Команда вывода параметра тц в клуб у

В Поездку

Все для локомотивной бригады

КЛУБ-У

Панель блока индикации

Назначение кнопок блока БВЛ-У

Блок БВЛ-У служит для ввода в КЛУБ-У данных и команд машиниста и обслуживающего персонала. Блок размещен внутри блока индикации (БИЛ-УТ, БИЛ-В) или в отдельном корпусе, расположенном на пульте машиниста.

БВЛ-У обеспечивает:

Кнопка «П» — режим чтения и ввода номера пути и признака его правильности (кнопка действует на стоянке и в движении).

Ввод бокового пути можно осуществить, начиная от предвходного светофора.

Например:

При следовании поезда с неправильного пути на боковой путь станции ввод бокового пути производить после проследования дополнительного входного светофора.

Кнопка «Л» — режим чтения и ввода предрейсовых поездных характеристик (действует только на стоянке при установленной кассете регистрации).

Кнопка «К» — режим ввода команд (на стоянке и в движении).

Кнопка «И» — для изменения яркости свечения индикаторов БИЛ и БИЛ-ПОМ (имеет 7 ступеней);

Кнопка «ВК» — для переключения красного огня блока БИЛ и БИЛ-ПОМ на белый (при одновременном нажатии ВК, РБ, РБП, а для локомотивов, предусмотренных для работы в одно лицо – ВК и РБ), для установки допустимой скорости движения 20 км/ч после остановки перед светофором с запрещающим показанием и отработки кривой торможения по данным электронной карты.

Кнопка «РМП» — для выбора режима движения «Поездной», «Маневровый», «Двойная тяга» (только на стоянке при установленной кассете регистрации).

Выход из режима «РДТ» производится нажатием кнопки «РМП». При работе второго локомотива по СМЕ после установки режима «РДТ» вводится команда «К262Δ». При этом отменятся все периодические проверки бдительности. Режим СМЕ автоматически отменится при выходе из режима «РДТ».

Кнопка «F» — выбор несущей частоты АЛСН (на стоянке и в движении на участках без электронной карты или при отсутствии сигнала от СНС).

Кнопка «Δ» — ввод текущего и переход к следующему параметру.

Кнопка «∇» — включение подсветки клавиатуры БИЛ-В.

Источник

В Поездку

Все для локомотивной бригады

Памятка машинисту по использованию КЛУБ-У

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах и МВПС машинист должен убедиться, что давление воздуха в главных резервуарах не менее 7 кгс/см² (0,71 МПа).

Установить кассету в кассетоприемник БИЛ-В в кабине соответствующей выбранному направлению движения.

Поставить тумблер переключения кабин (находится на стене шкафа в проходном коридоре каб. 1) в положение соответствующее выбранной кабине.

Включить АЗВ КЛУБ-У (находятся на стене шкафа в проходном коридоре каб. 1).

Проверить работу вторичного источника питания 50-ИП-ЛЭ/600 (800)НН по свечению светодиодов на его панели.

Нажатием кнопки «РМП» на клавиатуре БИЛ-В установить режим движения:

Выбор режима движения осуществляется только на стоянке.

Нажав кнопку «Л» на клавиатуре БИЛ-В ввести поездные характеристики:

Ввод набранного значения фиксируется кнопкой «Δ». Ввод поездных характеристик осуществляется только на стоянке.

Нажатием кнопки «F» выбрать несущею частоту АЛСН. Допускается изменять частоту АЛСН при движении локомотива. При наличии ЭК, после ввода номера пути, если он имеется в ЭК, значение частоты АЛСН выбирается из ЭК участка.

Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку «П» на БИЛ-В (при смене локомотивных бригад на станции – обязательно).

При использовании ЭК:

По сигналам АЛСН:

Кнопка «П» — ввод номера пути и признака его правильности:

Ввод бокового пути можно осуществить, начиная от предвходного светофора при следовании по правильному пути.

Например:

При следовании поезда с неправильного пути по сигналам АЛСН на боковой путь станции ввод бокового пути производить после проследования дополнительного входного светофора.

Команда «К10» – контроль номера электронной карты.

Команда «К71» — включение диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических модулей);

В информационной строке – ряд из одиннадцати цифр и букв:

Команда «К70» — выключение диагностики КЛУБ-У

Команда «К5» – ввод постоянных характеристик. При установке на электровозы 7-го пакета ПО (Программного Обеспечения) КЛУБ-У, «К5» будет недоступна.
Команда «К6» – ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии ЭК в КЛУБ-У.

Команда «К80» – давление в ТМ.
Команда «К81» – давление в ТЦ.
Команда «К82» – давление в УР 2-ой кабины.
Команда «К83» – давление в УР 1-ой кабины.
Кнопка «И» или Команда «К2» — изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ.
С – подсветка клавиатуры БИЛ-В.
«>0 ПРОЕЗД ЗАПРЕЩАЮЩЕГО СИГНАЛА УСТАНОВЛЕННЫМ ПТЭ ПОРЯДКОМ ПРОИЗВОДИТСЯ

Или при наличии «К» на БИЛ-В

Или при следовании по путевой записке при загорании «К»

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОСТАНОВКА ПЕРЕД ЗАПРЕЩАЮЩИМ СИГНАЛОМ, КОГДА Vдоп

Источник

Функциональные команды КЛУБ-У

Для проверки наличия исправных логических модулей, систем САУТ и ТСКБМ необходимо с помощью БВЛ или с клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ ввести команду «К71». В информационной строке должен высветиться код «123456789АВ».

Для выхода из этой проверки необходимо набрать команду «К70»

Для проверки давления в магистралях локомотива (МВПС) необходимо с БВЛ или с клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ последовательно вводить команды «К80», «К81», «К82», «К83», при этом в информационной строке БИЛ кратковременно будет появляться информация о давлении в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах, втором уравнительном резервуаре (только для двухкабинных локомотивов), первом уравнительном резервуаре соответственно. А величины давлений высвечиваются на отведенном для индикации давления месте БИЛ.

После включения КЛУБ-У на БИЛ всегда отображается давление в тормозной магистрали, а на БИЛ-В и БИЛ-УТ, кроме того, давление в уравнительном резервуаре.

Для проверки номера электронной карты необходимо ввести команду «К10» или «К522». В информационной строке кратковременно должен индицироваться номер электронной карты. Если индицируется число «К:FFFF», то электронной карты в КЛУБ-У нет.

Проверка цифрового радиоканала производится по следующей методике:

Контрольные пункты должны быть оборудованы аппаратурой по проверке цифрового радиоканала КЛУБ-У в соответствии с «Оборудование и эксплуатация контрольных пунктов для проверки цифрового радиоканала КЛУБ-У 36991-690-00 РЭ».

Проверка возможности изменения яркости свечения элементов индикации на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ производится путем нажатия кнопки «И» на блоке БВЛ-У или на клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ. Последовательным нажатием на кнопку «И» необходимо проверить все восемь градаций яркости, а затем выбрать комфортную яркость свечения элементов индикации.

Для проверки исправности элементов индикации блоков БИЛ и БИЛ-У необходимо ввести команду «К31». При этом все элементы индикации должны засветиться. Для выхода из режима проверки индикации необходимо ввести команду «К30».

Проверка работоспособности датчиков пути и скорости должна производиться при движении локомотива по путям депо со скоростью не менее 2 км/ч. На блоке БИЛ-У должна индицироваться соответствующая фактическая скорость. Проверку необходимо проводить с двумя датчиками скорости. Переход с одного датчика на другой осуществляется, по командам «К1035» и «К1036».

Ввести с БВЛ-У команду «К91», при этом в информационной строке БИЛ должно кратковременно (на 2-3 сек.) появиться сообщение «РЕСТАРТ 1», раздаться свисток ЭПК (на 1-2 сек.). Убедиться, что на блоке БИЛ-У засветился индикатор «II» активности второго комплекта

Функции кнопок на «БВЛ»:

F – меняет частоту сигналов АЛСН вручную (25,50,75)

Источник

Перечень команд используемых при работе

принудительный переход на следующий участок ЭК.

изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ.

в момент остановки на промежуточной станции, набрав данную команду и нажав клавишу «Ввод», в информационной строке появиться текущее время, которое в процессе стоянки изменяться не будет. Перед отправлением, сравнив время в информационной строке с фактическим, машинист определит необходимость проведения сокращенного опробования тормозов

программирование поездных и технологических характеристик введенных в блок БЭЛ КЛУБ-у (введенные данные фиксируются на касете регистрации и при расшифровке контролируются). Команда закрыта для машиниста, возможно изменение настроек только через БВД работниками цеха приборов безопасности.

1 – 2 (пассажирский до 140 км/ч) категория поезда

2 – 1 ( лето) 0 (зима) смена летнего и зимнего времени

3 – 11 (ЧС-2), 16 (ЧС-7) тип локомотива

4 – №____ локомотива

5 – диаметр 3 к.п. (смотри на вклейке в журнале ТУ – 152)

6 – диаметр 4 к.п. (смотри на вклейке в журнале ТУ – 152)

7 – 42 число зубьев ДС

8 – 9 (или 25 с ТСКБМ) конфигурация

9 – 50 скорость под «Б» огонь

10 – 122 скорость под «З» огонь

11 – 60 скорость под «Ж» огонь

12 – 1500 длина блок – участка

ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии электронной карты в блоке БЭЛ КЛУБ-У. Признак изменения ординаты устанавливается:

контроль номера электронной карты.

проверка исправности элементов индикации блоков БИЛ (все элементы должны засветиться).

выход из режима проверки блока БИЛ.

номер активной кабины.

проверка активного комплекта

в информационной строке должно кратковременно (2-3 раза) появиться сообщение «РЕСТАРТ 1», раздастся свисток ЭПК на 1-2 сек и на блоке засветиться индикатор «!!» активности второго комплекта.

Примечание:

При неисправности или сбое рабочего комплекта – происходит автоматический переход на другой комплект.

смена активного комплекта с 1-го на 2-ой.

смена активного комплекта со 2-го на 1-ый.

проверка работоспособности датчиков ДПС 1,2

производится в движении при скорости не менее 2 км/ч, на блоке БИЛ должна индицироваться соответствующая фактическая скорость

Примечание: После включения аппаратуры КЛУБ-у в работу – используются сигналы от ДПС-1. В случае неисправности ДПС-1 – автоматически происходит переход на ДПС-2.

переход на другой ДПС

проверка наличия исправных логических модулей.

В информационной строке высветиться ряд из одиннадцати цифр и букв «123456789АВ», которые обозначают наличие следующих исправных логических модулей:

1 – наличие исправного логического модуля МЦО;

2 – наличие исправного логического модуля БИЛ;

3 – наличие исправного логического модуля ИПД;

4 – наличие исправного логического модуля БВУ;

5 – включение на локомотиве в работу электронной карты участка;

6 – наличие исправного логического модуля маршрута ММ;

7 – наличие исправного логического модуля УФИР;

8 – наличие исправного логического модуля САУТ;

9 – наличие исправного логического модуля РК;

А – наличие исправного логического модуля ТКС;

В – наличие исправного логического модуля ТСКБМ.

выход из проверки наличия исправных логических модулей

вывод показания давления в тормозной магистрали на блок БИЛ

вывод показания давления в тормозных цилиндрах на блок БИЛ

вывод показания давления в уравнительном резервуаре каб.2 на блок БИЛ

вывод показания давления в уравнительном резервуаре каб.1 на блок БИЛ

на блоке БИЛ выводится давление в ТМ, УР, ТЦ измеренное в МПа.

на блоке БИЛ выводится давление в ТМ, УР, ТЦ измеренное в Кгс/см 2

Переводные коэффициенты :

– при перерасчете давления из МПа в Кгс/см 2 учитывается переводной коэффициент 10.2.

Необходимо помнить, что при отсутствии показания давления в ТМ и УР на блоке индикации – отсутствует регистрация указанного давления и на кассете регистрации.

В данном случае, если перезапуск аппаратуры не восстановит работу датчиков давлений – электровоз в работу не брать.

выводиться информация о состоянии радиосвязи (наличие или отсутствие связи между локомотивом и базовой станцией)

выход из проверки состояния радиосвязи

включение режима диагностики САУТ

выключение режима диагностики САУТ

движение вторым и последующим локомотивом в режиме двойной тяги по системе многих единиц

увеличение времени скатывания для грузовой и маневровой категории поезда

На стоянке перед началом движения машинист вводит указанную команду.

Если в течении следующей минуты машинист выведет контроллер из нуля, то время скатывания для грузовой и маневровой категорий поездов увеличивается с 70 до 120 сек.

Для того, чтобы машинист мог использовать эту команду, электромехаником на КП с блока БВД, через команду «К 5» должна быть введена грузовая категория поезда для грузовых поездов (цифра «6») и маневровая категория поезда для маневровых поездов (цифра «7»).

движение при закрытой автоблокировке

движение по полуавтоблокировке

отмена движения при закрытой автоблокировке и по полуавтоблокировке

запись введенного значения пройденного пути (при 7-ом пакете команда убрана)

переход на работу с виртуальной кабиной № 1 (команда выполняется при наличии в параметре «Конфигурация» признака «Виртуальная кабина».

переход на работу с виртуальной кабиной № 2 (команда выполняется при наличии в параметре «Конфигурация» признака «Виртуальная кабина».

Наличие виртуальной кабины требуется для ССПС с одним БИЛ-УП и одним ЭПК. В этом случае перед движением в обратную сторону машинист вводит команду К 1035 и тогда на блоке БИЛ-УП индицируется направление движения вперед и одновременно с этим КЛУБ-У правильно отрабатывает кривые торможения.

пробег в км (при 7-ом пакете команда убрана, км считается автоматически СУД-У).

пробег в км (при 7-ом пакете команда убрана, км считается автоматически СУД-У).

проверка работоспособности цифрового радиоканала

в информационной строке возможны следующие сообщения «ячейка РК исправна», «ячейка РК неисправна» или «ячейка РК отсутствует».

№ версии и значение КС для всех модификаций блока БИЛ

№ версии и значение КС модуля МЦО

№ версии и значение КС модуля ММ

№ версии и значение КС модуля БВУ

№ версии и значение КС модуля ИПД

№ версии и значение КС ячейки ТКС

№ версии и значение КС ячейки РК

№ версии и значение КС модуля САУТ

№ версии и значение КС модуля ТСКБМ

№ версии и значение КС модуля УФИР

№ версии и значение КС блока БСИ