Захрустел опорный подшипник чем грозит

Разбираемся из за чего щелкает опора стойки

Всем привет! Как то так получается что опоры стоек я меняю раз в год, каждый раз, примерно через год после установки опоры стоек выходят из строя и начинаются появляться неприятные звуки при повороте руля. Опоры всегда устанавливал LEMFÖRDER. В этот раз я решил разобраться в чем собственно дело.
Раньше я ездил в сервис для замены опор, и каждый раз отдавал по 2к рубля за это, но с недавних пор я решил что хочу ремонтировать и обслуживать свою машину сам. Пошел в магаз купил ключ накидной на 24, стяжки пружин, (ключ на 18 и звездочки у меня были ) и принялся за работу.

Вот собственно про какие неприятные звуки я и говорил.

Дальше будет интересно тем кто хотел бы сам поменять опоры стоек, ведь это совсем не сложно и занимает не так много времени.

1.Домкратим машину и ставим на что нибудь, ведь домкрат нам еще пригодится

2.Выворачиваем руль, подставляем домкрат под рычаг подвески через какую нибудь деревяшку

3. Начинаем откручивать гайку стойки стабилизатора ключ на 18 + удерживать шток от проворачивания торкс 40. Далее домкратим рычаг до тех пор, пока шток крепления стойки стабилизатора не будет перпендикулярно к стойке, иначе его будет закусывать и его не вынуть, потом отсоединяем ст. стабилизатора от стойки амортизатора и уводим его в сторону. ( если не вывернуть руль ст. стаба не вынуть, она будет упираться в стенку) После того как отсоединили, опускаем и убираем домкрат из под рычага.

4. Откручиваем стойку сверху, но не до конца, оставляем пару витков чтобы стойка висела. Ключ на 24 + удерживаем шток от проворачивания — торкс 45

5. Откручиваем стойку от поворотного кулака ключ на 18, как только открутили и вынули болты, стойка остается висеть на верхней гайке, а поворотный кулак нужно будет удерживать при отсоединении от стойки и потом подпереть его чем нибудь ( я подпер пустым ведром )

6.Далее одной рукой держим стойку а другой откручиваем, оставшиеся пару витков, гайку и вынимаем стойку

7. Стягиваем пружину стяжками ( мне стяжки не пригодились тк у меня стоят пружины Eibach Pro-Kit — 30 и они без нагрузки почти не давят на опору стойки, но и не болтаются в тоже время)

8, После того как стянули пружину, откручиваем опору стойки. ключ на 24 + торкс 45

Я какое же было моё удивление когда у меня в руках оказалась опора, я то думал что ее заклинило и она не крутится а она свободно вращалась, правда было немного хруста от песка ( как оказалось потом не в самом подшипнике)

Ну а дальше раз уж были куплены новые опоры, установил их а со старыми начались разборки.

Внутри подшипника оказалось все чисто и достаточно смазки, Да в чем же тогда дело то?

А вот в чем дело то оказалось, согнулся сам железный каркас опоры и подшипник из за этого стоял криво

На фото ниже видно что каркас немного согнулся в лево

А на этих фото видно как криво сидел подшипник

Остался один большой вопрос, от чего сгибается каркас опоры? в ямы в большие я не попадал, тем более с периодичностью в год. Наверно этому еще способствуют 18 катки и низкий профиль резины.

По времени заняло у меня одного около 1.5 часа не спеша.

Всем удачи на дорогах! Оцениваем, комментируем, поправляем — может что то я сделал не так
Не стесняемся, подписываемся, лайкаем, впереди еще много всего интересного.

Источник

Как определить, что опорный подшипник изношен и чем это грозит

Немаловажную роль в устойчивости подвески играет состояние опорных подшипников. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя устранять любые дефекты.

Они устанавливаются на передние стойки автомобиля. Помимо этого, они представляют собой элементы, соединяющие кузов и стойки. Как правило, они защищаются специальным колпачком, который призван уберечь от скопления грязи.

Самой главной функцией этого элемента является обеспечение подвижного соединения кузова со стойками. Благодаря ему передняя подвеска получается более мягкой, а также повышается управляемость автомобиля.

И при этом на подшипники всегда ложится довольно большая нагрузка. Одной из основных причин этого является качество дорог нашей необъятной родины, которое зачастую оставляет желать лучшего. Ямы и колдобины очень плохо сказываются не только на состоянии этого элемента. Но и на функционировании всех систем автомобиля.

Сами же опорные подшипники, хоть и выполняют, по сути, одну и ту же функцию, бывают разных типов:
— подшипник одиночно-разделенный;
— подшипник, внутреннее или внешнее кольцо которого встроено;
— подшипник, внешнее кольцо которого отсоединяется;
— подшипник, внутреннее кольцо которого отсоединяется.

Все они сделаны из очень прочных сплавов, именно поэтому, как правило, срок службы у этой детали довольно внушительный. Но на рынке также есть и множество подделок. Поэтому всегда нужно стараться приобрести подшипник у проверенного производителя.

Можно попытаться выявить факт неисправности этого элемента на слух. Но это довольно сложно. Стук очень похож на тот, что раздается и при неполадках в других системах автомобиля.

При слабом износе подшипника можно даже не заметить каких-либо нарушений, вроде ухудшения управляемости и маневренности. А вот когда он будет уже достаточно потрепан, вы это поймете сразу, особенно во время езды по трассе.

Также одним из последствий износа подшипника может стать нарушение развала-схождения автомобиля. В этом случае, если вы на своем пути встретите яму и попадете в нее, то есть риск повредить деталь настолько, что она просто-напросто развалится. Также очень часто из-за этого стойка пробивает кузов.

Для того, чтобы самому поставить диагноз подшипникам нужно поделать несколько простых манипуляций. Первым делом нужно заглушить мотор и установить машину на ручник. После чего необходимо будет снять с подшипника защищающий его колпачок. Затем надавите на запчасть. Тут вам понадобиться помощник, который в это время должен будет немного покачать авто.

Если при этом вы услышите стук, а стойка начнет «гулять», значит подшипник уже довольно сильно износился. Чтобы избежать возникновения более серьезных проблем, стоит наведаться в автосервис и заменить деталь.

Источник

Как проверить опорный подшипник

Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

Как выбрать опорные подшипники

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15. 20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Источник

Тема: Опорные подшипники под замену. Сколько можно ездить?

Опорные подшипники под замену. Сколько можно ездить?

у меня накрылся слева на 30 тыс-заводской брак, поменяли по гарантии. едить можно, но некомфортно.

Планирую за эти 2 недели проехать порядка 3000 км. Интересует не будет ли отрицательных последствий для подвески из-за такого пробега при “шумящих” подшипниках, или ездить не стоит?

по слова спецов из Дженсера проблем никаких. Сам порядка 3-х тыс проехал с таким дефектом, пока новая деталь со склада шла.так что все ок!

Re: Опорные подшипники под замену. Сколько можно ездить?

Мне вообще просто смазали и все, сказали езди спокойно, ХЗ

Две недели отъездишь, ничего страшного не случится. Я и побольше ездил. Громче музыку включай, что бы стуки не напрягали

Всем спасибо! Тысячу уже проехал. По итогам отпишусь

Гы! А мне дилер сказал что можно кататься скока хош! “Пох что стучит- мы смотрели, причины для замены не нашли”- как-то так.
Чем чреват окончательный отказ этого подшипника?

Если совсем окончательным, то клином колесо

Ну вот и поменял. Итого : сейчас 53150 км. Слегка застучали на 43000. Громко на 47000. Т.е до 10000 проехать можно без особых последствий. Но лучше все-таки поменять пораньше

я около 2500 км проездил со стуком. Вроде ничего страшного не случилось. У меня застучал правый на 10 тыс. км.

Правый опорный подшипник умирал 4 месяца и 10т.км пробега. и можно было ездить еще, но звук меня задолбал.

Опорный подшипник сделан так, что его не может заклинить. Даже если он развалится и сотрется в пыль, то руль просто будет крутится как на тазике без ГУР и с аццким скрежетом. Но крутится будет!

угу. пока подшипник не заклинит на скорости километров эдак 100 в час!
я бы поменял. подшипники не так дороги в замене пока не случилось клина. вот тогда уже придется вливать бабла не меренно! (если жив будешь)

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:

Правый опорный подшипник умирал 4 месяца и 10т.км пробега. и можно было ездить еще, но звук меня задолбал.

Опорный подшипник сделан так, что его не может заклинить. Даже если он развалится и сотрется в пыль, то руль просто будет крутится как на тазике без ГУР и с аццким скрежетом. Но крутится будет!

не совсем все так.
любой подшипник может заклинить, но даже опустить этот спор. то опасность здесь в том, что подобные трудности в кручении руля могут наступить неожиданно. к примеру в тот момент, когда нужно повернуть куда-то. водитель привык к одному усилию, а тут, неожиданно, нужно как на тазике. дальше пока среагировал, пока поднажал. в общем можно уже и в кювет слететь или в отбойник впаяться

Источник

Внезапные приключения или как НЕ нужно менять опорные подшипники. Часть 1

Всем привет. Появилась у меня с пару месяцев назад проблема. Стал появляться хруст при повороте руля от центрального положения в крайнее правое и обратно, а так же при разгоне. Путём держания за пружину было установлено, что виной тому опорный подшипник. Долго я терпел эти дивные звуки, ездил хрустел как сухарь, но наконец решился на замену. Были приобретены два подшипника SKF, слышал где-то, что они ставятся с завода, т.е. если это правда, то я ставлю оригинал не переплачивая за бренд. Ну а теперь поговорим собсно о замене.
Понадобятся следующие инструменты:
— торцевые головки 13, 15, 18 мм
— рожковые либо накидные ключи 10, 15 мм
— WD-40
— Монтировка
— Молоток
— Домкрат
— Лом
— Съёмники пружин с ключом по них
— Помощник, очень желательно, но не обязательно.
— Кувалда
— Проставка из мягкого металла диаметром

20 мм и длинной 200-400 мм
— Шестигранники, размеров не помню.
Приступим к работе. Сперва открываем капот и ослабляем затяжку гайки, крепящую шток амортизатора в опорном подшипнике. И тут первый казус, сломалась новокупленная головка на 18, наверное это было первым намёком на то, что день для ремонта не самый удачный, а может совпадение.

Но так как цена её 50 рублей, я особо не расстроился.

Не имея запасной головки в мою больную голову не пришло идеи лучше, чем взять головку на 19 из набора и крутить ей. И мне это удалось, гайка не без труда, но всё же была ослаблена.

Далее вывешиваем колесо, снимаем его и сбрызгиваем вэдэхой гайку крепления стойки стабилизатора и болт клеммного зажима стойки в поворотном кулаке, подождав несколько минут выкручиваем их, ключ на 15, на фото помечены стрелками.

Болт клемного зажима стойки вы достанете без проблем, а вот отвернув гайку стабилизатора, вы его шиш достанете. Точнее достанете, но перед этим нужно сжать стоку, поставив под рычаг домкрат и поднимая его сжимать стойку и ослаблять натяжку стабилизатора.

Теперь скажу что нужно сделать ещё, чего не сделал я и пожалел об этом. Нужно вывернуть ступичный болт, ключ на 13 мм и выбить внешний ШРУС из ступицы и подвязываем его так, чтобы внутренния не выпал из коробки и не развалился. Без этого никак, проверено.

Вернёмся к нашему ремонту. Берем монтировку, вставляем её в паз клемного зажима стойки и пытаемся развести

После этого ломом тянем рычаг вниз и поворотный кулак потихоньку сползает со стойки.

Через некоторое время поворотный кулак снят со стойки:

Кулак фиксируем либо подвязываем к чему нибудь так, чтобы избежать натяжения тормозного шланга и провода датчика АБС, кстати, если забыл сказать, нужно эти части вывести из пазов кронштейнов на стойке. Далее берём ключ на 10 и откручиваем три болта крепления стойки к кузову, находятся они под капотом сверху опорного стакана, если кто не знает. Два выкручиваются удобно, один не очень, т.к. скрыт за облицовкой. Мануал рекомендует при отсутствии спец-инструмента облицовку снять. Спец-инструментом является рожковый ключ на 10, такой есть у каждого диванного ремонтника. Откручивать скрытый болт рекомендую первым. С последним будьте внимательны, если работаете с помощником, заставьте этого бездельника держать стойку, т.к. открутив последний болт она придёт в свободное падение и может что-нибудь повредить, а нам такое и даром не надо.
Ну вот, наконец, стойка снята:

Следующим этапом будет демонтаж пружины, тут я сделал второй косяк. Не пометил место на пружине, на котором выступ опорного подшиника, обведён кругом на предыдущем фото. Пружину сжимаем стяжками до тех пор, пока верхний виток не начнёт отходить от подшипника:

Сжав пружину начинаем откручивать гайку штока полностью. Шток скорее всего будет проворачиваться, в нём есть отверстие под шестигранник, мутим такую конструкцию:

И наконец опорник отделён от стойки:

Далее фото почему-то отсутсвует, описываю словами. Старый опорник снимаем с металлической площадки, преждварительно запоминая расположение. Снимается поддев отвёрткой с разных сторон. Ставим новый, выступ на нём должен быть перпендикулярен скошенной части площадки, т.е. при установке должен быть направлен внутрь. Потом самое интересное. Не говорю, что надо делать именно так, может, я не так понял. Выступы на двух частях опорника ставим так, чтобы они были смещены на 6 градусов отностительно друг друга. Потом скошенную часть площадки опорника ориентируем так, чтобы она совпадала с задней частью опорника, со стороны, где идёт выступ, фиксирующий стойку в клеммном зажиме. Когда глянете на стойку, поймёте о чём речь. В итоге у меня получилось так, что выступ опорника был установлен по одной лини с выступом на стойке, который фиксируется в клеммном зажиме. Правильно это или нет, не знаю. Если подскажет кто — буду благодарен.
Потратив туеву хучу времени на попытки собрать стойку и сделав это кое-как заметил, что она потекла. За?бись… Нужно менять и её, но это потом, пока нужно хотя бы как есть собрать, т.к. машина стоит второй день у гаража. При всех этих манипуляциях приказал долго жить один из съёмников:

Собравшись уже ставить стойку на место увидел это:

Охренительно, подумал я. Решил попробовать вставить и по незнанию у меня один из трёх подшипников упал в песок. Высказав столько матерных слов, что сам Даль позавидовал бы взял выпавший подшипник из песка и попытался его промыть, в процессе он развалился и пара столбиков-иголок потерялись. Тут у меня окончательно опустились руки и я решил на тот день ремонт заканчивать. Поставил на место стойку:

На этом заканчивается первая часть ремонта. Имеем следующее:
Стойка — 3.14здец, Трипод (внутренний шрус) — 3.14здец. Опорник — заменен, но с установкой его положения не уверен. Увидимся в следующей части. Пока.

Источник