шаровая опора пежо 308 какая лучше
Форум Пежо 308 Клуб
Пежо форум, Peugeot форум
Connect with your social network account
Замена шаровой,или чем ее выкрутить.
Замена шаровой,или чем ее выкрутить.
Сообщение Пижжон » Пт сен 30, 2011 18:51
Пыж пробежал 131000км
. Продан
Сообщение mich67 » Пт сен 30, 2011 20:01
Сообщение Пижжон » Пт сен 30, 2011 20:24
Пыж пробежал 131000км
. Продан
Сообщение mich67 » Пт сен 30, 2011 20:41
Сообщение Пижжон » Пт сен 30, 2011 21:49
Пыж пробежал 131000км
. Продан
Сообщение mich67 » Пт сен 30, 2011 22:08
Сообщение Lex_sv » Пт сен 30, 2011 22:45
Сообщение Пижжон » Сб окт 01, 2011 23:48
Шаровые опоры. Как много в этом слове…
Доброго времени суток уважаемые читатели!
В последнее время с каждым более сильным похолоданием у нас с Пыжом также сильнее назревала проблема. А именно появился стук со стороны передней подвески, характерно с правой стороны. Особенно стук усиливался при повороте с одновременным наездом на неровности. И чем сильнее давили морозы, тем стук сильнее давал о себе знать. Я конечно прекрасно понимал, что так себя проявляет в большинстве случаев шаровая, но всей душой не хотел в это верить))) Все дело в том, что я уже имел опыт замены шаровых опор точно такой же конструкции, на прошлом своем Ситроен С4. Два раза за четыре года владения. И вот, почему то ещё с тех пор я невзлюбил их замену! Ну кто такую хрень придумал, и что это за гайка на 41 с мизерной высоты гранями! Что нельзя было сделать как у всех! Да хрен с ним, даже пусть бы они были на заклепках даже! И то мне кажется легче было бы высверлить…Ну да ладно, это пустая болтовня))) А менять то все равно надо! Тем более у меня остались с тех времен специально подобранные инструменты. Огромный рожковый ключ 41 на 46 да головка на 41 под трубу)) И не имея этого набора в наличии, по моему мнению, можно даже не пытаться менять шаровые на этом автомобиле. И никакие разводные ключи и.т.п открутить приржавевшую шаровую к сожалению не помогут.
Ну что же, на праздниках собрался с силами да поехал в гараж. Заехал на яму, залез с монтировкой под пузо льва и начал диагностику так сказать)) И да, правый рычаг имеет люфт- мда, все таки это она, шаровая…
Погнали в магазин!
В местном(практически единственном для иномарок) автомагазине, на удивление удалось купить из наличия две шаровые и две стойки стабилизатора. Да еще и TRW! Ну неплохо я считаю)) Можно приступать к ремонту, беру тестя с собой чтобы скучно не было. Поехали!
Зубильцем срубаем завальцованную юбку шаровой, призванную защитить ее от самопроизвольного откручивания. Все! Теперь самое интересное…
Небольшое отступление. Так как мой прошлый автомобиль разработки PSA имел механическую КПП то там я действовал малость по другой схеме. Там при неосторожном перемещении открученной от нижнего рычага стойки в направлении “к себе” играючи вылазил внутренний ШРУС из коробки. Т.к он не имеет привычного стопорного кольца. И при первом ремонте я это там быстро и испытал на себе. Раз! И трансмиссионное масло уже потекло в бездну ямы))) Поэтому у кого механика будьте осторожны! И поэтому я там даже больше и не пытался открутить шаровую прямо на машине — все равно неосторожно дернешь ШРУС и масло прольешь! Поэтому я там в последствии откручивал ступичную гайку, снимал поворотный кулак, нес в тиски и спокойно откручивал шаровую.
Но теперь то у меня автомат! И тут ШРУС из коробки не выпадает! Хорошая новость, подумал я и решил в этот раз снова попробовать открутить шаровую по месту- из под машины.
В принципе наверное можно так открутить шаровую, пару сильных рывков трубой, иии тут снова случилось непредвиденное)) Я не учел что внутренний ШРУС трипоид также не имеет стопорного кольца еще и внутри стакана…Ну так вот- в этот раз ШРУС не выпал из коробки, так блин выпал вал приводной из стакана ШРУСа вместе с внутренними подшипниками и пыльником, они остались на валу))) Стакан остался торчать в коробке, а держал шарнир в сборе оказывается только пыльник. Да чтож мне так с этими шаровыми не везет- проклятье PSA не иначе)))
Решил я вообщем снова забить на эту затею про замену на машине- темболее для снятия кулака открутить то осталось не много- рулевой наконечник, два болта крепления кулака от стойки да ступичную гайку…мне так кажется удобнее работать))
Одел колесо обратно- ослабили ступичную гайку, снял снова… десять минут и снятый поворотный кулак у нас в руках. Идем на верстак в тиски! Зажимаем кулак в тисках и.
И не откручивается она нифига! Полутораметровая труба с накидной головкой поднимает весь верстак от пола- но шаровая не сдвигается с места. Вот уже начинают слизыватся грани с шаровой! А все потому что головка вот такой углубленной формы. Срезаю торец головки болгаркой- теперь грани начинаются сразу от края. Зацеп с гайкой шаровой лучше!
Тем не менее хоть теперь головка села плотнее, шаровая все равно сдаваться не собиралась)) Рожковый ключ и удары по нему кувалдой тоже не принесли результата. Нагрев паяльной лампой тоже!
Попотев над ней с пол часа- пришло верное решение, правда метод варварский! Но помог. При помощи маленькой болгарки я осторожно спилил опорную юбку с шаровой. По всем шести граням:
После того как я срезал опорную юбку-шаровая выкрутилась из кулака от руки))) И состояние ее было очень удручающее. Как я ее вообще не потерял)))
Ну все, теперь можно закручивать новую! Чистим резьбу и рожковым ключем затягиваем новую опору на место. Момент затяжки должен быть приличным, по книге по моему 200 Н.м, а также не забываем завальцевать юбку шаровой в выемке кулака!
Кстати, первый раз столкнулся с овальными самоконтрящимися гайками. Сначала думал что показалось! Смотрю, а мне кривые гайки подложили))) Вообщем теперь TRW кладет такие гайки в комплект шаровой опоры!
Правая сторона собрана. Стойка стабилизатора попутно установлена новая. Пыльник ШРУСа удалось прямо со старым заводским хомутом без проблем одеть обратно и собрать привод. Заодно добавил туда свежей смазки для трипоидных шарниров. Но все равно обидно что он слетел! Ну да ладно) Что получается? Получается что на эту сторону мы убили пять часов времени! Ужас! На часах вечер, решено вторую сторону оставить на утро!
Утром следующего дня я решил больше не проводить экспериментов, а сразу ослабить ступичную гайку дабы сходу снять кулак и повторить процедуру в тисках! Работа пошла! В течении часа все разобрано и теперь левый кулак зажат в тисках на верстаке. И тут нам сюрприз! Шаровая открутилась с первой же попытки рожковым ключем! Один ударчик кувалдой по ключу и все! Вот это подарок! Никаких распилов и нагреваний- она просто играючи открутилась!
Настроение поднимается! Закручиваем новую и собираем левую сторону. Левая сторона заняла всего два часа времени и все готово! Вот бы так вчера…я как знал что лучше бы и не терял времени с попытками открутить опору не снимая кулака!
Заменил шаровые TRW
Привет всем, заменил шаровые, а то в поворотах было жесткое бряканье, теперь все в идеале!Процесса разборки и сборки нет, очень одна не хотела поддаваться.
вот артикул trw jbj791
Запчасти
Peugeot 308 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Peugeot 308, 2008
Peugeot 308, 2008
Peugeot 308, 2009
Peugeot 308, 2009
Комментарии 13
Ни чо си, Пежо красавчики, сделали шаровые отдельно от рычага!
Откручивались шаровые все хорошо на пробеге 55 тык правая и на 70 тык левая большим ключом с несильными постукиааниями, только рычаг с пальца сдергивался вниз с усилием за счет жесткости сайлент блоков.
а у меня их никто не трогал никогда пробег 95, левая снялась как ты написал, а правая ващпе опа))
к нпм они не прессуются. они откручиваются-закручиваются.
да попутал, не откручивалась правая ни в какую, 41 ключ еще срывается ска, головку пришлось покупать почти за 400))
О! Где брал? Номерок? Я такие головки нигде не встречал.
у нас в г.Стерлитамак продается, номера тока нет=(
О! Где брал? Номерок? Я такие головки нигде не встречал.
У меня есть четыре таких. Если кому нужно пишите. За безценок почти.
Хз насчет выпрессовки, а вот выкручиваться родные шаровые из кулаков никак не хотели)) Пришлося греть
вот и снимали поворотный кулак, грели, никак не вылазили ска)))
Я нагрел горелкой, зажал грани шаровой в тисках, а кулак ломом крутил. Нужно было только сдернуть, дальше она двумя пальцами отвернулась
повезло) кстати 95 тысяч проехала машина на них…
У меня поменьше, но я бы может и не менял их даже. Еще живые были. Но когда менял ступичные, мне показааалось, что легко ходют пальцы. У новых так же оказалось )))
Замена шаровых опор, втулок и стоек стабилизатора
Пришла весна, асфальт как обычно сошел вместе со снегом и у пыжика окончательно застучала ходовка. Съездил к знакомому мужичку в гараж, он приговорил обе шаровые, передние чашки, задние сайлетблоки, втулки и стойки стабилизатора. Запчасти пришли, пока сделаю только перед, ито частично, все работы на яме. ВНИМАНИЕ: процесс описан для машин с АКПП, у кого МКПП там немного по-другому, что-то со ШРУСами, я не в курсе.
Как всегда фото сам не делал, найду и добавлю из простор интернета, хозяев фоток прошу меня понять и простить:)
Запчасти:
— шаровые опоры Sasic (арт. 6403533, стоимость 922 р. за пару)
— стойки стабилизатора Sasic (арт. 2300019, стоимость 892 р. за пару)
— втулки (опоры) стабилизатора Sasic (арт. 2300027, стоимость 290 р. з пару)
Инструмент:
— набор ключей-звездочек (Torx)
— ключи на 16,22,41 (либо 40, новые шаровые отличались почему-то от старых), Торкс Е16. У меня набор, мог что-то и забыть.
— газовый ключ
— съемник шаровых опор (я испольщовал трехлапчатый съемник подшипников), типа такого:
— смазка для шаровых опор (ШРБ-4, оооооочень сложно найти)
— молоток, отвертка
Описание самого процесса замены шаровых опор:
1. Домкратим машину, снимаем колесо. Если сможете быстро скинуть тормозные диски, то лучше это сделать (почему — опишу ниже), но можно не снимать, поменять так.
2. Дальше откручиваем гайку (не полностью!), которая крепит поворотный кулак к шаровой, при этом саму шаровую надо держать снизу ключом-звездочкой. Гайку не выкручиваем до конца.
3. Приоткрутили? Теперь при помощи съемника сдергиваем рычаг с шаровой вниз, но пока не снимаем полностью.
4. Снимаем защитный экран с шаровой (просто отщелкивается плоской отверткой), опускаем его вниз, пусть висит на рычаге.
5. Шаровая завальцована по-моему в 3х местах по кругу, поэтому перед тем, как ее откручивать нужно развальцевать при помощи длинной плоской отвертки и молотка.
6. После этого откручиваем саму шаровую либо глубокой головокой на 41, либо ключом на 41, либо газовым ключем, я пробовал всеми тремя инструментами — бесполезно, кому как, а мне было очень неудобно, негде было развернуться огромным ключом + затянуто было так, что даже сдернуть на пару миллиметров не получалось. Потратив 2,5 часа (!) на тщетные попытки открутить шаровую, было решено скинуть тормозной диск, благо менял их всего пару месяцев назад и прекрасно помню как это делается быстро) Минут через 5 диск был снят, а еще через 2 откручена шаровая газовым ключем и метровой трубой. На второй стороне даже не стал пробовать открутить без снятия диска и сразу его снял, 25 минут на снятие установку шаровой слева, против 3 часов справа.
7. Только когда шаровая сдвинулась с места и стала относительно легко крутиться, можно открутить гайку и снять рычаг с опоры.
8. Берем новую шаровую, снимаем пыльник, добавляем еще немного смазки, ставим все обратно.
9. Вкручиваем шаровую от руки до предела, дальше с помощью помощника надеваем рычаг на шаровую (не забываем перед этим накинуть экран на шаровую!), слегка закручиваем гайку, чтоб рычаг не слетел. Только после этого берем газовый ключ и затягиваем шаровую окончательно, потом завальцовываем, защелкиваем экран и притягиваем гайкой рычаг, ставим тормозные диски на место (я же еще менял стойки и втулки стабилизатора, поэтому на место я их поставил в самую последнюю очередь)
Дальше немного про замену стоек и втулок стабилизатора (тут вообще все элементарно):
1. Откручиваем две гайки: одна на соединении со стойкой амортизатора, вторая с самим стабилизатором. При откручивании держим ключом Торкс Т30 от проворачивания. Отводим скобу крепления тормозного шланга в сторону, снимаем стойку стаба и ставим на её место новую. Окончательно затягиваем после того, как опустим авто с домкрата.
2. Лезем в яму, чтоб поменять втулки стабилизатора, их там две, крепятся скобой, которая держится всего на одной гайке и одном болте (при откручивании гайки придерживать Торксом саму шпильку). Откручиваем обе стороны, опускаем стабилизатор вниз, снимаем старые резинки, надеваем новые, прикручиваем болты/гайки, ставим колеса, опускаем машину и всё, можно пить пиво)) ничего сложного, главное наличие всех инструментов.
Шаровая опора, пежо 308, 408 и 3008 — замена своими руками
Замена шаровой опоры на Пежо
Хочу рассказать как заменить шаровую опору на Пежо 308, 408, 3008 и Партнер Типи, передняя подвеска у них очень схожая, а рычаги и шаровые вообще практически одинаковые.
Для замены необходим инструмент:
Есть несколько вариантов замены шаровой опоры:
Правильная замена производится со снятием ступицы, но это немного труднее, да и откручивать гаек и болтов придется больше.
Для начала расскажу как произвести замену самым простым обаазом, но для этого необходим подьемник или эстакада и лом.
Внимание — требуется соблюдать осторожность с ручной коробкой передач, следует отводить поворотный кулак с осторожностью, так как привод колеса в Пежо не фиксируется стопорным кольцом в коробке и может из нее выйти, что приведет к утечке масла.
Если существует сложность с поднятием автомобиля Пежо на подъемнике, то вполне можно обойтись домкратом, но придется кулак снимать полностью и шаровую опору откручивать на снятом узле подвески.
необходимо так же выполнить все операции описанные выше плюс:
Внимание, если шаровая опора не откручивается, попробуйте обстучать молотком основание кулака в том месте где находится резьба шаровой, во многих случаях такая процедура несет положительный результат
Диагностика шаровой опоры
При движении по неровностям колоссальную нагрузку испытывают шаровые опоры автомобиля, а так же первыми выходят из строя, чем напоминают нам неприятными и посторонними стуками в подвеске.
Диагностику подвески на автомобиле Пежо 308, 408,3008 и Партнер ТИПИ рекомендуется делать раз в год или по пробегу в 20000 километров.
Диагностику шаровых опор необходимо проводить на вывешенном автомобиле, сделать это можно несколькими народными способами:
Если люфт в шаровой опоре присутствует, то вы его обязательно почувствуете своими руками.