Закусило ручник на барабанных тормозах что делать
Освобождение поджопника, или ремонт «закисшего» ручника
Доброго времени суток, драйвчане!
Этот пост прямо вытекает из предыдущего, рассказ в котором остановился на моменте, когда Ланос ожил, но не поехал, поскольку левое заднее колесо намертво закисло.
Делать было нечего, я все ещё уперто стоял на своем — ланос должен уехать в сервис только своим ходом.
Поддомкратил машину, снял колесо, подложил его под порог с парой дощечек-прокладок, чтобы не порезало, и стал разбирать барабан.
Скажу честно, фотоотчет не делал, потому что в голове были только маты и проклятия — барабан зажало настолько сильно колодками, что его пришлось выдирать вместе с ними с помощью отвертки. План действий такой — вставляешь отвертку между основанием барабана и крышкой и давишь на нее, как на рычаг. Как только появился зазор — вставляешь другую отвертку в него, чтобы зазор не схлопнулся, и начинаешь рычажить рядом с этим местом, постепенно продвигаясь по длине окружности барабана.
Даже когда зазор был около 1 сантиметра со всех сторон — крышка барабана жестко висела на колодках. Но в итоге поддалась и снялась вместе с ними.
Раз уж барабан был разобран, а в багажнике валялся ремкомплект барабана, то было решено собрать его на место с новыми запчастями (свежими пружинками как минимум, потому что регулировочный упор не подошел, ибо ремкомплект был с правого барабана и резьба там обратная левому)
После сборки была совершена очень глупая ошибка: рычаг 10 был соединен с тросом ручника 12, который закис в затянутом положении, и как следствие колодки не давали надеть барабан.
Сначала хотел отсоединить трос от рычага, но на собранном и с трудом закрепленном на основании механизме барабана это было сделать сложно. На помощь пришли молоток и отвертка в роли зубила. Уперев отвертку в рычаг начал молотком по ней стучать, собственно самим рычагом буквально насильно вытягивая трос ручника.
Вуаля! Барабан собрался и стал спокойно крутиться!
Даже отсутствие ручника не могло омрачить радость первого выезда 🙂
Но пришло время ехать в сервис и исправлять это дело.
Для этого заказал трос ручника STELLOX 29-98522-SX, забрал, и поехал на сервис.
Но беда не приходит одна… Приехал на сервис, подняли машину, и выяснилось, что из бака конкретно так капает бензин.
За час, пока меняли и регулировали ручник, накапала солидная лужица.
Бак заменить — не тросик ручника, поэтому слегка настрой был подпорчен, но решение было жестким — сделать и забыть.
Поэтому, вооружившись широким пищевым контейнером с толстыми стенками (чтобы не сдуло ветром и не смыло дождем), я начал копать, что делать с баком. Контейнер выполнял роль топливосборника, чтобы не разливать лужи бензина перед домом.
О том, что делать с текущим баком и во сколько мне это обошлось будет в следующем посте)
Почему может заклинить ручник на автомобиле и как это исправить
Заклинивание ручного тормоза не самая распространённая неисправность. Но и с ней многие автомобилисты за годы эксплуатации успели столкнуться.
Есть несколько основных причин, из-за которых ручник заклинивает. Это может быть обусловлено погодными условиями, либо же проблемами с механической составляющей узла.
И если проблему обледенения решить довольно легко, используя подручные средства, то с неисправностями справиться будет заметно сложнее.
Из-за чего заклинивает ручник
Начать следует с причин, из-за которых ручник может не подниматься или не опускаться. Чаще всего происходит именно так, что стояночный тормоз не хочет сниматься после довольно длительной стоянки машины на холоде.
Выделим основные причины, из-за которых узел может заклинить, и колесо не захочет блокироваться или освобождаться из прочных объятий тормозных колодок.
В случае примерзания или заклинивая по механическим причинам, ни в коем случае не пытайтесь решить проблему физической силой. Не тяните резко ручник на себя, не пробуйте вытянуть его двумя руками.
Если тормоз не поддаётся при обычном усилии, есть проблема. Её нужно отыскать, а затем устранить.
Как решить проблему
Закономерно автомобилистов интересует, что им делать, если заклинило ручник, и чем это может обернуться.
Существует 2 основные ситуации при проблемах со стояночным тормозом:
Справедливо будет назвать заклиниванием именно первую ситуацию. О ней и расскажем подробнее.
Поскольку ручник никак не отпускает и продолжает блокировать колёса, важно для начала исключить вариант с примерзанием. Если сейчас тёплый сезон, заморозков не было ночью или во время простоя машины, заклинивание произошло именно по механическим причинам. Возникли те или иные поломки.
Здесь есть несколько потенциальных виновников и способов решения проблемы.
Некоторые автомобилисты советуют попытаться тронуться вперёд и назад, постучать молотком по проблемному узлу, вставить в зазор между заклинившей колодкой монтировку, и вручную попытаться разжать.
В действительности такие действия могут привести к серьёзным последствиям. Лучше внимательно осмотреть состояние ручника, определить причину заклинивания, и аккуратно её устранить путём последовательного демонтажа, либо обратившись в автосервис.
Если же проблема связана с тем, что колодка примёрзла, что можно определить по наличию ледяной корки и косвенным признакам в виде езды по лужам и отрицательной температуры, она решается намного проще.
Как решить проблему заклинивания ручника на морозе
Когда ваш стояночный тормоз вдруг заклинил после продолжительной стоянки на морозе, очень высока вероятность примерзания тормозных колодок.
Такую проблему можно довольно быстро решить несколькими доступными способами.
А есть 2 метода, от которых стоит отказаться. Их допускается применять только в самом крайнем случае. А даже в этой ситуации лучше обойтись без подобных мер.
К числу плохих идей для разморозки заклинившего ручника относят такие методы.
Срыв ручника физическими усилиями потенциально может нанести серьёзный урон элементам подвески и тормозной системы.
Потому эти методы обязательно входят в список запрещённых. Только в определённых обстоятельствах, когда иного решения нет и быть не может, допускается их применение.
Вряд ли стоит говорить о том, что разводить открытый костёр около машины, дабы растопить примёрзшие колодки, самая худшая идея среди всех существующих.
Заклинивший ручник явление не редкое. Но найти выход из сложившейся ситуации можно всегда. В некоторых случаях проблема решается буквально за несколько минут, и каких дорогостоящих ремонтных работ проводить не приходится. Если же заклинивание связано с неисправностями в узле ручного стояночного тормоза, попытайтесь решить проблему своими силами, либо обращайтесь в автосервис. При залипании ручника может потребоваться эвакуатор, чтобы доставить машину к сервису для устранения неполадки.
Ручной тормоз
Владельцы автомобилей, особенно подержанных, нередко сталкиваются с неисправностями. Заклинивание ручника – не самая распространенная поломка в автомобиле. Но если она произойдет, то лучше знать о ее возможных причинах и как с ними справиться.
Из-за чего заклинивает ручник
Перед тем как приступать к ремонту нужно попытаться определить причину заклинивания ручника.
Самая частая проблема, приводящая к этой поломке в зимний период, – примерзание. Снег и вода попадают на узлы ручного тормоза, они обледеневают и становятся неподвижными.
Вторая по частоте причина – механическая. Тормозная колодка может заклинить, остаться прижатой к барабану, колесо не будет крутиться.
Также среди причин выделяют:
Часть этих неполадок можно устранить самостоятельно.
Как решить проблему
Чтобы определить точную причину лучше вызвать автослесаря. Но при наличии гаража с ямой и хоть какого-то опыта, стоит попробовать разобраться с проблемой самостоятельно, а заодно сэкономить денег.
Самостоятельный ремонт ручного механического тормоза
Самое первое, что нужно сделать при механической поломке – разобрать поочередно задние колеса. Если есть набор ключей и прочих инструментов для автомобилиста, то можно приступать.
Если автомобиль долго простаивал на улице, то суппорт, барабан или тормозной диск, а также колодки, вероятно, просто «залипли». Чтобы не заниматься разборкой колеса, можно попробовать осторожно покачать вручную автомобиль вперед и назад, чтобы разъединить приржавевшие детали.
Как устранить заклинивание ручника на морозе
Если ручник заклинил из-за обледеневших деталей, значит нужно их отогреть. От обливания горячей водой, которое практикуют многие водители, лучше сразу отказаться.
Контакт ледяного металла с кипятком с большой вероятностью приведет к трещинам.
Для безопасной разморозки есть следующие способы:
А вот резкодергать ручник, чтобы попытаться разбить таким образом наледь, не рекомендуется.
Что делать, если заклинил электронный ручник
Электронный ручник может заклинить из-за налипания грязи, механических повреждений или сбоя в работе кнопки.
Чтобы решить проблему с кнопкой на автомобиле, в котором предусмотрена аварийная разблокировка, нужно разобрать отделение для ручек и монет со стороны пассажира. Для этого достаточно раскрутить все винты, добраться до петли разблокировки. Конец троса ручника оснащен кольцом, который нужно подцепить крючком и потянуть. Раздастся щелчок и ручник разблокируется.
При механическом повреждении придется снимать колесо. При видимом повреждении колодок требуется их замена. Если же видны масляные подтеки, значит имеются неисправности гидравлической системы. Нужно вызывать эвакуатор и ехать в мастерскую.
Еще одна причина – разгерметизация тормозного цилиндра. В этом случае он не способен правильно толкать поршни и разводить колодки, поэтому клинит колесо. Требуется диагностика в мастерской и замена цилиндра.
Обычно причины заклинивания ручника банальны и все обходится раскачиванием автомобиля или разморозкой деталей в зимний период. Но если причина неочевидна, колесо сильно заклинило, ручник не двигается, ехать невозможно, то останется разбирать колесо прямо на месте или вызывать эвакуатор до ближайшей станции техобслуживания.
Обслуживаем тормозные барабаны, заклинивший ручник, меняем колодки и ступичный подшипник
Это первый отчет по маевке, выходные выдались продуктивными, даже некогда было писать в бортовой.
В этом отчете опишу все операции, проведенные за два дня, т.к. они взаимосвязаны — это обслуживание тормозных барабанов Дастера, замена тормозных колодок, решение с заклинившим ручником и замена ступичного подшипника.
Обслуживаем тормозные барабаны
С момента покупки авто раздражали ржавые тормозные барабаны, даже не сам факт того, что тормоза не дисковые, а то, что ржавчина висит на них хлопьями. Глубоко в душе я эстет, и мириться с подобным уродством не в моих правилах. Механизм должен быть обслужен, вычищен, смазан, и готов к безжалостной эксплуатации.
Вывесив авто на домкратах, снял колеса и осмотрел состояние барабанов:
Ручной металлической щеткой тут делать нечего. С помощью дрели и стальной щетки вычистил ржавчину насколько это было возможно.
До блеска металл очистить не получилось, хоть и сточил щетку почти на 50%. Поверхность металла изначально обладала текстурой, т.е. не была гладкой, и полностью выбить ржавчину из этих пор невозможно. Видел в соседнем бортжурнале болгаркой зачищали барабан до блеска… как по мне, это уже перебор.
Кисточкой наносим эмаль на поверхность. Покрывает отлично, и молотковый эффект смотрится здорово. Время высыхания по инструкции — 4 часа, но, очевидно это для металлоизделий типа заборы — скамейки. Я одел колеса через 3,5 часа, и на следующий день, при замене тормозных колодок, увидел, что краску в посадочном месте ступицы практически полностью слизало. Если есть возможность, дайте этой краске высохнуть часов 12 при температуре не менее 20 градусов.
Ступичный подшипник задней оси
Ступичный подшипник мне приговорили уже давно, здесь запись.
Сразу укажу код детали — Подшипник PATRON ступичный задней оси — PBK7000
Внутри подшипника видим смазку типа «вазелин» с легким флером Литола. Смазки достаточно, но по консистенции она жидковата.
На сэкономленные при покупке подшипника деньги, я купил тубу хорошей смазки, и как выяснил, чуть позже, стал жертвой беспощадного маркетинга.
Чуть позже, в следующих постах, я опишу подробнее про синтетическую смазку StepUP SP1635, что именно мне не понравилось в их грязном маркетинге.
Вымыл старую смазку и заложил новую. Тем, кто решится повторить за мной, подскажу, что вскрывать надо не со стороны магнитного кольца, а с обратной, где металлическая крышка. Можно не бояться повредить магнитное кольцо подшипника, т.к. на первом Дастере датчик АБС считывает положение колеса с привода, а не со ступичного. Подшипник имеет две обоймы, смазка закладывается с одной стороны в достаточном, но не избыточном количестве (слишком много — тоже плохо). Обоймы сообщающиеся, так что смазку во время движения раскидает по всему объему подшипника.
Разборка тормозных барабанов
Так как перепресовать подшипник самостоятельно я не мог, решил передать эту работу в очумелые ручки одного знакомого, и заодно, попросил подтянуть ручник, который демонстрирует все признаки простатита — вялый и не держит.
Сразу опишу клиническую ситуацию.
Люфт колеса с правой стороны был порядка 1 см. Основная причина — заклинило тормозную колодку, очевидно, при постановке на стояночный тормоз, отсюда и вялость ручника, и перегрев из-за постоянного подтормаживания, выгорание смазки в подшипнике, и его ускоренный износ.
Крышка барабана и сама ступица снималась плохо, вспомнили всех матерей. С одной стороны я порадовался, что не стал сам с ней возиться, с другой стороны сердце кровью обливалось, когда молотком долбили мои свежепокрашенные барабаны. В общем, если вы к 100 000 пробега туда ни разу не лазили, то и не пытайтесь самостоятельно сделать ТО, отдайте эту боль другим.
Колодки заранее не купил, пришлось изыскивать что есть в магазинах. В наличии был Бош за 3500 и некий Асам за 1500. Естественно, я взял Асам. После замены проехал на них около 1000 проблем нет, тормозят, не свистят.
После замены колодок ручник стал на место. Все еще вяловат на первом щелчке, но работает нормально. Подтяжку рекомендуют делать после того, как колодки притрутся, чтоб не заклинило.
PS Колодки притерлись, а ручник еще не подтянул (а то не о чем в БЖ будет писать))).
Ручник не держит. Проблема найдена.
Всем привет. Была проблема с ручником: одно колесо чуть подтормаживает, другое вовсе не тормозит. Люди подрезают пружинки на тросах. Но это не выход на самом деле. Если одно колесо не держит как не тяни тросик, то явно не поможет история с пружинкой. Может быть временно.
Видя как у людей на ходу, по сухому асфальту, ручник схватывает до блокировки колёс, а я на месте машину оставить не могу, решил уделить этому вопросу внимание.
Может быть несколько причин, почему ручник так неадекватно работает:
1) самая дорогая — умерли тормозные барабаны. По сути барабаны живут очень долго и это самая редкая причина.
2) закисли тросы или один из них. Изначально думал что именно это и есть причина. Но тросы ходят, менял не так давно.
3) не работает сам механизм в барабане. Самый дешёвый вариант. Ремкомплект ручника стоит 150-200р.
Подумал так: барабаны поменять всегда успею, попробую отделаться малой кровью: купить ремкомплект и обслужить уже далеко не новые механизмы.
В сам ремкомплект входят:
2 пластины
И 2 шплинта с втулками.
Оказалось, что вот эта пластина очень сильно влияет на работу тормозов в целом и если на ней есть выработка хоть миллиметр, то тормозов, грубо говоря, сзади нет.
На моем примере, износ на пластинах:
Барабаны более чем живые, понятно почему.
Также, крючки на тросы были закисшие и еле двигались. Для галочки: крюк не должен плотно прилегать к колодке, чтобы не прикипал с грязью или примерзал зимой из за сырости. Крюки поменял на новые, они чуть тоньше заводских, посмотрим не согнутся ли.
Сейчас ручник держит мертво и стоимость ремонта была менее 200р, при условии что все ручками делал. Поэтому хочу посоветовать, тем у кого плохо держит ручник, сперва обслужить механизм внутри барабана, а если не поможет то уже менять тросы и барабаны.