За что отвечает вакуумный клапан
Вакуумный клапан распределитель, или как я мозг ломал 🙂
Ну значит так: после замены датчиков холостой ход стабилизировался и я возрадовался. Оказалось, что рано 🙂 Через несколько дней мотор резко отказался держать холостые. Вообще 🙁 На больших оборотах машина ехала, всё хорошо. Холостого хода нет и всё тут. Показал машину электрику (думал мож сгорело чего), нифига, всё работает и работает как надо. Мозг встал набекрень… Всё по отдельности работает (новое х***ле), а вот всё вместе не работает никак 🙁 То есть имеем дело с самой что ни на есть сложной неисправностью (в плане диагностики). Причём заметил тенденцию: если нажимать педаль газа резко, то тупит сильнее, если ехать плавно (в идеале на одних оборотах), то проблема слабо выражена, или не наблюдается вовсе. Уже что-то 🙂
Что надо делать? Правильно, читать книжки! Не форумы, где 99% посоветует проверить датчики, свечи и форсунки (хотя на самом деле в 90% случаев это и надо сделать) :), ну у меня всё новое и проверенное на 10 раз, а именно книжки. В этом нелёгком деле настоятельно рекомендую труды С.В. Корниенко «Ремонт японского автомобиля», мои учебники, не побоюсь это признать 🙂 Написано, кстати, очень толково и доступно! Так вот когда-то давно я эти замечательные книжки читал, и вот что-то мне подсказало, что надо бы перечитать ещё раз, что там про это написано и где-то это уже было… Начал просматривать бесценные фолиант 🙂 Краем глаза на одной из страниц вижу рисунок клапана-распределителя вакуума (прям как у меня в коллекторе вкручен) и описание его работы. Начал изучать сей вопрос внимательнее. Данный клапан подаёт вакуум к исполнительным устройствам с некоторой задержкой. У меня на нём «висят»: МАР-сенсор и регулятор давления топлива. Также в книге описывались симптомы засорения этого клапана (очень похожи) и как его полечить (промыть растворителем). Что и было сделано… Как в том анекдоте: «…фараону не помогло…» Точнее не то, чтобы совсем не помогло, стало лучше, но не до конца, порой затупы появлялись снова.
Выпотрошил, короче, клапан этот, половинки склеил холодной сваркой. Поехал тестировать… О чудо! Траблы исчезли! Как будто и не было их никогда! 🙂 И холостой ход появился (а кто бы мог подумать)! Неделю уже гоняю Лёву в разных режимах, пока всё тип-топ (тьфу 3 раза!)
Заодно устранили перезаряд АКБ: провод линии сравнения окислился, и аккумулятор стал получать вместо 14,3-14,5 В все 14,9 (на 15 В стоит «отсечка» по напряжению). Теперь стабильно 14,4-14,5 В. Кстати, недавно выяснил, что электроника старых машин очень критична к повышению напряжения в бортовой сети и может из-за этого работать не вполне корректно.
Вакуумные клапаны относятся к категории арматуры запорного вида, которая отвечает за процессы открытия, а также закрытия прохода рабочей среды при условии пониженного давления. Одна из функций этого оборудования – это регулировка и подержание одного уровня давления в процессе работы. Запорный вакуумный клапан отвечает за так называемое отсечение или, наоборот, открытие прохода, а обратный клапан, в свою очередь, противостоит обратному току.
Элементы этого типа могут работать по принципу электрического оборудования или более простого – механического. Последний вид клапана может использоваться совместно с двумя другими, благодаря чему возможно осуществлять контроль работы системы в ручном режиме. Также механический привод, входящий в систему предохранительных клапанов, упрощает проверку качества работы оборудования, что особенно важно в установках, работающих при больших перепадах давления.
Без вакуумных клапанов невозможно обеспечить беспрерывную и безопасную работу вакуумной системы, особенно если речь идет о промышленном производстве. Кроме этого оборудование этого типа позволяет оценить объемы расходуемого сжатого воздуха и самого вакуума. Сегодня в продаже существует огромное количество клапанов вакуумного типа. Чтобы понять, что собой представляет оборудование этой разновидности, стоит рассмотреть стандартную конструкцию изделия.
Вакуумный клапан состоит из:
То, как работает вакуумный клапан, зависит от качества функционирования запорного клапана.
Виды вакуумных клапанов
Можно выделить три основные группы оборудования этого типа. Каждая из них обладает своими отличиями и особенности технической эксплуатации.
Виды вакуумных клапанов
Запорный клапан
Данный вид предохранителей для вакуумных установок чаще всего применяется для труб небольшого диаметра. Предохранительный элемент этого типа отвечает только за отсечение рабочей среды или разблокировку прохода. Регулировка напора при этом не осуществляется. Поэтому можно сказать, что это наиболее простой тип механизма. Запорный предохранитель может быть оборудован мембраной или работать с использование диска или же плунжера. Все зависит от конкретного предназначения системы и особенности ее устройства. Регулируемый вакуумный клапан способен менять скорость движения рабочей среды путем полного перекрытия ее тока. Благодаря такой способности, предохранительные элементы широко применяются также и в тех ситуациях, когда требуется элемент запорной арматуры.
Если говорить о том, как работает вакуумный клапан этого типа, то, как правило, в регулируемых моделях установлен привод смешанного (или комбинированного) типа. Он может быть электрическим или электромагнитно-механическим. В некоторых ситуация рациональнее использовать полностью механическое оборудование. Также стоит учесть, что запорный элемент может быть установлен в современном корпусе, который позволяет менять направленность рабочей среды установки.
Запорные и регулируемые клапаны обладают рядом преимуществ:
Есть у таких изделий и минусы:
Обратный вакууммный клапан
Вакуумный клапан обратного типа выпускается в разной комплектации. Например, в продаже можно встретить золотниковый, дисковый или плунжерный клапан. Также изделия отличаются в зависимости от типа крепления. Исходя из этого параметра, выделяют фланцевые и резьбовые клапаны.
Принцип и назначение предохранительного вакуумного клапана заключается в том, чтобы своевременно останавливать противоток рабочей среды. Такие ситуации возникают, когда происходит резкое отключение оборудования. Благодаря наличию обратного клапана происходит отсечение рабочей среды, которая движется в обратном направлении. Если этот поток не остановить, то с наибольшей вероятностью из строя выйдет все оборудование, а технологический производственный процесс будет нарушен.
Обратный вакууммный клапан
При монтаже обратного клапана важно устанавливать его в направлении рабочей среды. Ее течение, как правило, указано на самой вакуумной установке. Исходя из особенностей рабочей среды, может отличаться и материал изготовления клапанов. В некоторых ситуациях важно, чтобы корпус изделия и его основные элементы были устойчивыми к процессам окисления. К таким материалам относится нержавеющая сталь, бронза. Изделие может быть изготовлено из латуни или хромированного металла. В зависимости от этого будет отличаться и стоимость клапана.
Вакуумный клапан электромагнитный
В отличие от запорного механизма электромагнитный предохранитель способен также осуществлять контроль и при необходимости регулировку потока. Как только в системе происходит изменение давления, информация попадает на специальный датчик и дальше сигнал поступает устройство, которое отвечает за управление системами. Оно в свою очередь направляет сигнал на клапан. Работа этого механизма осуществляется за счет катушки электромагнитного вида. Она приводит в движение рабочий элемент, который отсекает поток рабочей среды.
Вакуумный клапан электромагнитный
Предохранитель вакуумной системы этого типа бывает:
Другие типы клапанов для вакуумных систем
Любой клапан является частью предохранительной системы. Многое зависит от конкретной сферы, в которой применяются установки этого типа. В связи с этим выделяют клапаны мембранного, затворного, поршневого типа. Также учитывается и агрессивность рабочей среды. Часто требуется, чтобы клапан был устойчив к химическим веществам.
Мембранный вакуумный клапан
Еще один важный параметр – способность работы в автоматическом режиме. Подобный принцип работы используется в электромагнитных клапанах и устройствах, работающих от тока. В свою очередь эти устройства могут быть прямого типа или для распределения по трем направлениям. Также в продаже можно встретить угловые вакуумные клапаны. Исходя из этого, изделия прямоточного типа необходимы для прямых участков системы. Клапаны также применяются в качестве регулирующей или запорной арматуры. Изделия углового типа чаще всего устанавливаются на предохранительные клапаны. Широкой популярностью пользуются трехходовые модели, так как они упрощают производственные процессы путем объединения в один сразу нескольких рабочих сред. При этом осуществляется регулировка давления на выходе.
Производители вакуумных клапанов
Изделия этого типа производятся как отечественными, так и зарубежными компаниями. Особой популярностью пользуются модели King Lai. Это тайваньская компания, которая уже более 10 лет специализируется на изготовлении затворов, клапанов, сильфонов и прочего оборудования, применяемого при вакуумировании. Стандартные модели производятся из нержавеющей стали высокого качества. За счет этого обеспечивается максимальная герметизация системы. Однако при необходимости можно заказать клапаны и из других материалов, которые отличаются большей устойчивостью к повышенным нагрузкам.
Стоит выделить еще одно тайваньскую компанию под названием HTC. Это проверенный производитель вакуумной арматуры. В ассортименте компании есть все необходимые комплектующие. Если говорить о ценовой политике, то стоимость изделий довольно низкая при очень высоком качестве исполнения. Благодаря этому HTC успешно конкурирует даже с самыми успешными российскими производителями.
Вакуумные клапаны King Lai
Немецкая компания Oerlikon Leybold Vacuum выпускает не только отдельные элементы, но и полноценные установки, применяемые при вакуумировании. Модели этого бренда популярны во всем мире благодаря хорошему и надежному качеству исполнения, надежности и простоте обслуживания. При необходимости клиент может заказать комплектующие или изделия из определенного материала.
Из зарубежных производителей также стоит выделить компанию VAT, которая уже более 45 лет существует на рынке. «ВАТ» производит высококачественное вакуумное оборудование, включая затворы, клапана и прочие элементы. Этот бренд популярен во всем мире.
Среди лидеров на отечественном рынке стоит выделить компанию «Вакууммаш». Производитель занимается изготовлением готовых систем вакуумного типа, запасных частей. Стоимость оборудования вполне демократичная, а качество не уступает немецкому. При необходимости клиент может заказать нестандартное оборудование, которое будет полностью отвечать требованиям его проекта.
Чтобы добиться максимальной производительности и бесперебойной работы системы важно уделять внимание всем элементам вакуумных установок. Клапаны играют немаловажную роль в функционировании оборудования, поэтому элементы этого типа должны быть не только выполнены из прочных и долговечных материалов, но и правильно установлены. Производитель оборудования в сопроводительных документах к установкам всегда указывает тип арматуры, которую предпочтительно использовать. Также важно своевременно проводить сервисное обслуживание и ремонт вакуумных систем.
Вакуумный клапан управления геометрией VS электро магнитный клапан
На написание, меня подтолкнул один случай из моей практики. Я много лет занимаюсь чип тюнингом и диагностикой. Какие то машины знаю лучше, какие то хуже. С которыми хорошо знаком беру в работу по диагностике (диагностика это не прочитать ошибки, как считают многие)
Написал мне владелец мондео 4 2.0TD мотор DW10. Суть проста, на сервисе приговорили сажевый фильтр, необходимо отключить и удалить, проверить турбину и еще горит значек ЕСП. Ситуация в общем нормальная, но по опыту частенько такие приговоры сервисменов не имеют нечего общего с реальной причиной проблемы. И в этот раз вышло именно так.
Подключаюсь к авто, смотрю коды ошибок. Парочка по работе турбины, и еще пара тройка по EGR. Пробег кстати 199 000км Про сажевик не намека. Считываю заводской софт, там DPF отсутствует, пробиваю по вину, машина класса евро 3, это значит с завода не комплектовался сажей. (мондео 4 до 2012 года выпускались как евро 4 с DPF, так и евро 3 без)
Отрубаем программно ЕГР, и лезем под капот, тк ошибки по турбе не ушли. От того, что я там увидел, глаза полезли даже не на лоб, а на затылок…
Мондео 4 2.0ТД как и на многие современные дизельные моторы устанавливается турбина с изменяемой геометрией.
Принцип ее работы довольно прост, при малой нагрузке лопатки закрыты, при большой они открываются.
Лопатки управляются актуатором, который в свою очередь управляется вакуумным клапаном управления геометрией турбины
Принцип его действия прост, когда необходимо открыть геометрию, на этот клапан подается импульс от ЭБУ, и мембрана клапана через вакумные трубки управляет лопатками. Грубо и на пальцах это выглядит так.
Думаю, вы уловили принцип работы вакуумного клапана управления геометрией турбины дизельного ДВС
Электро магнитный клапан (ЭМК)
ЭМК выполняет роль регулирования работы вестгейта (актуатора) и сброса излишнего давления. По другому говоря, это краник, управляемый ЭБУ как регулятор давления наддува.
После небольшого ликбеза, разница в работе и функции, которые выполняют эти два клапана очевидна.
И еще наглядное сравнение.
Возвращаясь к нашему мондео, картина должна была быть такая.
Но там болтались ЭМК бензинового турбо ДВС
Их даже по ошибке нельзя перепутать, у ЭМК и вакуумного клапана управления разные разьемы, разное количество отверстий под трубки, разные крепления, да и вообще они разные! Так что вариант случанной установки отметается.
Естественно при наборе выше 1800об\м двигатель валится в аварию и отключается работа турбины.
Как рассказал владелец, на чьем авто было заколхоженно это чудо русской смекалки, кстати говоря с бережно переделанными фишками разьема))))) Какое то время назад, при диагностике (видимо там же где ему приговорили отсутствующий с завода сажевый фильтр) ему приговорили эти клапана, стояли кстати правильные коричневые. Он обратился в одну крупную сеть (сервисы, разборки, новые запчасти) Ему по вину! подобрали ЭМК, прям волшебство, ну а то что фишки другие, и креплений нет, так это новый образец, и фишки надо поменять. После этого он уже поменял вторую пару, что-то говорит они работали, брак наверное…
Выдав ему правильные номера для заказа клапанов отправил его их менять…
Есть и плюсы в этой и истории, сажевый фильтр удалять не пришлось)))))
Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя
Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.
Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.
Если с тормозной системой появились первые симптомы плохой работы, тогда следует произвести осмотр на поиск неисправностей. Обычно первые симптомы проявляются при нажатии на педаль тормоза. А это в свою очередь – неисправность вакуумного усилителя тормозов – главного «помощника» всей системы торможения.
Чтобы проверить работоспособность вакуумного усилителя, нужно при выключенном двигателе автомобиля произвести 5-6 последовательных нажатий на педаль тормоза с интервалом в 1-2 секунды и на шестой раз педаль не отпускать – зафиксировать нажатой. Теперь в таком положении заведите двигатель, педаль должна будет переместиться вперёд. Если ничего не случилось, тогда нужно проверить вакуумный шланг и работу обратного клапана на герметичность, что мы и будем сейчас делать в этой статье.
Вся процедура очень простая и не требует дополнительной помощи со стороны, всё можно делать в гараже своими руками. Самое неудобное и нудное это будит разборка обшивки под капотом, иначе до вакуумного усилителя тормозов будет не добраться.
Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя:
1. Провод с клеммой «–» отсоединить от автомобильного аккумулятора.
2. Снять полностью левую и правую шумоизоляционную обивку моторного отсека.
3. Провести осмотр вакуумного шланга на герметичность соединения со штуцером на впускной трубе. Если тут всё хорошо, тогда идём далее.4. Проверьте соединение этого шланга на другом конце – на вакуумном усилители тормозов.
5. Тут нужно ослабить затяжку хомута на шланге с клапаном и вынуть его, после чего обратный клапан можно достать из вакуумного усилителя.
6. На клапан нужно надеть резиновую грушу со стороны штуцера большого диаметра (конец который вставлялся в усилитель тормозов) и сжать её. Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны – через клапан.
7. Если при разжимании груши она осталась в зажатом положении, тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. Замена и его сборка происходит в обратном порядке.
Эту процедуру можно делать и без груши – продуть ртом. Должно происходить свободное выдувания воздуха с обратной стороны клапана и невозможность вдувания в себя.ВАЗ
[Техвопрос]Для чего на трубке вакуума клапан?
Всем привет! Народ пожалуйста подскажите советом, ни где не могу найти. Для чего нужен клапан на трубке, которая идет с вакуумного усилителя тормозов на впускной коллектор? Каков принцип работы и нужен ли он там?
Комментарии 22
ОТВЕТ ОСЕТА — ПРАВИЛЬНЫЙ!
просто у меня на заглушенном моторе, если раз пять качнуть появляется давление в вакууме и из-за этого воздух начинает попадать в гтц.
в точку!) Ну или когда турба надувает, чтоб вакуумник не сразу погиб 🙂 У меня так было)
НА СКОЛЬКО Я ЗНАЮ, ЕСЛИ СТОИТ ТУРБИНА, ТО ВАКУУМ КАЧАЕТСЯ ДИСКРЕТНЫМ НАСОСОМ.
ПОНЯТНО, ВОТ Я ДУРАК ТО.
НА СКОЛЬКО Я ЗНАЮ, ЕСЛИ СТОИТ ТУРБИНА, ТО ВАКУУМ КАЧАЕТСЯ ДИСКРЕТНЫМ НАСОСОМ.
Вот блин у меня турбовый мотор нужно срочно заказывать с япы дискретный насос а то как я без него.
а у тя че там, яповский мотор стоит?!
Стоит. Только причем тут дискрет? На сиеррах он разве стоит? Да и на турбовом он обязателен на вакуумник?
ну, я так понимаю, что турбина создает давление (или я не прав?) во впускном тракте, а для работы ВУТа необходим вакуум.
В бензиновом моторе есть дроссель. Когда ты едешь, да, турбина создает давление, верно. Ты часто тормозишь когда на газ давишь?;) как только ты отпускаешь педаль газа, дроссельная заслонка закрывается, срабатывает перепускной клапан, давление во впускном тракте до дросселя сбрасывается в атмосферу (схема с блоу-офом) или в зону тракта между дмрв и турбиной, то есть в зону всасывания турбины(система с байпасом). Так вот, при закрытии дроссельной заслонки, давление в рессивере моментально сходит на нет(двигатель переходит в обыкновенный атмосферный режим) и внутри ресивера создается разряжение, ВУТ готов к работе.
Твой дискретный насос, используется в дизельных двигателях, где нет дроссельной заслонки, либо в некоторых бензинках, где в силу определенных конструктивных особенностей, на холостом ходу невозможно обеспечить должное разряжение во впускном тракте.
спасибо за информацию. не знал, что есть элементы сбрасывающие давление.
Тот самый всеми любимый «пшик» это то и есть;)
я думал, что это сброс избыточного давления т.к. бензин не может работать при избытке воздуха а дизель может.
спасибо. он тоже на трубке, просто не разу не обращал внимание
он должен работать только в одном положении «дунуть» в него не получится, если он рабочий.
я его тоже долго искал, эт насколько я понял обратный клапан… потом нашёл 5 баксов стоил…
не пробовал его просто убрать, не чего страшного не будет?
нет, не пробывална сколько я понимю, обратный клапан отсекает обратный поток газов, в вакуумном усилителе всегда должен быть вакуум, я так понимаю если без этого клапана поставить, то педаль будет просто тугая по сравнению с обычной, и всё…
Чтобы если ГТЦ побежит, тормозная жидкость не всасывалась во впускной коллектор. Вроде так.
просто я снял трубку, хотел туда дунуть, а она то и не дуется, причем в любом направлении. как будто клапан забит, или не работает.