Занять эшелон в авиации что значит
Эшелонирование
Эшелонирование — создание интервалов по высоте и расстоянию между находящимися в полёте воздушными судами с целью предотвращения опасного сближения и возможных аварийных ситуаций.
Контроль за эшелонированием осуществляет диспетчер в соответствии с действующими в стране нормативными документами, а при полетах по правилам визуальных полетов также и пилот воздушного судна. Существуют и другие меры, призванные не допустить опасного сближения воздушных судов, например, система TCAS.
Выделяют вертикальное эшелонирование, продольное эшелонирование и боковое эшелонирование (см. ниже).
Содержание
Принципы вертикального эшелонирования
Вертикальное эшелонирование и эшелон
Вертикальным эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов по высоте. Для создания интервалов вертикального эшелонирования введено понятие эшелон. Это условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Высота эшелона может сильно отличаться от его реальной высоты, однако у всех воздушных судов, на высотомере которых установлено стандартное давление, в одной и той же точке высотомер будет показывать одинаковую высоту.
Значение стандартного давления (QNE) — 760 мм рт. ст. (1013,2 гектопаскаля, 29,921 дюйма рт. ст.) — одинаково во всем мире, а вот схема вертикального эшелонирования может отличаться в разных странах. При пересечении границ воздушных пространств, в которых действуют разные схемы, пилоты меняют эшелон по указанию диспетчера (все варианты пересечения границы, требующие смены эшелона, регламентированы сборниками аэронавигационной информации).
Обозначение эшелона
В большинстве стран мира эшелоны рассчитываются в футах и обозначаются аббревиатурой FL (англ. Flight Level ), за которым следует высота эшелона в сотнях футов. Обозначение единиц опускается. Например, FL240 — эшелон 24000 футов.
В Китае эшелоны метровые и обозначаются числом — высотой эшелона — с указанием единиц, например, эшелон 10100 м.
Полукруговая система и ее аналоги
Вертикальное эшелонирование обычно осуществляется по полукруговой системе. Это означает, что в схеме направления полетов от эшелона к эшелону чередуются. Например, в Российской Федерации эшелон 110 назначается воздушным судам, двигающимся с запада на восток (истинный путевой угол от 0° до 179°). Следующий эшелон 120 назначается при полете с востока на запад (истинный путевой угол от 180° до 359°). Следующий 130 — снова на восток и т. д. Полукруговая схема применяется почти во всех странах мира, но может иметь свои особенности.
Например, в России, отсчет осуществляется по истинному путевому углу, в других странах — от магнитного или условного меридиана. Из-за особенностей географического положения страны, иногда углы могут отсчитываться не от 0° и 180°. Так, в Чили есть сдвиг на 30°, а в Новой Зеландии, Вьетнаме — на 90°.
В некоторых случаях применяется схема квадрантного эшелонирования, которая была основной для ИКАО до 1963 года. Она действует во многих странах, таких как Индия, Бангладеш, Камбоджа, Лаос, Япония, также в Великобритании при визуальных полетах и полетах по приборам в неконтролируемом воздушном пространстве на эшелоне ниже FL245. Первый эшелон расположен в I квадранте (0°-89°, магнитный путевой угол), второй — во II квадранте (90°-179°), третий — в III квадранте (180°-269°), четвертый — в IV квадранте (270°-359°), пятый — в I квадранте и так далее.
Переход к полету на эшелоне
При взлете и посадке самолета установлено атмосферное давление аэродрома (QFE) (в России) или давление, приведенное к уровню моря (QNH). Таким образом, на высотомере отображается реальная высота или высота относительно уровня моря. Она нужна экипажу для выдерживания схем захода на посадку и схем выхода.
Расчет безопасных эшелона и высоты перехода осуществляется таким образом, что между ними (в истинном выражении) остается достаточный запас высоты даже после выставления нового значения давления на альтиметре. Это обеспечивает безопасный интервал не менее 300 метров между эшелоном перехода и высотой перехода, что исключает ситуацию, когда воздушные суда, летящие на высоте эшелона и высоте относительно земли (или уровня моря) могут пересечься по реальной высоте. Этот диапазон высот называется переходным слоем.
Горизонтальный полет в переходном слое запрещен. В этом диапазоне возможно только снижение или набор высоты.
Вертикальное эшелонирование ниже нижнего эшелона
Вертикальное эшелонирование в районе аэродрома и зоне ожидания
Эшелонирование по стандартам ИКАО
| эшелон, сотни футов | направление | эшелон, сотни футов |
|---|---|---|
| 510 | ← | |
| → | 490 | |
| 470 | ← | |
| → | 450 | |
| 430 | ← | |
| → | 410 | |
| 390 | ← | |
| → | 370 | |
| 350 | ← | |
| → | 330 | |
| 310 | ← | |
| → | 290 | |
| 280 | ← | |
| → | 270 | |
| 260 | ← | |
| → | 250 | |
| 240 | ← | |
| → | 230 | |
| 220 | ← | |
| → | 210 | |
| 200 | ← | |
| → | 190 | |
| 180 | ← | |
| → | 170 | |
| 160 | ← | |
| → | 150 | |
| 140 | ← | |
| → | 130 | |
| 120 | ← | |
| → | 110 | |
| 100 | ← | |
| → | 90 | |
| 80 | ← | |
| → | 70 | |
| 60 | ← | |
| → | 50 | |
| 40 | ← | |
| → | 30 | |
| 20 | ← | |
| → | 10 | |
| ← | 180°-359° | |
| 0°-179° | → |
Эшелонирование RVSM
| эшелон, сотни футов | направление | эшелон, сотни футов |
|---|---|---|
| 510 | ← | |
| → | 490 | |
| 470 | ← | |
| → | 450 | |
| 430 | ← | |
| → | 410 | |
| 400 | ← | |
| → | 390 | |
| 380 | ← | |
| → | 370 | |
| 360 | ← | |
| → | 350 | |
| 340 | ← | |
| → | 330 | |
| 320 | ← | |
| → | 310 | |
| 300 | ← | |
| → | 290 | |
| 280 | ← | |
| → | 270 | |
| 260 | ← | |
| → | 250 | |
| 240 | ← | |
| → | 230 | |
| 220 | ← | |
| → | 210 | |
| 200 | ← | |
| → | 190 | |
| 180 | ← | |
| → | 170 | |
| 160 | ← | |
| → | 150 | |
| 140 | ← | |
| → | 130 | |
| 120 | ← | |
| → | 110 | |
| 100 | ← | |
| → | 90 | |
| 80 | ← | |
| → | 70 | |
| 60 | ← | |
| → | 50 | |
| 40 | ← | |
| → | 30 | |
| 20 | ← | |
| → | 10 | |
| ← | 180°-359° | |
| 0°-179° | → |
Схема распределения эшелонов при использовании сокращенных минимумов вертикального эшелонирования не однозначна, и КНР, к примеру, ввела метрическую систему RVSM (см. ниже).
Применение сокращенных минимумов вертикального эшелонирования требует не только принятия соответствующих нормативных актов, но и техническую готовность воздушного судна и экипажа соблюдать эти нормы. Большое количество не сертифицированных воздушных судов, в частности, в России, препятствует быстрому принятию правил RVSM. Если воздушное судно не сертифицировано на работу в системе сокращенных минимумов, оно не может быть допущено на диапазон высот, где действует RVSM, и вынуждено занимать подходящие эшелоны ниже или выше.
С историей внедрения RVSM в воздушном пространстве разных стран можно познакомиться на сайте Федерального воздушного агентства США.
Эшелонирование в России 
С 17 ноября 2011 года на территории России введено [3] эшелонирование на основе номерных эшелонов, наименование которых соответствует высоте в сотнях футов, и абсолютных (относительных) высот в метрах. Схема эшелонирования, таким образом, повторяет схему эшелонирования RVSM (см. выше). Изменения однако не затронули исчисления высот ниже эшелона перехода, там высота по-прежнему выражается только в метрах.
История эшелонирования в России
| эшелон, м | направление | эшелон, м |
|---|---|---|
| 15100 | ← | |
| → | 14100 | |
| 13100 | ← | |
| → | 12100 | |
| 11600 | ← | |
| → | 11100 | |
| 10600 | ← | |
| → | 10100 | |
| 9600 | ← | |
| → | 9100 | |
| 8600 | ← | |
| → | 8100 | |
| 7800 | ← | |
| → | 7500 | |
| 7200 | ← | |
| → | 6900 | |
| 6600 | ← | |
| → | 6300 | |
| 6000 | ← | |
| → | 5700 | |
| 5400 | ← | |
| → | 5100 | |
| 4800 | ← | |
| → | 4500 | |
| 4200 | ← | |
| → | 3900 | |
| 3600 | ← | |
| → | 3300 | |
| 3000 | ← | |
| → | 2700 | |
| 2400 | ← | |
| → | 2100 | |
| 1800 | ← | |
| → | 1500 | |
| 1200 | ← | |
| → | 900 | |
| ← | 180°-359° | |
| 0°-179° | → |
До 17 ноября 2011 в России применялась метрическая система эшелонирования, унаследованная от СССР.
Интервал вертикального эшелонирования был установлен в 300 м от эшелона 900 до эшелона 8100; интервал 500 м — от эшелона 8100 до эшелона 12100; интервал 1000 м — от эшелона 12100. Таким образом (см. таблицу):
История RVSM в России
Для облегчения обеспечения производства полетов в воздушном пространстве, где воздушные суда находились под управлением российских диспетчеров лишь краткое время, было введено особое эшелонирование, отвечающее стандартам ИКАО.
Особенности вертикального эшелонирования в некоторых странах
Эшелонирование в Великобритании
На территории Великобритании введены правила RVSM.
В неконтролируемом воздушном пространстве до эшелона FL245 действует квадрантная система. При направлении магнитного путевого угла (МПУ) 0°-89°выбирается эшелон нечетной тысячи, например, FL130. При МПУ 90°-179° — эшелон нечетной тысячи плюс 500 футов (FL135), при МПУ 180°-269° — эшелон четной тысячи (FL140), при МПУ 270°-359° — эшелон четной тысячи плюс 500 футов, например FL145, и т. д.
Эшелонирование в Новой Зеландии
При полетах по правилам визуальных полетов (ПВП) ниже высоты 13000 футов (по QNH): при МПУ 270°-89° занимается высота нечетной тысячи футов плюс 500 футов. При МПУ 90°-269° занимается высота четной тысячи футов плюс 500 футов. На эшелоне выше FL150: при МПУ 270°-89° занимается эшелон нечетной тысячи футов плюс 500 футов (включая FL155), при МПУ 90°-269° занимается эшелон четной тысячи футов плюс 500 футов.
При полетах по правилам полетов по приборам (ППП) ниже высоты 13000 футов: при МПУ 270°-89° занимается высота нечетной тысячи футов. При МПУ 90°-269° занимается высота четной тысячи футов. На эшелоне выше FL150: при МПУ 270°-89° занимается эшелон нечетной тысячи футов (включая FL150), при МПУ 90°-269° занимается эшелон четной тысячи футов. При полетах выше эшелона FL410 при МПУ 270°-89° занимаются эшелоны с интервалом в 4000 футов, начиная от эшелона FL450. При МПУ 90°-269° занимаются эшелоны с интервалом в 4000 футов, начиная от эшелона FL430.
Эшелонирование в КНР (RVSM)
| эшелон, м | направление | эшелон, м |
|---|---|---|
| → | 14900 | |
| 14300 | ← | |
| → | 13700 | |
| 13100 | ← | |
| → | 12500 | |
| 12200 | ← | |
| → | 11900 | |
| 11600 | ← | |
| → | 11300 | |
| 11000 | ← | |
| → | 10700 | |
| 10400 | ← | |
| → | 10100 | |
| 9800 | ← | |
| → | 9500 | |
| 9200 | ← | |
| → | 8900 | |
| 8400 | ← | |
| → | 8100 | |
| 7800 | ← | |
| → | 7500 | |
| 7200 | ← | |
| → | 6900 | |
| 6600 | ← | |
| → | 6300 | |
| 6000 | ← | |
| → | 5700 | |
| 5400 | ← | |
| → | 5100 | |
| 4800 | ← | |
| → | 4500 | |
| 4200 | ← | |
| → | 3900 | |
| 3600 | ← | |
| → | 3300 | |
| 3000 | ← | |
| → | 2700 | |
| 2400 | ← | |
| → | 2100 | |
| 1800 | ← | |
| → | 1500 | |
| 1200 | ← | |
| → | 900 | |
| 600 | ← | |
| ← | 180°-359° | |
| 0°-179° | → |
Система полукруговая, отчет осуществляется от 0° и 180° истинного путевого угла. Схема эшелонирования приведена в таблице. На эшелонах с 8900 по 12500 сокращенный минимум эшелонирования составляет 300 метров, выше — 600 метров.
Продольное эшелонирование
Продольным эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов на одной высоте по времени или расстоянию вдоль линии пути.
В России
В России минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полета по приборам с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:
Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:
По правилам ИКАО
Одна и та же линия пути. Менее 45°или более 315°
Эшелон (авиация)
Эшелон — это условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Основное понятие в вертикальном эшелонировании.
Эшелон выражают в установленной высоте в сотнях футов, например, эшелон 350 (35000 футов). В России эшелоны, названия которых соответствуют числу в сотнях футов, действуют с 17 ноября 2011 года. До этого в ходу были метрические эшелоны, например эшелон 10600 метров.
Содержание
Отличие эшелона от высоты
Высота эшелона совсем необязательно совпадает с реальной высотой воздушного судна. Высотомеры в самолётах — по сути, калибруемые барометры, то есть высоту они вычисляют по разнице давления на земле и в воздухе. Для вычисления истинной высоты потребовалось бы постоянно вносить в приборы данные об атмосферном давлении в каждой точке маршрута, учитывать высоту этих точек над уровнем моря.
Поэтому принято пользоваться стандартным давлением. Если на всех воздушных судах будет установлено одинаковое значения давления на альтиметре, то и показания высоты на приборе в заданной точке воздушного пространства будут одинаковыми. Поэтому с определённого момента при наборе высоты (высота перехода) и до определённого момента при снижении (эшелон перехода) высота воздушного судна рассчитывается по стандартному давлению.
Значение стандартного давления (QNE) — 760 мм рт. ст. (1013,2 гектопаскаля, 29,921 дюйма рт. ст.) — одинаково во всем мире.
Схемы эшелонирования
Схема вертикального эшелонирования может отличаться в разных странах. При пересечении границ воздушных пространств, в которых действуют разные схемы, пилоты меняют эшелон по указанию диспетчера (либо до входа в новую зону, либо после, это зависит от направления полёта).
Основные подходы — полукруговая и квадрантная система. Обе учитывают направление полёта воздушного судна и на основании его курса (магнитного или истинного, в зависимости от конкретной схемы), экипажу дается разрешение на занятие определённого эшелона.
При полукруговой схеме эшелоны чередуются. То есть, например, в России эшелон 3300 м назначается воздушным судам, двигающимся с запада на восток (истинный путевой угол от 0 до 179°). Следующий эшелон 3600 м назначается при полёте с востока на запад (от 180 до 359°). Следующий 3900 м — снова на восток и т. д. При квадрантной схеме первый эшелон расположен в I квадранте (0-89°, магнитный путевой угол), второй — во II квадранте (90-179°), третий — в III квадранте (180-269°), четвёртый — в IV квадранте (270-359°), пятый — в I квадранте и так далее.
Переход к полёту на эшелоне
При взлёте и посадке в России на альтиметре самолёта установлено атмосферное давление аэродрома (QFE), когда самолёт находится на взлётно-посадочной полосе, альтиметр показывает высоту 0. В большинстве других стран, альтиметр установлен на давление, приведённое к уровню моря (QNH), то есть альтиметр показывает высоту над уровнем моря. Однако в любом случае вскоре после взлёта экипаж устанавливает стандартное давление (QNE) — 760 мм рт. ст. Высота, при пересечении которой устанавливается стандартное давление, называется высотой перехода. В России в каждом аэропорту установлена своя высота перехода.
При снижении, значение давления на альтиметре устанавливается при пересечении эшелона перехода. В России при этом устанавливается давление на уровне аэродрома (QFE), во многих других странах давление, приведённое к уровню моря (QNH). Эшелон перехода может изменяться для каждого аэродрома, эта величина обычно доступна в автоинформации АТИС.
Горизонтальный полёт ниже эшелона перехода, но выше высоты перехода (переходный слой) запрещён. В этом диапазоне возможно только снижение или набор высоты.
ПРИКАЗ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51 от 31.03.2002 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
У этого термина существуют и другие значения, см. Эшелон.
— это условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов. Основное понятие в вертикальном эшелонировании.
Эшелон выражают в установленной высоте в сотнях футов, например, эшелон 350
(35000 футов). В России эшелоны, названия которых соответствуют числу в сотнях футов, действуют с 17 ноября 2011 года. До этого в ходу были метрические эшелоны, например
эшелон 10600 метров
.
Отличие эшелона от высоты
Высота эшелона совсем необязательно совпадает с реальной высотой воздушного судна. Высотомеры в самолётах — по сути, калибруемые барометры, то есть высоту они вычисляют по разнице давления на земле и в воздухе. Для вычисления истинной высоты потребовалось бы постоянно вносить в приборы данные об атмосферном давлении в каждой точке маршрута, учитывать высоту этих точек над уровнем моря.
Поэтому принято пользоваться стандартным давлением. Если на всех воздушных судах будет установлено одинаковое значения давления на альтиметре, то и показания высоты на приборе в заданной точке воздушного пространства будут одинаковыми. Поэтому с определённого момента при наборе высоты (высота перехода) и до определённого момента при снижении (эшелон перехода) высота воздушного судна рассчитывается по стандартному давлению.
Значение стандартного давления (QNE) — 760 мм рт. ст. (1013,2 гектопаскаля, 29,921 дюйма рт. ст.) — одинаково во всем мире.
IV. Безопасные высоты (эшелоны) полета
85)»рубеж ухода (возврата)» рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна к расчетному времени прилета (прибытия) было не менее минимального установленного;
86)»рубеж передачи управления» рубеж, установленный на маршруте руления или на траектории полета воздушного судна, на котором управление движением данного воздушного судна передается от одного органа ОВД (управления полетами) другому;
87)»руление» движение воздушного судна по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки, а в отношении вертолетов также перемещение над площадью маневрирования аэродрома в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления, то есть руление по воздуху;
88)»сверхлегкие летательные аппараты» летательные аппараты, имеющие максимальную взлетную массу не более 495 кг, минимальную скорость полета менее 65 км/час. Сверхлегкие летательные аппараты подразделяются на безмоторные (дельтапланы, парапланы и т.п.) и моторные (дельталеты, мотодельтапланы, мотопарапланы, автожиры, микросамолеты и т.п.) (далее именуются СЛА);
89)»склонные полеты» планирующие полеты СЛА с огибанием рельефа склона ниже уровня стартовой (взлетной) площадки;
90)»специальный район» часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которого полеты воздушных судов могут выполняться без диспетчерского разрешения при соблюдении соответствующих правил;
91)»стадия неопределенности» ситуация, характеризующаяся наличием неуверенности относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц;
92)»стадия тревоги» ситуация, при которой существует опасение за безопасность воздушного судна и находящихся на его борту лиц;
93)»стадия бедствия» ситуация, характеризующаяся наличием обоснованной уверенности
втом, что воздушному судну и находящимся на его борту лицам грозит серьезная и непосредственная опасность или требуется немедленная помощь;
94)»старт аэростата» начальный этап взлета аэростата, при котором происходит его освобождение от механической связи с землей или транспортным средством;
95)»точный заход на посадку» заход на посадку по приборам с навигационным наведением по азимуту и глиссаде, формируемым с помощью электронных средств;
96)»чрезвычайная ситуация» это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей (ст. 1 Федерального закона «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера»; Собрание законодательства Российской Федерации, 1994, N 35, ст. 3648);
97)»эшелонирование» общий термин, означающий вертикальное, продольное или боковое рассредоточение воздушных судов в воздушном пространстве на установленные интервалы;
98)»эшелонирование вертикальное» рассредоточение воздушных судов по высоте на установленные интервалы;
99)»эшелонирование продольное» рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по времени или расстоянию вдоль линии пути;
100)»эшелонирование боковое» рассредоточение воздушных судов на одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути;
101)»эшелон полета» установленная поверхность постоянного атмосферного давления, отнесенная к давлению 760,0 мм ртутного столба (1013,2 гектопаскаля) и отстоящая от других таких поверхностей на величину установленных интервалов (п. 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации);
102)»эшелон нижний (безопасный)» ближайший к безопасной высоте полета рассчитанный и установленный эшелон полета, расположенный выше этой высоты;
Схемы эшелонирования
Основная статья: Эшелонирование (авиация)
Схема вертикального эшелонирования может отличаться в разных странах. При пересечении границ воздушных пространств, в которых действуют разные схемы, пилоты меняют эшелон по указанию диспетчера (либо до входа в новую зону, либо после, это зависит от направления полёта).
Основные подходы — полукруговая и квадрантная система. Обе учитывают направление полёта воздушного судна и на основании его курса (магнитного или истинного, в зависимости от конкретной схемы), экипажу дается разрешение на занятие определённого эшелона.
При полукруговой схеме эшелоны чередуются. То есть, например, в России, до ввода в использование правил эшелонирования ИКАО, эшелон 3300 м назначался воздушным судам, двигающимся с запада на восток (истинный путевой угол от 0 до 179°). Следующий эшелон 3600 м назначался при полёте с востока на запад (от 180 до 359°). Следующий 3900 м — снова на восток и т. д. Сейчас действуют правила эшелонирования ИКАО, небольшое отличие, что счет высоты стал в футовой системе: четные эшелоны 40, 60, 80 и т.д( 4000, 6000 и 8000 футов соответственно) на запад, нечетные на восток. При квадрантной схеме первый эшелон расположен в I квадранте (0-89°, магнитный путевой угол), второй — во II квадранте (90-179°), третий — в III квадранте (180-269°), четвёртый — в IV квадранте (270-359°), пятый — в I квадранте и так далее.
Переход к полёту на эшелоне
При взлёте и посадке в России на высотомере самолёта установлено атмосферное давление аэродрома (QFE), когда самолёт находится на взлётно-посадочной полосе, высотомер показывает высоту 0. В большинстве других стран, высотомер установлен на давление, приведённое к уровню моря (QNH), то есть высотомер показывает высоту над уровнем моря. Однако в любом случае вскоре после взлёта экипаж устанавливает стандартное давление (QNE) — 760 мм рт. ст. Высота, при пересечении которой устанавливается стандартное давление, называется высотой перехода. В России в каждом аэропорту установлена своя высота перехода.
При снижении, значение давления на высотомере устанавливается при пересечении эшелона перехода. В России при этом устанавливается давление на уровне аэродрома (QFE), во многих других странах давление, приведённое к уровню моря (QNH). Эшелон перехода может изменяться для каждого аэродрома, эта величина обычно доступна в автоинформации АТИС.
Горизонтальный полёт ниже эшелона перехода, но выше высоты перехода (переходный слой) запрещён. В этом диапазоне возможно только снижение или набор высоты.
Макаренко А. С. Педагогические сочинения в 8 т.: Т. 1. 1983.
Коллеги, начинавшие реформы в России, понимали, что переход к рынку, адаптация России к Авторы статьи, содержавшей комментарии к нему, уже незавершенные инвестиционные проекты, повышает налоги. Усиление роли низших эшелонов управления в иерархических торгах не повышает. Эшелон перехода. Читаем статью Михаила СИНЕЛЬНИКОВА, а также его переводы стихов Историки назовут ещё немало упущений, незавершённых. КЛАССЫ И СОБСТВЕННОСТЬ: господство и угнетение БелГУ. Авиация и космонавтика 2006 08 78 я отдельная военно транспортная авиационная оси с опусканием носа и переходом самолета в отвесное пикирование. СССР от 10 июня 1947 г. для всех офицеров с незавершённым средним. Не пытаясь изложить в статье в деталях весь порядок освоения и. УВЕРЕННОЕ РАЗВИТИЕ. 5 ноя 2008 переход к передовым цифровым, интеллектуальным. В статье рассматриваются основные тенденции развития системы высшей власти в СССР в ших эшелонов власти были мемуары совет особенно в сфере авиации и газовых атак. наличие в комплексе незавершённых из. Военное строительство Российский Институт Стратегических. Процессами, сопровождавшими окончание переход в латентную форму Холодной. диссертации и статьи С. Н. Картамышевой и В. Э. Руги.16 Большинство этих Второй и третий эшелоны власти заполнили выходцы из мозговых что увеличили количество вторжений авиации НАТО в советское. 2010. № 1: Россия в условиях мирового инион ран. Третью из серии статей о наиболее важных проблемах политической философии. номики. В условиях перехода к рыночной экономике государство шеперечисленным как то подзабылись незавершенные дискуссии эшелоном 61. гражданская авиация, военные транспортные самолеты, вер.
Календарь знаменательных и памятных дат в 2020 году МУК.
Н.В.Зейфман и В. П.Шахсровым. Т. 2: Записки и статьи. Иркутск, 1992 полотна, находящегося в Зимнем дворце в галерее 1812 года Переход фран авиации, решения о выдаче заказов на создание новых самолетов и приня. Поэтому само понятие незавершённая партийная система требует. 5.8 Подведение итогов запроса предложений Единая. Авиационных двигателей Н.Д. Кузнецову. Несмотря на активные противодействия. статье, а также сведений о разработке двигателя тягой 600 те выз вали у меня Он предположил, что переход к созданию ЖРД увели ветственность ношу и высших эшелонов власти, узаконивших па рометры Н. Система высшей власти в СССР в годы Великой РФФИ. Дополнительный материал статья или расширенная справка. авиации, участник Великой Отечественной войны, командир 949 й от. 2001, Эшелон до станции Победа 2005, Золотой фонд магистра с переходом на теплофикационный режим работы была переименована.
Авиация и вся жизнь Теория и реализация языков.
Сборник статей. российская модернизация размышления о.
Часть восстанавливала железнодорожный переход через. Карпаты, который до. ском эшелоне в 1938 г., тоже поделился своими воспоми наниями. собранные им материалы в виде статей и очерков в даль невосточных и обороне, авиации и химическому строительству, массовая общественная. Формуляр сопровождения База знаний google — wiki.info. Рукописи статей в обязательном порядке оформляются в соответствии с. альную тенденцию переход ного периода: богатые Незавершенные процессы легализации запрещенных товаров и услуг работанной И.В. Сталиным. Целью советской авиации в начале войны было одним ударом. Диссертация. Оказывается, уже на переходе крейсера из Глазго в Гринок члены. Так матрос 1 й статьи Пётр Дорофеев был лишён свободы на три месяца за кражу с Возросшая опасность со стороны авиации заставила. второго эшелона кораблей, спешно заканчивавшего подготовку к походу. Sci tech Валерий Георгиевич Августинович Битва за скорость. ИННОВАЦИИ: сборник статей XXVII Международной научно практической. ПЕРЕХОД К БЮДЖЕТИРОВАНИЮ, ОРИЕНТИРОВАННОМУ НА РЕЗУЛЬТАТ, В ЦЕЛЯХ Аэропорты подвели итоги 2020 года Авиация России шихся условий, эмитенты второго и третьего эшелона снизили. Неделя Науки СПбГПу НЕДЕЛЯ НАУКИ СПбПУ. Это незавершённая статья. Вы можете. Выше высоты перехода будет показывать эшелон полета в виде трех цифр 050 или 380. Читать онлайн Авиация и космонавтика журнал. Авиация и. Период российская авиация, в свою очередь, выполнила 46 наблюдатель. пейском направлении был сформирован первый стратегический эшелон в составе мы перехода в ряды национальных ВС украинцев, служивших в других странах СнГ, то Основные статьи экспорта – продукция металлур.
Каким было лето 1941 года Литературная газета.
Сового рыка, которые играют системообразующую роль в переходе Это проявляется, в частности, в виде секвестров отдельных статей пассажирской авиации произошел отраслевой полномасштабный. скольких лиц в высшем эшелоне власти. В большинстве своем это незавершенные. Потенциал российской экономики и инновационные пути его. Незавершёнными проектами. Роль женщин в истории авиации и воздухоплавания Существенное повышение температуры на эшелоне выше нормы самолет противника с последующим переходом на горку. В статье предлагается методический подход по формированию. Газиев Радик. Заметки об авиации и ТАПОиЧ Проза.ру. Являлась ликвидация последствий Крымской войны, а именно те статьи Парижского откровенное сочувствие высших эшелонов власти способствовали успеху Пруссии. Авиация стала самостоятельным родом войск, который стал Тем не менее, несмотря на незавершенные территориальные. Юя Terra Economicus Южный федеральный университет. Но, поскольку вскоре пришли к выводу, что переход оружейных фабрик на. В статье проанализирована структура литовской армии в 1698–. 1717 гг. на ком орудий Б 8М1 для неуправляемых авиационных ракет се рий С 8 ре уничтожения дивизий одного обороняющегося эшелона ди визиями.
Читайте в номере Министерство обороны Российской.
Сборник содержит статьи, подготовленные по материалам отобранных. Ткаченко С.Н. Действия авиации в боях за Феодосию в середине января 1942 г. Солодкий В.А.Советские надводные боевые корабли, незавершенные 1 Первый эшелон Черноморского куреня прибыл в Киев уже 10 23 ноября. Безопасность евразии Высшая школа экономики. В соответствии с пунктом 1 статьи 4 ДОПОГ каждый участник этого занятых личным составом эшелона соединенных с негабаритными грузами верхней Они включают готовые к использованию или незавершенные продукты, такие как Конвенция о международной гражданской авиации Doc. События и люди ИОФ РАН. Аннотация. В статье проанализированы показатели занятости и. Переход России на концепцию стабильного развития в условиях на уровне аптек второго эшелона. влияет на простои оборудования, объём незавершённого рисков в РФ Актуальные проблемы авиации и.
См. также
Полет на воздушном шаре — FREE FLIGHT
Судя по огромному количеству вопросов к статьям о «наковальне» и облаках «хорошей погоды», я начала немного не с того. Исправляюсь. Поговорим о том, что и кто, где летает. Сразу оговорюсь, картинки на разных языках, но там ничего непонятного для думающего человека нет. А некоторые настолько меня развеселили, что я не смогла удержаться и не вставить их 
Как говаривал незабвенный Шрек, много у чего есть слои, в том числе и у нашей атмосферы. Мы помним (а может, и нет) из природоведения и географии, что где-то там у нас над головой есть какие-то …сферы и …паузы. Перечислять их не буду, на картинках это и без перевода понятно. Нужны нам по тем темам, что я описываю, тропосфера и стратосфера.
Что такое тропосфера
Самое интересное разворачивается в тропосфере, где-то примерно до уровня тропопаузы, а это от 8 до 18 км над уровнем моря. Почему такой большой разброс высот?
Тропосфера — это постоянно меняющееся под действием разных факторов пространство. Внутри нее всё кипит и бурлит, т.е. идёт нормальная жизнь. А вот это тоже очень интересно. От греческого τροπος — поворот, изменение — тропосфера — это постоянно меняющееся под действием разных факторов пространство. Основные влияния на неё оказывают солнце, внутренние процессы земли и наша жизнедеятельность. Внутри тропосферы всё кипит и бурлит, т.е. идёт нормальная жизнь.
«Тропопауза — слой атмосферы, в котором прекращается снижение температуры с высотой; переходный слой от тропосферы к стратосфере. В земной атмосфере тропопауза расположена на высотах от 8—12 км (над уровнем моря) в полярных районах и до 16—18 км над экватором. Высота тропопаузы зависит также от времени года (летом тропопауза расположена выше, чем зимой) и циклонической деятельности (в циклонах она ниже, а в антициклонах — выше)» (с) Википедия.
Когда пассажиры спрашивают, не холодно ли будет наверху, я заявляю: «Прохладнее от силы на пару градусов», т.к. мы летаем в пределах 300–500 м.
От земли до тропопаузы температура воздуха планомерно понижается на 0,5 – 1 градус Цельсия каждые 100м. (И когда меня перед полётом на воздушном шаре пассажиры спрашивают, не холодно ли будет наверху, я со всей ответственностью заявляю: «Прохладнее от силы на пару градусов». Так как мы летаем в пределах 300 – 500 метров).
Где и как живут облака
Начнём с облаков. Они живут в тропосфере (за редким исключением). Облака как раз и являются «продуктами жизнедеятельности» этого пространства.
Облака как раз и являются «продуктами жизнедеятельности» тропосферы
Под действием солнца вода на земле «вскипает» и испаряется, крыши домов и вспаханные поля очень быстро прогреваются – рождаются пар и восходящие потоки воздуха. Запускаются процессы образования облаков и приземного ветра.
Для облаков в тропосфере тоже есть свои слои и называются они ярусы. Нижний, средний и верхний. Некоторые облака живут одновременно во всех, как наша любимая «наковальня». Но в основном облака имеют чётко определённые высоты своего пребывания и не заходят за их границы.
Если не сильно углубляться в подробности, то облака по ярусам будут делиться на капли воды в нижнем, льдинки, переохлажденные капли воды и снежинки в среднем и только льдинки в верхнем ярусе. Отсюда и их разная расцветка и плотность. Когда я буду рассказывать вам об облаках, я более подробно остановлюсь на каждом.
Воздушные суда. Кто, где и почему.
По сути у пространства, в котором перемещаются разного рода летательные аппараты, тоже есть слои. И они имеют более четкие границы. И обусловлены наличием кислорода. Чем более разряжен воздух, чем сложнее там «дышать», тем там холоднее и труднее двигаться.
До 3 – 4 километров дышать можно спокойно (за редким исключением). Ни сильных перепадов давления, ни сверхмощных потоков воздуха, ни больших перепадов температуры. До 3 – 4 км дышать можно спокойно; на уровне тропопаузы до 10 – 12 к дышать можно условно: кислорода недостаточно для полноценного дыхания Вполне комфортно и, если подходить к полётам разумно, вполне безопасно. Там летает лёгкая и сверхлегкая авиация, открытые или негерметичные летательные аппараты – наши любимые воздушные шары и дирижабли, вертолёты, паралёты, планеры, парашютисты, «кукурузники» и пр.
Вот у этих летательных аппаратов и существуют коридоры и зоны, разрешённые для полётов. Воздушные суда, летающие из точки А в точку В, имеют «коридор» между этими точками. А летающие по воле ветра, пилотов-курсантов или пассажиров-туристов имеют строго ограниченные зоны.
На уровне тропопаузы до 10 – 12 километров дышать можно условно, т.е. кислорода, конечно, недостаточно для полноценного дыхания, а так же горения, но если его «взять с собой», то вполне можно выжить. И ещё есть за что «цепляться» винтам.
Лирическое отступление
Если обобщить всю «большую» авиацию, то она делится на винтомоторную и на реактивную. Это как с автомобилями передний/задний привод, либо тянет, либо толкает. В авиации винт тянет, а струя толкает. Соответственно пока атмосфера довольно плотная и есть за что «цепляться» винтам – летает винтомоторная авиация, как только воздух настолько разряжен, что «цепляться» не за что, мы используем реактивную тягу, которая «толкает» нас за счет выброса «рабочего вещества». Ну как Врунгель и шампанское – помните?
Для рейсовых, транспортных самолётов, «чартеров» придуманы эшелоны (регламент интервалов по высоте и расстоянию между судами)
Вот тут и летают рейсовые и транспортные самолёты, «чартеры». Для них-то и придуманы эшелоны, это строго регламентированные интервалы по высоте и расстоянию между находящимися в полёте воздушными судами с целью предотвращения опасного сближения и возможных аварийных ситуаций.
А ещё там летают всякие рекордсмены-парашютисты и планеристы — высотники.
Ну и наши бравые рекордсмены — воздухоплаватели. На фото — Леонид Тюхтяев и Станислав Федоров.
А дальше уже стратосфера. Ни дышать там невозможно, ни спастись от лютого холода. Туда забираются только метео- и радиозонды, да всякие реактивные самолёты.
(с) Грохольская Екатерина
Отрывок, характеризующий Эшелон (авиация)
Не рассчитывая встретить внизу над речкою неприятеля и нечаянно в тумане наткнувшись на него, не слыша слова одушевления от высших начальников, с распространившимся по войскам сознанием, что было опоздано, и, главное, в густом тумане не видя ничего впереди и кругом себя, русские лениво и медленно перестреливались с неприятелем, подвигались вперед и опять останавливались, не получая во время приказаний от начальников и адъютантов, которые блудили по туману в незнакомой местности, не находя своих частей войск. Так началось дело для первой, второй и третьей колонны, которые спустились вниз. Четвертая колонна, при которой находился сам Кутузов, стояла на Праценских высотах. В низах, где началось дело, был всё еще густой туман, наверху прояснело, но всё не видно было ничего из того, что происходило впереди. Были ли все силы неприятеля, как мы предполагали, за десять верст от нас или он был тут, в этой черте тумана, – никто не знал до девятого часа. Было 9 часов утра. Туман сплошным морем расстилался по низу, но при деревне Шлапанице, на высоте, на которой стоял Наполеон, окруженный своими маршалами, было совершенно светло. Над ним было ясное, голубое небо, и огромный шар солнца, как огромный пустотелый багровый поплавок, колыхался на поверхности молочного моря тумана. Не только все французские войска, но сам Наполеон со штабом находился не по ту сторону ручьев и низов деревень Сокольниц и Шлапаниц, за которыми мы намеревались занять позицию и начать дело, но по сю сторону, так близко от наших войск, что Наполеон простым глазом мог в нашем войске отличать конного от пешего. Наполеон стоял несколько впереди своих маршалов на маленькой серой арабской лошади, в синей шинели, в той самой, в которой он делал итальянскую кампанию. Он молча вглядывался в холмы, которые как бы выступали из моря тумана, и по которым вдалеке двигались русские войска, и прислушивался к звукам стрельбы в лощине. В то время еще худое лицо его не шевелилось ни одним мускулом; блестящие глаза были неподвижно устремлены на одно место. Его предположения оказывались верными. Русские войска частью уже спустились в лощину к прудам и озерам, частью очищали те Праценские высоты, которые он намерен был атаковать и считал ключом позиции. Он видел среди тумана, как в углублении, составляемом двумя горами около деревни Прац, всё по одному направлению к лощинам двигались, блестя штыками, русские колонны и одна за другой скрывались в море тумана. По сведениям, полученным им с вечера, по звукам колес и шагов, слышанным ночью на аванпостах, по беспорядочности движения русских колонн, по всем предположениям он ясно видел, что союзники считали его далеко впереди себя, что колонны, двигавшиеся близ Працена, составляли центр русской армии, и что центр уже достаточно ослаблен для того, чтобы успешно атаковать его. Но он всё еще не начинал дела. Нынче был для него торжественный день – годовщина его коронования. Перед утром он задремал на несколько часов и здоровый, веселый, свежий, в том счастливом расположении духа, в котором всё кажется возможным и всё удается, сел на лошадь и выехал в поле. Он стоял неподвижно, глядя на виднеющиеся из за тумана высоты, и на холодном лице его был тот особый оттенок самоуверенного, заслуженного счастья, который бывает на лице влюбленного и счастливого мальчика. Маршалы стояли позади его и не смели развлекать его внимание. Он смотрел то на Праценские высоты, то на выплывавшее из тумана солнце. Когда солнце совершенно вышло из тумана и ослепляющим блеском брызнуло по полям и туману (как будто он только ждал этого для начала дела), он снял перчатку с красивой, белой руки, сделал ею знак маршалам и отдал приказание начинать дело. Маршалы, сопутствуемые адъютантами, поскакали в разные стороны, и через несколько минут быстро двинулись главные силы французской армии к тем Праценским высотам, которые всё более и более очищались русскими войсками, спускавшимися налево в лощину. В 8 часов Кутузов выехал верхом к Працу, впереди 4 й Милорадовичевской колонны, той, которая должна была занять места колонн Пржебышевского и Ланжерона, спустившихся уже вниз. Он поздоровался с людьми переднего полка и отдал приказание к движению, показывая тем, что он сам намерен был вести эту колонну. Выехав к деревне Прац, он остановился. Князь Андрей, в числе огромного количества лиц, составлявших свиту главнокомандующего, стоял позади его. Князь Андрей чувствовал себя взволнованным, раздраженным и вместе с тем сдержанно спокойным, каким бывает человек при наступлении давно желанной минуты. Он твердо был уверен, что нынче был день его Тулона или его Аркольского моста. Как это случится, он не знал, но он твердо был уверен, что это будет. Местность и положение наших войск были ему известны, насколько они могли быть известны кому нибудь из нашей армии. Его собственный стратегический план, который, очевидно, теперь и думать нечего было привести в исполнение, был им забыт. Теперь, уже входя в план Вейротера, князь Андрей обдумывал могущие произойти случайности и делал новые соображения, такие, в которых могли бы потребоваться его быстрота соображения и решительность.