Запотевание турбины что это значит
Тема: Почему потеет турбина?
Опции темы
Поиск по топику
Отображение
Почему потеет турбина?
Сейчас 60тыс тоже самое.
Это так действительно должно быть?
И откуда ноги ростут у данного явления?
Я на фотке не разглядел чо там именно потеет, но у меня вроде как тоже потеет, но тока не водой, а маслом. Легкий эдакий жидковатый налет масла с пылью. Зафоткал, выложу на сле неделе, а тощас уже домой надо когти рвать
Это масло попадает в турбину через патрубок вентиляции картера, а если у вас не заглушен ЕГР то во впускном коллекторе уже думаю присутствует миллиметра три, четыре чёрной каки из смеси масла и копоти
Как то это не правильно, я ужо 100тыров пролетел но такого потения нет, егр не глушил, мучай о/д пусть смотрят, может просто с турбиной не порядок, а так будут говорить что всё в порядке турбинка то денег стоит и не малых.
Снять патрубок, промыть уайт-спиритом, промыть посадочное место на турбокомпрессоре, поставить патрубок обратно и затянуть хомут. Потом снаружи отмыть корпус компрессора и кататься дальше.
Запотевание турбины. Прокладка между турбиной и впускным воздушным патрубком
Борьба с запотеваниями продолжается =)))
На этот раз стык между турбиной и впускным патрубком.
Дело в том, что это встроенный с завода недочет конструкции PSAшного мотора. У меня, кстати, поэтому появилась исправная турбина про запас =)) Друг у меня есть, так ему когда сцепу меняли (лет пять прошло, у меня форда тогда не было) мастер ему говорит “эээ, так смотри, у тебя турбина масло гонит!” и показывается запотевшую турбину всю в масле, хотя масло не щупе от замены до замены. “Менять надо”, говорит! “Ну, меняйте”, сказал мой дружбан и купил новую гарретовскую турбу за 36к, а старую отдал мне =)))
Только это не турбина гонит масло во впуск… Вернее, масло конечно гонит турбина, но масло не из турбины =)) Короче, это все фигня! Так уж устроен у нас маслоотделитель (маслоуловитель)
Маслоуловитель на наших движках представляет собой встроенный в крышку клапанов лабиринт каналов, который через грибок-мембрану сообщается через резиновый патрубок с впускным воздушным патрубком (первое фото), соединяющимся с турбиной, через который воздух попадает в турбу и нагнетается через нее во впуск.
Конструкция маслоуловителя вкупе со временем и задубеванием маслоотделительной мембраны пагубно влияет на пропускную способность фильтрации картерных газов.
В момент ускорения, когда турба активно нагнетает воздух во впуск в подающем партрубке создается разряжение, которое тем больше, чем забитее воздушный фильтр и масляный туман просто не успевает осесть на стенках маслоотделителя и засасывается вместе с воздухом через мембрану, резиновый патрубок в подающий патрубок турбины и через саму турбину во впуск. Так там и появляется масло.
А понятие “турбина гонит масло” применимо в том случае, когда масло попадает во впуск (выпуск) непосредственно через втулки скольжения оси крыльчатки, когда они запредельно изношены, из-за этого даже могут быть гидроудары и гнутые шатуны =((
Так вот, подающий воздушный патрубок (на 1 фото) прикручивается к турбине двумя болтами на 8 и между ними есть прокладка. Со временем она задубевает и садится и из этого стыка начинает сочиться масло.
Решение — поменять эту прокладку.
Прокладка VOLVO 31274163 за 667 руб в октябре прошлого года (ща за 300 =((
А теперь самое интересное — замена.
Для удобства был снят патрубок с выхода холодной части турбины на интеркулер
Нужно ослабить два хомута на 7, ослабить гайку на 10 (длинная головка) и открутить болт на 8, крепящий эту пластиковую хреновину к поддону. Стянуть его и убрать в сторону, без него места для работы будет чутка больше.
Теперь нужно открутить два болта на 8. Один в хорошем доступе, другой в неочень.
Соорудив через карданчик, длинную головку на 8 и удлинители приспособу удалось ее запихнуть, попасть на болт и выкрутить его.
Устранение запотевания турбины
Еще до покупки было известно что турбина вся в запотевании.
На сервисе особо ничего не сказали, ошибок не было.
Почитав в интернете))) <После такой фразы в мастерских наверное за голову хватаются)))>
Оказалось довольно типичная проблема для САХА.
Устранение масляного потения турбины на движке 1,4 TSI CAXA/
Приобрел уплотнительное кольцо, выбрал время и вперед
VAG WHT 001 386 — 225 рублей
Снимаем фильтр, откручиваем один винт, разжимаем скобу крепления патрубка.
Я бы советовал найти трубу примерно такого же диаметра, я использовал муфту железную.
и скобу туда надеть на время монтажа.
После просто тянем вверх фильтр и он легко снимается с оставшихся двух креплений
Меня смущает утеплитель весь масленый, и начал рваться, но как я понял он просто как теплоизоляция
Я откручивал патрубок с дросселя чтоб снять снять нужную деталь вместе с трубопроводом.
Зачищаем заусенцы шкуркой и собираем в обратном порядке.
Все детали я промывал жидкостью для промывки карбюратора.
отмыл хорошо, но когда поехал домой загорелся чек!
Ехал уже без наддува, на 1.4))))
На следующий день поехал в сервис, удалили ошибку, скорее всего залил промывкой контакт, и все стало хорошо)
Запотевание патрубка от турбины к интеркулеру
То что патрубок потеет узнал давно. Но он у многих потеет, ничего страшного в этом не видел, собирался заменить резиновое уплотнение, которое было куплено пару месяцев назад и ждало своего времени.
Во время замены радиатора увидел что масло с патрубка турбины начало капать на патрубки антифриза которые идут на печку.
Шланги системы охлаждения как я понял не маслобензостойкие, и если я ничего не буду предпринимать все закончится печально где-то на трассе.
Пообщавшись с опытными людьми здесь, вдохновился и решил снять и посмотреть патрубок во дворе многоэтажного дома))
Нужно снять воздушный фильтр, часть патрубка от фильтра на турбину (хомут)
Затем снять патрубок ВКГ(снимется легко).
Появится место для того чтобы просунуть руки и снять скобу с быстросъёмного разъёма на турбине и открутить хомут. Скоба у меня стояла не той стороной, намучался пока снял.
Подошла очередь к замене прокладки, и тут я понимаю что она не подходит, диаметр больше. По каталогу там две прокладки, я взял что с буквой F в конце, она не подходит. Надо брать без буквы.
Выругался про себя и решил подмотать временно фум-ленту под резинку(я так понимаю что надолго😁)
Патрубок сел в турбину очень плотно, побрызгал силиконом резинку чтобы не закусило. Все разъёмы были отмыты и вычищены перед установкой.
Скобу быстросъёма установил правильно и выработка оказалась с другой стороны. Позже купил новую скобу.
По ощущениям Пассат поехал бодрее и вроде течь масла прекратилась.
Наблюдаем.
“Потеет” турбина
Transit. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
“Потеет” турбина ⇐ Transit. Двигатель
Сообщение dred » 03 июл 2013, 21:39
Сообщение Василий 56 » 03 июл 2013, 22:11
Сообщение GARPUNOV » 03 июл 2013, 22:12
Сообщение dred » 07 июл 2013, 12:54
Сообщение 7Romax » 04 авг 2013, 12:55
и напрасно успокоились имхо.
Потеть не должно.
Идёт прорыв картерных газов.
Причин несколько:
1. Маслосъёмные
2. направляющие клапанов
3. износ ЦПГ
4. медные шайбы под форсунками
5. забит маслоуловитель в кл.крышке или в сапуне (я не знаю как на наших 2.2-2.4 сделано)
Вообщем у исправного двигателя при открытии маслозаливной должно всасывать воздух(разряжение) у нас(выше отписавшихся и на моём авто так же) повышенное давление картерных газов. Отсюда и потение.
Но самое паршивое для наших дизелей, это масло во пуске после турбины, смешивается в пластиковом бочёнке (там где датчик надува стоит) с сажей из ЕГР!
продолжение в теме “Дёргается на ходу.:
Дёргается на ходу.