шевроле нива акб какая полярность

19.07.202220.07.2022 admin 0 Comments

Критерии выбора АКБ

Выбирая новую АКБ, автомобилисту следует знать, какой аккумулятор, согласно рекомендациям производителя, должен стоять на кроссовере Шевроле Нива.

Тут большую роль играет практически каждая характеристика. А именно:

Также обязательно учитываются размеры устанавливаемого аккумулятора, поскольку Шевроле Нива рассчитана под монтаж определённого корпуса АКБ:

Рассмотренные характеристики можно считать основными, выбирая аккумулятор на автомобиль Нива Шевроле отечественного производства.

Разумеется, полярность аккумулятора в отечественном автомобиле Нива Шевроле играет значимую роль. Но ещё не менее важно, какими будут ёмкость и пусковой ток.

Опираясь на рекомендуемые параметры ёмкости, тока и габаритов, автовладелец сможет поставить под капот действительно эффективную и соответствующую всем требованиям батарею. Поскольку у Шевроле имеется инжектор, он предъявляет повышенные требования в плане качества аккумулятора.

Зарядка

Отдельного внимания заслуживает зарядка аккумуляторной батареи для автомобилей Шевроле Нива.

Принципиальных отличий здесь нет, но важно понимать, что только за счёт правильно выполненной зарядки можно восполнить утраченные характеристики, справиться с проблемой сульфатации, а также поддерживать АКБ в работоспособном состоянии в течение всего эксплуатационного срока.

Подзарядка АКБ выполняется постоянным током номиналом 10% от ёмкости батареи.

В случае сильно разряженной батареи, либо при желании максимально восстановить аккумулятор зарядку лучше выполнять током 2,5–5% от ёмкости. На это уйдёт больше времени, но и результативность окажется выше.

Рекомендуется использовать автоматические зарядные устройства.

Предлагаемый ассортимент

Различные производители готовы предложить внушительный ассортимент аккумуляторов, которые подойдут для автомобиля Шевроле Нива.

В основном это отечественные бренды. Но также популярностью пользуются китайские, некоторые европейские и корейские изготовители АКБ.

Если говорить о разновидностях АКБ для Chevrolet Niva, то здесь есть несколько вариантов:

Практика показывает, что основное внимание среди владельцев отечественного кроссовера, или даже внедорожника, уделяется малообслуживаемых АКБ. Кто-то остаётся верным обслуживаемым батареям, другие решаются потратить больше денег, но взять сразу хорошую необслуживаемую АКБ.

Рейтинг аккумуляторов

Логично будет узнать, какой аккумулятор будет лучше для Шевроле Нивы.

Для этого стоит обратиться к экспертам, а также узнать мнение самих автомобилистов. Именно на основе их мнений, отзывов и покупательской активности, был составлен этот топ.

Всё равно каждый автовладелец должен сам решить, какой аккумулятор будет лучше конкретно для его автомобиля, поскольку отношение к кроссоверам Нива Шевроле у всех разное. Кто-то старается максимально экономить, другие же готовы заплатить порядка 5 тысяч рублей, но обеспечить машину максимально надёжной и долговечной батареей.

Потому в рейтинг попали АКБ разных ценовых категорий. Но все они одинаково хорошо подходят для машин типа Шевроле Нива. А какой аккумулятор в итоге решить выбрать владелец, это уже его личное решение.

Рейтинг не имеет привязки к месту. Все попавшие в список АКБ одинаково востребованные и могут стать отличным выбором для отечественного автомобиля.

Теперь непосредственно о лидерах по отзывам и продаваемости на российском рынке среди владельцев Chevrolet Niva:

Если хотите максимально сэкономить на покупке аккумулятора, тогда можно взять что-то из следующего небольшого списка:

Ещё внимания заслуживают батареи производства Berga, AFA и Mutlu. Средняя цена около 4–5 тысяч рублей, зато отличные характеристики и достойное качество исполнения.

С завода на Chevrolet Niva устанавливается АКБ Аком 6СТ-60.1 ёмкостью 55-60 Ач с пусковым током 520 А.

Но автомобилисты сходятся во мнении, что качество этого аккумулятора далеко не идеальное. Уже через 1–2 года эксплуатации батарея может окончательно выйти из строя. Плюс по мере работы часто требует доливки воды, обслуживания.

Рассчитывать на длительную службу заводской АКБ на автомобиле Chevrolet Niva не стоит. Потому это ведёт к необходимости уже через 1–2 года после покупки машины задуматься о замене аккумулятора.

Источник

Какой аккумулятор устанавливается на Ниву Шевроле

Российский автомобиль Нива впервые стал разрабатываться еще в 80-х гг. В 1998 г. на рынок вышла обновленная модель ВАЗ-2123. В 2002 г. компания объединилась с американским концерном «General Motors». С 2006 г. выходит полноприводная модель ВАЗа 4х4. Именно с 2002-2003 годов начинается подготовка к производственному процессу и массовый выпуск Нива Шевроле.

Ранние модели хорошо приглянулись автолюбителям не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами, а Нива в обновленном дизайне также имеет немалый интерес.

Автомобиль претерпел изменения, которые были связаны с запуском второй производственной площадки в 2012 году. Второе поколение стало выходить в свет с 2014 г. Машина получила новый двигатель, КПП и раздатку. Обновленная линейка авто будет массового выпускаться в период с 2019 по 2022 гг.

За все время производства машины выделяют несколько модификаций: старого образца в комплектациях L и GLS, FAM с 2006 г. в компоновке GLX, Трофи. Также претерпела 2 рестайлинга 2009 и 2019 годов. После первого появился кондиционер, полный электропакет, новые шины и диски, молдинги и защита заднего бампера. О втором информации пока нет. Кроме основного выпуска, также производились и продолжат производиться 4 спецсерии обычно под заказ.

На Шевроле Нива производитель устанавливал и продолжает монтировать следующие модели двигателей:

Источник

Выбираем какой аккумулятор лучше для автомобиля Нива Шевроле: полярность и производители

Аккумулятор относится к разряду устройств, который преобразует химический процесс в постоянный электрический ток. Процедура предусматривает также обратную реакцию. При этом аккумулятор резервирует и хранит напряжение длительное время. То есть функция его заключается в накапливании энергии и отдаче бортовой системе автомобиля, при этом разряжаясь.

Предназначение и конструкция автомобильного аккумулятора

Схема аккумуляторной батареи

АКБ предназначен выполнять функции:

Запуск автомашины зимой была и остаётся проблемой водителей. Вызвано это загустением, часто замерзанием электролита, снижением плотности, в результате чего стартер невозможно раскрутить. Не исключается потеря ёмкости, трудности нормальной зарядки. Поводом такой ситуации может стать длительный простой машины.

Плотность электролита замеряется ареометром.

Выбор аккумулятора на Шевроле Нива

Существует несколько критерий подбора аккумулятора:

Ёмкость

Емкости автомобильных аккумуляторов

Устанавливается заводом – изготовителем (55 А/часов) для отечественных марок автомобилей этого класса.

В особо сложных условиях эксплуатации аккумулятор можно заменить на гелиевый с повышенной ёмкостью. Например, на этот, он 100 Ампер/часов.

Сила пускового тока АКБ

Этот показатель обеспечивает лёгкий запуск авто даже в суровых погодных условиях. Стало быть, нет необходимости менять АКБ на аналог большей ёмкости.

Противоположная ситуация складывается с пусковым напряжением, который чем выше, тем легче раскручивается стартер, особенно зимой.

Под пусковым током понимается номинальное значение мощности аккумулятора.

Этот показатель означает, что от мощности батареи зависит число оборотов стартера. То есть, больше мощность – больше оборотов, быстрый запуск двигателя.

Родной аккумулятор

Приобретая аккумуляторную продукцию, нужно проследить, чтобы изделие не было свыше месячного срока изготовления. Считается, что срок эксплуатации батареи сокращается на такое же время хранения его где-либо.

Выбор АКБ начинается с просмотра таблицы соответствия пускового тока (в магазине). Величина его указывается на корпусе, но у разных стран – производителей стандарты разнятся.

Внимание обращается также на габариты изделия.

Производители

Основным критерием при подборе считается страна – изготовитель.

Несмотря на высокую стоимость, изделия служат в 2-3 раза более, чем отечественная продукция.

Предпочтение отдаётся продукции немецкого производства. Дороговато, хотя удобная ручка для переноса, установки по месту, вкупе с высоким качеством, оправдывает расходы.

Источник

И снова про аккумулятор

Как я и писал здесь аккумулятор несколько напрягал в морозные дни. И хотя этой зимой таких дней было немного, приятного было мало. Частично эту проблему удалось решить установкой прогрева по температуре, которая не позволяла замерзнуть ни машине, ни аккуму. Но когда в феврале несколько раз не сработал прогрев, я переборов свою лень, все таки решил заняться обслуживанием аккума. Вылилось это в целую детективную историю. Почему то у меня ничего не может получиться просто и по маслу 🙂

Решение проблемы я начал с изучения условий гарантии, где прочитал, что аккумулятор на Шниве это вообще не гарантийная запчасть. Звонок дилеру подтвердил эту информацию. Точнее мне по бумажке слово в слово зачитали, то что я прочитал на сайте.

Дальше я позвонил в фирму, занимающуюся продажей и обслуживанием аккумуляторов. Там назвали ценник за обслуживание в 350 руб. Устроило, тем более никаких навыков по обслуживанию аккума у меня нету.

Дальше встал вопрос, как доставить аккумулятор к ним. Поразмыслив, позвонил знакомому, работающему в дилерском центре, рядом с этими аккумщиками. Тот договорился с начальством, и дал добро на суточное размещение моего танка на их охраняемой территории.

Казалось бы, все, загоняю, отношу аккум, через сутки забираю нормальный рабочий аккум и наслаждаюсь жизнью. Но это было бы слишком просто, а как я и писал выше, у меня так не получается 🙂

Уже после всех договоренностей, другой приятель говорит, чо ты паришься. У меня есть знакомые аккумуляторщики, сделают дешевле, никуда ехать не надо, аккум заберут с моей стоянки и привезут после обслуживания туда же. Ну я и купился на такие удобства.

На следующий день утром, вооружившись ключами на 10 и 13 я выдвинулся на стоянку. И шок номер раз. Аккум оказался на 55Ач и с пусковым током всего 425А. Вот честно я не выдержал, и пожелал жмоту, который регламентировал установку таких аккумов, долгой и счастливой жизни. Не в слух конечно 🙂 Вообще я ожидал там увидеть хотя бы шестидесятку. Причем как потом оказалось, АКОМ такие аккумуляторы в розницу даже не продает. У продающейся в розницу 55-ки пусковой 460А.

Но возвращаемся к моему аккуму. После снятия меня и аккумулятор повезли к этому самому мастеру, благо живет он практически в соседнем дворе от моей стоянки. Визуальный осмотр и шок номер 2. «ЭЭЭ, братан, походу тебя крупно обманули в дилерском центре» вот такими словами мастер начал рассказывать первый диагноз. Во-первых, аккум 2009 г.в., во-вторых, на Шнивы АКОМы не ставят. Сказать, что я был в шоке, это не сказать ничего. В душе начала закипать обида на дилера. В принципе, зная какой там бардак, я бы не удивился, что кто-то из работников снял свой умирающий аккум и заменил его на мой новенький. Мастер сказал, что точный диагноз он скажет позднее, когда увезет аккум на работу, и он оттает. Но сказал, чтобы я сильно не обнадеживался. Меня в смешанных чуствах увезли на работу.

Первым же делом на работе я кинулся ловить нашего водителя, чтобы узнать какой аккум стоит на рабочей шниве. Разница в возрасте наших машин всего полгода, так что принципиальных отличий быть не должно. Открываем капот и… стоит АКОМ на 55. Плюс водила говорит, что у него тоже была низкая плотность, но он зарядил, и сейчас заводит машину без проблем. А стоит она у него так же на улице, причем в отличии от меня у него сига автозавод не поддерживает. К сожалению дату производства посмотреть не получилось, т.к. она закрыта планкой, а раскручивать некогда было. Ушел на свое рабочее место и попутно начал мониторить цены на новые аккумы.

Ближе к обеду мастер озвучивает окончательный диагноз. Аккуму пришел писец, причом большой и толстый. Три банки начали осыпаться. Поэтому меняй его братуха на новый, потому что на этом если машину заглушишь, то уже не заведешь. Естественно никакого электролита они доливать не стали, т.к. этому аккуму уже ничем не поможешь. Этот приговор был примерно шоком 2,5, т.к. на полноценный он не дотягивал 🙂 Да и до обеда я уже морально успел приготовиться к худшему варианту.

Запостил крик души на дроме, просто чтобы пожаловаться на жизнь. Но там мне сказали, что даже не смотря на негарантийный случай, есть смысл обратиться к дилеру, потому что аккум 2009 г.в. на машине 2013 г.в. — это перебор. Только сказали, что лучше сразу идти к начальству, потому что менеджеры пошлют меня сразу и безповоротно. После этих слов в душе забрезжила надежда. Т.к. замена аккума за свой счет в эту зиму вообще не входила в мои планы. Хотелось дотянуть до следующей зимы на этом, и уж там купить нормальный.

Полез опять в интернеты. Выяснил, что АКОМ дает на свои аккумуляторы гарантию три года, что подразумевает что мне поставили уже некондиционный. Обратился к знакомому с роспотребнадзора, тот сказал, что шансов мало, но попытаться с заменой все таки стоит. Мое уныние переросло в боевое настроение. Завтра как раз у меня выходной, значит я иду войной к дилеру. В общем весь кипел праведным негодованием. Даже спал в ту ночь плохо, проигрывая свой разговор с дилером :))

Утром мне на стоянку привезли аккум. Небольшое отступление: пока лазил по сайту АКОМа, посмотрел где маркируется дата производства, и как ее расшифровать. Продающиеся в розницу АКОМы имеют маркировку даты на крышке, а мастер смотрел маркировку на боковине. Но я доверившись опыту этого мастера просто решил, что возможно аккумы для автоваза могут маркироваться по другому. Так вот, получив аккум в руки, я увидел, что он промаркирован как и розничный — сверху. Дальше пара картинок для наглядности 🙂

И исходя из верхней маркировки мой аккум произведен примерно за месяц до производства машины, а именно 16 апреля 2013 года. Вся моя линия защиты рухнула сразу. Причем привезенный аккум очень бодро завел стоящую больше суток машину. Я конечно списал на то, что его привезли теплым, но в душе начали закрадываться сомнения относительно квалификации этого мастера. Но поскольку я машину уже взял, да и поездку к дилеру наметил, то решил не отказывать от своих планов. Хотя терзали сомнения, что я не буду выглядеть как дурак, потому что может так получиться, что нет никакого осыпающегося-умирающего аккума производства 2009 года, а есть просто недозаряженный аккум с пониженной плотностью производства 2013 г.

Чтобы все таки не лохануться, решил заехать к тем аккумуляторщикам, к которым я изначально планировал ехать. Проведя тест (подключив прибор, а потом и замерив плотность) те выдали вердикт — аккум живой, заряд принимает, плотность низкая. Нуждается в зарядке.

Тут у меня совсем опустились руки. Что делать? Ехать таки в автоваз, рискуя оказаться дураком или все таки попробовать зарядить аккум самостоятельно. Делаю звонок другу, который как раз работает в дилерском центре рядом. Тот говорит, едь ко мне, замерим моим прибором. Результат диагностики — аккумулятор нуждается в зарядке. Два против одного. Еще насторожил один момент, замеченный проф. взглядом моего знакомого. На трех банках было видно, что их открывали, т.к. были чуть подсорваны шлицы, а на трех они были девственно целые.

Начал напрашиваться вывод, что первые мастера просто по какой-то причине не захотели возиться с моим аккумом. Но памятуя, как я за день до этого незаслуженно наградил дилера нелестными эпитетами, решил воздержаться от развешивания ярлыков. А чтобы разобраться мне требовалось как раз и зарядить аккум. Этот этап и расставил бы все на свои места.

На следующий день приехал на работу, и попросил начальника привезти свой зарядник. Машина кстати нормально завелась 🙂 И вот в пятницу мне привезли зарядник (Кедр 4а), я купил ареометр (похоже гумно китайское) и вечером притащил аккумулятор домой. Поскольку я первый раз держал зарядник в руках, я еще на работе расспросил начальника, какие кнопки мне жать, а какие не жать 🙂 Но видимо этот зарядник разрабатывали специально для таких нубов как я, потому что там было всего две кнопки «Авто» и «Цикл». Начальник сказал, что мне будет достаточно погонять его на Авто-режиме, тот и зарядит как надо, и выключится, когда зарядка закончится. А циклом есть смысл гонять, если началась сульфатация пластин, но желательно вешать доп. нагрузку ввиде лампочки. Первый вариант мне понравился, а второй нет 🙂

И вот аккум дома, дал ему пару часов на прогрев, пуск на старт и… через пять минут зарядник радостно рапортует, что аккумулятор заряжен :)) Хотя вторые аккумщики говорили о сутках зарядки. Почесав репу полез в интернет (просто уже было поздно звонить хозяину зарядника). Буквально сразу на форуме нахожу фразу «кедр на автомате заряжает только на 70%, после такой зарядки надо врубать на цикл, и так гонять, причем лампочку вешать не обязательно». Решил так и сделать, но начать зарядку на следующее утро. Забоялся я на ночь оставлять шайтан-машину включенной 🙂

Следующим утром снова подключаю зарядник. В этот раз на авто-режиме он заряжал уже полчаса. Не знаю с чем это связано, толи аккум отогрелся как следует, толи я в прошлый раз крокодилы одел не так плотно. Через полчаса замигала лампочка, что аккум заряжен и я переключил его в режим цикл.

Вот так мы и торчали почти сутки, выше двух амперов напруга не поднималась. Мне потом даже сказали, что зря я крышки снял с банок. Кстати перед зарядкой проверил плотность. 5 банок показало 1,2, одна банка и того ниже. Правда после зарядки проверить не получилось, т.к. вырубил зарядку уже ночью перед сном, а утром не до замеров было, схватил аккум под мышку и побежал на стоянку 🙂

Машина естественно с теплым аккумом завелась с полоборота. После работы договорился снова заехать к знакомому в дилерский центр, и снова проверить его чудо-агрегатом. На этот раз даже зафотал результат 🙂

Мотивов тех мастеров я так и не понял. Обслужить аккум я планировал за деньги, зачем было так откровенно врать, хз. Из наиболее вероятных версий только то, что они расчитывали, что я сразу у них кинусь покупать аккумулятор. Но просчитались 🙂

Источник

Критерии выбора АКБ

Тут большую роль играет практически каждая характеристика. А именно:

Какой аккумулятор установлен с завода

На Chevrolet Niva устанавливается малообслуживаемый свинцово-кислотный аккумулятор марки «Аком Стандарт 55». Его характеристики приведены в таблице ниже.

Параметр	Значение
Напряжение, В	12
Номинальная емкость, А∙ч	55
Ток холодного пуска, А	425
Полярность	прямая
Размеры аккумулятора (Дл.\Шир.\Выс.), мм	242\175\190
Расположение клемм	Утоплены в корпус
Тип крепления	Сверху, с помощью планки и 2 шпилек

А теперь о некоторых характеристиках подробнее.

Полярность

Полярность выпускаемых АКБ бывает 2 видов: прямая и обратная. При прямой полярности положительная клемма находится слева, если повернуть батарею клеммами к себе. При обратной — справа.

У аккумулятора для «Шевроле Нива» полярность прямая.

Установить в рассматриваемый автомобиль батарею с обратной полярностью без доработок не получится, так как провода, соединяющие ее с генератором и кузовом, короткие.