Завод бмв в калининграде чем отличается

#6 Калининград vs Мюнхен. О сборке BMW

Решил написать о отличии Калининградской и немецкой сборки автомобилей BMW.
Мой автомобиль собран в Калининграде. Что я могу об этом сказать, машине 14 лет, в салоне не одного постороннего скрипа не наблюдается. Масло не есть, если не вваливаешь. Ржи нет, кроме одного крыла, которое было шоркнуто.

Считаю что сборка не отличается от немецкой, а иногда и лучше.

Во первых сотрудники Автотора проходили обучение на заводах BMW. На заводе в Мюнхене (по словам очевидцев) на сборке работают в основном турки и другие не немцы(75%) немцы в основном мастера и выше(25%). И качество сборки не зависит от национальности, все зависит от ответственности и квалификации конкретного работника. Хотя сейчас руками практически не чего не собирается, все делают роботы, у которых исключен человеческий фактор.

Во вторых: Тройной контроль в калининградских узлов и агрегатов. Первый на выходе из завода перед отправкой в Россию, второй на входе в Автоторе (входной контроль), и при выходе с Автотора готового автомобиля(выходной контроль)! А у немцев только на выходе с завода!

В третьих. О плюсах калининградской сборке (говорю на примере своей Е39, про другие не знаю).
Для России устанавливали российский пакет (клиренс на 22мм выше, более высокие пружины (на полвитка), иные амортизаторы (более жесткие) и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости), в базовую комплектацию входила защита картера, а двигатели менее чувствительны к качеству российского бензина. Электроника настроена на запуск автомобиля в сильные морозы. Отсутствие катализатора. Некоторые элементы двигателя упакованы в “шубу” для защиты от промерзания.

В четвертых. О минусах, опять же на примере свой Е39. На Е39 сборки Калининграда не устанавливали люк (для меня вещь не нужная т.к. живу на Урале, люк мог мне пригодиться только неделю в год). Отсутствие монитора в полной комплектации. Отсутствие затемняющих зеркал. Может еще что? дополните если я что то упустил.

Вывод. Качество Калининграда не может быть хуже Германии. т.к. все узлы приходят собранными, например двигатель, в Калининграде происходить только сборка по тем же стандартам что и в Германии. Мульки про качество придумали перегонщики, для своей выгоды.

Может я в чем то не прав или что то упустил, дополните.

Источник

Мифы о Калининградской сборке…

Наткнулся на интересное видео о BMW X3. Автор пытается развеять миф о том, что Калининградская сборка bmw хуже немецкой или американской. Кстати помойму x3 и x5 в Германии вообще не производятся, только в 🇺🇸. Хочу поделиться ссылкой на видео и своим мнением по этому поводу.

BMW X3 2016, двигатель дизельный 3.0 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 20

Я прошу прощения! Наша! Говно это наша российская сборка! Я не вел к тому, что ваша это не моя( это было просто обращение).

БМВ РУС дала ответ по Калиниградской сборке, Завод АВТОТОР живет сам по себе, и гарантий на такие машины не дает ни завод ни дилер и уж точно не представительство…

Говно это ваша российская сборка! Какие бы не были технологии, есть русский авось! На этом все сказано!

Ваша? Вы же из сочи. Или сочи и живущие там Армяне говорящие на русском языке, это отдельное государство? Ну это конечно не карбон со стразами сваровски))) соглашусь лишь в том, что русская сборка уступает немецкой. Заметьте не польской или румынской и уж тем более Армянской.

Была Х1 2012 немка, новая и сейчас 2 калины Х3. На Х1 тормозные колодки скрипели с салона. На r1200gs 2005 (брал новым) болт крепления багажника был закручен не по резьбе. По Х3 были отзывы, про них всем известно (приварили исофикс:)). Т.е. не замечено преимущества зарубежной сборки.

Купили мы с подругой в декабре 2013 года два Х1, Е84. Сборка мать ее КАЛИНА.

Сами хают автомобили которые продают? Красавчики))) интересно какая схема продажи у дилеров? Я например слышал, что они выкупают автомобиль у завода и у них есть своя приемка и на ней по идее должны проверять автомобиль на наличие брака. А вы не писали письмо в головной офис bmw, с винами и конкретными притензиями? Понятно что дилер все должен исправить бесплатно, но тут речь идет о репутации марки! Вдруг поможет? В глобальном плане. Сделаете хорошо для будущих бмвводов, может подтянут качество. У меня пока все ок, но принимал автомобиль очень ответственно) по коайней мере визуальных дефектов по кузову и в салоне не нашел, по технике хз.пробег конечно смешной 3000, время покажет. с х5 3.0 d m pack тоже пока все в полном порядке, пробег 15.000. Можете не говорить про мерседес))) я на нем отьездил 60000км без единой поломки)

Надеюсь рулевая рейка у меня в порядке)) С нивой случай уникальный. Лобовое… крепкая? Подушки были?

Да, повело сильно. но смог даже продать в свое время за 55 при цене за новую 350. Подушки кстати не помню)

Купили мы с подругой в декабре 2013 года два Х1, Е84. Сборка мать ее КАЛИНА.

у меня bmw 1998 года, пробег 300 000(190 накатал я)
рулевая с завода, бачек ож, даже рычаги передние😂я вобще не знаю как ее сломать…все жду когда масло жрать начнет …все никак
сегодня поменял стартер, но и он 1998 года, мог не менять, щетки просто закисли.
гнилая ли она у меня? намеков ноль
ах да, она еще и в родной краске.
брал ауди а6 новую, катался на подменных постоянно, по суду вернули деньги
ауди на 11000 начала сыпаться, коробка, сцепление, голову повело итд…никогда я не куплю больше новый геморой за 3,5 млн

Источник

BMW сокращает производство на Автоторе: останутся три модели

Компания BMW была среди пионеров организации сборки автомобилей в России: производство на калининградском заводе Автотор началось еще в 1999 году, первой локализованной моделью стала «пятерка» поколения E39. Но теперь сотрудничество BMW и Автотора будет сокращаться. Как сообщил в интервью председатель совета директоров ООО «Автотор Холдинг» Валерий Горбунов, из-за экономической нецелесообразности BMW отказывается от производства пяти моделей в Калининграде.

Пресс-служба BMW отказалась предоставить подробности, но нам в Авторевю все же удалось выяснить детали. Уже в апреле на конвейере Автотора останутся только большие кроссоверы BMW X5, X6 и X7. Все остальные модели будут полностью переведены на импорт — это седаны пятой и седьмой серий, а также паркетники X1, X3 и X4. Более того, даже для семейства X5/X6/X7 зарезервирована возможность поставки любой из версий напрямую с американского завода, то есть впоследствии BMW может полностью свернуть российскую сборку.

Как тут не вспомнить, что еще не так давно компания BMW вынашивала планы строительства собственного завода в России, но Специальный инвестиционный контракт (СПИК), переданный на рассмотрение в Минпромторг, так и не был подписан. Стороны не сошлись в условиях работы, после чего в компании BMW полностью исключили возможность строительства локального завода. Участвовать в СПИКе, который заключил Автотор, немецкий концерн тоже не стал.

Все эти годы автомобили BMW выпускали на Автоторе по технологиям SKD (крупноузловая сборка) и MKD (мелкоузловая сборка). Максимальный уровень локализации, на который могут пойти в BMW, — это сварка и окраска кузовов (CKD), но для выгодной работы по СПИКу этого недостаточно. Правительство заинтересовано еще и в локализации компонентов, а с тем объемом продаж, который есть у BMW (около 40 тысяч автомобилей в год), производство комплектующих в России не сулит выгоды: как уверяют в компании, себестоимость автомобилей от этого только вырастет, да и производителям компонентов такие объемы выпуска неинтересны.

Увы, все это означает, что автомобили BMW скоро заметно подорожают — если, конечно, российское представительство не договорится со штаб-квартирой о выгодных закупочных ценах на машины в фиксированных комплектациях, как это было с калининградскими автомобилями. Например, сейчас базовая «пятерка» у нас стоит 4 млн 20 тысяч рублей, то есть 45600 евро по нынешнему курсу, тогда как в Германии просят минимум 50700 евро.

А ведь именно выгодные цены на калининградские машины и их доступность на дилерских складах позволили BMW в последние два года удерживать лидерство по объему продаж в российском премиум-сегменте. На локализованные машины приходилась почти половина продаж марки. По данным ГИБДД, в 2020 году на учет поставлено 42840 автомобилей BMW, при этом Автотор выпустил 19008 машин этой марки (статистика АСМ-холдинга). Из них кроссоверов X5/X6/X7 сделано 10032 экземпляра, то есть на калининградские машины пришлось 60% продаж этого семейства. Такая же доля российской сборки и у седанов пятой серии, но у «семерки» этот показатель 50%, у кроссовера X1 — 46%, а в семействе X3/X4 на «калининградки» приходится 40% спроса.

Кстати, интересный момент: нынешние «трешки» поколения G20 так и не прописались на Автоторе, хотя импортные машины у нас продаются с 2019 года, да и прежние модели собирали на калининградской земле в ощутимых объемах. Это означает, что над сокращением российского производства в компании BMW задумались уже давно.

Источник

BMW отказался от своего завода в России в пользу совместного с «Автотором»

Компания BMW определилась с моделью развития производства в России, она намерена пойти на углубление производственных процессов в партнерстве с калининградским «Автотором», рассказал «Газете.Ru» глава BMW Group в России Штефан Тойхерт.

В разговоре с изданием собеседник отметил, что в вопросе строительства собственного завода в нашей стране концерну не удалось прийти к общему знаменателю с российскими властями.

«Да, мы рассматривали этот вопрос с российским правительством. К сожалению, мы не смогли прийти к оптимальному решению по СПИКу (специнвестконтракт — «Газете.Ru») до того момента, когда условия его заключения изменились. Поэтому мы все еще ведем переговоры с нашим нынешним партнером «Автотором» о расширении наших производственных мощностей или производственных мощностей «Автотора» в Калининграде, что, скорее всего, и произойдет.

И мы ожидаем решения в течение этого года», – сказал «Газете.Ru» Тойхерт.

Об условиях расширения производства в России BMW пыталась договориться много лет. Еще в 2013 году немецкий концерн планировал построить завод полного цикла в рамках создаваемого «Автотором» промышленного кластера, но спустя два года, когда объем продаж новых автомобилей на российском рынке упал практически вдвое, проект отложили на неопределенный срок.

В конце апреля 2019 года стало известно о намерении BMW подписать СПИК с Минпромторгом отдельно от «Автотора» и построить свой завод в технопарке «Храброво», однако достичь взаимовыгодного соглашения, устраивающего BMW и российские власти, так и не удалось. В том же году свой СПИК с государством заключил «Автотор».

Ранее «Газета.Ru» писала со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией на калининградском заводе, что после перехода на новый промышленный режим власти дали BMW короткий период на раздумья: вплоть до июля этого года в Калининграде баварские автомобили производились в рамках мягких переходных условий, предполагающих получение промсубсидий резидентов особой экономической зоны (ОЭЗ) Калининградской области. Сборка при этом фактически оставалась «отверточной», без сварки и окраски, сейчас же льготный период закончился.

В начале этого года автокомпания BMW даже была вынуждена сократить число моделей, собираемых на «Автоторе», заменив их на российском рынке импортируемыми из-за рубежа. Это стало дополнительным фактором для подорожания машин, как и само завершение льготного режима сборки в рамках ОЭЗ.

«Цена локализованных автомобилей из-за потери различных субсидий со стороны государства становится более высокой и для нас, и для клиентов», — говорил по этому поводу Штефан Тойхерт в январе этого года (цитата по ТАСС).

На «Автоторе» не ответили на вопросы «Газеты.Ru» относительно перспективы дальнейшего сотрудничества с BMW, сославшись на то, что это противоречит договоренностям с партнерами.

Эксперты отмечают, что иметь собственный завод для автопроизводителя было бы выгоднее – из-за более логичной схемы оперативного управления производством и вовлеченность в глобальную цепочку поставок. С другой стороны, сотрудничество BMW с «Автотором» длится уже долгие годы, а производственная площадка в России немцам жизненно необходима в условиях жесткой конкуренции в премиум-сегменте.

Союз «Автотора» и BMW уже перешагнул более чем двадцатилетний срок, он выдержан временем,

отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Соответственно уже понятно, что никаких проблем по качеству не возникнет даже при переходе BMW на более сложные операции – со сваркой и окраской кузова.

«Плюс ко всему там всегда отдел технического контроля у BMW был немецкий и баварцы даже сами признавали «Автотор» своим лучшим сборочным производством, поскольку из-за небольших объемов там есть возможность проконтролировать качество на всех этапах внимательно, – поделился мнением в беседе с «Газетой.Ru» Моржаретто.

– В любом случае BMW выгодно иметь здесь собственное производство иначе Mercedes-Benz с заводом в Подмосковье легко выдавит баварский концерн с российского рынка».

Собственное производство было бы гораздо выгоднее для немцев, оно подразумевает независимое планирование, свою систему менеджмента качества, своих логистов и другие службы, входящие в общую орбиту автопроизводителя, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Отдельный завод гораздо удобнее с точки зрения операционного менеджмента, подчеркивает он. В то же время, отмечает эксперт, у «Автотора» сейчас проблемы с загрузкой мощностей, поэтому BMW вправе рассчитывать на выгодные условия со стороны российского автосборочного холдинга.

«Для «Автотора» это тоже вынужденный шаг. Если объемы контрактной сборки в Калининграде снизят Hyundai и Kia, то российский завод всеми правдами и неправдами будет пытаться оставить у себя BMW», — поделился мнением в беседе с «Газетой.Ru» Бургазлиев.

Калининградская площадка выгодна для немцев в силу своей близости к Германии. Строительство первого завода BMW в партнерстве с «Автотором» позволит немцам помимо прочего разделить потенциальные риски, считает Моржаретто. Кроме того, местная компания сможет быстрее договориться как с региональными властями, так и с федеральными чиновниками, что несомненно важно для BMW, заключил он.

Источник

«Работать будет невыгодно». Почему BMW отказывается от российского завода

В BMW отказались от строительства собственного завода в России в ближайшей перспективе. Про прекращение переговоров с правительством о подписании специнвестконтракта и инвестициях в локальное производство на встрече с журналистами рассказал президент BMW Group Россия Штефан Тойхерт, передает корреспондент Autonews.ru. Такое решение в BMW приняли в июле 2019 года.

В компании заявили, что в сложном положении с точки зрения производства в России и инвестиций находятся все автобренды. Главная причина — в постоянно меняющихся правилах, по которым приходится работать. Недовольство марки, в частности, вызвал рост утилизационного сбора с 1 января 2020 г. в среднем на 110%, из-за чего модели бренда подорожали примерно на 2%. Главной же проблемой стала предложенная правительством балльная система оценки уровня локализации и дифференциации субсидий.

Как ранее рассказывали Autonews.ru участники рынка, уже с 2020 г. все, кто ранее подписал с правительством так называемые специнвестконтракты (СПИКи) по обсуждаемой сейчас схеме, смогут рассчитывать только на половину обещанных субсидий, призванных компенсировать утильсбор. Для получения полного объема поддержки придется набирать локализационные баллы вплоть до максимальных 4000.

Как рассказали в BMW, переговоры с чиновниками о подписании специнвестконтракта велись около полутора лет. Компания обсуждала возможный уровень локализации и инвестиции, а также объемы субсидий и компенсаций утилизационного сбора, которые должны были последовать со стороны государства. Однако, по словам Тойхерта, условия сделки и позиция правительства постоянно менялись, а достигнутые соглашения не фиксировались. Компания оказалась не готова работать «в условиях полной неопределенности относительно того, на какие субсидии можно будет рассчитывать в зависимости от конкретного уровня локализации».

«Мы верим, что локализованное производство важно развивать, что в рынок нужно инвестировать. Мы были готовы это сделать с тем, чтобы не только сохранить текущее производство (у BMW заключен бессрочный контракт на «отверточное» производство ряда моделей на предприятии «Автотор» в Калининграде. — Прим. Autonews.ru), но и расширить его. Несмотря на все наши усилия, мы не смогли найти общего языка с правительством и получить условия, в которых инвестиции были бы выгодны. Поэтому вопрос подписания специнвестконтракта с Россией снят с повестки», — сказал глава российского офиса марки.

Информацию о том, что при подписании собственного СПИКа BMW уйдет с мощностей калининградского «Автотора», в компании подтверждали весной 2019 года. Как уточнили в пресс-службе BMW, сейчас там собирают такие модели, как BMW 5-й серии, BMW 7-й серии, а также кроссоверы X1, X3, X4, X5, X6 и X7. В качестве альтернативы марка рассматривала технопарк «Храброво», также расположенный в Калининграде, однако на «Автоторе» в таком исходе заинтересованы не были.

В июле 2019 г. основатель «Автотора» Владимир Щербаков в интервью изданию «Прайм» рассказал о том, что, если BMW не определится со строительством завода до конца 2019 г., то марке придется свернуть производство в России. По его словам, правительство страны выдвинуло к BMW два требования: построить такие же мощности, как у Mercedes, и сделать это в течение двух лет. В частности, обязательными условиями должны были стать собственные сварка и окраска.

Щербаков уточнял, что поскольку компания не успела подписать СПИК до 1 июля 2019 г. в старой редакции, то будет вынуждена заключать контракт на новых условиях, которые позволят окупить завод только в течение 16–18 лет, а не 10, как планировалось изначально. По оценке Щербакова, BMW в ценах 2018 г. пришлось бы вложить в строительство не менее 450 млн евро.

Теперь же, согласно заявлениям BMW, в очередной раз обновившиеся условия сделки сделали ситуацию еще более невыгодной для марки и других игроков рынка.

Источник