Закрутка стакселя что это такое
Стаксель на закрутке, особенности
Особенности стакселя на закрутке.
В большинстве своем стаксель держит хорошую форму только в полностью развернутом виде. Особенно это касается старых, растянутых парусов. Старайтесь до последнего идти на полном стакселе и закручивайте его, только когда все другие средства для уменьшения парусности использованы.
Уменьшать площадь стакселя в сильный ветер лучше на попутном курсе. На попутном курсе тяга стакселя уменьшится, особенно если прикрыть гротом, и его можно будет быстро, аккуратно, без особых нагрузок закрутить. В положении левентик парус наоборот испытывает сильные, ударные нагрузки и свернется неравномерно, со складками, и, естественно, потеряет форму.
Если выходите из марины в сильный ветер, то не распускайте больше стакселя, чем надо. Так он будет держать лучшую форму, чем в случае когда его придется обратно закручивать.Раскручивать стаксель после выхода из марины удобнее на полных курсах — ветер сам его вытащит, надо только придерживать закрутку.
Стаксель закручен в сильный ветер под большой загрузкой.
При уменьшении площади стакселя на остром курсе парус теряет форму, поэтому лучше закрутить его практически полностью, желательно на попутном курсе, а потом раскрутить до требуемого размера. При этом надо не забывать перенастраивать каретку погона стаксель-шкота.
Стаксель на полных курсах.
На полных курсах точка крепления стаксель-шкота просится за борт и вперед, иначе не получается хорошо настроить стаксель. Это можно сделать, проведя дополнительный стаксель-шкот через утку. Работая двумя шкотами относительно легко оптимально настроить стаксель. Применение дополнительного шкота оправдано на курсах от галфвинда до фордевинда, особенно актуально для длинных галсов. Дополнительный шкот удобнее всего провести через утку в районе вант на кормовую утку и с неё на лебедку.
Аккуратнее с лебедкой.
При рифлении стакселя не надо прилагать сильных усилий на лебедке. Если Вам приходится прилагать особые усилия на лебедке при рифлении стакселя, то значит, что-то не так. Могут быть проблемы с механизмом закрутки, могут быть проблемы с веревкой закрутки, могут быть проблемы с фалом. Разберитесь с причиной, прежде чем, что-то сломаете.
Самый неприятный возможный вариант — порвать штаг, точнее выкрутить трос из запрессовки. Это возможно в случае если заклинило или разорвало подшипник (верхний или нижний) закрутки, или же если кто-то слишком ослабил стаксель фал и он намотался на штаг. Прилагая чрезмерные усилия в такой ситуации, у Вас есть шанс вырвать трос штага из запрессовки, и как результат уронить мачту.
При раскручивании паруса веревка закрутки выпала из катушки и закрутилась вокруг штага, в такой ситуации вы рискуете сломать катушку закрутки и вырвать элементы проводки. Чтобы избежать этого при постановке паруса надо придерживать конец закрутки, и веревка будет аккуратно и плотно наматываться на катушку.
На круизной яхте постановлены два стакселя (пассатные стакселя) на курсе фордевинд, стаксель-шкоты вынесены на блоках вперед и на борт в район вант-путенсов.
Механизация закрутки стакселя
Каждый год в такелаж и оборудование гоночных яхт вносится множество усовершенствований, облегчающих работу экипажа и тем самым дающих возможность добиваться лучших результатов на соревнованиях.
Каждый яхтсмен знает, сколько труда и драгоценного на гонках времени требуется для постановки спинакера. Немало забот доставляет при этом скручивание или уборка стакселя, который мешает поставить спинакер. В этом случае приходится шкотовому идти на бак яхты для того, чтобы скрутить стаксель вокруг передней шкаторины и завязать его. При этом ему мешают стаксель-шкоты, да и сам стаксель на гоночных судах имеет весьма внушительные размеры, так что в свежий ветер, да еще и на волне матросу приходится работать в очень сложных условиях. На большинстве гоночных яхт спинакер ставят прямо из кокпита, поэтому механизация закрутки стакселя позволяет избежать работы на палубе. Схема такого устройства, опробованного на швертботах, приведена на рис. 1.
При применении закрутки стакселя эти неприятности тоже устраняются. Рулевой может заранее убрать грот и скрутить стаксель, а если у яхты не хватит хода, то можно на короткое время частично раскрутить стаксель и подойти абсолютно безопасно.
При подходе курсом бейдевинд большинство рулевых заранее растравливают стаксель и продолжают движение под гротом. Грот растравливают в момент, когда рулевой считает, что У него хватит хода, чтобы дойти до цели. И тут немало хлопот доставляют стаксель-шкоты, да и сам парус. Шкоты и парус мешают матросу, который находится на носу яхты, готовясь удержать ее от удара при швартовке. Бывает, что один из стаксель-шкотов цепляется за что-нибудь на яхте. Стаксель надувается ветром, и яхта уваливается на бон. С закруткой стакселя и этот подход становится намного легче. Стаксель может быть заранее скручен, и яхта идет под одним гротом. Скрученный стаксель не мешает обзору рулевого, полностью устраняет опасность уваливания яхты, облегчает работу матроса по швартовке.
При кратковременной стоянке закрутка позволяет не убирать стаксель, в то же время не оставлять его полощущимся.
Устройство закрутки стакселя для швертбота
Фаловый угол стакселя крепят к вертлюгу закрутки, поднимаемому на стаксель-фале. Барабан закрутки устанавливают непосредственно в корпусе швертбота. К нижней скобе закрутки крепят галс-оттяжку, которая проходит через штатный роульс и служит для плотного обтягивания передней шкаторины стакселя. Для скручивания стакселя служит капроновый тросик, который наворачивается на барабан и проходит через направляющую в кожухе. Раскручивание стакселя производится стаксель-шкотами.
Конструкция вертлюга закрутки позволяет вращать переднюю шкаторину стакселя вокруг собственной оси в то время, как стаксель-фал не вращается. Вертлюг, установленный в нижней части узла, аналогичен по конструкции фаловому.
Ось 15 и насадку 14 делают из дюралевых трубок, остальные детали желательно сделать из нержавеющей Стали.
При сборке закрутки особое внимание нужно обращать на свободное вращение обоих вертлюгов. Для свободного вращения в вертлюги засыпаются шарики ∅ 3—4 мм, которые можно приобрести в спортивных магазинах, в отделах велосипедных деталей. На один вертлюг идет 9 штук шариков. Ось-заклепка должна быть так расклепана, чтобы вертлюг не зажимался.
Отверстия для сбооки деталей нижнего узла закрутки сверлят совместно со всеми устанавливаемыми на оси деталями. Сначала сверлят отверстие под заклепку 21, которой барабан крепится к оси. Середина барабана должна находиться на 130 мм от верхнего конца оси 15, Для крепления насадки 14 нарезают нижние отверстия ∅ 6,2 и Мб. Потом производят совместную обработку оси и закрепленной на ней насадки: фрезеровку выреза и сверление отверстий для вертлюга галса.
Затем на ось надевают барабан и расклепывают заклепку 21. После этого на ось сверху надевают шайбу 17, кожух 19, шайбу 16, просверливают отверстие ∅ 2,5 под шплинт и шплинтуют. При установке вертлюга винт раскернивают.
Насадку надевают на ось после установки нижнего узла в корпус. На палубу корпуса приворачивают палубную втулку, в которую проходит ось. Нижний винт, крепящий насадку на оси, раскернивается, верхний — служит для крепления галсового угла стакселя. Направляющую для тросика делают из проволоки ∅ 2 мм.
Предлагаемая конструкция закрутки стакселя с успехом используется гонщиками на швертботах класса «Летучий Голландец» и «М». Ее легко изготовить своими силами.
Закрутка стакселя для килевых яхт
В отличие от швертботов, на которых стаксель закручивается вокруг передней шкаторины, закрутка стакселя килевых яхт сделана так, что стаксель скручивается вокруг штага и передней шкаторины, Это объясняется тем, что нагрузка на переднюю шкаторину стакселя яхты намного больше, чем у швертбота, и на ходу эта нагрузка частично передается на штаг. Принцип работы закрутки такой же, как и на швертботе.
За один конец вилки 20 постоянно закреплен штаг. Галсовый угол стакселя крепят на втором конце вилки. По рельсу 21 ходит ползун для натягивания скользящей передней шкаторины стакселя.
Еще одно отличие этой закрутки от швертботной в том, что верхний узел закрутки намертво закреплен на штаго-вой серьге 9 на мачте. На верхнем узле крепят штаг и шкив стаксель-фала. Таким образом штаг, передняя шкаторина и фал вращаются вокруг общей оси.
Эта конструкция проверена в работе на гоночных яхтах класса «Дракон». Она может быть также установлена на яхтах класса «R5,5», «Л-6», «Л-4» и на крейсерских яхтах. Детальные рабочие чертежи устройства разработаны на Ленинградской верфи ВС ДСО Профсоюзов.
Закрутка стакселя
Рулевой 2-го класса
Тут возник вопрос по закрутке стакселя.
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Рулевой 2-го класса
Раскажите пожалуста какие недостатки в данной конструкции,какие проблемы возникали и если можно фото вашей закрутки.
Где изготавливали, во что примерно обошлось.
Посмотрите как сделаны фирменные, ничего общего. Фал там никогда не крутится и вниз не идет.
Раскажите пожалуста какие недостатки в данной конструкции
ВСЕ! Виды закруток недоворачивают верхнюю часть, с увеличением площади стакселя проблемы от этого возрастают. Я своими глазами видел, как скрученный стаксель “Невы” разорвало в клочья. Причём та “Нева” стояла у пирса, в ковше нашего яхтклуба, прикрытом от водохранилища, хоть редким, но строем сосен, каких в Европе нету.
хранящий лодку в гараже
Посмотрите как сделаны фирменные, ничего общего. Фал там никогда не крутится и вниз не идет.
ВСЕ! Виды закруток недоворачивают верхнюю часть
Я бы с удовольствием. Только где
Вот верхняя часть, фал и фаловый угол крепятся и друг относительно друга вращаются.
Прикрепленные изображения
Как раз с верхней частью проблем не видел, а вот шкотовый угол да, треплет. Причем он высоко получается при скрученном стакселе, не достать, чтоб шкертиком подвязать.
Так вы больше закручивайте
шкот по верх паруса навернут.
Тут возник вопрос по закрутке стакселя.
Вот верхняя часть, фал и фаловый угол крепятся и друг относительно друга вращаются.
Раскажите пожалуста какие недостатки в данной конструкции,какие проблемы возникали и если можно фото вашей закрутки.
Где изготавливали, во что примерно обошлось.
Рулевой 2-го класса
Суть в том, что в фирменной закрутке вращается только обтекатель штага! Ни штаг, ни фал не вращаются.
Рулевой 2-го класса
Тут возник вопрос по закрутке стакселя.
А может кто восстановить ссылки, а то крупные рисунки не открываются.
Вопрос к Игорю Сидельникову, конечно.
Я теперича не тот што давеча.
Прикрепленные изображения
Рулевой 2-го класса
Ответить
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Закрутка стакселя
We travel not to escape life, but for life not to escape us.
IMOCA тогда тоже не гонщики.
Прикрепленные изображения
Рулевой 1-го класса
Рулевой 1-го класса
Прикрепленные изображения
Рулевой 2-го класса
Рулевой 1-го класса
Спасибо! Поятно теперь.
Поворотный вертлюг с «свободным поворотом» и равномерным поперечным сечение головки обеспечивают идеальное сворачивание паруса и эффективную работу даже при рифлении. Это также уменьшает усилия, необходимые для первого оборота.
Новый корпус имеет меньший диаметр по сравнению с предыдущими моделями, и скоба также меньше. Эта комбинация уменьшает первоначальное сопротивление закручиванию.
Закрутка. “по-любому” нужна. Но мартини из горлА. фи. 😉
Рулевой 1-го класса
Рулевой 1-го класса
Большое человеческое спасибо! )))
Наверное стоит драконистов по спрашивать. )
У меня была закрутка Furlex, там такое нижнее кольцо позволяло сделать профилю закрутки один оборот и уж потом все крутилось вместе. Как мне обьяснили установщики в Копенгагене это для того, чтобы уплощать стаксель. При первом обороте заворачивается парус вокруг профиля от места входа паруса в профиль и выше, а ниже нет, галсовый угол местоположения не меняет. И пузо стакселя убирается. Работало.
Рулевой 1-го класса
Рулевой 1-го класса
Установил себе некоторое время тому назад закрутку ProFurl Pro Am 1.0.
Эта закрутка не имеет обтекателя форштага. Барабан закрутки ставится в разрыв форштага. Вверху находится небольшой барабанчик, который позволяет форштагу свободно вращаться. Стаксель накручивается непосредственно на форштаг. Такая система имеет свои достоинства, но не позволяет частично закручивать стаксель: он должен быть либо полностью скручен, либо полностью раскручен. Для скручивания и раскручивания используется бесконечная веревка.
Кстати, о направляющих. Их оказалось найти довольно сложно. В итоге остановился вот на таком варианте (без блока на тросе):
Называются Harken Reflex Furling Line Lead Kit. Устанавливаются на леерные стойки. Удобные, но оказались более требовательны к постоянному диаметру веревки чем сам барабан закрутки.
Понятно. ))) Затаились. Решили себе ее купить?
Стандартная длина штага: 17.09 м Максимальная длина штага: 21.09 м
Но может лучше новый польский Маст, в размер, и дешевле?
Присоединюсь, поскольку тема для себя весьма актуальная.
Только что с выставки Бот-шоу в Хельсинки. Добрый час потратил у стенда с закрутками и всем, что к этому полагается.
Во-первых, имея опыт хождения на Голланце, подтверждаю, что практически на всех Голландцах присутствует закрутка. Не посвященным это не бросается в глаза ибо закрутки все расположены исключительно под палубой, как раз с целью обеспечения минимального зазора нижней шкаторины и палубы. Закрутки, как правило, используют с “бесконечным” фалом, т.к. на этой лодке стаксель либо раскручен полностью либо свернут. Для обеспечения натяжения “бесконечного” фала используется оттяжка-резинка с блоком.
Для шторм-стакселя иногда на палубе устанавливается дополнительный крепеж ближе к мачте и на него ставиться обычная закрутка без кольца, т.к. стаксель меньше по размеру и более плоский.
С целью исключения проворота верхнего вертлюга иногда устанавливают металлическую штырь-скобу непосредственно на верхний вертлюг, который при скручивании паруса (особенно на тросе) упирается в мачту и не дает сворачиваться парусу в “гармошку”. Хотя на практике иногда достаточно просто потравить фал стакселя.
Саму закрутку гораздо удобнее ставить на защелках, это понятно. Одно дело коуш троса штага скобой зацепить и другое ковыряться под достаточно широким барабаном и пытаться что-то изобразить на ощупь.
Прикрепленные изображения
Посоветуйте закрутку стакселя
Рулевой 3-го класса
Так может тогда имеет смысл сразу поставить закрутку на штагпирсе и переделать стаксель?
1. Не так уж плотно и ровно закрутка скатывает стаксель, чтобы огрызок имел хоть какую-то форму и мог работать. Там ведь ещё “колбаса” не хилая по передней шкаторине, т.е. именно в том месте, где определяется направление потоков и работа паруса.
С ним можно убирать полностью. И больше того, чаще всего там есть ликпаз для второго стакселя, т.е. один убираешь, второй в то же время ставишь, если конечно умеешь.
Нет конечно! Убирается с закрутки, а другой поднимается на на закрутке. По ликпазу.
Подскажите пожалуйста, а чем это лучше, чем просто блок вверхнем вертлюге, и фал через этот блок крепить к штагпуттенсу? Как я понимаю, с блоком это более-менее стандартная схема?
Разве, что стаксель убирать полностью чуть легче.
Рулевой 3-го класса
Я бы поставил закрутку без штагпирса (т. к. дешевле всего, и стаксель не надо переделывать)
Рулевой 3-го класса
но других пока не видел
но других пока не видел
Ха, когда изучал вопрос, лет 5 назад, тоже наткнулся на этот вариант одним из первых! Вот вам и раскрутка сайтов.
Стаксель ставится вместе с мачтой, штаг вшит в переднюю шкаторину стакселя, передняя шкаторина набивается галс-оттяжкой в несколько лопарей на блоках micro.
Ронстан видел такой, только имхо слабовато это все.
Прикрепленные файлы
Рулевой 3-го класса
Ха, когда изучал вопрос, лет 5 назад, тоже наткнулся на этот вариант одним из первых! Вот вам и раскрутка сайтов.
Стаксель ставится вместе с мачтой, штаг вшит в переднюю шкаторину стакселя, передняя шкаторина набивается галс-оттяжкой в несколько лопарей на блоках micro.
Ронстан видел такой, только имхо слабовато это все.
Большое спасибо за ссылки! Кстати, у ронстана есть еще такая http://www.ronstan.c. p?ProdNo=RF1246
У нее разрывная нагрузка 2600 кг. и рассчитана на лодки до 25 футов.
Только меня смущает: “Стаксель ставится вместе с мачтой, штаг вшит в переднюю шкаторину стакселя”. А почему нельзя поставить штаг и в вертлюге сделать блочек, через который пропустить стаксель-фал, и закрепить фал талрепом у барабана закрутки (вариант под номером 1 в этой ссылке http://www.katamaran. ling/index.html)
У нее разрывная нагрузка 2600 кг. и рассчитана на лодки до 25 футов.
До 25 фт С ДРОБНЫМ ВООРУЖЕНИЕМ! Т.е. с маленьким стакселем.
Сделать съемный стаксель можно, схема ваша жизненная. Харкен предложил штаг отдельно, а парус поднимать штатным фалом в мачте на стальном ликтросе.
Только имхо набивать талрепом долго и неуклюже. Лучше галс-оттяжка с лопарями или рычаг, как на старинной схеме (см. ниже).
Прикрепленные изображения
Рулевой 3-го класса
Кстати, а как принято защищать парус на закрутке от солнца? Я в Турции на одной яхте учился (Dufor 42)- там вдоль задней шкаторины была полоска ткани около 20 см. шириной, синего цвета, которая оказывалась наружу когда парус свернут. Она видимо не воспреимчева к солнцу. Но может есть еще другие решения?
Она видимо не воспреимчева к солнцу. Но может есть еще другие решения?
УФ-защита из цветной Sunbrella, заказывается сразу у парусного мастера.
До 25 фт С ДРОБНЫМ ВООРУЖЕНИЕМ! Т.е. с маленьким стакселем.
Рулевой 3-го класса
Согласен. В этом смысле у Харкена лучший вариант (ну, или самопал по исходной ссылке).
А линь на 26 фт можно и 4-ку, особенно если дайнима.
А линь на 26 фт можно и 4-ку, особенно если дайнима.
Прикрепленные изображения
Рулевой 3-го класса
У ронстана вертлюг для закрутки на верху вот такой странный http://www.ronstan.c. p?ProdNo=RF1247