Замена рти что это
Ремонт суппортов. Чистка и замена РТИ и поршней суппортов, проточка тормозных дисков.
Плановое снятие, очистка, замена резино-технических изделий (далее РТИ) суппортов и покоробленных поршеньков.
В процессе эксплуатации автомобиля во время трогания с места появился звук взвизгивания тормозных колодок, а также стало визуально видно что один из тормозных дисков неравномерно изнашивается.
В продолжении все той же борьбы за экономичность было принято решение снять и обслужить все четыре суппорта с автомобиля.
После снятия и дефектации суппортов и тормозных дисков:
1. На одном из задних суппортов имеем полностью заклиненные тормозные колодки в скобе тормозного суппорта (выбивали из скобы молотком).
2. Пыльники задних суппортов одни лохмотья, в связи с этим поршеньки задних суппортов полностью корродированы.
3. Пыльники передних суппортов в идеальном состоянии, но поршеньки очень туго вышли и были покрыты слоем “пластилина”.
4. На тормозных дисках большие каемки по краям
1. Проделанный ремонт:
а. Задние суппорта
— произведена замена РТИ на оригинальные от HUNDAI номер каталожный по EXIST 58303-28A00 (рем.комплект на оба задних суппорта) качество отличное.
— при замене РТИ механизм ручного тормоза не разбирался для замены сальника во избежания трудностей по обратной сборке.
— были заменены оба поршенька от Frenkit каталожный номер Р334601.
— во избежание надрыва пыльника при установки поршня в суппорт (требуется его закручивание на механизм ручного тормоза) между поршнем и пыльником устанавливаем полоску вырезанную из одноразового стаканчика для лучшего скольжения. После полного закручивания поршня полоска вытягивается и манжет ложится на поршень.
б. Передние суппорта:
— произведена замена РТИ передних суппортов от Frenkit каталожный номер 240019
— очищены и промыты поршеньки (после промывки в идеальном состоянии)
в. Была устранена причина заклинивания задних тормозных колодок в скобе суппорта.
С места посадки тормозных колодок на скобе с помощью зубила было отбито не меннее 1 мм ржавчины.
г. Произведено снятие всех четырех тормозных дисков и их проточка токарем.
д. Установлены новые тормозные колодки по кругу.
3. Инструмент
— ничего специального
4. При ремонте самая большая трудность была выдавить поршеньки передних суппортов т.к. после вылета одного из поршеньков второй пришлось тащить вручную.
Выдавливали поршня из суппорта воздухом, создавая давление в суппорте при помощи воздушного пистолета для продувки.
5. Полная прокачка тормозной системы и замена тормозной жидкости.
6. Бюджет:
— Комплект РТИ задних суппортов на обе стороны 123 грн
— Комплект РТИ передних суппортов 55 грн х 2шт 110 грн
— Поршеньки задних суппортов 120 грнх2шт 240 грн
—Тормозная жидкость Кастрол 1 литр 70 грн
— Проточка тормозных дисков у токаря 90грнх4шт 360 грн
— Работа мастера 500 грн
7. Результат от проделанной работы:
— улучшился накат машины
— в городском цикле расход топлива упал на 2-3 литра, расход по городу выше 14,5 л не поднимался
— загородный расход топлива в процессе проверки
Замена уплотнительного кольца 
Замена уплотнительного кольца проводится с большой осторожностью. Растяжение чуть больше требуемого приводит к разрыву изделия. Процедура установки и замены резиновых колец под силу автолюбителям, разбирающимся в строении, и все же лучше, чтобы это делал специалист. Необходимые навыки – показатель квалификации профессионала, помощь которого снизит затраты сил и времени с вашей стороны. Процедура проводится в несколько этапов.
Когда производят замену колец
Изделия из резины, функция которых – уплотнять, подлегают замене, если:
Действия, которые предпринимают для замены РТИ
Замена уплотнительного кольца ТНВД и других проводится в следующей последовательности:
Данная операция в автосервисах занимает несколько минут. Если желаете сэкономить собственное время – самое ценное, что имеете, потому что вернуть его назад никогда нельзя, обратитесь к специалистам. Кроме замены уплотнительных колец можно попросить проверить и отремонтировать рулевые рейки.
Важность процесса замены
Вообще различают разные группы уплотнителей, которые делятся на два вида: неподвижные (могут быть торцевыми, радиальными и конусными уплотнительными кольцами), а также подвижные (могут быть такими же, как и в первой группе, плюс комбинированные уплотнители).
Выбирая детали, обращайтесь в РТИОПТ, компанию, которая может предложить лучшие резинотехнические изделия.
Замена РТИ передней подвески
Приветствую.
Наступил 7 сезон, и РТИ автомобиля намекнули, что пора бы нас и поменять.
Проинформировавшись с Драйва, поехал закупаться.
Из-за отсутствия того что искал от магазина к магазину, пришлось брать то что было на пилавках, и набрался необходимый для замены комплект запчастей, и, как обычно, в конечном магазине оказалось именно то всё что искал — брт, бмрт и тд…
Всё взял, теперь все рти и сопутствующие по 2ое комплектов )
Начал со стабилизатора.
Для легкости рабочего процесса снял его, для снятия просто поворачиваем вокруг оси и вынимаем огибая выхлопной коллектор на водительскую сторону, все просто.
Все отслужившие рти снялись легко, для эстетики покрасил стаб, и заменил новыми рти :
— стойки стабилизатора — SS20
— подушки стабилизатора — Сэви Эксперт.
Усадку подушек произвел с резиновой киянкой весьма легко
Элемент полностью готов
Далее установил на место, но без закрепления, и к сопрягаемым деталям.
Приступил к этапу замены РТИ нижних рычагов.
Сначала стронул все гайки и болты креплений, для легкости последующих операций.
Сложность была лишь стронуть гайки растяжек, затянуты они конкретно )
Напомощь пришли газовый ключ с усилительной трубкой для фиксации растяжки и ноги 🙂
Начал с водительской стороны
Приподнял домкратом, подложил дощечку под колесо чтоб не каталось, и легко снял рычаг.
Шаровая опора крепятся болтами торкс, нужна головка на E12 Torx.
Сначала выпрессовал сайлентблок, для легкости — обрезал буртики и с помощью тисков и оправ все легко снялось.
И снял/выпрессовал ромашки.
Далее привел посадочные места в порядок до блеска и приступил к замене.
Когда брал запчасти, что-то вот не стал брать инструмент — съемник сайлентблоков, когда знакомился с процессом замен на Ютубе, то некоторые меняли сайлентблок просто запрессовывая тисками, ну я решил что и я смогу(но все же сомневался), да и ктому же держал план Б — в виде обращения к местному автосервису, если у меня не будет получаться.
Аккуратно пробовал запрессовать — не получалось, а сточить один буртик под конус для легкости заправки — абсолютно не имел никакого желания как-либо портить сайлентблок )
Как раз брат оставил свой Шевик, решил сгонять за инструментом
Отзвонился в ближайшие(40+км:) автомагазины — в наличии на передний привод нигде не было.
Приступил к плану Б, взял один рычаг на пробу и поехал в автосервис — сточили под конус один буртик :(: и так же как и я подручными средствами и прессом начали ставить сайлетблок, и так и эдак, но дело не пошло — сайлентблок порвали (
Оказалось что у них была конусная оправа, но случайно с прочими делами сдали в металл.
Заказали токарю новый, сказал после обеда будет готов.
После обеда снова поехал в автосервис, волею случая было еще закрыто, и погнал к токарю — заказать для себя такую же оправу и сделать всё самостоятельно, но на тот момент у него не было времени, так что перекупил готовую оправу.
Дополнительно зашлифовал внутреннюю поверхность шкуркой, попробовал запрессовку на испорченном сайлентблоке — всё отлично!
И приступил к замене.
Заправляем в конус сайлентблок, для скольжения капнув Фейри, центруем и легко и просто тисками запрессовываем, и после при необходимости центруем центральную втулку, и все готово.
Установка климат-контроля (и замена рти)
Начитался как меняют климат на C4, и решил поставить себе. Посмотрел схемы — ничего сложного, всего 4 провода надо подключить. Сложнее всего было снять а потом установить панель. Крепится она 6 болтами к кузову и 2 к печке. Ну и шуруп под экраном. После установки панели, её необходимо отцентровать по горизонтали. А перед её установкой, под корпус печки надо продолжить что нибудь, что корпус приподнялся и принял нужное положение.
Поимел проблему с защитой кпп (замок). Болт одноразовый.
Снимал старую печку без снятия радиатора отопления. Так он при вынимании потёк (кольца). Но после итоговой установки — не течёт. Его все равно пришлось снимать. А потом вставить в новый корпус.
Прописал в блоке bsi нужные параметры и все работает.
PS сразу поимел проблему заслонки воздух вверх-вниз, стянул хомутом белую пластмаску и все заработало.
И ещё момент, на правой стороне корпуса печки, коннекторы проводки все одинаковые. У меня провода были перепутаны. И поэтому сразу у меня не работала заслонка рециркуляции. А при нажатии её кнопки, двигалась заслонка температуры 😁
Вентилятор печки оставил старый. Он посвежее (менял ранее).
Дополнение 26.11.2021 :
Заменил кольца радиатора печки. Старые были плоские. Радиатор был проклеен паралоном который уже рассыпался. Проклеил радиатор лентой антискрипной.
Замена РТИ в передней подвеске
Для вмешательства в переднюю подвеску было куплено:
1. Передний (маленький) сайленблок переднего рычага из полиуретана фирмы Castor FFD1511 — 300 грн.+ доставка.
2. Задний (большой) сайлентблок переднего рычага усиленный пр-ва Bcguma BC3601 — 200 грн. (с Экзиста).
3. Втулки стабилизатора тоже п/у (фирмы уже не помню, но не Castor) — 200 грн. + доставка.
4. Стойки стабилизатора CTR — 326 грн.
5. Усиленные опоры передних стоек, Корея. Производителя не помню. 254 грн.
6. Опорные подшипники Ina. 176 грн.
Все встало отлично.
При разборке стоек оказалось, что там уже стояли усиленные опоры и достаточно свежие. Поэтому только поменяли подшипники. И поменяли местами пружины, т.к. левая была на 0,5 см просевшей, относительно правой.
Ощущения.
Проехав с десяток км по городу скажу, что ощущения только положительные. В подвеске стало меньше стуков и громыханий. Ямки и неровности проезжаются тише и более плавно, что ли. Хотя аммортизаторы я не менял. Пресловутой жесткости не заметил вообще. Только положительные ощущения. Хотя сервис-мэны сказали, что и старые резинки были еще не все дохлые.
За работы спасибо Falcon Racing на 25-й Чапаевской, 9а. vk.com/falconworkshop
Пробег на момент установки — 130 тыс.
Обновление от 02.09.2017.
Пробег 142 тыс. Профилактический визит на сервис. Все сайленты живые. Как полиуретановые, так и усиленный с/б от Bcguma.