Закончился бензин на платной дороге м11 что делать

Десятки автомобилей застряли на М11 из-за отсутствия АЗС: кто виноват и что делать?

Вчера под вечер федеральные СМИ стали массово писать про коллапс на шестом этапе М11. Основной посыл такой — десятки автомобилей застряли на дороге из-за того, что у них кончился бензин. Элементарная и рядовая проблема была подана как катастрофа и сдобрена гневными комментариями нескольких пострадавших. А ведь ежедневно на дорогах страны тысячи автомобилей остаются без бензина. И ничего, как-то справляются, ловят попутку, едут до ближайшей АЗС.

1. Две те самые площадки для отдыха на 480 км и контейнерные АЗС на них. Обе площадки практически пустые, никаких десятков автомобилей на них нет.

Тут же дорога платная и контингент специфический. Жители столиц не привыкли к отсутствию сотовой связи и бензина. Когда я подъехал на площадку для отдыха на 480 км, где стоят контейнерные АЗС «Лукойла», там без бензина стояло три машины.

2. Совсем рядом Мста и деревни Нижние Тиккулы, Лопотень и Горки. Если забраться на холм, то сотовая связь есть. Даже 4G.

Варианты действий были разные. Звонить аварийному комиссару, звонить в полицию, звонить спасателям. Но варианта сесть в попутку и добраться до ближайшей АЗС не было. А надо сказать, что с попутками проблем не было. Постоянно кто-то останавливался на площадке для отдыха.

Аварийные комиссары не справлялись. Компания «ОССП», которая обслуживает дорогу, не смогла оперативно отреагировать и отправить на площадку своих сотрудников для консультаций и координации. Всю ситуацию разруливали один аварийный комиссар и наладчики, которые пытались запустить АЗС в работу. Вполне ожидаемо, люди второй день работают.

До заправки там 60 км в одну сторону и 70 км в другую. В итоге если комиссар уезжал за бензином, то возвращался через 1,5-2 часа на одну из двух площадок. При определенном везении комиссара можно было ждать 4 часа. И в самый час пик бензина у него на всех не хватало. Даже не представляю, сколько понадобилось времени, чтобы «спасти» 30 автомобилей.

3. Вывески «Лукойл» решили временно снять.

4. Три машины ждут бензина, три машины занимаются наладкой АЗС.

Поговорил с людьми. Основных сценария было два. Первый — люди вообще ничего не знали про новый участок и собирались ехать по М11 до ПВП 330 «Курское». Этот съезд сейчас настолько не бросается в глаза, что одна женщина меня даже спросила, зачем же его закрыли. Второй — люди знали про новый участок, но прочитали в СМИ или на сайте «Автодора», что на новом участке есть АЗС.

Тут ещё и пиарщики «Автодора» поступили не совсем верно, рассказывая о контейнерных АЗС, как об обычном способе заправиться. По факту это АЗС экстренной заправки. Они работают нестабильно, не всегда принимают карты, имеют небольшой объем и завышенные цены. Как я уже писал, на них нельзя рассчитывать. В «Автодоре» постарались исправиться и уже сегодня обещали организовать работу консультантов на площадках для отдыха, а также разослали SMS владельцам транспондеров, в которых не рекомендовали выезжать на М11 без бензина.

В этот раз АЗС не работали просто потому, что их не успели нормально пустить в работу. Вчера был второй день работы дороги, а электричество дали только за пару дней до открытия. Да и то по временной схеме. Со связью проблем нет, у «Автодора» по оси дороги проложен толстый канал (оптика). Обещают, что сегодня АЗС на 480 км заработают, но я бы на них, как и на все остальные, не рассчитывал.

5. Дорога второй день в работе, а машин уже много. Я столько на М11 не видел ни разу.

4. Самый жаркий день будет сегодня. Постараюсь съездить, посмотреть, как у них там дела.

Ещё раз напоминаю про ближайшие нормальные АЗС:

Рассчитывать нужно минимум на 400 км. Расход у всех разный, но уже есть примеры сжигания почти 70 литров на этом участке. В целом движение спокойное, 95% водителей держат скорость в пределах 100-130 км/ч. Отморозков почти нет.

P.S. Рад за заправку «Киришиавтосервис» которая находится в Мясном Бору. Для неё снова настали золотые времена.

Смотрите также

Продолжаю подогревать интерес к завтрашнему открытию «новгородского» этапа автомагистрали М11. На этот раз в необычном для себя формате. Не все получилось как я хотел, но времени переделывать уже нет.

В среду, 6 июня, открывается «новгородский» участок платной автомагистрали М11. У будущих пользователей дороги появляется всё больше вопросов по стоимости, способах оплаты и особенно о транспондерах. Про стоимость мы рассказали в предыдущей публикации, в этот раз рассказываем про транспондеры, какой выбрать и как рассчитать стоимость поездки.

Предлагаем вам посмотреть на изменения, которые происходят в районе присоединения платной автомагистрали М11 к автодороге М10 «Россия» в Мясном Бору Новгородской области. Это место примечательно тем, что именно от его готовности зависит дата ввода всего «новгородского» этапа М11.

Источник

В ГК «Автодор» рассказали, что делать, если у вас на трассе М11 закончился бензин

В июне откроется более 200 километров новой скоростной автодороги М-11 в Тверской и Новгородской областях.

Таким образом, автомобилисты получат возможность сквозного проезда по новой трассе от Твери до Великого Новгорода. Более 330 километров пути преодолеть на одном баке возможно, но лучше не рисковать.

В ГК «Автодор» уверяют, что, если потребуется остановка для дозаправки, проблем с этим не будет. Но обращают внимание водителей на несколько моментов.

На М-11 в Тверской области (обходы городов Торжка и Вышнего Волочка) уже действуют топливные модули самообслуживания. Заправки контейнерного типа – это временное решение, позволяющее заправиться качественным топливом нефтяной компании «Лукойл» (бензин Аи-95 и дизтопливо) по средним для региона ценам. Оплатить заправку пока можно только банковскими картами. В ближайшее время на топливных модулях появятся операторские пункты, тогда станет возможным и наличный расчет.

Действующие топливные модули находятся на 240-ом и 327-ом км трассы на площадках для отдыха по обе стороны дороги.

Готовый к открытию участок М-11 в Новгородской области от 334-го до 543-го км также оборудован АЗС контейнерного типа. Они установлены на 404-ом и 480-ом км – по обе стороны от трассы, предусмотрены места для операторов.

После полного открытия автодороги (оно состоится до конца текущего года) на всех ее участках постепенно появятся десятки многофункциональных зон (МФЗ) дорожного сервиса, которые будут предоставлять водителям и пассажирам полный комплекс услуг – от автозаправок и кафе до автосервиса, мини-отелей, детских площадок и душевых.

Пять советов автомобилистам от ГК «Автодор».

1. Пятилитровая канистра с топливом в багажнике места много не займет, зато прибавит спокойствия в любой дорожной ситуации.

2. Заправлять до полного бака и никогда не ездить с горящей лампочкой количества топлива – полезно для машины. Чем меньше воздуха в баке, тем меньше водяного конденсата будет оседать на его стенках, а вода в бензине – это плохо.

3. Высокие обороты двигателя, низкое давление в шинах, опущенные стекла, максимальная загрузка, размещенный в багажнике над крышей груз – все это причины увеличенного расхода топлива.

4. Езда при оборотах двигателя не выше 3000 на шкале тахометра, плавные разгоны, заблаговременный сброс газа при замедлении скорости потока – способы сэкономить топливо.

5. В дальней дороге лучше иметь при себе как банковскую карту с необходимым количеством денег на счете, так и наличные. Не во всех регионах одинаково развит сервис.

ВАЖНО!

Если машина все же встала на скоростном участке с пустым баком, нужно дождаться аварийных комиссаров (единый телефон 8-800-707-23-23), которые постоянно мониторят дорожную ситуацию, они бесплатно помогут автомобилисту и при такой проблеме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник

М 11-помощь на дороге

Про М 11, уже достаточно написано на ресурсе. Комментарии как обычно, кто за, кто против, ну и самые главные диванные специалисты более всего радуют.

Я просто напишу “несколько” слов в помощь участникам движения, кто все-таки поедет по М 11. Надеюсь кому то это поможет.

Про поведение на дороге: все взрослые люди должны понимать- дорога скоростная, и 200 и выше по скорости некоторые экземпляры перемещаются в пространстве- и весьма удивляешься когда некоторые участники движения, выходят на дорогу, делают селфи посредине проезжей части или бесцельно слоняются ковыряясь носком обуви в асфальте чувствуя себя бессмертными. Морали и нотации читать бесполезно.

Кончается у Вас бензин, понимаете, что до заправки не дотянете, заедьте на площадку отдыха( они расположены каждые 20 км в обе стороны), наберите *390, назовите диспетчеру где Вы находитесь и он пришлет ближайшего аварийного комиссара, который заправит Вас, чтобы смогли доехать до заправки. Услуга комиссара бесплатная, заплатите только за само топливо. Если понимаете, что до площадки отдыха не дотянуть- каждые 2-3 км на трассе есть трансформаторные сооружения желтого цвета с небольшими площадками около них. Заедьте на нее, позвоните диспетчеру и если не знаете на каком км Вы находитесь, назовите номер трансформаторной будки- БКТП и ниже номер трехзначный. Это нужно чтобы я Вас не искал 100-150 км ездил, а конкретно знал бы куда ехать и максимально быстро смог помочь. В случае, невозможности заехать в безопасное место, постарайтесь остановить автомашину как можно ближе справа на обочине обозначенной желтым цветом, осторожно покиньте автомашину, переберитесь за барьерное ограждение и уже там ожидайте прибытие аварийного комиссара. Это в первую очередь ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ. Поверьте бьют стоящие машине очень часто, не только пользователей, но и наши, которые стоят с включенными спецсигналами и прикрывают автомашины пользователей. В случае ДТП, не оставайтесь в автомашине, выйдете, переберитесь через ограждения. Приедет АК, поставит свою автомашину прикрытия, огородит Ваше транспортное средство конусами, вызовет эвакуатор(в случае необходимости). Да,служба эвакуации (если Вы сломались на ДОРОГЕ или попали в ДТП) до ближайшего безопасного места(как правило площадка отдыха) бесплатно. Ну вот вроде кратенько в помощь пользователю. Не ломайтесь на дорогах и ни гвоздя- ни жезла.

Источник

Как на самом деле работают аварийные комиссары на платных трассах

Нередко к аварийным комиссарам обращаются водители, заглохшие на платной трассе из-за закончившегося топлива. Удивляться тут нечему: в городе то порой не успеваешь добраться до АЗС, а что уж говорить о многокилометровой скоростной магистрали. Такое случается — думал, что доедешь, но не тут-то было.

Именно поэтому для своего эксперимента мы выбрали именно эту легенду. Специально не стали заправлять автомобиль в надежде, что беда настигнет на ЦКАД-3. Так и произошло, хотя и не сразу — пришлось немного покататься по трассе, расходуя остатки бензина.

Мы остановились, когда приметили на горизонте съезд на М-11 — решили, что будет лучше «домучить» горючку на парковке. Минут через десять двигатель «умирает»: звоним в службу аварийных комиссаров. Набираем заветные цифры *390 — сначала на том конце провода отвечает оператор: уточняет некоторые данные и переводит звонок на технического специалиста. Тот интересуется, что же у нас произошло, выясняет, где мы стоим, и обещает приехать в ближайшее время. Что же, ждем. По регламенту, аваркомы должны прибыть в течение 10—12 минут.

Сколько же времени мы прождали в итоге, как именно нам помог технический специалист и как вести себя в нештатной ситуации на трассе — смотрите в видеообзоре.

А пока напомним, что дорога, на которую мы отправились, чтобы узнать, как действительно работают аварийные комиссары, открылась 11 ноября. ЦКАД-3 связывает трассы М-11 «Нева» и М-7 «Волга», позволяя добраться с северо-запад на восток Подмосковья всего за 50 минут. На нее можно попасть с уже упомянутых радиальных магистралей, а также с М-8 «Холмогоры» и с Дмитровского шоссе, проехав немного по А-107.

Почему ЦКАД-3 называют самой «умной» трассой России

Что делать, если на платной дороге возникла какая-либо проблема

Одна из ключевых особенной новой скоростной дороги — система взимания платы типа «Свободный поток». На ЦКАД-3 вы не найдете барьерных пунктов: средства списываются с лицевого счета автоматически, когда автомобиль проезжает под П-образными опорами с камерами, датчиком и антенной, если водитель оплачивает проезд по транспондеру или Билету, или записываются в задолженность по госномеру, если оплаты не было произведено заранее.

В первом случае достаточно убедиться, что средств на балансе лицевого счета транспондера T-pass хватает — проверить это можно посредством личного кабинета на сайте «Автодор-Платные Дороги» или в мобильном приложении «Автодор» или приобрести там же разовый Билет на поездку по ЦКАД. Во втором — нужно внести задолженность за проезд в течение максимум 5 дней после проезда, указав данные по маршруту и автомобилю, подтвердив свой контактный номер и электронный адрес.

Предусмотрены и скидки до 50% от базового тарифа. Правда, доступны они лишь пользователям транспондеров T-pass, которые при этом могут также рассчитывать на дополнительные бонусы и скидки по Программе лояльности (подробнее о предложении здесь). В общей сложности, расплачиваясь за проезд с помощью девайса, вполне реально сэкономить где-то до 60% — то есть больше 800 рублей, если говорить о поездке по всей ЦКАД-3 на большегрузе.

Платные дороги — это не только возможность быстрее добраться до пункта назначения, насладиться ездой по хорошему покрытию и высокий уровень безопасности, но и возможность обратиться за помощью к техническим специалистам, если автомобиль остановится вследствие какой-либо неисправности. Аварийные комиссары не только решают проблему с топливом, как в нашем случае, но и предоставляют ряд других услуг.

Например, меняют поврежденные колеса, помогают оформить после ДТП европротокол, если он применим (авария с участием двух автомобилей без пострадавших), запускают с бустера «умирающий» аккумулятор, осуществляют мелкий ремонт машины, если водитель об этом просит.

Чтобы вызвать аварийных комиссаров, достаточно обратиться по единому номеру *390, действующему на всех платных трассах ГК «Автодор» (М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», ЦКАД). Но даже если что-то случится с мобильным телефоном и возможности позвонить в контакт-центр не будет, специалисты все-равно придут на помощь. Операторы из Центра управления увидят вас по камерам, контролирующим дорожную ситуацию, и отправят аваркомов на место. Причем платить за дополнительные услуги не нужно — помощь автомобилистам оказывается безвозмездно.

Источник

Дорогу построили, а заправки забыли: водители жалуются на нехватку АЗС на трассе М-11

Достоинства: хорошее покрытие, высокая скорость, быстрый объезд пробок, безопасность – десятки водителей оставляют разные положительные оценки в отзывах о новой трассе М-11, связавшей две столицы. Минус, с их точки зрения, – один: очень мало заправок и длиннющие очереди на них. Так почему дорога, создатели и управленцы которой обещали комфорт и быстроту передвижения от Москвы до Санкт-Петербурга, по крайней мере быстротой как раз и не блещет? Да, разрешенный лимит в теории позволяет быстро промчаться 670 километров, но временная выгода испаряется простоем в ожидании наполнения бензобака. А так, в общем, красота: тепло, солнце светит, дует ветерок. Как раз во время технической остановки на этой трассе и прокомментировал болезненную тему с АЗС автомобильный обозреватель нашей радиостанции Игорь Моржаретто.

МОРЖАРЕТТО : Дорога сдана совсем недавно, в декабре прошлого года, и стационарных АЗС на участке от Твери до Санкт-Петербурга – всего 6: по 3 с каждой стороны на 500 километров. Есть еще десяток временных, маленьких – там по одному пистолету для бензина и по одному – для дизеля. Это, конечно, мало для трассы, но тут надо понимать: её сдали недавно. Есть места, где должны быть большие стационарные АЗС, но это же строят не дорожники. Они предлагают эти места компаниям, которые приходят на трассу и понимают, что тут можно заработать. АЗС, еще раз говорю, строит бизнес.

Но бизнес не торопится пока на эту трассу. Ведь заработок для него на АЗС складывается из насыщенного потока автомобилей. И если по платной трассе гоняет, грубо говоря, пара сотен водителей, то они и далее будут собираться в очереди у единственной заправки, которая чудом там оказалась. Кстати, как заметил Игорь Моржаретто, столпотворения на АЗС при нынешней инфраструктуре – просто неизбежны.

МОРЖАРЕТТО : Люди на скоростной трассе разгоняются с немыслимой скоростью, увеличивается расход топлива, и, соответственно, бак что называется “обсыхает” очень быстро. Как раз это происходит к середине трассы, начинают искать заправку, а там только небольшие АЗС – поэтому очереди…

Одна АЗС современного уровня сегодня – это 250 – 300 миллионов рублей вложений. И отдача от нее должна быть соответствующая. Нельзя забывать и про расходы на персонал и прочий оборот. А вот если дорога наполнится машинами – то и заправщики начнут толкать друг друга локтями, как на знаменитых немецких автобанах, где залить топливо, перекусить и отдохнуть в приличных условиях можно через каждые 10 – 15 километров. Впрочем, автобаны эти бесплатные.

Часто в России возникающие проблемы решаются административными указаниями. Впору к нынешней заправочной загвоздке в правительстве родились поправки к требованиям, предъявляемым к дорожному сервису на трассах высоких скоростных категорий. АЗС должны размещаться не реже чем через 50 километров по каждой стороне. Получается, теперь дорожникам придется переходить на несвойственный бизнес или как-то уговаривать топливные компании, если загрузка дороги по разным причинам не гарантирует окупаемости затрат по строительству АЗС. В поправках не хватает одного дополнения, говорит Игорь Моржаретто.

МОРЖАРЕТТО : Помимо того, что нужно обязать строить АЗС через каждые 50 километров, надо прописать еще в этом постановлении для дорожников и региональных властей пункт о создании благоприятных условий для бизнеса, который должен прийти и построить АЗС или кафе. То есть какие-то льготы по предоставлению земельных участков, совместные действия по прокладке коммуникаций, электрических сетей, водопровода, канализации.

Сейчас у многих российских водителей сформировались аргументы против платных трасс: дорого и нет заправок. Насчет тарифов можно спорить, а для заправок такая позиция, увы, оборачивается замкнутым кругом. Если люди не готовы платить деньги за то, что они на платной трассе, помимо прочего, простоят в очереди за бензином, то из числа потенциальных клиентов их можно исключать. А если нет клиентов – зачем строить заправки?

А неприятные отклики в Интернете тем временем копятся. И по поводу трассы М-11, и по поводу М-4, где летом очереди на заправках еще длиннее: все едут к морю. А заправок год от года не прибавляется. Поскольку в остальные сезоны на платных участках федеральной дороги «Дон» – пустота и тишина. Так что тем, кто выбирает платную дорогу, впору рекомендовать запасаться канистрами. При пустом баке велик риск повреждения бензонасоса – и тут уж без эвакуатора никуда. Да и остановка посреди такой трассы чревата штрафом. И вряд ли инспектор посочувствует человеку из-за того, что у того кончилось горючее.

Популярное

Команда Зеленского уходить не собирается

“На Украине поняли, что их судьба США не волнует”

РОСТИСЛАВ ИЩЕНКО: У США остался единственный вариант – затолкнуть Украину, и не только Украину, в войну. Но за это время украинские элиты, тупые-тупые, но они тоже что-то увидели. Они за это время увидели своего друга Саакашвили. Хорошо, когда ты на него смотришь издалека, и он тебе рассказывает, как его холят и лелеют США. А когда ты видишь, что его практически выбросили на помойку, а потом еще списали в утиль и сдали его врагам в Грузии.

“Речь идёт о постепенном вовлечении Украины в НАТО”

МИХАИЛ ЛЕОНТЬЕВ: Вчера было заявление Министерства обороны о том, что деятельность США в Чёрном море – это изучение театра боевых действий. Это жёстко, но это малая часть. Самое главное, что речь идёт о постепенном вовлечении Украины в инфраструктуру НАТО… Дело в том, что качество, стабильность и эффективность украинской государственности никакого значения не имеет. Это в первую очередь территория, на которой осуществляется военная деятельность.

Источник