на диаграммной ленте в девятом поле записывается

07.07.202218.07.2022 admin 0 Comments

Диаграммная лента и записи на ней

Диаграммная (скоростемерная) лента предназначена для регистрации на ней режимов ведения поезда

Рис. 196. Регистрирующее устройство скоростемера ЗСЛ-2М:

Рис 198 Обозначение параметров на ленте скоростемера:

Лента имеет нижнее и верхнее поле. На верхнем поле регистрируются время движения и стоянок локомотива в часах и минутах, параметры работы АЛСН и знаки ориентации, выполняемые машинистом на подходах к предвходным сигналам станций. На нижнем поле ленты записываются скорости следования локомотива, давление в тормозной магистрали и пройденный путь локомотивом.

проколами по вертикальной линии равно 1,25 мм. Вертикальные отрезки записи минут, лежащие между отметками получасов, показывают длительность остановок.

На стоянке локомотива лента не передвигается, вследствие этого минутный писец пишет на ленте вертикальную линию, поднимаясь за каждую минуту на 1 мм. Запись минут происходит по наклонной линии. Наклон будет различным в зависимости от скорости перемещения ленты, т. е. от скорости движения локомотива.

Проколы часов также сдвинуты относительно предыдущего на отрезок ленты, который передвинулся в течение одного часа.

Каждые полчаса минутный писец поднимается на 30 мм по вертикальной линии и падает вниз в исходное положение, прочерчивая на ленте вертикальную линию.

Соответственно трем поясам игл лентопротяжного валика в нижней, средней и верхней частях ленты получаются перфорационные проколы, регистрирующие в масштабе путь, пройденный локомотивом. Расстояние между двумя соседними проколами в 5 мм соответствует 1 км пройденного пути. По числу проколов определяется путь (в километрах), пройденный локомотивом.

Запись скорости 17 на ленте получается в виде кривой, причем чем больше скорость, тем выше будет располагаться кривая относительно нулерой линии 23 (линии нижних проколов).

Применение машинистом тормозов поезда отмечено зигзагообразной линией 21, показывающей режим торможения. Запись давления в тормозной магистрали 20 на ленте так же, как и запись заднего хода 15, сдвинута вправо на 20 мм от места записи скорости и минут. Электропневматическое торможение записывается небольшим спадом писца давления.

На рис. 199 приведен отрезок диаграммной ленты с записями следования поезда (исключая параметры АЛСН) По вертикальной линии 17, прочерченной писцом записи

Рис 199 Диаграммная лента скоростемера.

На подходе к станции Г (23-й километр) поезд развил’ скорость до 68 км/ч. В это время (в 6 ч 28 мин) был открыт стоп-кран, что видно по записи кривой 15 тормозного давления Поезд остановился на станции Г в 6 ч 29 мин

С пути отстоя, не поворачиваясь, локомотив задним ходом отправился в 11 ч 53 мин (линия 7) обратно на станцию А Это видно по записи 12 заднего хода локомотива Локомотив прибыл иа станцию Г в 11 ч 59 мин и после двухминутной остановки отправился дальше (линия 8) В 12 ч 00 мин на ленте был сделан прокол отметки целых часов. Минутная кривая получила очередной спад до 0, а затем снова пошла вверх

Отправившись со станции Г в 12 ч 01 мин, локомотив в 12 ч 15 мин прибыл на станцию В (линия 9) и в 12 ч 28 мин прибыл на станцию Б (линия 10). В 12 ч 30 мин кривая записи минут делает отметку получаса и в 12 ч 32 мин отмечает отправление локомотива на станцию А Из записи на ленте видно, что перед каждой остановкой на станциях машинист применял тормоза По проколам перфорации можно сосчитать расстояние, пройденное локомотивом. Весь пробег локомотива от станции А до станции Д и назад составляет примерно 51 км Из них 25 км пройдено задним ходом

Электродинамический тормоз электровозов ЧС2 Т и ЧС200

Рассмотрены устройство и работа основного электронного оборудования, применяемого в электродинамическом (реостатном) тормозе системы «Шкода». Применительно к электродинамическому тормозу электровозов ЧС2 Т и его модификации на скоростном электровозе ЧС200

Источник

Содержание материала

При движении локомотива лента передвигается. Поэтому запись минут происходит по наклонной линии (рис. 65). Это объясняется сочетанием вертикального перемещения писца и горизонтального перемещения ленты.

Наклон и линии записи времени будут различными в зависимости от скорости перемещении ленты, т. е. скорости движения локомотива.
Наколы часов также будут располагаться не но вертикальной прямой линии, а каждый накол будет сдвинут относительно предыдущего на отрезок лепты, который передвинулся в течение часа. Минутный писец каждые полчаса поднимается на 30 мм по вертикали, после чего вновь падает вниз в исходное положение, записывая па ленте вертикальную линию.
На стоянках локомотива минутный писец также записывает вертикальную линию, по длине которой определяется продолжительность стоянки в минутах. Если длина вертикальной линии составила 5 мм, то это означает, что стоянка была 5 мин. При стоянках локомотива от I до 24 ч время определяется но часовым наколам и по началу и концу записи минут на ленте.
Для того чтобы определить действительную продолжительность стоянки, когда во время стоянки локомотива происходил получасовой спад писца, во избежание ошибки необходимо на лепте найти предыдущую по отношению к стоянке и последующую отметки часового накола.
При записи скорости и времени складываются два направления движения: движение ленты по горизонтали и движение писца по вертикали. Запись скорости движения локомотива на ленте получается в виде кривой, при этом чем больше скорость, тем выше будет располагаться кривая скорости от линии нижних наколов (нулевой линии).
Для того чтобы определить действительную скорость движения локомотива на требуемом участке (километре пути), следует промерить высоту кривой скорости относительно начала записи, т. е. от линии километровых наколов.
По высоте записи каждый миллиметр соответствует скорости 3,75 км/ч. На линии нижних километровых наколов лежит нулевая точка записи скорости. Писцы записи скорости и времени (минут) расположены на одной вертикали.
При работе скоростемера с помощью лентопротяжного барабана лента протягивается. На барабане имеются три пояса игл. Эти иглы, захватывая ленту, протягивают ее и оставляют на ленте наколы в нижней, средней и верхней частях. Между двумя на колами расстояние равно 5 мм, что соответствует 1 км пути, пройденного локомотивом. Пройденный локомотивом путь в километрах определяется по числу километровых наколов.
Движение локомотива в образном направлении (задним ходом) регистрируется жирной линией, которая расположена на нижней нулевой линии километровых наколов.
Писец записи заднего хода по сравнению с писцами скорости и времени сдвинут вправо на 20 мм.

Рис. 05 Записи времени и скорости на ленте скоростемера
Поэтому для того, чтобы определить, с какого километра к какого времени локомотив пошел задним ходом, необходимо oт начала записи заднего хода отсчитать в левую сторону 20 мм и правильно определить начало (километр), откуда локомотив двинулся обратно. По кривой времени можно определить время в часах и минутах.

Источник