За что цеплять ниву спереди
Принадлежности для буксировки и эвакуации.
Добрый день! Осознание того, что Нива будет ездить по лесам и вне дорог, навело меня на мысль, что без хорошей стропы, а лучше динамической, там делать нечего. Посетив всем известный сайт, такелаж плюс, открыл для себя много нового. Надо сказать, хоть цены там и низкие, а вот уйти от туда всего с одной покупкой точно не получится. Смотришь на ассортимент и глаза разбегаются, ну вот все надо! В общем обо всем по порядку. Заказал на сайте их продукцию, на следующий день со мной связался их сотрудник для уточнения заказа (это была моя просьба). Большинство товара у них нет в наличии и его изготавливают после оплаты заказа, имеется ввиду тот товар который нужно шить. В этом есть плюс, можно изготовить изделие по вашему желанию. На изготовление они берут не более 10 рабочих дней. У меня вышло 8 и 7 дней, было два заказа в разное время. При заказе от 5 т.р. доставка бесплатная, хочу сказать, что меньше 5 тысяч и не получилось причем оба раза. Оба раза доставлял СДЭКом, из Уфы до Саратова приходит на 3-ий день после отправки. Итак начнем. Было закуплено:
— стропа динамическая Туризм 8т 4,5м — 2 шт
— шакл омегаобразный 3,25т — 2 шт
— шакл омегаобразный 2т — 2 шт
— флажки для буксировочного троса — 2шт
— софт шакл 9т — 1шт
— разъединитель для строп — 1 шт
— сумка универсальная 450х200х200 мм оксфорд 600 PU1000 — 1 шт
— сумка-скрутка для инструментов 550х310 мм оксфорд 600 PU1000 — 1 шт
— полог 2х2 м оксфорд 600 PU1000 + 8 люверсов — 1 шт
Было заказано 2 динамические стропы, к одной из них пришит защитный чехол. План такой, когда надо буксировать берем одну стропу 4,5 метра, ту которая в чехле, а когда эвакуируем из грязи соединяем две стропы между собой и получаем 9 метров динамической стропы. Данный вариант универсален и удобен для меня, к тому же на стропы такой длинны, обычно действуют скидки, по этому это еще и выгодно с экономической точки зрения.
Обе стропы петля-петля. Выполнены качественно. В комплекте к стропе идет мешок для нее, из ткани оксфорд с самозатягивающимся шнурком, удобно.
Защитный чехол нужно брать длиннее самой стропы на 20%, т.к. он не растягивается в отличии от последней. Благо стоит он копейки.
Как оказалось он работает и даже после нескольких сильных рывков позволяет разъединить стропы. Посмотрим как он поведет себя в грязи.
По ПДД их должно быть не менее двух штук на тросе. Замеры флажков показали, что выполнены они согласно ГОСТа, удобно крепятся и отлично моются. Крепление осуществляется за счет велкро (липучки) пришитой по периметру флажка.
Стропа с защитным чехлом поместилась в свой мешок вместе с флажками и шаклами, хотя возможности мешка явно на пределе. Буксировочный комплект так сказать. Далее был полевой выход с испытанием всего оборудования. В этом мне помог товарищ Amfetomin и его Нива 5Д 4х4.
Справедливости ради стоит отметить, что шакл на 3,25т хоть и удалось закрыть, но его применение неминуемо приведет к разрушению бампера. Здесь есть разные пути решения, можно немного подрезать бампер и использовать шакл 3,25т, а можно ни чего не подрезать и использовать шакл на 2т. Софт шакл удобная штука, но мне как то не нравится и ассоциируется у меня с безалкогольным пивом и резиновой женщиной. К тому же испытания показали, что софт шакл подвержен износу, а если еще и грязи добавить, то он станет по сути одноразовым, речь идет именно про мой софт шакл. Стоит отметить, что цена данного шакла всего 80 рублей и для того кто не часто ими пользуется будет отличным решением, легкий, занимает мало места, стоит копейки и к слову сказать порвать его у нас не удалось, хотя мы пытались.
Почти идеально, немного мешает верхний край бампера, нужно подрезать пару сантиметров, в этом месте даже видно не будет. Шакл на 2т пролетает со свистом, не будем на нем заострять внимание. Переходим к стропам.
Покатали пару километров по грунтовкам в таком состоянии. Хочу сказать, что мне ни когда не нравилось буксировать автомобиль по причине жестких рывков, в случае с динамической стропой жестких рывков нет. Буксировать теперь одно удовольствие, рывки конечно есть но они не резкие, сама стропа не растягивается и ее длинна позволяет комфортно маневрировать во время буксировки. Так же был проведен небольшой тест связки из двух строп. Соединили две стропы по 4,5 метра петля в петлю через разъединитель строп и вперед. Испытания проводились на ровной грунтовке, целью которых была проверка самого рывка. Начали со слабого рывка и постепенно дошли до вполне серьезного. Подъезжая на расстояния 1,5 метра между машинами, разгонялись на 1-ой передаче и дергали. Рывок получается плавный, но в тоже время очень мощный. Никогда раньше я не использовал динамическую стропу и для меня эти ощущения были в новинку. Время восстановления стропы достаточно короткое, дергаешь подъезжаешь и снова дергаешь, рывок на 2, 3 и даже 4-ый раз получается такой же плавный и мощный как и первый. Отлично. Еще раз отмечу, что после всех процедур с рывками, стропы рассоединились достаточно хорошо, хоть и не без усилий. Помог ли в этом разъединитель стропы или нет сказать не могу. Ну и на последок, немного сумок для все этого барахла.
Полог планировал купить давно, он частенько бывает нужен, в местном магазине присматривал отрез брезента, но цена на него сумасшедшая. За прошитый полог и 8 люверсов отдал меньше чем за криво отрезанный кусок брезента. Конечно оксфорд 600 не такой толстый как брезент и возможно стоило брать полог из кордуры, но посмотрим что покажет эксплуатация.
Буксировка: за что цеплять трос, усиление проушин
Рег.: 26.09.2011
Тем / Сообщений: 3 / 985
Откуда: Мытищи
Возраст: 33
Авто: ВАЗ 21214М октябрь 2011г., Hyundai IX35 4WD Travel 2013г., Hyundai i30 1,6MT Active 2015г.
Имя: Александр
Рег.: 19.07.2016
Тем / Сообщений: 2 / 567
Откуда: Балашиха
Авто: ВАЗ-2131 2013г.в. и ВАЗ-21214 2014г.в.
Если машина легла защитой или мостом, повисла.
значит допустил ошибку пилотирования или выбора траектории. На форуме есть тема про то как ездить вне дорог, давайте там делится своими методами извлечения машины. А эту закроем как не перспективную и вредную для владельцев стоковых машин. Я квадрик едва не порвал, ума хватило понять что это произойдёт.
Рег.: 26.09.2011
Тем / Сообщений: 3 / 985
Откуда: Мытищи
Возраст: 33
Авто: ВАЗ 21214М октябрь 2011г., Hyundai IX35 4WD Travel 2013г., Hyundai i30 1,6MT Active 2015г.
ничего вредного в тягании за передние проушины, в том числе выдергивания (особенно динамикой) нет. ничего там не оторвется. сзади да, нежное все, и то пока новое, то вполне работает.
Имя: Александр
Рег.: 19.07.2016
Тем / Сообщений: 2 / 567
Откуда: Балашиха
Авто: ВАЗ-2131 2013г.в. и ВАЗ-21214 2014г.в.
Рег.: 09.06.2014
Тем / Сообщений: 1 / 285
Откуда: Петропавловск KZ
Возраст: 43
Авто: 21214M 2014г.в.
Имя: Александр
Рег.: 17.09.2019
Сообщений: 537
Откуда: Кисловодск
Авто: 2121 инжектор 1982
Сделал себе вот так.
Имя: Антон
Рег.: 11.04.2008
Сообщений: 975
Откуда: Москва была, теперь рязанская обл. Пителино
Возраст: 49
Авто: Нива 21214 2007г.в
Рег.: 26.09.2011
Тем / Сообщений: 3 / 985
Откуда: Мытищи
Возраст: 33
Авто: ВАЗ 21214М октябрь 2011г., Hyundai IX35 4WD Travel 2013г., Hyundai i30 1,6MT Active 2015г.
Имя: Александр
Рег.: 17.09.2019
Сообщений: 537
Откуда: Кисловодск
Авто: 2121 инжектор 1982
Особенно сопли которые гнуться, проворачиваются и гнут место крепления с закладным.
Буксировка: за что цеплять трос, усиление проушин
Рег.: 21.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 674
Откуда: Москва, ВАО
Возраст: 36
Авто: ВАЗ 21214 01 г.в. распределённый впрыск
Рег.: 22.03.2005
Сообщений: 69
Откуда: Зеленоград
Возраст: 57
Авто: 21310-1.7i 2004г
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 38
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016
Рег.: 08.12.2005
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 48
Авто: 2131 2011г
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Рег.: 08.12.2005
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 48
Авто: 2131 2011г
Кстати, на классике именно так и тянул. Без рывков естественно.
Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:
Я не понял, это раздел без дела или приемы вождения?
Я серьезно спрашиваю.
Добавлено спустя 7 минут 37 секунд:
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Рег.: 02.02.2005
Тем / Сообщений: 16 / 774
Откуда: Москва, Чертаново.
Возраст: 59
Авто: 2121395
Но естественно лучше всего фаркоп.
Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:
А в говнах ты Ниву-Нивой внатяг нифига не вытянешь.
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 45
Авто: 212180 1,7 карб
Рег.: 08.12.2005
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 48
Авто: 2131 2011г
Это я спрашивал.
а мотом добавил “
Если не с разгону, то ИМХО можно за балку заднего моста. “
Фаркопа у меня увы нет. Кстати а он за что крепится?
Нмву Нивой это следующий этап. Пока у меня переспектива зубилу и ёжика выдергивать.
Кстати, отрывание передних проушин от классики (не моей) при рывке УАЗом (вот у кого точно ничего не оторвется) наблюдал.
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 45
Авто: 212180 1,7 карб
Рег.: 02.02.2005
Тем / Сообщений: 16 / 774
Откуда: Москва, Чертаново.
Возраст: 59
Авто: 2121395
Рег.: 08.12.2005
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 48
Авто: 2131 2011г
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 45
Авто: 212180 1,7 карб
Тебе уже ответили, что вытянуть из говен Ниву Нивой в натяг НЕРЕАЛЬНО! Если реально вытянуть, то в этих говнах Нива сама едет, без посторонней помощи сама по себе. Так зачем тогда её буксировать там? Разве что только если поломается.
Нива. Внедорожная проповедь или как ездить на ниве) часть3
БРОДЫ И ГЛУБОКИЕ ЛУЖИ
Итак, настало время «водных процедур». Те из вас, уважаемые читатели, кто неравнодушен к автомобилям повышенной проходимости, наверняка сталкивались с таким параметром, как «глубина преодолеваемого брода». Как и большинство справочных параметров, эта величина относительная, ибо определяет возможность движения вездехода по твердому дну водоема с постоянной глубиной. На практике же донная поверхность имеет подчас самый непредсказуемый рельеф, и в процессе движения вброд глубина может существенно «плавать». Исключение составляют лишь затопленные (например, при паводке) твердые дороги, мосты и переправы — тут все более-менее стабильно.
При грамотном управлении автомобиль Нива может двигаться через брод глубиной до 70 см. В основах этой грамотности мы сейчас и попытаемся разобраться.
Как бы банально не звучала русская пословица «не зная броду — не суйся в воду», но именно в ней заложено самое главное правило: перед неизвестной водной преградой следует обязательно «спешиться» и провести разведку. Ваша задача сводится к определению глубины и проверке состояния дна на предмет наличия ям и вязких участков. И если место съезда можно прикинуть «на глаз», то вот участок выезда на противоположный берег нужно обязательно пометить вешками, ибо берега даже неглубоких ручьев могут быть очень крутые, со ступенькой: съехать-то в русло не проблема, а вот выкарабкаться на сушу может оказаться невозможным. В подобных случаях, кстати, лучше заранее срезать часть грунта лопатой, чтобы обеспечить гарантированный и плавный выезд.
Проверку глубины и состояния дна при небольшой ширине ручья можно провести не замочив ног, с помощью крепкой палки или той же лопаты.
Если вам предстоит преодолеть какой-либо разлив, не поленитесь проверить его весь. Идеальный вариант — проставить путевые вешкиориентиры: по ним можно двигаться достаточно смело и, главное, — безопасно.
С порядком разведывательных мероприятий, кажется, разобрались, теперь поговорим о методике продвижения.
На берегу включаем блокировку дифференциала и нижний ряд в раздаточной коробке. В зависимости от состояния и вязкости дна выбираем передачу (в любом случае это первая или вторая) и медленно въезжаем в воду. Теперь ваша задача — не отрывая взгляда от намеченного пути, боковым зрением увидеть «ус» волны, образующейся от колес или бампера автомобиля, и плавно добавить газ ровно настолько, чтобы двигаться в «яме», образовавшейся за этой волной. Ни в коем случае не опережайте волну и не отставайте от нее, иначе вентилятор системы охлаждения двигателя «цапнет» воду и обольет ею весь моторный отсек, в том числе и высоковольтную часть системы зажигания. Чем это грозит — объяснять, наверное, излишне. Кстати, если вы по каким-либо причинам снимали кольцевой кожух вентилятора, то перед тем, как лезть в воду, поставьте его на место: кожух значительно уменьшает количество воды, разбрызгиваемой вентилятором в моторном отсеке, и тем самым снижает вероятность заливания ею жизненно важного электрооборудования.
Могут возникнуть и нештатные ситуации.
Ситуация первая. Дно оказалось слишком вязким или одно из колес провалилось в яму, и Нива забуксовала. В этом случае самым разумным решением будет попытка вернуться назад. Помните, что трогание при этом должно быть очень плавным и без пробуксовки. В противном случае буксующие передние колеса поднимут в моторном отсеке целый смерч и «помогут» залить электрооборудование. Чтобы вода не залила выпускную трубу, при движении задним ходом поддерживайте средние обороты двигателя.
Ситуация вторая. Дно достаточно твердое, но Нива попала в глубокую яму, или вы не сумели отследить скорость и положение волны. Короче говоря, система зажигания залита, и двигатель встал. Если до берега осталось один-два метра, а аккумулятор вашего автомобиля здоров, включайте первую передачу и стартер. Он вытянет Ниву на берег, а там у вас будет возможность протереть и просушить электрооборудование. Если до берега далеко, то восстановлением работоспособности системы зажигания придется заниматься прямо на «рейде», причем сделать это можно, не замочив ног. Благодаря откидывающемуся вперед капоту, в моторный отсек Нивы можно попасть прямо из салона, аккуратно перебравшись через открытую водительскую дверь. Смело запрыгивайте на запаску и протирайте высоковольтные провода, крышку распределителя и катушку зажигания. После окончания работы таким же способом возвращайтесь обратно, запускайте мотор и выбирайтесь из водяного плена.
Двигаясь вброд или через глубокую лужу, отслеживайте положение волны перед автомобилем
Выехав на берег, не забудьте просушить тормоза — медленно двигаясь на первой или второй передаче, нажмите на педаль тормоза и держите до тех пор, пока двигатель не начнет отзываться на возросшую нагрузку.
И последний момент. При частом (ежедневном) преодолении бродов регулярно (не реже одного раза в неделю) проверяйте отсутствие воды в редукторах мостов, коробке передам и раздаточной коробке. Проверку лучше всего проводить после ночной стоянки автомобиля: за это время попавшая в агрегаты вода под действием силы тяжести стечет вниз, под масло, и окажется в нижней части картера. Немного отверните сливную пробку каждого агрегата. Если воды оказалось больше нескольких капель, масло лучше сменить; особенно недопустимо наличие воды в редукторах мостов — гипоидные зацепления очень чувствительны к качеству смазки.
СНЕГ И ЛЕД
При движении по скользким дорогам каких-либо ярко выраженных особенностей управления Нивой нет. Единственное, что достойно оговорки, это оправданность использования блокировки межосевого дифференциала. Дело в том, что включенная блокировка может ощутимо ухудшить управляемость Нивы на скользком покрытии: машина менее охотно входит в поворот, а при аварийном торможении возможны значительные заносы с потерей управляемости. Последнее особенно ярко может проявиться на покрытии с неравномерными сцепными свойствами (снег вперемешку со льдом, участки асфальта и т. д.). Так что, если на дороге нет серьезных подъемов и спусков, блокировать межосевой дифференциал Нивы не стоит.
Контролировать поведение машины в скользком повороте можно так же, как и на переднеприводном автомобиле: больше газа — передняя ось «сползает» наружу, радиус увеличивается, меньше газа — и Нива «ввинчивается», уменьшая радиус, причем может развиться легкий занос задней оси. При этом часто нет необходимости корректировать траекторию рулевым колесом.
По заснеженным дорогам лучше двигаться, используя верхний ряд раздаточной коробки, — это позволит снизить вероятность пробуксовки колес. В таких условиях держитесь ближе к середине проезжей части, так как снег здесь более плотный. К обочине подбираться не стоит: рыхлый и глубокий снег может заставить вас остановиться.
Что касается езды по снежной целине, то здесь очень много схожего с движением по песку. Разница заключается лишь в переменном состоянии снега. Влажный весенний снег, например, преодолеть гораздо сложнее, чем свежевыпавший, поскольку условия качения колеса на таких покрытиях сильно различаются.
Обшие же рекомендации таковы. По снегу лучше двигаться плавно, избегая пробуксовки колес. Особенно опасна пробуксовка шин ВлИ-5: подобно фрезам, эти покрышки вгрызаются в снег и очень быстро зарываются. Пытаться поворачивать можно, лишь если вы чувствуете, что Нива двигается уверенно и не снижает заданный темп. Повороты, как и в песке, не должны быть крутыми, причем чем глубже снег, тем плавнее должен быть поворот. Если автомобиль не слушается руля и не хочет поворачивать, надо сбросить газ. Добавление газа в такой ситуации обычно приводит к увеличению радиуса.-
Если вы по какой-либо причине встали посреди лужи или водоема, пробирайтесь к мотору по «кратчайшему пути»
При остановке в снегу лучше не пользоваться тормозами — достаточно сбросить газ и выжать сцепление. Объяснение такое. При торможении в снегу неизбежна хотя бы кратковременная блокировка колес. Этого достаточно, чтобы под ними оказались скользкие островки, которые затруднят последующее трогание. В ситуации, когда пришлось остановиться, но тронуться вперед не удается, попробуйте плавно сдать назад и набрать запас хода по проторенному следу. Обратите внимание на положение передних колес: они должны стоять прямо — ведь в этом случае автомобилю придется протаптывать только две колеи, а не четыре.
Сложность движения по снежной целине, кроме всего прочего, — в неизвестности. Что подстерегает вашу Ниву под толщей снега? Тут запросто могут быть ямы, камни, пни и т. д. Поэтому старайтесь не рисковать и продвигаться как можно медленнее, на пониженной передаче. Если же вы абсолютно уверены, что под снегом нет ничего опасного, используйте инерцию автомобиля и штурмуйте препятствие с ходу — так, к примеру, удобно преодолевать снежные заносы на дорогах. В незнакомом же месте лучше не рисковать, ведь при неожиданном увеличении толщины снежного покрова в низинах, излишний запас хода может сослужить дурную службу и вынудит вас работать лопатой.
При застревании в снегу не стоит зря буксовать и топтаться вокруг машины. Встаньте на передний бампер и попробуйте попрыгать. Если подвеска работает, и Нива качается, значит, вы еще не посадили машину на «брюхо» и можно попробовать выехать. Таким же способом проверяется и задняя часть кузова. Если автомобиль стоит не шелохнувшись — доставайте лопату. Освобождать машину из плена придется откапыванием колес и удалением снега из-под заднего моста и узлов передней подвески. Кстати, если снег не очень плотный, то можно просто раскачать машину, стоя на бампере, — это иногда помогает.
Закончив путешествие по снежной местности и выезжая на дороги общего пользования, проверьте тормоза: под натиском снега передние тормозные колодки частенько далеко отходят от дисков, и создается впечатление, что тормоза не работают совсем. Для того, чтобы вернуть колодки на место, надо несколько раз энергично надавить на педаль тормоза. Лучше это делать при медленном движении автомобиля. Обратите внимание и на стояночную тормозную систему: задние колодки очень быстро примерзают к мокрым от растаявшего снега барабанам, поэтому сразу после езды по сугробам пользоваться стояночным тормозом не стоит.
Самое главное при движении по снежной колее — не посадить машину на брюхо
Буксировка: за что цеплять трос, усиление проушин
Рег.: 08.12.2005
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 48
Авто: 2131 2011г
Рег.: 16.05.2005
Тем / Сообщений: 3 / 228
Откуда: Москва ЦАО
Возраст: 37
Авто: ВАЗ-21213
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 6 / 770
Откуда: Москва
Возраст: 56
Авто: Паджеро 1
Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 43
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969
Рег.: 08.12.2005
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 48
Авто: 2131 2011г
А еще ввинчиваем ледобур, натягиваем полиспаст и подвешиваем спасаемого на троллее
Не-е. Так я умею. Я то думал может есть метод проще.
только лучше за петлю цеплятся не так, чтобы она треугольник образовывала, а так, чтобы два уха. Тогда нагрузка лучше распределяется. То же наверку за два спита одной петлей не делаешь?
Зы. Рапид потом хрен раскрутишь. А карабин жалко, потом ему веры не будет. Придется мочки покупать. (они же скобы такелажные или шаклы)
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Рег.: 08.12.2005
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 48
Авто: 2131 2011г
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 6 / 770
Откуда: Москва
Возраст: 56
Авто: Паджеро 1
Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709
Злые вы. Чего докопались до человека.
Такие блин все механики.
Взяли и рассказали бы как да за что тянуть если сами знаете.
Рег.: 08.12.2005
Тем / Сообщений: 2 / 103
Откуда: Москва
Возраст: 48
Авто: 2131 2011г