Заклинило вискомуфту вентилятора что делать
Заклинило вискомуфту что делать
Машина 2005 года. Что интересно: когда решил заехать по пути в сервис по дороге с работы, чтобы там сняли вентилятор и посмотрели, так он заработал. Заглушил авто, покрутил рукой – крутится нормально, как положено. Обрадовался, поехал домой. Утром опять та же история. Остановился, заглушил двигатель, потом опять завёл и тишина. Т. е. клинит периодически. А как сделать тест вентилятора?
Тест вентилятора делается черер IDS. Проверьте радиаторы. Когда они сильно забиты, как раз так может вентилятор работать. Может и не клинит у вас ничего. У меня так же было, когда забыл радиаторы почистить.
Тест вентилятора делается черер IDS. Проверьте радиаторы. Когда они сильно забиты, как раз так может вентилятор работать. Может и не клинит у вас ничего. У меня так же было, когда забыл радиаторы почистить.
Радиаторы должны в порядке быть. На всякий случай перепроверю. Сниму решётку, промою аккуратно на всякий случай. Я обычно радиаторы прочищаю периодически. Но мало ли, что могло в них забиться.
Радиаторы должны в порядке быть. На всякий случай перепроверю. Сниму решётку, промою аккуратно на всякий случай. Я обычно радиаторы прочищаю периодически. Но мало ли, что могло в них забиться.
Там не просто надо решётку снимать, а полностью разбирать перед, снимать переднюю панель, разбирать “бутерброд” из радиаторов и как следует их промывать. По другому нормально не получится промыть.
Название такой детали, а тем более, как она выглядит, знают не многие. В основном, ремонт и заменой занимаются автослесари, механики. Опытные мастера делают ремонт своими руками, например, для жесткого соединения с вентиляторным валом, в вискомуфте высверливают отверстия, нарезают резьбу метчиком и вкручивают болты. Разберем подробнее, что такое вискомуфта, признаки неисправностей, способах самостоятельного ремонта.
Работа вискомуфты вентилятора охлаждения
Вискомуфта, она же вязкостная мутфа (от латинского viscosus — вязкий) — устройство механического типа, которое обеспечивает передачу крутящего момента с помощью вязкой жидкости.
В этом видео смотрите, что такое муфта в устройстве вентилятора охлаждения
Принцип работы вязкостной муфты осуществляется благодаря ременной передаче, которая соединяет ротор муфты и шкив коленвала ДВС. Также, есть конструкции автомобилей, в которых муфта устанавливается напрямую на коленчатый вал или распредвал.
Для того, чтобы понять, как работает вязкостная муфта, нужно разобраться из чего она состоит.
Устройство состоит из:
Из-за сложной конструкции устройства, цена вискомуфты вентилятора, относительно, высокая.
В автомобилях, где установлены редкие модели муфты, при невозможности отремонтировать ее и найти новый такой механический узел, владельцам приходится незначительно переоборудовать и установить электрический вентилятор охлаждения.
В этом видео просто и понятно показано, как определить вискомуфта исправно работает или нет. Не упускаем возможности почерпнуть полезную информацию, смотрим:
Как проверить вязкостную муфту
Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.
Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:
Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:
Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:
Преимущество вискомуфты в том, что в ней нет электроники и электричества.
Мощность муфты, соединенный с коленчатым валом, составляет несколько кВатт (киловатт). А мощность электрических вентиляторов имеет мощность несколько десятков Ватт. Благодаря этому, в сельхозтехнике, военной технике, спецтехнике применяется именно вентилятор с вискомуфтой.
Минусы вискомуфты:
Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.
Ремонт вискомуфты своими руками
Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.
Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.
Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:
Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.
После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.
Как разобрать муфту
Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:
Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.
Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.
Если есть механические поломки, то его не ремонтируют.
Замена старой и установка новой вискомуфты — это работа легкая, ее может сделать даже новичок. После демонтажа устройства, надо снять крыльчатку вентилятора. Установить новую муфту. При установке новой муфты надо затянуть болты сильно, но не сорвав резьбу. Затем надо установить вентилятор на место.
Что такое вискомуфта вентилятора: как работает, неисправности и ремонт
Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:
В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.
Вязкостная муфта: устройство и принцип работы
Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:
Где используются вискомуфты в автомобиле
Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:
Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.
Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.
Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.
Как проверить вискомуфту
Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.
Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.
Более тщательная проверка выполняется следующим образом:
Ремонт вискомуфты
В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.
Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.
При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.
Подбор и замена муфты
Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.
Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).
Новая методика диагностирования неисправности вискомуфты.
Многие авто оснащены таким устройством как вентилятор охлаждения радиатора двигателя на базе вязкостной муфты. Так как момент передается через силиконовую жидкость то скорость выходного вала отстает от входного.
Чтобы скорость выходного вала повысилась нужно два фактора.
(1) Добавить оборотов двигателя, жидкость из-за интенсивного смешивания становится более вязкой и передает больше момента.
(2) Радиатор двигателя должен потоком горячего воздуха нагреть ребра муфты и таким образом биметаллическая пластина внутри открывает канал подачи жидкости для более высокого сцепления.
Достоинства вискомуфты.
Это устройство полностью механическое, поэтому не подвержено проблемам электрики и в целом является довольно надежным узлом машины.
Недостатки вискомуфты.
Ее нельзя выключить при преодолении брода или в сильные морозы. Трудно диагностировать поломку, лопасти вроде бы всегда вращаются, но не обеспечивают должного охлаждения.
Типичная кустарная диагностика вискомуфты является довольно ущербной, это попытка определить передачу момента на глаз сложенной газеткой.
Предлагаю новую методику определять рабочесть муфты, это измерять обороты лопастей вентилятора с помощью лазерного тахометра. И в дальнейшем по отношению этих оборотов к оборотам двигателя более точно определять текущее состояние.
Также эта методика также поможет в диагностике проскальзывания ремней и шкивов.
Референсный показатель — вентилятор должен давать 85% скорости от скорости подающего шкива при полностью прогретом двигателе.
Предварительные тесты вискомуфты на двигателе 4M40 (предположительно рабочая или полурабочая).
обороты двигателя по тахометру холостые
обороты шкива коленвала 802
обороты ремня 385 (48% от шкива)
обороты генератора 1716 (214% от шкива)
обороты помпы 893 (111% от шкива)
893/802=
начальные обороты крыльчатки 250-570 (28%-64% от помпы/входного вала муфты)
обороты крыльчатки после прогрева 500 (56% от помпы/входного вала муфты)
тахометр 1000
шкив 990
генератор 2164 (219%)
помпа 1190 (120%)
крыльчатка 546 (55%)
тахометр 1500
шкив 1493
помпа 1671 (112%)
крыльчатка 603 (40%)
тахометр 2000
шкив 1868
помпа 2084 (140%)
крыльчатка 516 (28%)
Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт
Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить. Сейчас мы попробуем разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.
Подробно о принципе работы
Здесь стоит рассказать подробнее о т.н. дилатантной жидкости на силиконовой основе, которой заполнен герметичный корпус вискомуфты. Эта жидкость в обычных условиях действительно вязкая, но она сохраняет текучесть. А вот стоит начать ее перемешивать или нагревать, как она сгустится и начнет занимать несколько больший объем. Плотность при этом тоже изменится – дилатантная жидкость станет похожей на заставший клей. При отсутствии термических или механических воздействий она снова вернется в свое обычное жидкое состояние. Здесь нельзя не рассказать и об еще одном интересном момента: когда жидкость сильно перемешивается, она становится настолько вязкой, что вискомуфта блокируется.
Немного о применении вискомуфт
На сегодняшний день вязкостные муфты в автомобильной индустрии применяются всего в двух случаях, причем первый еще остается актуальным, но и от него постепенно отказываются. Итак:
Запчасти на Hafei princip
Запчасти на Audi 80
Почему же вискомуфты в целом остаются актуальными? Причин несколько:
Проверка работоспособности
Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:
Как производится ремонт
Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.
Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:
Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:
Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта. Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства. Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.
Выбор нового устройства
Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:
Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:
Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.
Вывод
Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.
Восстанавливаем S.T.A.L.K.E.R.bus #22: Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора
1. купить другую вискомуфту. Контрактную за 2тыра и более, или новую китайскую за 3 тыра, или оригинал за бешенные бабки. В общем — это крайний вариант.
2. Заменить силикон в вискомуфте. Почему нет?
3. Перенастроить клапана вискомуфты.
Начал искать силиконовую смазку… Оригинал стоит ни много ни мало, аж 1200 рублей.
Есть недорогой российский аналог. ПМС-60000 называется. Название смешное, но разработано специально для вискомуфт вентиляторов радиатора:
Однако, как вы видите, нет его в наличии. Можно купить в другом месте, но не меньше 1кг, а зачем столько? ;))
Можно конечно попробовать залить ПМС-10000, но и его придется ждать не менее 2х недель… Короче везде засада. Нашел в нашем городе максимум ПМС-1000, за 109 рублей. Жидкое… Но есть возможность его загустить! Надо только смешать его вот с этой хренью:
Но и ее в продаже — тоже не оказалось! Охренеть просто! Причем этой Виски нет нигде, вплоть до Москвы! Даже на гребаном Экзисте нет!
Остается только третий вариант… Попытаться перенастроить… Откручиваем 4 вот таких гайки:
И аккуратно вытаскиваем вентилятор не снимая диффузора радиатора — вправо (если смотреть на двигатель спереди). Вот он, наш “карлсон”:
Открутив 4 гайки мы вытащим из него вискомуфту. Теперь надо открутить 8 болтов и “разломить” вискомуфту на 2 половинки. Да, чтобы не сорвать шлицы — рекомендую использовать вот такую биту:
Немного подзабиваете ее молоточком в болт и аккуратно его выкручиваете. По количеству силикона — мне показалось что его у меня очень мало. Он там не то что не “плещется”, он там еле присутствует. А между тем там его должно быть достаточно много. Я бы сказал даже что “половина одной половины”. Ну, поскольку нам добавить силикона неоткуа (да девочек с надутыми грудями рядом небыло), окончательно переходим к п.3.
Внутри корпуса есть подвижный элемент, который, при нагревании “улитки” открывает и закрывает клапана “в продолговатых окошках”. Так вот эти самые “окошки” и регулируются если немного ослабить вот эти винты:
Но сначала проверим работу улитки и клапанов:
теперь собираем все обратно и устанавливаем обратно. Будьте внимательны, если вы не снимали диффузор — при установке вентилятора обратно можно повредить радиатор. Подгибайте лопасти, чтобы они не упирались в радиатор. Не бойтесь, если вентилятор оригинальный — он довольно гибкий и прочный. “Не пластмассовый”.
После сборки — прокатился маленько. Изменения есть! По крайней мере когда даю оборотов больше 2000 — чувствуется, что виска работает! А вот на холостых — “не алё”. Возникает даже обратный эффект — на холостых темпер стоит 86 градусов, а когда даю газу — падает до 84 (измеряю компьютером). ;)))
Вот такая вот загогулина! Ну. Ездить можно! Ремонт обошелся в ноль рублей и ноль копеек, но надеюсь, что со временем найду правильный, недорогой силикон и залью его столько, сколько нужно.
Всем вам желаю Удачи и моря! Никогда не знаешь, что лучше, “наполовину полный” стакан или “наполовину пустой”…