по ТУ ВНИПП.048-2-01 Часть 2, как показано на рисунке 5.

Рисунок 5—Подшипник кассетного типа TBU

— С буксовыми узлами вагонов, оборудованными подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами и:

· Защитными шайбами сдвоенными типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130х250х160 мм производства ОАО «ХАРЬКОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД» (далее по тексту сдвоенные подшипники и АО «ХАРП»);

· Уплотнениями сдвоенными типа 46-882726Е2МС43 в габаритах 130х250х160 мм производства ОАО «САРАТОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД» (далее по тексту сдвоенные подшипники и АО «СПЗ»).

Настоящий конспект распространяется на колесные пары:

— типов РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г по ГОСТ 4835-2006 «Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия», эксплуатируемые в грузовых вагонах магистральных железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм с буксовыми коническими подшипниками кассетного типа;

— с осями типов РУ1Ш и РУ1 по ГОСТ 22780-93 вагонов магистральных железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм с буксовыми узлами, оборудованными сдвоенными подшипниками.

Особенности конструкции буксовых узлов со сдвоенными подшипниками

Рисунок 6 – Сдвоенный подшипник HARP

Сдвоенный подшипник (как показано на рисунке 6) типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130х250х160 мм состоит из двух подшипников типа 36-42726Е2М, серийно выпускаемых с бортовыми внутренними кольцами, т.е. без плоского упорного кольца. Подшипники типа 36-42726Е2М подобраны по зазорам и диаметрам отверстий внутренних колец, которые соединены между собой специальным крепежным кольцом, обеспечивающим превращение подшипника Н6-882726Е2К1МУ в единую неразъемную конструкцию. На внешних торцах наружных колец выполнены специальные проточки, в которые устанавливаются защитные шайбы, предотвращающие от вытекания смазки и попадания внутрь подшипника посторонних предметов. Подшипник заправлен смазкой на заводе изготовителе. При использовании смазки марки Буксол к маркировке условного обозначения подшипников справа наносятся знаки С43.

Допускается применение других смазок, после получения соответствующих сертификатов РС ФЖТ на подшипники и разрешения применения в эксплуатации этих подшипников. При этом к основной маркировке подшипника дополнительно наносятся знаки:

— С44 при использовании смазки Kluberpleх BEM 41-132;

— С45 при использовании смазки Mobilith SHC 221.

Пример условного обозначения подшипника со смазкой Буксол:

Н6-882726Е2К1МУС43

Сдвоенный подшипник устанавливается в серийный корпус буксы вагона и вместе с корпусом буксы и лабиринтным кольцом запрессовывается на ось колесной пары. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи шайбы тарельчатой и четырех болтов М20 или гайкой М110. Корпус буксы закрывается крепительной и смотровой крышками.

При изготовлении подшипников на торцевой поверхности наружных колец наносится маркировка в соответствии с требованиями
ТУ ВНИПП.048-1-00:

— переднего подшипника буква «П», через пробел условное обозначение подшипника, условное обозначение предприятия изготовителя, порядковый номер подшипника, две последние цифры года выпуска, через тире месяц выпуска, через тире буква «Т»;

— заднего подшипника буква «З», через пробел условное обозначение подшипника», условное обозначение предприятия изготовителя, порядковый номер подшипника, две последние цифры года выпуска, через тире месяц выпуска, через тире буква «Т».

Внешними отличительными признаками буксовых узлов со сдвоенными подшипниками (как показано на рисунке 7) являются:

— дополнительная надпись «СП» высотой 100-150 мм, нанесенная белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла,

— дополнительное клеймо «СП» высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары.

Клейма на бирке набиваются в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК.

СП – использование сдвоенного подшипника.

Рисунок 7- Дополнительная надпись на смотровой крышке буксы

И клеймо на бирке

Маркировка

Буквенные обозначения месяца выпуска подшипников:

«A»-Январь, «B»-Февраль, «С»-Март, «D»-Апрель, «E»-Май, «F»-Июнь, «G»-Июль, «H»-Август, «J»-Сентябрь, «K»-Октябрь, «L»-Ноябрь и «M»-Декабрь.

Маркировка подшипников производства компаний «Амстед Рейл Компани, Инк» и ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» одинаковая.

Внешними отличительными признаками подшипников в габаритах 130х250х160 мм являются: наличие на лабиринте выступающего у основания кольцевого бортика шириной 4 мм и наружным диаметром 185 мм и надписью «К-1 Бренко» высотой 100-150 мм, нанесенной белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла, а также дополнительное клеймо «К-1» высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары. Клейма на бирке набиваются в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК (как показано на рисунке 8).

Рисунок 8 – Отличительные признаки буксового узла с подшипником

в габаритах 130x250x160 мм

К-1 – использование в буксовом узле подшипника кассетного типа компании Бренко.

А) Правая сторона колесной пары Б) Левая сторона колесной пары

Рисунок 9 – Клейма на шайбах стопорных колесных пар типов

Источник

Руководящий инструмент по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар вагонов с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами и защитными шайбами сдвоенными типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130х250х160 мм, производства ОАО «Харьковский подшипниковый завод» (стр. 2 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4

Кольцо внутреннее подшипника – деталь подшипника качения с цилиндрическим отверстием, имеющая на наружной поверхности дорожку качения.

Шайба защитная – деталь сдвоенного подшипника, устанавливаемая с внешних сторон наружных колец и предотвращающая от вытекания смазки и проникновения внутрь подшипника воды, пыли, грязи и т. п.

Неисправность – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативной, технической или конструкторской документации.

Повреждение – нарушение целостности деталей подшипника вследствие воздействия нагрузок в процессе его работы, монтажа, демонтажа, транспортировки и хранения.

Коррозия – естественный процесс, приводящий к окислению поверхностей деталей подшипников при их работе во влажной среде.

Фреттинг-коррозия – естественный процесс, приводящий к окислению поверхностей деталей подшипников при их работе в условиях взаимного перемещения, как во влажной среде, так и при ее отсутствии.

Откол – нарушение целостности деталей подшипника, приводящее к отделению части кольца или ролика, вызванное: перегрузками, создающими высокое напряжение в деталях, дефектами металла; нарушением технологии изготовления, хранения и транспортировки.

Трещина – нарушение целостности деталей подшипника, вызванное: перегрузками, создающими высокое напряжение в кольцах и роликах, приводящее к растрескиванию и раскалыванию; дефектами металла; нарушением технологии изготовления; нарушением технологии монтажа и демонтажа.

4 Особенности конструкции буксовых узлов со сдвоенными

Сдвоенный подшипник типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130х250х160 мм состоит из двух подшипников типа 36-42726Е2М, серийно выпускаемых с бортовыми внутренними кольцами, т. е. без плоского упорного кольца. Подшипники типа 36-42726Е2М подобраны по зазорам и диаметрам отверстий внутренних колец, которые соединены между собой специальным крепежным кольцом, обеспечивающим превращение подшипника Н6-882726Е2К1МУ в единую неразъемную конструкцию. На внешних торцах наружных колец выполнены специальные проточки, в которые устанавливаются защитные шайбы, предотвращающие от вытекания смазки и попадания внутрь подшипника посторонних предметов. Подшипник заправлен смазкой на заводе изготовителе. При использовании смазки марки Буксол к маркировке условного обозначения подшипников справа наносятся знаки С43.

— С44 смазке Kluberpleх BEM 41-132;

— С45 смазке Mobilith SHC 221.

Пример условного обозначения подшипника со смазкой Буксол:

Сдвоенный подшипник устанавливается в серийный корпус буксы вагона (Приложение А и Б) и вместе с корпусом буксы и лабиринтным кольцом запрессовывается на ось колесной пары. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляется при помощи шайбы тарельчатой и четырех болтов М20 или гайкой М110. Корпус буксы закрывается крепительной и смотровой крышками.

При изготовлении подшипников на торцевой поверхности наружных колец наносится маркировка в соответствии с требованиями ТУ ВНИПП.048-1-00:

— переднего подшипника буква «П», через пробел условное обозначение подшипника, условное обозначение предприятия изготовителя, порядковый номер подшипника, две последние цифры года выпуска, через тире месяц выпуска, через тире буква «Т»;

— заднего подшипника буква «З», через пробел условное обозначение подшипника», условное обозначение предприятия изготовителя, порядковый номер подшипника, две последние цифры года выпуска, через тире месяц выпуска, через тире буква «Т».

Внешними отличительными признаками буксовых узлов со сдвоенными подшипниками (рис. 1) являются:

— дополнительная надпись «СП» высотой 100-150 мм, нанесенная белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла,

— дополнительное клеймо «СП» высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары.

Клейма на бирке набиваются в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК.

СП – использование сдвоенного подшипника.

Рисунок 1- Дополнительные надпись на буксе и клеймо на бирке

5 Технические требования к колесным парам со сдвоенными

5.2 Размеры осей должны соответствовать требованиям ГОСТ 22780-93, Инструкции ЦВ/3429 и Инструктивных указаний 3-ЦВРК.

5.3 Размеры посадочных поверхностей сдвоенных подшипников должны соответствовать требованиям Инструктивных указаний 3-ЦВРК.

5.4. Детали буксового узла (корпус, крышки крепительная и смотровая, болты М12 и М20, гайка М110, резиновые прокладка и кольцо уплотнительное) колесных пар должны соответствовать требованиям Инструктивных указаний 3-ЦВРК и ТУ 24.05.816-82 (при новом формировании колесных пар).

6 Входной контроль сдвоенных подшипников

6.1 Сдвоенные подшипники при поступлении на предприятия должны подвергаться входному контролю.

При входном контроле подшипников проверяется:

— наличие сопроводительных документов;

— комплектация и внешний вид.

6.2 Подшипники должны сопровождаться следующими документами: сертификатом соответствия (или его копией) и паспортом на каждый подшипник.

В паспорте должны быть указаны:

— тип, заводской порядковый номер, месяц и год изготовления, завод-изготовитель;

— посадочные диаметры колец внутренних каждого ряда, измеренные с точностью до 0,001 мм;

— радиальный зазор, измеренный с точностью до 0,001 мм;

— марка смазки, закладываемой в подшипник.

6.3 Комплектация подшипников проверяется на соответствие по упаковочному листу или по маркировке, располагаемой на упаковке.

6.4 Целостность упаковки проверяется по нарушению упаковочного материала, сдвига подшипников на поддоне, наличию посторонних предметов, воды, льда и других.

6.5 Внешний вид сдвоенных подшипников проверяется на наличие забоин, сколов, деформаций колец и защитных шайб. При выявлении повреждений подшипников и их элементов предприятие, выявившее их, обязано вызвать представителей АО «ХАРП» для составления акта-рекламации по форме ВУ-41. При несогласии представителей АО «ХАРП» с предъявленными претензиями проводится независимая экспертиза подшипников для подтверждения или отклонения претензий.

6.6 Прилагаемые к подшипникам сопроводительные документы должны быть на русском языке.

7 Монтаж сдвоенных подшипников

7.1 Подготовка к монтажу:

— монтаж подшипников на ось колесной пары производится методом прессовой посадки;

— подшипники и оси колесных пар должны иметь одинаковую температуру, при этом допускается превышение температуры подшипника над температурой шейки оси и максимальная допустимая разница температур должна быть не более 3 °С;

— подшипники должны быть распакованы непосредственно перед монтажом, при этом, должна соблюдаться предосторожность, чтобы не повредить защитные шайбы и крепежное кольцо;

— размеры диаметров шеек и предподступичных частей осей, колец внутренних, колец лабиринтных, а так же величины их натягов фиксируются в журнале формы ВУ-90. При этом отклонения от диаметров отверстий колец внутренних подшипников выписываются из паспортов на подшипники;

— натяги посадки внутренних колец подшипников на шейки осей колесных пар должны составлять 0,045…0,110 мм, а лабиринтных колец на предподступичные части в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82;

— детали буксовых узлов колесных пар (корпуса букс, крышки и т. д.) должны соответствовать требованиям действующей нормативной и технической документации.

7.2 Порядок монтажа сдвоенных подшипников.

— проточки лабиринтного кольца равномерно заполнить смазкой Буксол в количестве 0,05+0,01 кг (использование смазки ЛЗ-ЦНИИ запрещается). Установить лабиринтное кольцо в лабиринтную часть корпуса буксы;

— подшипник установить в корпус буксы таким образом, чтобы маркировка на наружном кольце с буквой «П» была обращена в сторону крепительной крышки. Зафиксировать подшипник крышкой крепительной и двумя болтами М20, затянутыми предварительно и расположенными по диагонали. Поверхность посадочную корпуса буксы по диаметру 250 мм и поверхность кольца наружного подшипника смазать тонким слоем минерального масла в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82;

— поверхности посадочные шеек и предподступичных частей оси, поверхности отверстий колец внутренних и колец лабиринтных должны быть тщательно очищены, протерты насухо и покрыты тонким слоем пасты эМПи-4 по ТУ 0254-011-25887352-2007. Допускается применение термообработанного растительного масла, используемого при запрессовке колес на ось;

— запрессовка подшипника вместе с корпусом буксы и установленным в него лабиринтным кольцом на ось производится за один ход плунжера пресса. При этом лабиринтное кольцо придерживается рукой от выпадения из лабиринтной части корпуса буксы. Усилие запрессовки прикладывается только к кольцу внутреннему подшипника, категорически запрещается прилагать усилие к кольцу наружному;

Источник

Какие внешними отличительными признаками подшипников сдвоенных сдо

Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

Какие внешними отличительные признаками подшипников кассетного типа торговой марки «ЕПК-Бренко»? СДО.

Ответ на вопрос находится ниже.

Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.

Источник

Какие внешними отличительными признаками подшипников сдвоенных сдо

Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон

С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска

Поделится с коллегами:

Какие внешними отличительные признаками подшипников торговой марки Бренко? СДО.

Ответ на вопрос находится ниже.

Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.

По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте
Администрация сайта ПроКонспект.рф
Метрика.Яндекс
Все права защищены.

Источник