Засорен сажевый фильтр вольво хс60 дизель что делать
Сажевый фильтр!
Но не всё так гладко прошло с заменой масла, как этого хотелось!
После того как мотор потарахтел на холостых около 40 минут, приборка радостно сообщила мне “Сажевый фильтр забит”. Я было дело собрался забить большой болт на это, так как ехать домой долго, фильтр бы прожегся. Жму на ОК на подрулевом, а Котелок мне сообщает “Требуется техобслуживание системы двигателя”. Соответственно машина уходит в аварийный режим, разгоняется как старый осел, ограничивает обороты двигателя.
Цепляем Дайс, смотри и удивляемся: в сажевике откуда-то появилось 44 грамма отборного говнеца.
Читаем, что машина делит забитость фильтра на пять уровней. Смотрим, что происходит на разных “уровнях” и как машина на это реагирует:
Уровень 1: Модуль управления двигателя (ЕСМ) запускает при поездке на дороге сжигание частиц сажи в фильтре твердых частиц. Как я понимаю, здесь регенерация запускается автоматически при поезде в режиме “трасса”.
Уровень 2: Модуль управления двигателя (ЕСМ) запускает при нормальном движении сжигание частиц сажи в фильтре твердых частиц. Как я понимаю, здесь регенерация запускается автоматически при поезде в режиме “город”.
Уровень 3: Текстовое сообщение Сажевый фильтр полный посылается на модуль снабжения водителя информацией (DIM). Здесь как бы машинка говорит “очнись”
Уровень 4: Модуль управления двигателя (ЕСМ) больше не может по собственной инициативе запускать сжигание частиц сажи. Текстовое сообщение — Требуется техобслуживание системы двигателя — посылается на модуль снабжения водителя информацией (DIM), и модуль управления сохраняет код неисправности. Мой случай.
Уровень 5: Больше 100 г сажи. Больше нельзя запустить сжигание частиц сажи с помощью диагностического инструмента. Прямая дорога к кулибинам на вырезание сажевика и его удаление программно.
Ну что, делать нечего. Придется запускать сжигание частиц принудительно. Не очень приятная процедура.
В виде заходим Диагностика — Техническое обслуживание — ЕСМ — Расширенный — Сгорание частиц сажи. Следуем подсказкам на дисплее.
Процедура длительная. Делится на три фазы: нагрева, прожига и охлаждения. Трогать во время процедуры ничего не надо.
Регенерация сажевого фильтра. Наблюдаем и прерываем.
Когда-то давно на мой вопрос “как распознать, когда идёт регенерация?” мне ответили, что тому сопутствуют несколько событий :
— увеличение расхода топлива (но это надо ж постоянно мониторить)
— включение вентиляторов на-полную (это прислушиваться надо)
— и наверное ещё что-то было…
Некоторые считают, что когда идёт регенерация, из выхлопной трубы должен идти дым.
В общем отъездил я на машине полтора года и примерно 40 тыс. км. и ни разу не замечал изменений в поведении. С покупкой приблуды для мониторинга параметров (а-ля elm327) начал иногда посматривать на количество сажи в DPF и не так давно все же подловил момент прожига.
Прожиг запустился при достижении количества сажи в 28 грамм. Никаких изменений в поведении автомобиля не произошло и если бы я не видел цифры на экране телефона я б и не узнал, что идёт регенерация.
В общем что имеем… 30 градусов за бортом, полный загруз автомобиля, кондиционер работает, дорога региональная с идущим ремонтом и множеством населённых пунктов. Скорости небольшие, иногда обгоны, иногда и остановки из-за светофорного регулирования на участках ремонта.
Как видим, прожиг сажевого занял минут 20 времени и примерно 30 км. пути. При этом вентиляторы на полную не включались, их обороты регулировались чисто от давления фреона в системе. Едешь, обдува набегающим потоком хватает — винты не работают. Остановился — включились, насколько это нужно системе. Так же и дым никакой не валил из труб. Единственное, что действительно сопутствует прожигу сажевого фильтра — это увеличение расхода топлива. Так, если вывести на приборную панель показания мгновенного расхода топлива, то можно заметить, что при установившейся скорости движения он будет немного больше обычного, а при отпускании педали газа и движении накатом он не упадёт до нуля, как это происходит обычно, а будет иметь некоторое значение.
А что же происходит в городе?
Здесь тоже удалось подловить момент, а точнее его добиться. Приехал вечером со значением сажи 26,3 грамма и утром при запуске машины сразу же стал мониторить, когда запустится. Совершил две короткие поездки между магазинами метров примерно по 500 и за это время, если память не изменяет, набралось ну может быть до 27 грамм, пока мотор прогревался. Дальше ожидал, что к выходу на ТТК наберётся ещё и регенерация запустится, но не тут-то было… Так я доехал на другой конец города, набралось 28 грамм, а регенерация не запустилась. Собственно заглушил машину я на мойке и за час водных процедур и растираний она немного остыла. Сразу на выезде набрался ещё заветный 0,1 грамм и на значении 28,1 регенерация началась. Практически сразу я встал на светофоре, потом ещё на одном, на третьем и так далее.
В общем, условия для прожига не самые подходящие. И вот пока я ехал эти 5 км я раздымывал: “прерывать или не прерывать? Вот в чем вопрос…” Психологически было тяжело, хотелось бы добить до нуля, НО! А если б я не следил, я б и не узнал, что идёт регенерация. Да и нужно же проверить, что будет если прервать акт…
Доехал до магазина и заглушил мотор. Количество сажи за 6 км пути и примерно 10 минут снизилось до 20 грамм. Вышел из машины и прислушался — вентиляторы молчали.
При последующем запуске прожиг не продолжился, а сажа наоборот начала набираться. Следующий прожиг запустился через несколько дней опять при достижении значения в 28 грамм уже на трассе.
Итак, что же имеем в итоге.
Автомобиль Volvo XC70, двигатель D5244T17, который дизель с двумя турбинами.
Из наблюдений могу сделать следующие выводы:
— сажа набирается довольно быстро пока мотор не прогрет. Примерно 2-3 грамма от запуска до полного прогрева мотора. Чем интенсивнее разгоны — тем больше набирается.
— после полного прогрева мотора сажа практически не набирается. Так за 250 км. пути у меня набирается примерно 0,2-0,3 грамма.
— прожиг сажевого фильтра (регенерация) запускается автоматически при достижении значения массы сажи в DPF в 28+ грамм
— процесс прожига никак не сказывается на поведении автомобиля или звуке работы мотора.
— несколько увеличивается расход топлива, что так же не заметно для обычного пользователя, если не следить.
— работа вентиляторов никак не связана с процессом автоматической регенерации.
— регенерация происходит в любом режиме движения и при любых оборотах, даже на холостых при остановке на светофоре, но очень медленно.
— чем выше обороты — тем быстрее уменьшается количество сажи, но эта зависимость нелинейна. Так, например, при движении по трассе с определённой скоростью, количество сажи уменьшается все быстрее, что видимо связано с постепенным разогревом сажевого фильтра.
— при принудительном движении с повышенными оборотами количество сажи не уменьшается.
— неисправность системы впрыска или дырка в контуре наддува способствует нарушению смесеобразования и значительному повышению количества твёрдых частиц в выхлопе.
В общем не стоит запариваться по поводу работы сажевого и паниковать, когда вам в сервисе говорят, что в DPF 26 грамм и надо делать принудительную регенерацию. Она запустится сама, когда будет нужно.
Всем добра! И просто наслаждайтесь вождением автомобилей)
❗ Сезонный сюрприз, сажевый фильтр и просьба о помощи
Всем привет! Давненько не писал, так как Слон вёл себя смирно и поводов не подавал.
Решил, что для начала следующим утром я по любому его заведу — либо сам, либо с внешней помощью.
Начав поездку я ощутил полное отупение Слона. Более-менее он разгоняется до 40 км/ч, хуже до 60, а далее совсем не едет…
Прочитав мануал, в течение 3 часов предпринимал попытки проехать со сколько-нибудь стабильной скоростью в течение 20 минут, но выяснилось, что таких дорог в столичном регионе просто не существует. В промежутках между попытками, я приобрел и залил в горловину Слону чистящую присадку для топлива Liqui Moly “промывка дизельных систем” за 777 руб. Проехав в общей сложности 100 км, я так и не достиг никакого результата.
На следующий день, точнее поздно вечером я предпринял вторую попытку «прожига» сажевого фильтра, направившись подальше за город, но опять безрезультатно.
Сейчас Слон греется в тёплом загоне, если и это не поможет — даже не знаю, что дальше делать.
Если кто-нибудь из вас сталкивался с чем-то подобным, пожалуйста, поделитесь своим опытом борьбы с этой болезнью! Буду очень признателен.
#Volvo #XC60 #сажевыйфильтр #goldenelephant #DPF
Сажевый фильтр. Двигатель требует обслуживания.
На днях по трассе вылезла ошибка по забитому сажевому фильтру.
Ранее вылезала более 8000 км назад, делал регенерацию- прозжиг Vida.
Приехал на работу, теплый паркинг, вечером перед как завести скинул ошибку китайским сканером и залил чудо жидкость от Wynns. Незнаю поможет или нет, буду наблюдать.
Предложили помыть химической штукой со снятием, стоит около 30 000 р, будет как новый. Кажется дорого, пока отказался.
Вольво дизелисты, подскажите нормально, что забивается через 8000 км или раз в пол года?
Стоит ли удалить и забыть про данный узел? Кто удалял, как решил проблему с нагревом цилиндров?
P. S. Использую авто каждый день, в среднем 40 км в день, на работу и обратно. Без прогрева, там и там теплый паркинг.
Volvo XC60 2010, двигатель дизельный 2.4 л., 205 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 30
Присадка работает, после заезжал почитать 1,9 граммов сажи осталось
Пробег 171 000 км. Город/трасса, 50/50. На трассах заправляюсь на любых брендовых. Никогда ничего не лил в бак (каюсь, один или два раза в позапрошлые года антигель перед морозами). Ни каких проблем с регенерацией нет. Когда это происходит, даже как то и не замечаю (так, пару раз случайно).
Смотрите в сторону датчиков и показателей.
При таком движении на 100% исправной машине сажевый не должен себя проявлять. Чего то ему не хватает или электроника так думает.
Тёплая парковка влияет на сажевый как виски на свет фар.
Если серьёзно — периодически заливаю спец средство от liqui moly, раз в две-три недели — поездка по трассе 100-200 км. Топливо Лукойл или Газпромнефть. Пробег — больше 170 тыс. Сажевый не забился ни разу.
трассовых заправках в основном саляра для грузовых это во первых а во вторых соглашусь с предьидущими араторами возможно дело в другом(Каталик пока не вырезай по законодательству ТО не пройдёшь.
Удалять не спешу, тк охлаждения смеси нет решения, а попасть на трещину блока не очень хочеться.
На трассе не заправляюсь, в пределах МКАД.
80% езжу по городу, до работы 3 км. всего. И то проблем с сажевым нет, когда надо сама запускается регенерация. Топливо какое используете?
Газпром, Лукоил, Роснефть. Антигель обязательно.
газпром и роснефть я бы исключил, заправляюсь на них крайне редко, очень рекомендую Татнефть- ДТ Танеко, оно евро6.
Во, я на Татнефть и заправляюсь, где на пистолете подсолнух нарисован. А когда регенерация запускается, то это видно как-то? Что-то загорается на приборке?
нет, на приборке не видно, обычно в заднее стекло вижу, что пошли клубы дыма, и мгновенный расход на х/х вырастает до 2 л/ч.
А у меня почему-то на холостых, мгновенный расход по нулям показывает.Только когда двигаешься, то показывает цифры, странно.
газпром и роснефть я бы исключил, заправляюсь на них крайне редко, очень рекомендую Татнефть- ДТ Танеко, оно евро6.
Газпром я бы не исключал- дизель уж точно не хуже выше указанных!
Газпром и Газпромнефть две разные сети…
Газпром, Лукоил, Роснефть. Антигель обязательно.
Антигель зло
Если тёплый гараж зачем его лить?
У товарища 2 года назад под Серпуховым трубки выдавило из-за соляры, тоже паркуется в гараже. 2 часа по трассе топливо остывает.
Газпром, Лукоил, Роснефть. Антигель обязательно.
Не надо в Москве лить антигель — дизельное топливо сейчас вполне нормальное. Даже Лукойл теперь уже заранее на зимнее переходит.
Значит мне в этом году не повезло, ибо я умудрился в Москве на Газпром нефти на демисизон нарваться и в первые морозы не завелся
Не вырезайте сажевый фильтр, а если вдруг кто-то уговорит, то купите пустую банку и покатайтесь с ней. Первое почему не стоит вырезать это возможные ошибки в новом ПО ECM из-за которых катализатор будет работать некорректно. Второе это цена б/у или нового DPF и ценность материалов используемых в DPF и катализаторах (вырезальщики утаивают о том, что содержимое этих агрегатов может неплохо стоить в специализированных приемках). Третье, цена за промывку в 30к — дорого (без снятия DPF в Москве около 11к стоит процедура). А вообще проблема может крыться в топливной аппаратуре, Вам нужна хорошая предварительная диагностика. Не спешите удалять этот агрегат, найдите контору которая специализируется на промывке DPF за вменяемые деньги, современные стенды отлично их моют. Также стоит проверить датчик дифф давления, есть ощущение, что он не диагностируется ECM’ом.
По сканеру плаваяющая ошибка 3 цилиндра свечи накала, свечку менял, думаю что то с проводкой. На запуск не влияет, завожусь с пол оборота.
30 тыс стоит со снятием сажевика, и чем то его заливают и после окисления под давлением чистят.
Регенерация (прожиг) сажевого фильтра Vida Dice🛫VOLVO XC60🛫
В Мурманск пришли морозы, а с ними вылезла маленькая проблема. Утром пытался завести машину, аккумулятор немного покрутил и сдох, суточные пробеги 20-40км + пользуюсь вэбастой…Ожидаемо!
Выскочили на панели ошибки “Полный сажевый фильтр”, “Система двигателя требует ремонт”. Далее решил прогнать её по трассе, на высоких оборотах…Товарищ прикурил, поехал…Тяги нет, так и не разогнал…Автоматический прожиг сажевого фильтра запустить не получилось.
Вернулся домой, взял ноутбук с дайсом, отъехал подальше, чтоб соседей не трепать, подключил виду к машинке. Диагностика-техническое обслуживание-ECM-Параметры-Сажа в противопыльном фильтре.
Сажи накопилось 42,55 гр
Запустил принудительный прожиг сажи…Идёт 3 фазы:,
1я Нагрева, обороты поднимаются до 2,5тыс
2я Регенерации, обороты поднимаются до 3,5тыс и начинает валить из выхлопной чёрный дым.
3я Фаза охлаждения, обороты опускаются до 2,5тыс
Итог: Регенерация прошла успешно. На весь процесс ушло 36,44 мин
Прокатился…поехала как раньше.
Расход снизился с 11.5 до 9.5 (может как то связанно)