шарик это какой аэропорт
«Полстакана», которые выдают москвича. Выбираем столичные диалектизмы
«Я сейчас возле «Бабки», как мне до «Внучки» добраться? Ой, нет, я перепутала, мне «Дед» нужен. Конечно, «Шарик» поближе находится, но других билетов не было». Что? — ответят гости столицы, не разобрав ни единого слова. А москвичи с совершенно спокойным взглядом понимающего человека объяснят, как проехать от станции метро «Бабушкинская» до аэропорта Домодедово.
Итак, расшифровываем. «Бабка» — станция метро «Бабушкинская», «Внучка» — аэропорт Внуково, «Дед» — аэропорт Домодедово, «Шарик» — аэропорт Шереметьево. Вот такое получилось семейство московских диалектизмов. Не удивляйтесь, это еще не все, чем богата столичная копилка разговорной речи. Говорят, что Питер радует своими, понятными только питерцам, словами. Но оказывается, что и москвичи смогут ввести в ступор приезжих непривычным сленгом.
Начнем с названия самой столицы, которую нередко именуют МСК, особенно в текстовом варианте — сообщениях, переписках. Если копнуть глубже, то раньше столицу называли «муравейником», Белокаменной и Третьим Римом (ну это вы знаете из истории и литературы).
Аэропорты
Внучка — аэропорт Внуково
Шарик— аэропорт Шереметьево
Дед — аэропорт Домодедово
Ж/Д, автостанции и столичная подземка
Комса — Комсомольская площадь или станция метро «Комсомольская»
Охотка — станция метро «Охотный ряд»
Бабка — станция метро «Бабушкинская»
Петрашка — Железнодорожная платформа «Петровско-Разумовская», станция метро «Петровско-Разумовская»
Беларик — станция метро «Белорусская»
Щелчок – Щелковское шоссе или Щелковский автовокзал
Ярик – Ярославское шоссе и Ярославский вокзал
Курок – Курский вокзал
Павелюга – Павелецкий вокзал
Савок, Савка – Савеловский вокзал
Киевон – Киевский вокзал
Здания
Лужа — стадион «Лужники»
Полстакана — гостиница «Космос», построенная в форме подковы
Золотые мозги— здание президиума Академии наук на Ленинском проспекте
Шашлык — монумент в честь советско-грузинской дружбы, расположенный в районе Тишинского рынка.
Памятники
Мужик в пиджаке — памятник Лермонтову, стоящий возле станции метро «Красные ворота» (привет фильму «Джентльмены удачи»)
Дед Мазай и зайцы — скульптурная композиция, посвященная автору «Тихого Дона» Михаилу Шолохову, установленная на Гоголевском бульваре
Рубль или Летающая тарелка – памятник вьетнамскому политическому деятелю Хо Ши Мину, расположенный возле метро «Академическая»
Гриб — памятник Грибоедову на Чистых прудах
Пампуш — памятник А.С. Пушкину
Места
Черкизон — Черкизовский рынок. Когда его закрыли большинство торговцев переместились в торгово-ярмарочный комплекс «Москва» в Люблино, который унаследовал окончание от своего предшественника и стал Люблизоном.
Горбушка — Крупный рынок электроники на западе Москвы
Патрики — Патриаршие пруды
Слова
Замкадыш — человек, который проживает за МКАДом
Элка — электричка
Ждем дополнений от каждого из вас в комментариях к этой статье! Наверняка, перлы московской речи блуждают по коридорам и аудиториям московских вузов, передаются от курса к курсу в столовой или в общежитии. Вместе составим разговорник, который поможет без труда понимать жителей столицы!
Международный аэропорт Шереметьево
Аэропорт Шереметьево — входит в ТОП-10 аэропортов-хабов Европы, крупнейший российский аэропорт по объёмам пассажирских и грузовых перевозок. По итогам 2020 года аэропорт обслужил 19 млн 784 тыс. пассажиров.
Шереметьево – лучший аэропорт по качеству обслуживания в Европе, абсолютный мировой лидер по пунктуальности полетов, обладатель наивысшего рейтинга 5 звезд Skytrax.
Международный аэропорт Шереметьево запись закреплена
SVOairlines. Welcome, Qatar Airways.
—
Сегодня, 31 октября 2021 года, авиакомпания Qatar Airways начала выполнять полёты из Международного аэропорта Шереметьево!
Первый рейс по маршруту Доха — Москва (Шереметьево) на широкофюзеляжном лайнере Boeing 777-300ER прибыл в 7:37 утра в новый Терминал C.
Показать полностью.
Открытие рейсов по данному маршруту стало возможным благодаря возобновлению авиасообщения между Катаром и Российской Федерацией 
Рейсы будут выполняться ежедневно:
по понедельникам, четвергам и субботам
• прилет в 13:10 мск
• вылет в 18:10 мск
по вторникам, средам, пятницам, воскресеньям
• прилет в 07:50 мск
• вылет в 18:10 мск
Подробности в наших следующих публикациях!
Фото: пресс-служба АО «МАШ»
Международный аэропорт Шереметьево запись закреплена
Фото: пресс-служба АО «МАШ»
Международный аэропорт Шереметьево запись закреплена
SVOtransport. @aeroexpress.moscow: изменения в расписании с 30 октября по 5 ноября.
—
30 октября 
• 30 октября поезда с Белорусского вокзала в аэропорт Шереметьево будут отправляться по графику до 21:35 включительно. Остальные рейсы вечером отменены.
Показать полностью.
• Из аэропорта Шереметьево поезда будут курсировать по графику до 21:17 включительно, далее все вечерние рейсы отменены. Рейс отправлением в 16:55 проследует только до Белорусского вокзала.
31 октября
• 31 октября поезда с Белорусского вокзала в аэропорт Шереметьево поезда отправятся в 7:02, 9:35, 10:40, 12:10, 13:25, 15:05, 16:35, 17:55, 19:40, 21:34. С 22:35 аэроэкспрессы будут курсировать по стандартному графику каждые полчаса.
• Из аэропорта Шереметьево поезда отправятся в 5:24, 8:27, 9:47, 11:07, 12:31, 13:42, 15:47, 18:47, 20:17, 21:47, 22:17, 22:47, 23:47. Поезд отправлением в 5:24 проследует только до Белорусского вокзала.
1-2 ноября
• Аэроэкспрессы будут курсировать по стандартному графику за исключением рейса в 23:47 из Шереметьево – он будет отменен.
4-5 ноября
• 4 и 5 ноября все аэроэкспрессы в аэропорт Шереметьево будут отправляться с Савеловского вокзала с остановкой на Окружной. Конечной станцией при следовании из аэропорта также будет Савеловский вокзал.
Актуальное расписание доступно на сайте компании: https://aeroexpress.ru/aero/schedule.html
Добраться в аэропорт можно на экспресс-автобусах компании от станции метро «Ховрино» 
• 31 октября экспресс-автобусы будут курсировать между станицей метро «Ховрино» и терминалами В, С и D каждые 20 минут.
• До терминалов В и С идет автобус с номером 1195, до терминала D – 1195Д.
Актуальная информация:
на сайте www.aeroexpress.ru
в мобильном приложении
по телефонам горячей линии 8-800-700-33-77 (для звонков из регионов России и с мобильных телефонов) и 8-495-663-84-10 (для звонков из Москвы) 
у сотрудников компании в терминалах
Будьте внимательны и планируйте маршрут заранее!
На сайте Airports Council International (ACI) аэропорт “Шереметьево” назван лучшим европейским аэропортом.
Пулково также стал гораздо лучше. Раньше это было какое-то недоразумение на уровне аэропорта Челябинска.
Персонал на стойках регистрации хамит в лучших традициях совка.
Критерии у каждого свои, так что если аеропорт не полный отстой, то всегда может по какому-то критерию выйти в лучшие. Мне вот Шарль де Голь нравится за вкусный кофе и то, что там всегда есть место, где посидеть в кафе с этим кофе, даже среди ночи. А многие его тихо ненавидят, и я даже знаю за что, но меня это как-то не напрягало никогда.
Кстати, по критерию “уважение прав человека” и Вантаа и Шереметьево D одинаково хороши.
Курительные комнаты с хорошей вентиляцией, и курить внутри нормально, и до некурящих табачная вонь не доносится.
Корейский Инчон тоже этим хорош.
А вот аэропорты, в которых нельзя курить нигде и никак, я бы определил как духоффно-фашистские. 😄
Дело вкуса, но моё сердце уже лет 10 как принадлежит хельсинскому Вантаа. 😄
Насчёт кофе. Я совершенно не кофеман, но тут чего-то захотелось.
Здоровенная бадья кофе лате в шереметьевской Шоколонице стоила где-то рублей 200.
gi:
Дело вкуса, но моё сердце уже лет 10 как принадлежит хельсинскому Вантаа.
Насчёт кофе. Я совершенно не кофеман, но тут чего-то захотелось.
Здоровенная бадья кофе лате в шереметьевской Шоколонице стоила где-то рублей 200.
Терминал D в Шереметьево уже не только вышел, но и перешел расчётный пассажиропоток. В международной зоне там более-менее нормально, а вот внутренняя прилично перегружена.
И превращено в супермаркет, где между магазинами невозможно отыскать выход на посадку.
Я D и Е терминалы имел в иду, говоря про “дизайнеров-маразматиков”.
гонконга нет вообще.
в топку такой рейтинг.
Кстати, таблица странная какая-то. отстойный во всех отношениях пекинский аэропорт лучше шанхайского. о_О.
Ну, не знаю, по каким критериям этот рейтинг делали.
Даааа, Аэроэкспресс в Шарике это песня.
HINT. Надо всегда садится в первый вагон, или за 5 минут до приезда идти в него, тогда есть шанс попасть к рамкам до толпы.
Если не получилось и оказался в середине/конце толпы, то гораздо быстрее на полпути сесть в лифт уехать вниз, выйти на улицу и дойти до уличного входа в терминал. Идти до терминала так или иначе придётся, а очереди там на порядки меньше.
Более бестолково спроектированного аэропорта, чем “Шарик”, я не встречал, а летать приходится много. Даже Хитроу в Лондоне, который ругают все, кому не лень, и то лучше.
Выбор пассажиров: «Аэроэкспресс» уже проигрывает такси по цене и скорости
Чудесную со знаком минус трансформацию этого, некогда вполне удобного способа доехать до аэропортов Москвы отметил в своем блоге публицист Михаил Макогон:
Сейчас он стоит 500 хоть так, хоть эдак, с аттракционом невиданной щедрости на 80 рублей покончено (что несколько обессмысливает само нахождение приложки в телефоне), идет с Белорусского 50 минут с двумя остановками.
Т.е., как бы, шереметьевский Аэроэкспресс теперь никакой не “экспресс”, даже с точки зрения чисто формальной, это обычная городская электричка, что плетется долго и с остановками, но за прежний фулл-прайс.
Т.е., с учетом транспорта до вокзала, даже на одного тариф АЭ не выглядит привлекательным, а парный стоит 900 рублей, что просто дороже.
Я ничего не утверждаю, мне впрямь любопытно, существуют ли, в принципе, эквивалентные системы аэропортового сообщения в мире (ну, если эту не футуристичные маглевы), которые конкурируют по цене не с иным общественным транспортом, а прям с такси?»
Еще более определенно об «обновленной» услуге высказался политолог Александр Кынев:
«Нафиг нужен поезд, идущий час вместо 35 минут, да ещё чтобы с чемоданами через наземный переход по лестнице идти. Совсем охренели. Такси в 90% случаев будет быстрее и дешевле (если едешь не один)
Тем, кто защищает де факто ликвидацию аэроэкспресса в связи с запуском так называемого МЦД (потому что он теперь совсем не экспресс, а для пассажиров время ключевой фактор, а заставлять пассажиров таскать тяжёлые чемоданы по лестницам это вообще моветон). Почему, для создания чего то нужно непременно уничтожить что-то хорошее? Почему в Нью-Йорке по всем линиям метро ходят и экспрессы и поезда со всеми остановками? Почему ради жителей некоторых городов Подмосковья нужно жертво вать интересами пассажиров крупнейшего аэропорта страны, ее фактического лица?
Это ложная дилемма, и те, кто “лишь бы быстрее” отчитаться, уничтожает хорошую вещь, которую можно было сохранить при нормальном планировании и строительстве новых путей, просто проф непригодны. На чужом несчастье своего счастья не построишь.
Эти посты вызвали множество комментариев заинтересованных читателей. Так Борис Ламин объяснил, почему он перестал пользоваться «Аэроэкспрессом»:
Многие комментаторы опубликовали данные о том, как лучше добираться до аэропорта в других городах мира. К примеру, Даниил Лазуков написал:
В Зальцбурге в аэропорт ходит троллейбус.
В Берлине в Тегель ходит автобус (зона В), в Шёнефельде есть станция s-bahn, зона С.
В Афинах линия метро продлена до аэропорта, но надо доплатить до тарифа в аэропорт.
В Будапеште есть автобус до метро по стандартному тарифу (действуют все проездные) и экспресс до центра по спецтарифу (900 форинтов), видимо, тянут ветку железной дороги к действующему терминалу.
В Нью-Йорке между терминалами (даром) и до двух станций метро (5 долларов) ходит автоматический поезд.
Петр Пискунов считает, что все равно «Аэроэкспресс» надежнее:
Социальный психолог Алексей Рощин, словно подводя итог, критически отозвался обо всей московской транспортной политике:
Во всяком случае, Аэроэкспресс они уже испоганили. »
А журналист Антон Орех оценил изменения в транспортной системе Москвы с открытием так называемых «центральных диаметров»:
«С Диаметрами вообще хорошо получилось. У нас в Кунцево объявляют переход на 1 Диаметр и аэроэкспресс до Шарика (аэропорт «Шереметьево», прим. ред). Народ мечется по платформе. Ну, потому что по логике нормального человека “переход” это какой-то коридор, лестница, эскалатор. А у нас, чтобы попасть на Д1 и экспресс в аэропорт, надо выйти на улицу и пилить по морозу минут 10. С чемоданами это будет особенно приятно. А потом ехать час в коротком поезде в толпе. Такси, конечно, дороже. Но по времени так же + удобнее. Т.е. теоретически хорошо, что есть ещё один способ куда-то доехать, но не надо путать людей и называть это “переходом” и единой транспортной системой. От моего метро до ЖД станции как шли 10 минут, так и будут идти. »
Еще о неприятных изменениях в этом виде транспорта можно прочесть здесь.
«Пытка бессонницей»: как жители Подмосковья попали в ловушку Шереметьево
Фото © «Московская газета»/ Алёна Черепкова
Около полумиллиона жителей Москвы и области, проживающих вблизи аэропорта Шереметьево, вынуждены терпеть неудобства из-за постоянного гула пролетающих мимо самолетов. Дело в том, что связи с увеличением авиаперевозок в 2019 году ввели в эксплуатацию новую искусственную взлетно-посадочную полосу, и теперь, по оценке местных жителей, 90% авиапотока проходит над густонаселенными районами. Чем это обернулось для жителей Москвы и Подмосковья и что по этому поводу говорят в Шереметьево, выяснила «Московская газета»
В редакцию издания обратилась инициативная группа жителей Красногорска, Сабурово, Юрлово, Голиково, Митино и других районов Москвы и Московской области. Они рассказали, что на протяжении двух лет постоянно просыпаются по ночам из-за гула низко пролетающих самолетов. По словам авторов обращения, Госкорпорация по организации воздушного движения якобы по заказу аэропорта Шереметьево изменила схемы вылета и узаконила изменение конфигурации подходов к взлетно-посадочным полосам.
В Дирекции по связям с общественностью Международного аэропорта Шереметьево «Московской газете» подтвердили, что управлением воздушным движением в районе аэродрома Шереметьево занимается Госкорпорация по организации воздушного движения.
«Шереметьево – это наземный эксплуатант ВПП-3 (третья взлетно-посадочная полоса – прим. ред.), следит за его техническими характеристиками и годностью», – подчеркнули в пресс-службе.
Согласно ответу Росавиации на обращение одной из жительниц, 3 декабря 2020 года в соответствии с решением Правительственной комиссии по транспорту была внедрена новая структура воздушного пространства и разработаны «новые схемы для бесконфликтного маневрирования для аэродромов Московского авиационного узла».
Раньше, по словам местных жителей, взлет осуществлялся над малозаселенными территориями, а авиаперевозки пропорционально распределялись между Внуково, Домодедово и Шереметьево. Но сейчас, по оценке жителей, 90% авиапотока проходит над густонаселенными районами Солнечногорска, Красногорска, Митино, а большинство авиакомпаний перетянуто именно в Шереметьево.
«До этого самолеты вылетали на Черную грязь (деревня в Солнечногорском районе Московской области – прим. ред.) и через север, где располагаются леса и немногочисленные дачи, расходились. Сейчас вылет идет прямо через Сходню, Юрлово, Голиково, Сабурово, Красногорск, подлетает к МКАД в районе Архангельского и летит вниз. Чтобы не столкнуться, самолеты вынуждены идти гораздо ниже, хотя физически они могут набирать больше высоту. Десятилетиями все маршруты шли через север, и никто не жаловался. Почему надо менять маршрут, непонятно. Но, мне кажется, что там (на севере – прим. ред.), планируется какая-то элитная застройка», – рассказала корреспонденту «Московской газеты» жительница микрорайона Опалиха (Красногорск) Анна.
В Госкорпорации по организации воздушного движения заявили, что на момент начала строительства объектов капитального и индивидуального жилищного планирования требовалось согласование со старшим авиационным начальником аэродрома, однако в компании не располагают информацией о том, были ли выполнены требования.
В пресс-службе Шереметьево пояснили, что исторически и географически районы Митино, Куркино, Тушино, Лобня расположены в границах приаэродромной территории и находятся в непосредственной близости к аэродрому Москва (Шереметьево), в полосе воздушных подходов. Границы полос воздушных подходов на аэродроме установлены согласно требованиям приказа Минтранса России от 04 июля 2018 года №176, а район аэродрома – в соответствии с нормами приказа Минтранса России от 15 марта 2016 года №64 «Об утверждении границ (районов) Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, границ районов аэродромов (аэроузлов, вертодромов), границ классов A, C и G воздушного пространства».
«Ограничения на использование воздушного пространства над перечисленными выше населенными пунктами (Митино, Куркино, Тушино, Лобня – прим. ред.) не установлены, и выполнение полетов воздушных судов (ВС) не противоречит действующему законодательству, схемы (маршруты) движения ВС утверждены и опубликованы в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации. На протяжении практически всего периода функционирования аэропорта Шереметьево и до принятия Федерального закона от 01.07.2017 года № 135-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в части совершенствования порядка установления и использования приаэродромной территории и санитарно-защитной зоны», действовало законодательное требование о согласовании жилого строительства на приаэродромной территории с организацией, в ведении которой находится аэродром – с главным оператором аэродрома. Размещение жилой застройки на территории, предполагающей наличие акустического влияния от деятельности аэропорта, с АО «МАШ» не согласовывалось и осуществлялось без учета требований санитарного законодательства РФ», – сообщили «Московской газете» в Шереметьево.
Жители Подмосковья жалуются, что от низкочастотного звука нигде невозможно укрыться.
«Жизнь почти 500 тысяч жителей Московской области превратили в выживание и бесконечную борьбу за права, гарантированные Конституцией. Нас лишили права на отдых и сон. От этого низкочастотного звука не защищают ни стены домов, ни школ, ни детсадов, ни больниц. Все это строилось 20-30 лет назад, когда рейсы выполнялись по другим коридорам, и никто не мог предположить, что в домах, детсадах и больницах авиационный шум будет достигать 70, а иногда свыше 80 дБ», – сообщили изданию жители Подмосковья, отметив, что собственники аэропорта якобы не реагируют на запросы Роспотребнадзора по поводу превышения допустимого уровня шума.
По словам инициативной группы, жителям сообщают о принятии мер (однако ни днем, ни ночью шум не прекращается), а также предлагают обращаться в суд.
В пресс-службе аэропорта, в свою очередь, заявили, что маршруты установлены согласно требованиям Минтранса, а на аэродроме Шереметьево реализованы мероприятия по снижению шума: «В связи с увеличением авиаперевозок в 2009 году Правительством РФ принято решение о строительстве новой искусственной взлетно-посадочной полосы-3, (ИВПП-3) на аэродроме Москва (Шереметьево). ИВПП-3 введена в эксплуатацию 19 сентября 2019 года. До введения в эксплуатацию ВПП-3 Министерством транспорта РФ и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» были проведены мероприятия по разработке и внедрению новой структуры воздушного пространства Московского узлового диспетчерского района, включая схемы вылета и прибытия ВС. При разработке элементов новой структуры воздушного пространства и схем маневрирования ВС в районе аэродрома Шереметьево учитывались рекомендации и требования Международной организации гражданской авиации, определяющие «Правила аэронавигационного обслуживания. Производств полетов воздушных судов» (Doc 8168), «Руководство по обеспечению качества при разработке схем полетов» (Doc 9906)». Стандартные маршруты вылета, прибытия и захода на посадку установлены в строгом соответствии с требованиями Приказа Минтранса России от 31 октября 2014 года №305 «Об утверждении порядка разработки и правил предоставления аэронавигационной информации», зарегистрированы в Центральном МТУ Росавиации и опубликованы в документах аэронавигационной информации. На аэродроме Шереметьево реализованы мероприятия по снижению шума и выполняются авиакомпаниями, базирующимися на аэродроме. Ежедневно в период времени с 23:00 до 06:00 введены ограничения по взлету и посадке для ВС, не соответствующих установленным требованиям по уровню шума», – рассказали в «МАШ».
«Мы как жители мегаполиса и его пригородов понимаем, что развитие транспорта не может стоять на месте. Но при этом цивилизованное развитие не должно отрицать исконную заповедь «Не убий». А низкочастотный шум самолетов убивает нас, наших детей и будущее», – говорят жители.
В Росавиации указали, что одной из проблем снижения шумового воздействия, использования малошумных маршрутов и траекторий для аэродрома «Шереметьево» является стационарность взлетно-посадочных полос воздушной гавани, ограниченный размер воздушного пространства, в пределах которого можно изменять маршруты и траектории. Госкорпорация по ОрВД говорит, что полностью исключить полеты ВС над населенными пунктами невозможно.
В качестве решения проблемы инициативная группа предлагает кардинально пересмотреть развитие московского авиаузла (без «перетягивания» авиакомпаний из Внуково и Домодедово в Шереметьево), а также построить новый аэропорт вдали от высотных домов.
«В 50 км от Шереметьево достаточно полей для строительства нового аэропорта, а главное – для решения внештатных ситуаций в воздухе», – подчеркнули жители Подмосковья.
«Московская газета» также направила редакционный запрос в Федеральное агентство воздушного транспорта. На момент публикации материала ответ не был получен.
О бесконечном шуме от самолетов жители населенных пунктов, расположенных близ новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Шереметьево, стали сообщать осенью 2019 года. Президент Шереметьевского профсоюза летного состава назвал ошибкой решение строить взлетную полосу на этом месте.