Заливает карбюратор на оке что делать
MODификация карбюратора оки. часть 4. Полезные мелочи
Из неопубликованного. Некоторые доработки улучшающие функциональность оковского карбюратора. Необязательные, но с ними лучше, чем без них.
1. Обратка. Обратка вобще присутствует на всех “современных” карбюраторах и по какой причине от нее отказались на ококарбе мне не понятно. Ведь даже прилив под нее имеется. А ведь благодаря обратке можно оку избавить от одной из ее болячек. Бензонасос в жару отказывает по причине того, что образующиеся пары бензина он не может прокачать, вот и отказывает. То есть бензин в нем не циркулирует постоянно. Игла в карбе запирается по необходимости, бензин дальше не идет и бензонасос просто молотит в холостую. Пока игла не откроется. Но за это время бензин в горячем насосе уже закипит. Или например шток бензонасоса неотрегулирован и имеет вылет больше нужного. Большое давление бензонасоса способно продавить иглу с поплавком и карбюратор зальет. У меня так случилось когда-то давно. Игла исправна, а коллектор был залит бензином. Или давлением рвет или сочится из под бензошлангов. С обраткой большого давления нет, все травится обратно в бак.
Для того чтобы сделать обратку понадобится: сверло 1 мм, штуцер (выдернул из карба 08) (можно подходящую трубку).
В приливе на крышке карбюратора сверлится отверстие.
И вставляется штуцер. У меня он сел с натягом. Но можно и на клей посадить. Хотя он и так не вылетит. Давления как я говорил уже не будет, все стравится в обратку.
Ленивую обратку лучше не делать, тащите бензопровод до бака. В БЖ я уже описывал как я прокладывал обратку до бака.
2. Винт качества. Расположен он так, что не очень удобно к нему тянуться. Сделал выносной винт. Был у меня вот такой тросик сброса суточного одометра шестерочного спидометра.
Винт качества был вот так обрезан (пардон за качество фото. фоткал на жиклер 92,5) Резинка перенесена винт обточен
И он прекрасно соединяется с тросиком. Приклеен для надежности.
Вставлен в свое место и вкручен
И вот таким образом прикручен к крышке
Итог. Качество прекрасно регулируется без использования отвертки и даже без снятия кастрюли!
3. Паровой эконостат. Сделал для эксперимента. Суть в том что на высоких оборотах смесь дополнительно обогащается вытягивая пары бензина из поплавковой камеры. В ококарбе это частично реализовано, так как воздушный жиклер переходной системы второй камеры выведен какраз в поплавковую камеру и забирает оттуда пары. Как раз на эту тему ходил ролик в ютубе, что то там про якобы огромную ошибку инженеров дааз выпустивших карбюратор один из жиклеров которого выходит в ПК. Типа его там заливает бензином, оттуда он выливается в коллектор и вобще там все неправильно. Так вот, ребята, поменьше слушайте таких бредней. Во время открытия второй камеры нужно обогащение, для этого есть переходная система второй камеры, которая к тому же с пользой обогащается парами из ПК. Так вот, возвращаясь к эконостату. Такая вещь присутсвует на инокарбах.
Делал так.
Вот выход вентиляции ПК изнутри
Я досверлил канал изнутри по диагонали и вставил туда медную трубку
Позже вертикальный срез я изменил на горизонтальный выходом кверху.
В этом месте просверлено дополнительно балансировочное отверстие внутрь в ПК для того чтобы в ПК не создавалось разрежение.
В прокладке вырезал окошко
4. Маленькие изменения в системе подвода разрежения для экономайзера. Мне не очень нравилось что пришлось для забора разрежения к экономайзеру тянуть шланг к противоположной стороне карба. Я сделал его поближе.
Вот здесь в районе заслонки второй камеры сделаны отверстия через перегородки сверлом 0,5
В наружнее отверстие вставлен штуцер. Получившаяся камера будет снижать пульсации разрежения.
Соединено силиконовой трубкой. Кстати здесь видно топливопровод от экономайзера, который я до этого сделал пвх трубочкой. Я его заменил таким же силиконом, посчитал что будет надежнее. В результате эксплуатации силикон здесь затвердел и стал жестким как пластмасса. Но не хрупким. В общем нормально.
Кстати недавно мне закралась мысль. Может я себе внушаю, что экономайзер здесь нужен. Ну поскольку окуха у меня имеет хорошие ездовые качества (для оки конечно). Двигатель капитален (об этом позже). Вот и думаю точно ли дело в нем. Для эксперимента отключил экономайзер. О, да. Дело в нем. Подкатываясь к небольшому подъему со светофором на четвертой и не высокими оборотами, привычно втопил газульку и как то неохотно машина стала набирать скорость. Для меня все очевидно. Нужная вещь.
Ну и на последок тизер
Проблема с карбюратором ВАЗ 11113
13 февраля 2017, 18:34 #1
Всем привет. такая беда, переливает карбюратор. иглы менял. уровень топлива выставлял всевозможный. причем ставлю новую иглу полдня-день держит и все заново..Льет в обе камеры.
13 февраля 2017, 18:41 #2
Может ли это быть бензонасос?Продавливать иглу напором топлива
13 февраля 2017, 18:54 #3
Леха91, 13 февраля 2017, 18:41, #2
Может ли это быть бензонасос?Продавливать иглу напором топлива
Glebz должен тебе помочь.
13 февраля 2017, 18:58 #4
С чего бы вдруг увеличилась подача топлива??Скорее игла не запирается вследствие износа посадочного места,или поплавок пробит,или болтается язычек,запирающий иглу. В обе камеры льет при нажатии на газ,при работе ускорительного насоса??Это норма.
Уверен что пеоеливает??Мож просто богатая смесь??Проверь злектроклапан холостого хода. Маловато подробностей.
13 февраля 2017, 19:05 #5
Если снимал бензонасос,возможно неправильно отрегулировал прокладками выступание его штока,но и при этом игла должна держать уровень.
13 февраля 2017, 19:05 #6
Льет просто даже без нажатия на педаль газа.На заслонах скапливается.поплавок цел и не вредим.эмк менял
13 февраля 2017, 19:06 #7
Бензонасос не менялся.
13 февраля 2017, 19:10 #8
При полном уровне дунь в топливопровол к карбюратору,продувается-однозначно игла не держит или пропускает по резьбе игольчатый клапан.
13 февраля 2017, 19:12 #9
Происходит все неожиданно.работает работает.потом падают обороты.без газа сразу глохнет.и хер заведешь после этого
13 февраля 2017, 19:14 #10
Сказали в этом случае поможет только обратка
13 февраля 2017, 19:17 #11
Поменяй воздушный фильтр(сними для пробы) и проверь открытое положение заслонки подсоса,возможно карб и ни при чем. Нехватка воздуха. Захлебывается на холостых??
13 февраля 2017, 19:20 #12
Заслонка действительно не много гнутая
.Без кастрюли пробовал поэтому и увидел бензин на дроссельных заслонках
13 февраля 2017, 19:21 #13
Гнутая где-то на 1мм-1.3мм
13 февраля 2017, 19:22 #14
Обедни смесь (подрегулируй холостые) и проверь зажигание.
13 февраля 2017, 19:25 #15
Этим занимался два дня назад.сегодня с утра этот эффект повторился
13 февраля 2017, 20:17 #16
Если глохнет через какое-то время поработав на х.х.(захлебывается)-переобогащенная смесь и неисправность системы хол.хода,много топлива и мало воздуха,надо регулировать карб,промывать и т.п.Не смогу вылечить на расстоянии,извини,может быть куча причин. Глянь здесь. https://vk.com/nail_poroshin
13 февраля 2017, 22:22 #17
И на том спасибо завтра все попробую.
14 февраля 2017, 07:51 #18
Поставь иглу от 083 карба, у неё носик илы обрезинен.
14 февраля 2017, 09:55 #19
Как вариант можно,но дело имхо не в запирании топливопровода а в регулировках карба..(хол.ход,ускорительный насос,заслонки-жиклеры..).Подождем чего аффтар наковыряет и подробно расскажет,а там будем строить версии.
14 февраля 2017, 14:40 #20
Он же написал, что льёт на заслонки. Была у меня такая беда. Филтр воздушный снимаешь, и в оба диффузора капает бензин из распылителей ГДС. На заслонке второй камеры 1-1,5 см бензина. По оси заслонки сочится. Снимаешь крышку, покутишь иглу вокруг своей оси и может опять неделю ездить, а может и 15 минут. Поставил иглу от 083 и забыл про карб.
И поплавок у оки не пустотелый, отлит из какой то пористой пластмассы.
16 февраля 2017, 08:26 #21
Вообщем попробовал все что предлагали.результата ноль.но проблема решилась..Оказалось язычек для установки уровня топлива какой то слабенький.и игла каким то чудо образом его подгибала и уровень топлива увеличивался. Поменял поплавок и поставил доп.прокладку под бензонасос.пока все норм
6 марта 2017, 21:01 #22
тема знакома льет хоть тресни ничего не помогает. сделал обратку и вопрос отпал. катаюсь два года без проблем.
11 марта 2017, 17:41 #23
Доброго времени суток всем! Значится у меня другая проблема, тоже связана с карбом. Суть в следующем купил Оку, холостой ход не поддавался регулировкам, пока не доглядел следующее, на карбе отсутствует держатель и сам жиклер переходной системы 2 камеры, и трубки распылителя ускорительного насоса были подогнуты в 1 камеру. Как я не искал жиклер, в магазинах смотрят как на долб. ба и говорят иди отсюда,болезный. На разборках б/у карбюраторы улетают как пирожки.Отсюда вопрос с чего подходят и где можно хоть что-то подобное найти? Влияет ли этот жиклер на хх,расход, общее поведение двигателя? Может я неправильно формулировал вопрос, или что перепутал? Второй вопрос, а зачем трубки подогнуты, какие плюсы и минусы этой доработки?
11 марта 2017, 20:06 #24
Такой жиклёр с держателем есть в карбе ДААЗ 2107-1107010-20 от Жигулей классики. На оковском жиклёре выбито “50”. Фото оковского жиклёра и держателя-заглушки.
Беда с карбюратором
Собственно заглох сегодня ни с того ни с сего посреди города. Первые попытки запуска ни к чему не привели, поэтому уехал по делам на автобике.
Вернувшись через несколько часов, поставил новые свечи и попробовал запустить. Свечи сразу же залило. Поставил еще раз другие свечки, предварительно проверив искру. Искра есть Запустил с полностюь выжатым газом, прогазовал и на подсосе кое-как доехал до дому. Возле дома снова заглох.
Пытаюсь завести, она схватывает, но не заводится. Свечки черные, но даже после пол минуты маслания стартером с нажатым газом, не мокрые.
Если заводится то не держит холостые, или держит но неустоичиво и не долго.
До сего момента нареканий на карб не было. Иглу менял 2000км назад. Свечи, провода новые. Катушка искру исправно вырабатывает. Бензин в карбе есть.
Подскажите что за хренотень с машиной, куда лезть и что менять? А то машина очень очень сейчас нужна
Лада Ока 2000, 33 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 27
Пол машины разобрал, но все таки починил))
в чём же была проблема?!
Да оказалось, что и старая и даже новая игла в карбе страдали одним недугом, а именно не пускали бензин в карб.
Решилась проблема очень просто — заменой иглы на старую проверенную временем. Но блин как же долго я искал причину…
а вообще окушки к сырости очень капризные(
да, я это уже заметил))
ну пробуй изолировать дополнительно бронепровода, мне помогло но хочу кинуть доп массу на мотор… для полной уверености и хочу сделать защиту на катушку…
Думал что дело в карбюраторе. Утром поменял иглу, жиклеры, электромагнитный клапан. Грязи, соринок нигде не было.
Завелась как обычно, но не держала холостые. Вытянул подсос и доехал до карбюраторщика.
Он мне холостой вернул, подрезав резинку на ЭМК. Оказалось что жиклер я поставил не плотно.
Но главная проблема не исчезла!
Машина глохнет прямо на ходу, причем я не качусь при этом накатом, а жму на газ.
Глохнет на любой скорости. Ощущение такое что резко пропадает искра, а потом вновь появляется. После заглыхания запускалась нормально.
Проехав так км10, в попытке дотянуть до гаража знакомого, она окончательно заглохла. Ну я давай менять все что относится к зажиганию. Проверил перед этим искру-есть.
Все равно поменял: коммутатор, катушку, датчик Холла, свечи.
Один хрен ниче не поменялось.
Машина заводится 1 раз из 10. Причем заводится секунды на 2 и тут же глохнет.
Свечи сухие, или чуть мокрые, без нагара.
Бензин в карбюраторе есть, искра вроде тоже есть. Однако в цилиндре че то из этого пропадет и она не запускается.
Уже не знаю куда смотреть короче… Разбирать наверно завтра буду, или в выхи.
Подскажите из за чего еще такое может быть? Может кто сталкивался?
Именно после того как заглох проверял наличие бензина в карбе/топливном фильтре? Может шланг топливный воздух подсасывать и глохнуть. Было у меня такое. Весь мозг сломал, пока не нашел причину
есть бензин, и в карбе и в фильтре. Бензонасос качает
Именно после того как заглох проверял наличие бензина в карбе/топливном фильтре? Может шланг топливный воздух подсасывать и глохнуть. Было у меня такое. Весь мозг сломал, пока не нашел причину
и в карбюраторе он есть, и если рукой тягу газа нажать то течет в обе камеры
похоже неисправности у всех возникают в одно и то же время и одинаковые. Тоже заводилась плохо, искра была не постоянно, поменял все что можно. Пока работает. Небольшой косяк был с катушкой, окись на контакте ВВ провода
так весна же. Сырость, грязь, дождеснег. Вот машинам и не нравится такая погода
Проблемы с карбюратором Ока.
Я снова в строю, телефон отремонтировал, теперь могу не только писать но и фото добавлять.Обратился ко мне знакомый, авто конечно Ока, после переборки карбюратора(кто где переберал не важно)машина перестала ехать, пешеходы почти обгоняют, значит приехал снимаю и что я вижу
Заслонка первичной камеры открыта не полностью, а вторичка вообще еле еле, копаю дальше
Вот где собака зарыта, плиту не правильно поставили
Вот как должны быть открыты заслонки
А вот как выглядит правильно поставленная плита, заслонки открыты полностью.
PS.будьте внимательны при сборке, порой невнимательность к мелочям может привести к серьёзным поломкам.
Лада Ока 1996, двигатель бензиновый 0.7 л., 36 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 5
У меня вот тоже карбюратор работает не правильно, но он новый. Ищу хорошего карбюраторщика чтобы настроить.
Новый и не работает, скорее всего причина не в нем, сколько раз ставил новые карбы проблем ни с одним не было, на вазах прежде чем регулировать желательно проверить компрессию 4 цилиндра, целостность ваккумника тормозов, и герметичность прокладок под карбюратор и под коллекторами, а только после приступать к переборке карба и его после регулировке.
Компрессия обалденная мотор перебранный. У меня провал при определённых оборотах. Чуть выше нижних
Это тот самый ДААЗ-1111? Гибрид Солекса с ОЗОНом? и инерционным обогатителем?
Устройство, принцип работы и самостоятельная регулировка карбюратора на Оке
Объективно карбюратор, устанавливаемый на автомобили Ока, имеет простое устройство. И если правильно его эксплуатировать, то проблем особых возникать не должно.
Тут главное своевременно реагировать на изменения, а также не жалеть время и силы.
Карбюратор является главным рабочим элементом двигателя на ВАЗ 11113. В зависимости от периода, на Оку ставили разные модификации. Но вообще устройство у них было одинаковым. Разница наблюдалась только в определённых параметрах настройки.
Устройство
Ока впервые появилась на российском рынке в 1987 году. Выпуск продолжался до 2008 года.
Первой была версия ВАЗ 1111. Это машина с двигателем на 2 цилиндра и мотором объёмом 0,65 литра.
Затем появилась обновлённая версия ВАЗ 11113. Производилась с 1995 года. Здесь двигатель уже имел объём 0,75 литра.
Для первой версии Оки разработали карбюратор ДААЗ 1111. Для последующей модификации с 0,75-литровым мотором применяли карбюраторы серии ДААЗ 11113. Затем и их немного подкорректировали.
Объективно говорить про старый карбюратор практически бессмысленно. Машин с ним всё меньше. Да и настройки проводятся так же, как и на обновлённой версии.
Карбюратор ДААЗ 11113 является устройством, которое создаёт воздушно-топливную смесь в заводских заданных пропорциях. За счёт этого обеспечивается стабильная работа ДВС, вне зависимости от текущего выбранного режима.
Корпус выполнен из 3 элементов:
Само устройство является двухкамерным. Предусмотрено последовательное открытие имеющихся дросселей.
Конструктивно стоит выделить такие компоненты:
У каждого компонента системы своя конкретная задача.
Чтобы настроить и отрегулировать узел, применяются специальные регулировочные винты. Также настройка осуществляется с помощью выбора жиклеров и изменения углов дроссельных и воздушных заслонок.
Как это работает
Работа рассматриваемого карбюратора на автомобилях Ока основана на том же принципе, что и аналогичные системы на других колёсных и широко эксплуатируемых автотранспортных средствах.
Воспламеняясь, топливовоздушная смесь создаёт усилие, позволяющее вращать коленвал и тем самым приводить в движение колёсное транспортное средство. В данном случае это автомобиль Ока.
Как очистить карбюратор
Прежде чем заняться регулировкой карбюратора на Оке, его нужно обязательно почистить. Именно загрязнения являются основной причиной нестабильной работы двигателя на этих машинах.
Карбюраторный узел со временем засоряется. Особенно если использовать топливо низкого качества. Грязь проникает в жиклеры, а также топливные каналы.
Это может повлечь за собой такие симптомы:
Во многих таких ситуациях серьёзный ремонт не нужен. Достаточно просто почистить систему, а затем заняться регулировкой карбюратора на Оке 11113.
Практика показывает, что чаще всего засоряются каналы ГДС, когда двигатель не набирает обороты в условиях открытия заслонки первой камеры. Хотя при этом холостой ход не пропадает.
Тут следует удалить загрязнения с помощью сжатого воздуха, не снимая карбюратор.
Если поведение стало нормальным, тогда фильтр ставится на место и машина продолжает эксплуатироваться. Если нет, тогда нужно продуть ещё раз.
Как отрегулировать уровень топлива
Ещё один важный пункт того, как проводится правильная, а также полная настройка простого карбюратора, установленного на автомобиль Ока.
Порой владельцы этой отечественной малолитражки сталкиваются с такой проблемой. В поплавковой камере снижается уровень топлива. Он оказывается заметно меньше, чем рекомендуется. От этого смесь становится обеднённой. Как результат, машина с трудом разгоняется, повышается расход горючего и пр. Если же уровень возрастает, то тогда аппетит также увеличивается. В обеих ситуациях нужно отрегулировать положение поплавка.
Самостоятельная регулировка уровня топлива в карбюраторе автомобилей Ока особых сложностей вызывать не должна. Важно помнить следующее. Когда карбюратор заливает горючим, это говорит о неполадках, которые к регулировке не имеют отношения. Скорее всего, запорная игла недостаточно плотно прилегает к седлу. Проблема ситуации в том, что здесь регулировка уровня топлива уже никак не исправит ситуацию в карбюраторе малолитражки Ока. Придётся полностью менять запорный механизм в камере.
Когда уровень низкий и бензина в камере не хватает, то простая регулировка поможет исправить ситуацию. Иметь особые навыки для работы не требуется.
Инструкция представлена в таком виде:
Теперь вы понимаете, как можно на Оке самому отрегулировать уровень топлива внутри поплавочной камеры карбюратора. Но нужно помнить одну ведь. Выполняя настройку, при снятии и установке крышки запорная игла может выпадать.
Поэтому при демонтаже, а также в процессе обратной сборки нужно быть аккуратным. Иначе небольшая деталь легко потеряется. В процессе установки стоит создать разряжение, используя резиновую грушу. Создастся вакуум, который не позволит игле выпасть.
Как стабилизировать холостой ход
На проблемы с холостым ходом указывает несколько симптомов:
В определённых ситуациях подобные явления требуют снятия карбюратора. А это дело хлопотное. Но сначала есть смысл попробовать решить проблему без демонтажа. Применяется продувка.
Чтобы очистить каналы системы холостого хода, необходимо:
Если очистка оказалась эффективной, тогда двигатель будет работать при включении холостого хода. Но обороты окажутся повышенными.
Тогда нужно закрутить винт качества, и отрегулировать топливную смесь. Закручивайте до момента, когда ДВС не начнёт снижать обороты и проявлять лёгкие признаки сбоя.
Далее открутите немного винт качества. До момента, чтобы двигатель начал работать стабильно. С помощью винта количества установите холостой ход в нормальное положение. Для автомобилей Ока это порядка 850-900 оборотов за минуту.
В ситуации, когда продувка не дала желаемого результата, придётся демонтировать карбюратор, разбирать элемент, а также капитально чистить его.
Что делать, если карбюратор переливает
Теперь вы знаете, как самостоятельно отрегулировать карбюратор, а также решить ряд других проблем на автомобиле Ока.
Но ещё следует взглянуть на ситуацию, когда карбюратор заливает. Проблема неполадки в том, что запустить мотор в такой ситуации сложно. Обычно это вовсе невозможно.
Потенциальных причин несколько. А именно:
Здесь действовать нужно исходя из конкретной причины.
Начинать всегда рекомендуется с визуального изучения компонентов поплавковой камеры. Если перелив заметный и ощущается сильный запах топлива, то нужно обязательно осмотреть запорный механизм.
Регулировка, а также настройка и замена ремкомплекта на оригинальном карбюраторе Оки — это популярные мероприятия, направленные на снижение расхода топлива, а также на повышение стабильности работы ДВС.
Но стоит быть откровенными. Динамика у Оки оставляет желать лучшего. Чтобы её немного реанимировать, а также добиться лучшего разгона, многие владельцы Оки устанавливают карбюратор Солекс. Такой стандартно ставят на автомобили ВАЗ 2108-2109.
Цена доступная. Зато это эффективный вариант тюнинга.
Если же задача заключается в поддержании работоспособности штатного карбюратора, то потребуется его периодически чистить и регулировать. В настройке нет ничего сложного.
Приходилось ли работать с карбюраторами Ока? Как выполняли настройку? Что в регулировке вам показалось сложным? Какие советы можете дать новичкам?
Ждём ваших ответов.
Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о проекте своим друзьям!