Завод соллерс во владивостоке что выпускает
Как делают автомобили Toyota на владивостокском заводе «Соллерс»
На владивостокском заводе «Соллерс», стартовало конвейерное производство автомобилей Toyota Land Cruiser Prado. В год здесь планируется выпускать до 25 тысяч японских внедорожников.
В новом цехе завода в настоящее время выпускается 14-15 автомобилей в день. При этом в дальнейшем планируется выход на заявленную мощность — 1000 автомобилей в месяц.
Линейка конвейера полностью сконструирована и отлажена по стандартам заводов Toyota в Японии.
Линия сборки состоит из нескольких этапов, на каждом из которых производится строго регламентированное количество «манипуляций».
Сначала к раме крепятся мосты, далее идет заправка системы КДСС, позволяющей автомобилю мягко преодолевать повороты
Линия сборки TLC Prado состоит из порядка 20 постов
На следующем этапе сборки устанавливается двигатель и крепятся колеса. А затем происходит то, что рабочие называют «свадьбой» — стыковка рамы и кузова.
На следующей «станции» проходит сборка моторного отсека, заправка охладительной и тормозной жидкостей.
Сборку японский внедорожников лично контролируют представители завода Toyota
В Land Cruiser Prado 2 АКБ
Когда внедорожник уже собран, он проходит осмотр механиков и стенды испытаний — развал-схождение и разгон до 140 км/ч. Затем готовые автомобили вновь поднимаются на подъемник и проверяются в заключительный раз.
Готовые внедорожники ждут очереди на тестовые испытания
На сборку одного внедорожника уходит порядка 2,5 часов
Панорамный вид на цех TLC Prado
а заводе Sollers во Владивостоке собираются модели TLC Prado семи разных комплектации с бензиновым 4-литровым или дизельным 3-литровым двигателем.
Внедорожники погружаются в защитной пленке
Перед погрузкой номера кузова двигателя сверяются с указанными в документах
Статья взята (smitsmitty.livejournal.com)
batona.net/23452-kak-dela…obili-toyota-52-foto.html
Метки: prado, toyota, завод, владивосток, сборка, машины, соллерс.
Комментарии 68
они что до сих производят дорестайл?
Делают машины 2015 года с запчастями от 2010 года. А потом все ещё и думают, почему это купленная каталожная запчасть нихрена не подходит!
Я думаю лучше японца взять! А если хочешь левый руль, то тогда с Америки можно привезти!
В Land Cruiser Prado 2 АКБ
где спрятался 2й АКБ?
нет такого, и не на одном 150ом такого не видел, даже у отца на LC200 один акб
я хз, я говорю, что есть основываясь на том, что ни в моем 150м ни в 200м нет 2го акб, завтра наберу ОД, может они спи%ли 2й установленный заводом АКБ, хотя может его только во Владивостоке на заводе ставят, а у меня сборка Япония)
позвони) узнай) 2 шт, можешь просто в интернете почитать и убедиться
у меня на месте 2го акб стоит воздушная фигня какая то абсорбер по моему называется, она после прогрева авто пшикает, как будто воздух спускает)
В Land Cruiser Prado 2 АКБ
где спрятался 2й АКБ?
на дизелях наверное только
Да, 2 акб только на дизелях. И на 150 и на 200
В Land Cruiser Prado 2 АКБ
где спрятался 2й АКБ?
Вот ты категоричный! он спрятался на дизельных моделях! А делается это уже херлион лет, поскольку тойотовские дизеля на пуск 24-вольтовые. Остальная система 12 вольт
Вот с этого и надо было начинать
В Land Cruiser Prado 2 АКБ
где спрятался 2й АКБ?
на дизелях стоит два.а так один
понял уже, позвонил ОД, спросил куда дели мой 2й акб) у меня бензин, акб 1
1 апреля…никому не веря
Хана машине, вот дураки лутше бы в китай отдали
Да уже год как собирают, никаких нареканий не слышал
Хотя, конечно, «кАлхозникам» каким с ПодМосковья — в самый раз …
у Прадиков что правый руль что левый руль, что японец, что европеец, что россиянин, одинакого хороши и не убиваемы, конструкция то особо не изменилась
120 ПРАДИК ДА Танк
а 150 шушлайка уже
у меня и 150 й есть, салон да, у 150 не айс по сравнению с 120 м, но как надежный японо внедорожник который не гремит и нестучит и не ломаеться марку держит до сих пор
у Прадиков что правый руль что левый руль, что японец, что европеец, что россиянин, одинакого хороши и не убиваемы, конструкция то особо не изменилась
Mazd’ы Владивостокской сборки совсем не Patriot
Автомобили, собранные на заводе «Мазда Соллерс» не продаются на «Родине»
В дилерском центре Сумотори, где реализуются автомобили MAZDA, в наличии всего 11 машин этой марки трех разных моделей. Когда в это же время, у дилеров в центральной России «Мазд» по несколько десятков.
Когда в 2018 году во Владивостоке началось строительство автомобильного завода, многие приморцы питали надежды на приобретение недорогих леворульных машин прямо с завода. После торжественного открытия предприятия в сентябре 2018 года, дальневосточники приготовились массово приобретать только что сошедшие с конвейера блестящие Toyota Land Cruiser Prado, SsangYong и MAZDA. Но каково было удивление, что автомобили массово стали отправляться в Москву и другие регионы центральной России.
Спустя три года тенденция не только не поменялась и завод «Соллерс» не повернулся к Дальневосточному рынку «передом», но и усугубилась: дальневосточники продолжают ездить на подержанных «японках», которые либо перепродаются уже на внутреннем рынке, либо покупаются без пробега по России на знаменитой «Зеленке», а новенькие «Мазды» штабелями уезжают из ДФО в другие федеральные округа.
На днях стало известно, что компания «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» получит очередные скидки от «Российских железных дорог» (РЖД) в рамках «тарифного коридора». В РЖД рассказали, что скидка будет составлять практически 34 процента и продлится до конца 2021 года.
«Скидка в 33,75% будет действовать на перевозки по России легковых автомобилей в специализированных вагонах с Дальнего Востока (станций Владивосток, Гайдамак, Океанская и Первая речка Дальневосточной железной дороги) на станции Московской железной дороги», — говорится в сообщении РЖД.
Данные привилегии для завода вступят 29 марта и будут рассчитаны на увеличение объемов перевозок. А это значит, что машины, собранные во Владивостоке, Приморье и Дальний Восток как не видел, так и не увидит. Более того, на весь федеральный округ открыт только один дилерский центр MAZDA и он расположен в Артеме. Ближайший находится в Иркутске.
Для сравнения, в единственном дилерском центре автомобилей «Мазда», который расположен в 35 километрах и 41 минуты езды от завода «Мазда соллерс», на данный момент в наличии 11 автомобилей: MAZDA6 — 2 автомобиля, MAZDA CX-5 SUPREME — 6 авто и всего 3 машины модели MAZDA CX-5 NOIR NOIR. А в Иркутске всего 14 машин и вместо трех моделей, представлено четыре.
Чем дальше к Москве и Санкт-Петербургу, тем больше количество автоцентров, продающих автомобили, собранные во Владивостоке, и соответственно, больше самих машин. Например, в столице страны — 13 дилерских центров «Мазда», в которых можно приобрести 5 разных моделей этого автомобиля. Примерное общее число всех машин в них насчитывает около 300 штук. В Санкт-Петербурге официальный продавец «Мазд» готов реализовать 44 авто 4 моделей. Даже в Краснодаре, который находится на растоянии более 9,8 тысяч километров от завода «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» в наличии имеется 6 автомобилей марки MAZDA6, 7 — MAZDA CX-30, 8 машин — MAZDA CX-5, одно авто марки MAZDA CX-9 и 7 машин MAZDA CX-5 NOIR NOIR.
К выводу, что завод «Мазды» во Владивостоке строился не для жителей Приморья и федерального округа, подталкивают еще и цены на подержанные автомобили MAZDA, которые пришли к нам из Японии. Стоят они немного дешевле, чем «только что с конвейра», да и модельный ряд намного шире. Можно приобрести модели CX-3, CX-8, CX-7, Mazda3 свежего года выпуска с японского автозавода.
Отметим, ООО «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус», совместное предприятие ПАО «Соллерс» и японской Mazda, в 2020 году произвело 27 053 автомобиля Mazda, что на 17,5% меньше, чем в 2019 году. В том числе завод произвел 4 477 седанов Mazda 6 (снижение на 26,2%), 20 431 кроссовер Mazda CX-5 (снижение на 17,5%) и 1 139 кроссоверов Mazda CX-9 (снижение на 41,7%).
В 2020 году завод запустил производство компактного кроссовера Mazda CX-30, выпуск составил чуть более тысячи штук.
Mazda по-владивостокски: как производят кроссоверы и седаны на автозаводе SOLLERS
Владивостокский автозавод ООО «МСМР» – самое новое предприятие промышленной сборки автомобилей в России. С момента старта в 2009 году автозавод уже успел поработать с тремя иностранными автоконцернами — корейским SsangYong и японскими Toyota и Mazda, но в настоящее время собирает только автомобили последнего. Журналисты РИА PrimaMedia, побывавшие на совместном предприятии (СП) «МАЗДА СОЛЛЕРС Мануфэкчуринг Рус» с экскурсией, смогли своими глазами увидеть увлекательный и ответственный процесс крупноузловой сборки авто, а некоторые из них — изменить мнение о производстве автомобилей в России.
Как известно, готовность купить товар, сделанный своими руками, является лучшим доказательством его качества. То есть, готовность голосовать рублем за продукт, который производишь — момент более чем показательный. Поэтому экскурсия на автозавод лично для меня началась с осмотра стоянки около сборочного цеха на наличие автомобилей марок Mazda6 и Mazda CX-5. Таковые среди припаркованных у цеха автомобилей работников «МСМР» имелись и, надо признать, в хорошей пропорции — лично мне удалось насчитать больше 20 леворульных СХ-5 и «шестерок» на сотню автомобилей. Что, конечно, приятно удивило.
В таком виде кузов поставляется на конвейер РИА PrimaMedia, Александр Хитров
На конвейере РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Транспортировщик РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Первое, что бросается в глаза, когда попадаешь в сборочный цех, который, к слову, когда-то предназначался для ремонта подводных лодок — царящие здесь чистота и порядок. Как после расскажут работники предприятия, так было далеко не всегда, и на то, чтобы превратить полуразрушенный, отрезанный от коммуникаций и заваленный металлоломом и прочими отходами эллинг «Дальзавода» в божеский вид у владельцев автозавода ушло немало времени и средств. Их стараниями сегодня уже ничего в помещении не напоминает о былой разрухе.
Передвигаться пешком по цеху можно исключительно по специально размеченным желтым цветом на полу пешеходным дорожкам и не иначе. Сходить с них и работникам, и гостям предприятия строго запрещается — иначе есть риск попасть под колеса погрузчика или, что еще хуже, только что собранного автомобиля — со всеми вытекающими последствиями.
Впрочем, дорожки нарисованы с умом, и по ним можно добраться в любой уголок сборочного цеха.
Вообще, эргономичный подход на предприятии исповедуется во всем — от уже описанной системы передвижения по цеху до хранения рабочих инструментов.
Каждая деталь, каждый винтик и ключик лежат в своем строго отведенном месте и нигде больше. Любой рабочий процесс, любая операция строго регламентированы и имеют многоступенчатый контроль.
Собственно, об операциях.
Весь производственный процесс на автозаводе построен на сборке автомобилей по технологии SKD (semi-knocked down — крупноузловая сборка) из машинокомплектов, которые морем завозятся из Японии, благо у предприятия есть собственный причал. Машинокомплект состоит из основных узлов автомобиля: кузов, двигатель, трансмиссия.
В настоящее время на предприятии собирают две модели: компактный кроссовер Mazda CX-5 и седан Mazda6.
Сборочный процесс в общих чертах происходит по следующему порядку.
Доставленные из Японии морем машинокомплекты разгружаются, принимаются и складируются в определенном месте. Все комплектующие проходят входной контроль. Далее детали распаковываются и укладываются на тележки в соответствии с порядком сборки. Зона внутренней логистики работает по системе Канбан. Каждая деталь на производстве имеет свое наименование и адрес.
Кузова после прохождения входного контроля также попадают в зону внутренней логистики, где их тщательно моют. После чего на них надевают защитные кожухи, чтобы не повредить при установке остального оборудования. Затем на подкапотную часть кузова набивается VIN-номер, а также на автомобиль крепится информационная табличка с указанием завода-изготовителя. Все данные о будущем автомобиле вносятся в компьютер.
Подготовка ходовой части к установке РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Установка внутренностей на автомобиль РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Маркировка кузова РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Заправка автомобиля необходимыми техжидкостями РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Перед установкой колес РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Работник автозавода РИА PrimaMedia, Александр Хитров
В таком виде он попадает на конвейер, на каждом участке которого на него монтируются новые детали.
Несмотря на то, что сборка производится вручную, она проходит под четким наблюдением электроники, которая контролирует, например, усилие затяжки болтов.
На определенном этапе кузов уже ждут ранее собранные ходовая часть с двигателем и происходит «свадьба» — так на жаргоне рабочих называется момент соединения кузова с шасси. Затем на почти собранный автомобиль устанавливаются колеса, он заправляется топливом и другими жидкостями, после чего своим ходом движется навстречу первым ходовым испытаниям.
Завершающий этап монтажа шасси РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Контроль крепления колес РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Финальный этап установки подвески на автомобиль РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Проверка ходовой системы РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Автомобиль Mazda CX-5 на подъемнике РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Автомобиль поэтапно проходит испытания на различных стендах. Они включают в себя проверку развала-схождения, света фар, и всех динамических характеристик автомобиля: разгон, торможение, переключение передач.
Также есть отдельный стенд для проверки систем «Активной безопасности». Далее следует линия проверки лакокрасочных покрытий в бестеневой зоне на предмет дефектов. Если таковых не выявлено, кузов оклеивается специальной защитной пленкой.
Помимо всего вышесказанного, в производственный процесс встроен обязательный многоступенчатый контроль качества: двойная маркировка выполненных соединений, ежесменная проверка оборудования, снятие показаний остаточного момента затяжки, выборочный аудит готовой продукции. Финальным пунктом проверки является прогонка автомобиля по испытательному треку – специальный полигон с имитацией различных дорожных покрытий.
После тщательного осмотра в бестеневой зоне кузов автомобиля обклеивают специальной защитной пленкой РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Автомобиль проходит динамические испытания в специальном боксе РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Автомобиль на окончательной инспекции РИА PrimaMedia, Александр Хитров
На автозаводе работает много представительниц прекрасного пола РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Руль автомобиля упаковывается в специальный кожух РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Осмотр и оклейка автомобиля в бестеневой зоне РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Контроль соединений ходовой части автомобиля РИА PrimaMedia, Александр Хитров
И вот, наконец, после прохождения всех проверок, автомобили погружают в железнодорожные вагоны и отправляют в западную часть России, где они найдут своих владельцев.
Мало кто знает, но все леворульные автомобили Mazda СХ-5 и Mazda6, колесящие по дорогам России, выпущены именно владивостокским заводом.
Небольшой процент собранных здесь автомобилей реализуется на местном рынке через официальный дилерский центр.
Сегодня предприятие собирает порядка 120 автомобилей в сутки, но может выпускать и больше. Производственный план формируется с учетом потребностей компании, которая занимается реализацией готовых автомобилей через дилерскую сеть. Сам производитель торговлей не занимается.
Совместное предприятие японской Mazda и российского Sollers приступило к сборке автомобилей в октябре 2012 года. Сегодня СП производит более 20 тысяч автомобилей в год.
Коллектив PrimaMedia на автозаводе РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Автомобиль на окончательной инспекции РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Автомобиль Mazda6 РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Готовые автомобили РИА PrimaMedia, Александр Хитров
Автомобильный завод на берегу Золотого Рога уже стал одним из наиболее заметных объектов промышленности Владивостока и имеет все предпосылки для активного развития.
На данный момент предприятие ООО «МСМР» находится на территории особой экономической зоны, но резидентом пока не является. Ведется разработка бизнес-плана для подачи заявки на заключение соглашения о ведении промышленно-производственной деятельности.
Система «5S» и «свадьба» кузова: как работает завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке
В 2012 году во Владивостоке появилось совместное японско-российское предприятие MAZDA SOLLERS. Сейчас на производстве собирают три модели автомобиля: Mazda CX-5, седан Mazda 6 и самая новая Mazda CX-9, семиместный кроссовер. На заводе машины собираются лотами, а не в разброс, это значит, что, например, сначала собираются 10 автомобилей одной модели, затем 10 другой и 10 третей.
Рабочие на автозаводе работают в две смены – дневная и вечерняя, за это время им удается выпускать порядка 140 машин, по 70 штук за смену. Благодаря японской системе организации и рационализации рабочего пространства «5S» на заводе царит не только чистота, но и порядок – каждый инструмент находится строго на своем месте.
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Особое внимание на автозаводе уделяется безопасности персонала: пешеходам, по территории цеха можно ходить только по специальным дорожкам, а форма у сотрудников производственной линии имеет специальные вставки, предотвращающие травмы.
– У всех, кто работает на производственной линии, футболка оранжевого цвета, заметная издалека, специальная обувь с металлическим носом, чтобы защитить пальцы от возможной травмы, а также каскетка – кепка с укрепленным верхом, на случай удара головой, – рассказала журналистам специалист департамента по связям с общественностью Мария Осьмак.
Прежде чем выйти на производство, новые сотрудники проходят обучение и три этапа тестирования, чтобы исключить ошибки на производстве.
– Каждый сотрудник должен быть внимательным, но тот, кто наносит вин номер должен быть максимально сосредоточен. Вин номер – идентификационный номер автомобиля, в котором зашифрована вся информация о транспортном средстве, а именно страна производителя, завод и особенности комплектации. Если совершить хотя бы одну опечатку, то продать автомобиль уже не удастся. На нашем заводе, к счастью, таких случаев не было, – объяснили журналистам.
На заводе предусмотрено множество мелочей, обеспечивающих безопасность, например, музыка, играющая на некоторых этапах сборки для привлечения внимания рабочих. Ее дети, которые приходят на экскурсию на автозавод, называют «свадебной». На определенном этапе кузов соединяют с ранее собранной ходовой частью и с двигателем, и происходит «свадьба» — на английском языке пост стыковки называется «marriage».
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Тем не менее, самым дорогим оборудованием на производственной линии является стенд, где автомобиль проходит итоговую инспекцию. Автомобиль заезжает в плотно герметичный бокс, где подключается к специальным датчикам, чтобы компьютер мог считывать данные. На экране водителю даются команды, например, набрать максимальную скорость или резко затормозить, такой «тест драйв» может выявить какие-либо недостатки у транспортного средства.
Для пилота тест безопасен: ему необходимо надеть шумоподавляющие наушники и пристегнуться ремнем безопасности. Выхлопные газы поглощают специальные решетки, установленные в боксе. Несмотря на то, что автомобиль разгоняется свыше 120 км в час, он остается на месте благодаря валикам, которые работают по принципу беговой дорожки – они крутятся в обратную сторону от движения колес.
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Автомобильный завод MAZDA SOLLERS во Владивостоке. Фото: Мария Бородина для ИА PrimaMedia
Напомним, совместное предприятие японской Mazda и российского Sollers приступило к сборке автомобилей в октябре 2012 года, а в 2017 автозавод получил статус резидента ТОР «Надеждинская». С момента основания и на сегодняшний день выпущено уже более 170 тысяч высококачественных автомобилей. Выпускаемая продукция реализуется более чем в 70-ти дилерских центрах на всей территории Российской Федерации.