на диаграммной ленте во втором поле записывается
В Поездку
Все для локомотивной бригады
Search Results for: во втором поле
На диаграммной ленте во втором поле записывается
Управление тормозами железнодорожного подвижного состава, использование устройств и систем безопасности движения и действия локомотивных бригад при возникновении нестандартных ситуаций 2020 — Зачет
Величина второй ступени в грузовом поезде Величина выхода тормозной колодки с поверхности катания за наружную грань колеса в эксплуатации Величина выхода штока тормозного цилиндра у грузового вагона с композиционными колодками при ступени торможения Величина выхода штока тормозного цилиндра у грузового …
Охлаждающее устройство воды, масла и наддувочного воздуха дизеля
Назначение Охлаждающее устройство предназначено для отвода и рассеивания в окружающую среду тепла от охлаждающих жидкостей (воды и масла), а также для охлаждения рабочего воздуха дизеля. Охлаждающее устройство обеспечивает заданный температурный режим дизеля (по температуре воды, масла и наддувочного воздуха), который …
К какому типу относится фильтр грубой очистки топлива тепловоза ЧМЭ3? К чему приводит недостаточная плотность ТМ локомотива (ниже 0,2 кгс/см2 (0,02 МПа) в 1 минуту)? Как в акте указывается степень вины пострадавшего при установлении факта грубой неосторожности? Как во время …
Акт какой формы составляется перед отправкой локомотива в недействующем состоянии? Величина плотности тормозной сети локомотива: Величина плотности тормозных цилиндров локомотива Величина плотности уравнительного резервуара крана машиниста: Величина темпа ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста: Величина темпа экстренной разрядки разрядки тормозной магистрали …
Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков, должны устанавливаться: В каких журналах графы 1, 2, 3, 4, …
5. Этикет дистанционных деловых коммуникаций
5.1 Этикет телефонных деловых коммуникаций Телефонные деловые коммуникации — важный компонент имиджа компании. Поэтому необходимо владеть вербальными средствами общения, управлять голосом и интонацией, обладать четкой дикцией. Знание этикета телефонных деловых коммуникаций не только повышает эффективность бизнеса, но и способствует формированию …
7. Работа радиостанции на поездном локомотиве
7.1. Вызов абонентов с основного пульта управления ПУ-ЛП в ГМВ-диапазоне Радиостанция включена, микротелефонная трубка находится в держателе в положении «ДР». Снять микротелефонную трубку с держателя, при этом радиостанция перейдет в режим приема в ГМВ-диапазоне, на табло в левой части появится …
II. Прием поездов (Прием и отправление поездов)
12. Прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и только при разрешающем показании входного светофора, а пассажирских поездов …
Диаграммная лента и записи на ней
Диаграммная (скоростемерная) лента предназначена для регистрации на ней режимов ведения поезда
Рис. 196. Регистрирующее устройство скоростемера ЗСЛ-2М:
Рис 198 Обозначение параметров на ленте скоростемера:
Лента имеет нижнее и верхнее поле. На верхнем поле регистрируются время движения и стоянок локомотива в часах и минутах, параметры работы АЛСН и знаки ориентации, выполняемые машинистом на подходах к предвходным сигналам станций. На нижнем поле ленты записываются скорости следования локомотива, давление в тормозной магистрали и пройденный путь локомотивом.
проколами по вертикальной линии равно 1,25 мм. Вертикальные отрезки записи минут, лежащие между отметками получасов, показывают длительность остановок.
На стоянке локомотива лента не передвигается, вследствие этого минутный писец пишет на ленте вертикальную линию, поднимаясь за каждую минуту на 1 мм. Запись минут происходит по наклонной линии. Наклон будет различным в зависимости от скорости перемещения ленты, т. е. от скорости движения локомотива.
Проколы часов также сдвинуты относительно предыдущего на отрезок ленты, который передвинулся в течение одного часа.
Каждые полчаса минутный писец поднимается на 30 мм по вертикальной линии и падает вниз в исходное положение, прочерчивая на ленте вертикальную линию.
Соответственно трем поясам игл лентопротяжного валика в нижней, средней и верхней частях ленты получаются перфорационные проколы, регистрирующие в масштабе путь, пройденный локомотивом. Расстояние между двумя соседними проколами в 5 мм соответствует 1 км пройденного пути. По числу проколов определяется путь (в километрах), пройденный локомотивом.
Запись скорости 17 на ленте получается в виде кривой, причем чем больше скорость, тем выше будет располагаться кривая относительно нулерой линии 23 (линии нижних проколов).
Применение машинистом тормозов поезда отмечено зигзагообразной линией 21, показывающей режим торможения. Запись давления в тормозной магистрали 20 на ленте так же, как и запись заднего хода 15, сдвинута вправо на 20 мм от места записи скорости и минут. Электропневматическое торможение записывается небольшим спадом писца давления.
На рис. 199 приведен отрезок диаграммной ленты с записями следования поезда (исключая параметры АЛСН) По вертикальной линии 17, прочерченной писцом записи
Рис 199 Диаграммная лента скоростемера.
На подходе к станции Г (23-й километр) поезд развил’ скорость до 68 км/ч. В это время (в 6 ч 28 мин) был открыт стоп-кран, что видно по записи кривой 15 тормозного давления Поезд остановился на станции Г в 6 ч 29 мин
С пути отстоя, не поворачиваясь, локомотив задним ходом отправился в 11 ч 53 мин (линия 7) обратно на станцию А Это видно по записи 12 заднего хода локомотива Локомотив прибыл иа станцию Г в 11 ч 59 мин и после двухминутной остановки отправился дальше (линия 8) В 12 ч 00 мин на ленте был сделан прокол отметки целых часов. Минутная кривая получила очередной спад до 0, а затем снова пошла вверх
Отправившись со станции Г в 12 ч 01 мин, локомотив в 12 ч 15 мин прибыл на станцию В (линия 9) и в 12 ч 28 мин прибыл на станцию Б (линия 10). В 12 ч 30 мин кривая записи минут делает отметку получаса и в 12 ч 32 мин отмечает отправление локомотива на станцию А Из записи на ленте видно, что перед каждой остановкой на станциях машинист применял тормоза По проколам перфорации можно сосчитать расстояние, пройденное локомотивом. Весь пробег локомотива от станции А до станции Д и назад составляет примерно 51 км Из них 25 км пройдено задним ходом
Электродинамический тормоз электровозов ЧС2 Т и ЧС200
Рассмотрены устройство и работа основного электронного оборудования, применяемого в электродинамическом (реостатном) тормозе системы «Шкода». Применительно к электродинамическому тормозу электровозов ЧС2 Т и его модификации на скоростном электровозе ЧС200
Маневровые локомотивы
Скоростемер СЛ-2М
Скоростемер СЛ-2М
Скоростемер является визуальным самопишущим прибором, который показывает и регистрирует: скорость движения поезда от 5 до 150 или 220 км/ч; время суток в часах и минутах; количество километров, пройденных за сутки, смену и рейс; суммарное количество километров, пройденных локомотивом.
Одновременно на диаграммной ленте скоростемера записываются: скорость, км/ч; пробег, км; длительность пробега и остановки локомотива продолжительностью до 24 ч в часах и минутах; режим торможения; включенное положение клапана автостопа; наличие на локомотивном светофоре красного, желтого с красным и желтого огней.
Скоростемер СЛ-2М состоит из отдельных механизмов и узлов, расположенных в корпусе 5. Через застекленное окно в корпусе видны стрелки часов 6, стрелка указателя скорости 7 и показания рейсового счетчика 12. Завод часов и перевод стрелок производят ключом 14, а сброс показаний счетчика — ключом 13.
К нижней части корпуса скоростемера присоединен индикатор 10 давления воздуха в тормозной магистрали (на электропоездах — давления в тормозных цилиндрах), приводной валик 9 от редуктора колесной пары с масленкой 8 и штепсельный разъем 11.
В верхней части скоростемера, закрытой откидной крышкой 17, расположены лентопротяжный механизм 4, регистрирующее устройство и сигнальная лампа 1. Через стекло 16 видны писцы (3 — скорости, 2 — времени, 15 — тормозного давления), перемещающиеся по стойкам 18.
Регистрирующее устройство снабжено еще четырьмя писцами, которые связаны с электромагнитами для фиксирования показаний огней локомотивного светофора, а также включенного положения клапана автостопа. Электромагниты включены параллельно: ЭЭ — в цепь катушки клапана автостопа; ЭЖ — в цепь лампы желтого огня; ЭКЖ — в цепь лампы желтого с красным огня; ЭК — в цепь лампы красного огня.
Контакты 0—10, 0—20 и Уж, Укж контактного устройства позволяют контролировать четыре скорости: 10 и 20 км/ч для всех поездов и, кроме того, Уж и Укж, устанавливаемые различными для грузовых и пассажирских поездов.
Соединение электрических цепей скоростемера с устройствами автоматической локомотивной сигнализации осуществляется штепсельным разъемом 11с контактами 1—11.
Образцы лент скоростемера имеют следующий масштаб диаграммной записи: для скорости 1 мм = 3,75 км/ч для скоростемера с пределом измерения 150 км/ч или 5,5 км/ч — с пределом измерения 220 км/ч; для времени 1 мм = 1 мин; для пути 5 мм = 1 км; для давления в магистрали 1 мм = 0,24 кгс/см2.
На верхнем поле ленты шириной 30 мм регистрируются минуты с цифрами от 0 до 30 и часы от 0 до 24. Нижнее поле шириной 40 мм разделено горизонтальными линиями с цифрами скорости движения локомотива от 0 до 150 (или 220) км/ч.
На этом поле записываются величина давления воздуха в тормозной магистрали, скорость движения, пройденный путь и другие величины.
Для расшифровки записи ленты применяют специальные шаблоны, линейки и приспособления.
Проба тормозов на стоянке (рис. а) показана вертикальной линией, где участок аб — продувка магистрали перед прицепкой локомотива, участок ав (утолщенная линия) — проба тормозов, участок аг — постановка ручки крана машиниста в I положение.
Проба тормозов на эффективность в пути следования изображена на рис. б. Участок ав, равный 3 мм, соответствует снижению давления в тормозной магистрали на Др = 3-0,24 = 0,72 кгс/см2. Участок бг — отпуск I положением ручки крана. За время пробы тормозов (участок вг, равный 3 мм) скорость поезда понизилась на ДУ = 8 км ч (с 60 до 52 км ч) и поезд прошел в заторможенном состоянии расстояние
S = 1000’3 = 600м (по ленте 3 мм). 5
Утечки в уравнительном резервуаре (рис. в) при постановке ручки крана машиниста в IV положение показаны наклонной линией аб.
Ступень торможения изображена на рис. г. Первую ступень торможения производят снижением давления в магистрали на 0,5 кгс см2 (участок АБ), а отпуск тормоза — I положением ручки крана машиниста (участок ВГ).
Экстренное торможение показано на рис. д. Линия А — торможение, линия Б — отпуск.
Открывание стоп-крана (рис. е) характеризуется снижением давления в магистрали на 0,2 кгс/см2 с резким уменьшением скорости.
Остановка компрессора — кривая АБ на рис. ж. На участке БВ штриховой линией показано возможное повышение давления при перекрытии крана двойной тяги. Участок БГ свидетельствует о выключении компрессора.
Длительная выдержка ручки крана машиниста в I положении (рис. з) характеризуется линией АБ и приводит к уравниванию давления в магистрали и главном резервуаре. Если после этого ручку крана машиниста перевести во II положение (участок БВ), то произойдет самоторможение поезда (кривая падения скорости V).
Отпуск I и II положениями ручки крана машиниста показан на рис. и. Кривая Б — отпуск I положением. Торможение Д произведено с завышенного давления Г, что может привести к неотпуску тормозов. Кривая аб — отпуск II положением после ступени торможения А.