Заз шанс плавают обороты что делать
Плавающие обороты ХХ на Sens 1.3
Изучив различные статьи на эту тему, я понял, что основных причин не одна, две или несколько, а дохрена!
Все что под капотом и не только может повлиять на стабильность оборотов ХХ.
Версий просто уйма. Самое интересное то, что у разных людей это проблема решается по разному.
Далее примерный список решений этой проблемы:
1. Перепрошивка мозгов. Аргументируется в кривой прошивке производителя. Решается проблема плавающих ХХ, повышенного расхода топлива, самопроизвольного глохнущего двигателя и улучшение динамики разгона. Помогает не всем или частично. Более кардинальное решение — это переделывают ЭБУ на Bosh с прошивкой январь.
2. Пропайка всех контактов в месте скруток и соединений шин ведущих к ЭБУ, зачистка массы всех релюшек.
Помогло нескольким людям, в том числе моему соседу.
3. Чистка дроссельной заслонки, инжектора. Также будет не лишним. Бывает так что это основная причина.
4. Замена, чистка, продувка датчика РХХ. Мотивируют замену не качественным заводским датчиком. Стоит не много, заменяется не сложно, если ничего не помогло, можно и поменять на более качественный.
5. Так же есть множество единичных случаев. Люди меняют генераторы, аккумуляторы, катушки, ББ провода, свечи, место заправки и многое другое ради стабильных оборотов ХХ.
Это не единственная проблема двигателя МЕМЗ 307 и ЭБУ Микас10.3, но единственно верного решения проблемы нет. Ну разве что поменять авто. Кому как, а я начну борьбу с этим недугом со второго пункта своей статейки и параллельно хочу прочистить инжектор.
Борьба с гуляющими холостыми оборотами и глохнувшей машине на холостых оборотах.
Опишу все действия с момента когда была обнаружена эта тема на машине, а обнаружена бала на следующий день после покупки машины. Машина постояла на морозе ночь и началась эта беда. На сервисе сказали что виноваты мозги и нужно их перешить, но может помочь, а может и нет. Машина отогрелась на сервисе и до дома доехал без особых проблем. Следующий выезд то же самое. Перелопатил кучу форумов, выяснил, что эта беда в основном на двигателях 1,3.
Первое о чем писали был ДПДЗ и рекомендовали его на не какую то хрень, а на бесконтактный ДПДЗ 3202.3855 (ДПДЗ ВТН) (ВТН.ДТ.3202.3855) 590.
О как! Короче у нас хрен найдешь где. Пришлось заказать, получилась доставка половина стоимости датчика.
В теплые времена года было почти все отлично, холостые гулять перестали, но глохнуть периодически на перекрестках и на ходу когда газ бросаешь резко продолжала. Пришла зима и все началось с начало. Установленный ДПДЗ ВТН:
Не знаю причину, но во время эксплуатации в таком режиме накрылась катушка зажигания, поставил как большинство рекомендовали от Газели-бизнес, номера не помню, фотка получилась не читаемой.
Если замена ДПДЗ не помогла, рекомендуют поменять РХХ на 2112-1148300 от «группы Омега»
(www.gruppa-omega.ru/price…tor-kholostogo-khoda.html). Вынес мозг всем автомагазинам, что мне только не предлагали. Когда надежды иссякли гугл выдал положительны результат, мол есть в Воронеже. День ожидания. Замена:
Забыл, после снятия датчика промыл посадочное отверстие очистителем карбюратора и протер ветошью:
Скажу только что такая отрава, разъедает все. Решил помыть старый датчик, с него слезли все надписи, так что аккуратнее.
Да попадались статьи где рекомендуют менять ДПДЗ и РХХ в комплексе если тематическая проблемма.
27. Плавают обороты и глохнет на хх — решение
Всем доброго времени суток!
Спасибо всем людям кто откликнулся на просьбу о помощи и подсказал на проблемы и что смотреть и как.
Днем завели ланосяху — она спокойно работала и это ввело нас в ступор, решили все же поменять рхх.
В процессе разбора, который осуществлял ivanich229 и никого не подпускал, им были обнаружены остатки воды/льда и песок в патрубке воздушного фильтра — все это было вычищено, снят и вычищен дроссельный узел, так же со следами песка, все протерто, поставлена новая прокладка и собрано. Заодно выбит воздушный фильтр, зачищены контакты свечей и приговорены к замене через 5 тыс.
Собственно на этом проблема решена, все работает в штатном режиме.
Так же Ванька притащил с собой блютузный obd II eml327 и через него посмотрели что нам машинка говорит. а говорит она что есть кой какие проблемки, кто что о них скажет?
ЗАЗ Chance 2011, двигатель бензиновый 1.3 л., 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 26
Сбрось ошибки, и наблюдай… а так все выше расписали…
Поправь obd II eml327 блютусный. Но не как не вагком.он подходит, но это не он бы0)
Ошибка датчика распредвала («фаз») болтается в памяти 9 Сенсов из 10. Победить подручными средствами ещё никому не удавалось. Проблема решается заменой датчика, но эффект — временный. Я предпочитаю этот датчик исключаю из комплектации. Особенно на машинах с пластиковой топливной рампой.
По мне временно это около 60 000 км, для цены 300р хоть каждые 10 000 меняй. На самарах так-же ходят. Ну если на то пошло, там выключить, тут поправить, то проще тойотку 20 летнию взять и радоваться что всё работает без доработок)))
Ошибка датчика распредвала («фаз») болтается в памяти 9 Сенсов из 10. Победить подручными средствами ещё никому не удавалось. Проблема решается заменой датчика, но эффект — временный. Я предпочитаю этот датчик исключаю из комплектации. Особенно на машинах с пластиковой топливной рампой.
Вопросик, а может Микас 10.3 шанса работать нормально на попарном впрыске, или прошивку надо полностью отстраивать?
Почему нет-то? Отцепи датчик фаз, обогати смесь в режиме холостого хода на 10 единиц и, что называется, «найди десять отличий»…
Датчик отцепляешь, потом обучается по ДПКВ и опять фазированый.
У меня стоит маршрутный компьютер, тахометр в нём запитан от форсунки, настроил на фазированый впрыск, показывает правильно обороты, оключаеш фишку от ДФ, на пару минут показывает в два раза больше оборотов и потом опять в фазированый без ДФ. Динамика не меняется.
Это ни о чём не говорит. Посмотри на время впрыска и всё встанет на свои места
341 ошибка по датчику фаз обычно от мертвого датчика, а вот остальные ошибки от разрядившегося акб.
Заряд по проге 11.5, на заведенную 14 с чем то там.
Ошибка по датчику фаз не смертельна? какие наиболее благоприятные действия с ней?
купить новый датчик фаз от ваз 2110 8 клапанов.Заряд может и нормальный, остальные ошибки могли в памяти остаться если акб снимал или разряжал
разве, если снимаешь акб ошибки стираются, а не запоминаются. я не диагност, но когда загорается джэки чан обычно снимают минусовую клемму, тем самым затирают ошибку. если все исправно то ошибка пропадает.
Заряд по проге 11.5, на заведенную 14 с чем то там.
Ошибка по датчику фаз не смертельна? какие наиболее благоприятные действия с ней?
Живой аккумулятор должен выдавать напряжение от 12.4 летом до 11.9 зимой. 11.5 — это уже полутруп. В режиме распределённого впрыска в топливной рампе всегда должно быть не менее трёх атмосфер. Как только давление начнёт падать — машина начнёт оттормаживаться при резких и глубоких нажатиях на педаль акселератора («газ»). Пока не загорелся Check Engine и пока давление топлива в норме — скорее всего никаких проблем не будет. При неоднократном детектировании сбоя синхронизации блок начнёт переключаться между попарным и распределённым режимами. На ходу при этом будут ощущаться рывки, на холостом ходу — самопроизвольные проседания оборотов с последующей резкой «подгазовкой»
отредактировал. на самом деле надо проверять сам датчик фаз он же датчик распредвала. ведь показания на эбу для топливной системы идет с него. так я понимаю? те прозвонить проводку, погуглить как проверяется датчик рв или заменить на заведомо исправный(новый) датчик? Стоит ли до этого сбросить ошибки, покататься и проверить еще раз?
Показания, а точнее, импульсы на открытие для инжекторов идут с блока управления. А формирует их ЭБУ наряду с зажиганием на основе показаний ДПКВ (датчика коленвала). Это у Японцев от ДПКВ даётся искра, а от ДПРВ «прыскают» форсунки… В нашем случае датчик фаз нужен, чтобы определить положение распределительного вала относительно вала коленчатого, так как на один оборот распределительного вала приходится два оборота вала коленчатого, а поршни ходят попарно: если крайние идут вверх (синхронно), средние идут вниз (так же синхронно). Конструкция далека от совершенства в плане КПП но проста (во всех сымслах, включая простоту обслуживания).
Принципиальной разницы, как подают форсунки бензин: поочерёдно, попарно, или одновременно НЕТ так как у нас не непосредственный впрыск (к слову, посмотрите ради интереса сколько стоит одна форсунка для двигателя с непосредственным впрыском), и бензин смешивается с воздухом до поступления в камеру сгорания. Разница лишь в токсичности выхлопа. В расходе топлива она как бы есть… но, как говорят математики, «в пределах погрешности». Впрысковые ВАЗ 2107 зачастую расходуют топлива меньше, чем Сенс и выполняют те же нормы токсичности при том что форсунки там подают бензин одновременно во все цилиндры.
Сенс блин жрёт много для 1.3, автоматная (акпп a240l) тойота c 1.5 у меня расходует меньше, но куда с лучшей динамикой. Была 21099 переделана в инжектор с одновременным впрыском, ехала хорошо на низах, расход был чуть выше сенса, все старались на чиптюнере перевести на попарный впрыск перепайкой жгута и ЭБУ.
Не знаю, когда у меня был 1.3 Сенс, я его благополучно до 4.7 литра на 100 км зажимал… по автостраде, само собой. У меня в своё время 0.8 Таврия, и та больше брала!
отредактировал. на самом деле надо проверять сам датчик фаз он же датчик распредвала. ведь показания на эбу для топливной системы идет с него. так я понимаю? те прозвонить проводку, погуглить как проверяется датчик рв или заменить на заведомо исправный(новый) датчик? Стоит ли до этого сбросить ошибки, покататься и проверить еще раз?
Ликвидация «плавающих» оборотов на холостом ходу.
Так сложилось, что «плавающие» обороты меня достают с самого начала владения черным. Поискав решение данной проблемы во всемирной паутине, было решено что во всем виновен РХХ, и пора все это дело хорошенько прочистить 🙂
Но после чистки дроссельного узла чуда не произошло. И со временем опять вылезли все теже «плавающие» обороты.
Уже думал это ДАД выделывается, а может и РХХ совсем плохой стал, ну или ДПДЗ. Вообщем кто то из них явно виновен во всем происходящем 🙂 Оставалось дело за малым выяснить КТО?!
Но волею судеб доехав домой с жуткими дерганьями я решил все же открыть капот и пошевелить все контакты которые идут к ДПДЗ и к РХХ. И когда я начал шевелить толстую гофру рядом с генератором — двигатель как будто взбесился — то завывал, то почти глох — «плавали» обороты. Вот оно! (подумал я).
Оказывается это так называемая «коса» которая идет от датчиков двигателя к ЭБУ (мозгам) Открыл гофру и увидел вот такую картину.
Оказывается с завода соединения между проводами просто скрепляется скобой, заливается чем то похожим на герметик или лак и помещается в термоусадку. При кочках и вибрациях данные соединения становятся не надежными в следствии чего и получается плохой контакт и обороты «пляшут»
Почему на Ланосе плавают обороты — поиск причин и их устранение
Знакомая ситуация, когда после запуска двигателя обнаруживаются признаки плавающих оборотов? С этими признаками хорошо знакомы не только ланосоводы, но и владельцы других марок автомобилей. Как только проявляется нестабильная работа мотора, сразу же возникает вопрос — в чем может быть причина. Сказать точно, что послужило причиной плавающих оборотов на Ланосе, не сможет ни один специалист, пока не проведет диагностику. Если самостоятельно решили разобраться, почему на Ланосе плавают обороты, то с помощью этого материала удастся достичь поставленной цели. Описание также подходит не только для владельцев автомобилей Ланос, Сенс и Шанс, но и других марок авто.
Что такое плавающие обороты и как их определить
Плавающие обороты — это такое выражение, при котором наблюдается изменение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Определить неисправность в виде перепадов количества оборотов можно с помощью тахометра. Когда двигатель работает стабильно, то на тахометре стрелка занимает положение в диапазоне от 800 до 900 оборотов в минуту. Если возникает какой-либо сбой, способствующий возникновению перепадов частоты вращения коленчатого вала, то определить это можно по тахометру. Стрелка на указателе будет колебаться в диапазоне от 500 до 1500 оборотов в минуту (а порой и выше того).
Однако вся проблема в том, что автомобили Ланос определенный промежуток времени выпускались с приборными панелями, на которых отсутствуют тахометры. На заводе инженеры посчитали, что тахометр не является важным информационным элементом, поэтому исключили его. Сегодня за такое решение приходится расплачиваться владельцам автомобилей Ланос и Сенс, на которых установлена приборная панель без тахометра. Если не можете смириться с отсутствующим тахометром, то следует заменить приборку.
Плавание оборотов еще называют скачками, с причинами возникновения которых, разберемся подробно.
Скачут обороты ХХ на Ланосе — как и откуда появляется такое явление
Владельцам карбюраторных автомобилей также знакома ситуация с плавающими оборотами коленчатого вала, но в конструкции таковых двигателей отсутствуют различные датчики, являющиеся исполнительными органами электронного блока управления. Этот блок отвечает за работу двигателя после его запуска, и регулировка оборотов холостого хода является одной из первостепенных задач.
Если нарушается работа двигателя, в любом ее исполнении, то ЭБУ немедленно реагирует. Для этого он принимает соответствующие меры по устранению возникающих неисправностей, подавая команды на органы управления. Одним из основных признаков возникновения скачкообразного вращения коленвала, является попадание избыточного количества воздуха в систему. Нарушение герметичности системы фиксируется соответствующими датчиками, передающими информацию на ЭБУ. Отсюда и появляются плавающие обороты:
Попадание избыточного количества воздуха в систему (дроссельный узел) происходит разными способами, а итог такого явления — нестабильная работа мотора. Надо заметить, что нарушение герметичности впускного коллектора — это хотя и является основной причиной, но далеко не единственной. И во всех причинах разберемся в этом материале.
Простые причины возникновения скачков оборотов двигателя Ланос на ХХ
Возникли плавающие обороты на Ланосе, значит пришло время провести диагностику. Начинать поиск причин необходимо с простых моментов. Разобравшись в том, что собой представляют плавающие обороты, и как их определить, рассмотрим всевозможные причины, которые могут влиять на их появление. К таковым причинам относятся:
Все вышеперечисленные причины относятся к категории простых, и для их устранения не понадобится прибегать к помощи мастеров и специалистов. Если же вы любите свой автомобиль, то даже устранение сложных причин не стоит доверять неквалифицированным мастерам. Ведь никто не сможет лучше отремонтировать автомобиль, чем его владелец — звучит банально, но это факт. Далее приступаем к рассмотрению всевозможных причин плавания оборотов на Ланосе, а также Сенсе и Шансе.
Неисправность регулятора ХХ на Ланосе — причина плавания оборотов
Теперь непосредственно о самих устройствах, на которые надо обратить внимание. Главной деталью, которая может стать причиной плавающих оборотов двигателя на Ланосе, является регулятор холостого хода. Хотя многие называют эту деталь датчиком, однако правильно ее именовать регулятором. Ведь конструктивно это устройство представляет собой шаговый электродвигатель, посредством которого происходит открытие и закрытие канала холостого хода. Через этот канал воздух в небольшом количестве подается к впускному коллектору, пока закрыта заслонка. Как только заслонка открывается при нажатии на педаль акселератора, клапан регулятора перекрывает этот канал по команде от ЭБУ.
Если регулятор выходит из строя или начинает работать с перебоями, то наблюдаются признаки появления меняющейся частоты вращения коленвала на ХХ. Когда по команде ЭБУ клапан холостого хода не открывается на необходимое расстояние по причине его заклинивания, проявляется признак возрастания оборотов на холостом ходу. Если клапан заклинил в закрытом положении, то двигатель не запустится. При неисправности регулятора будет горечь «ЧЕК». Подача малого количества воздуха (при заклинивании игольчатого клапана в открытом положении) приводит к снижению оборотов. Двигатель начинает работать в аварийном режиме, и чтобы он не заглох, ЭБУ подает команду на обогащение смеси, что влечет за собой повышение частоты вращения коленвала.
Далеко не всегда РХХ выходит из строя, так как гораздо чаще происходит засорение канала, игольчатого клапана и седла. Достаточно периодически очищать эти элементы, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя Шевроле и ДЭУ Ланос на холостом ходу. Если регулятор неисправен, то его следует заменить.
Патрубок вентиляции масляного картера — как он влияет на ХХ двигателя
Еще причиной плавающих оборотов на Ланосе может быть масляный картер, в котором скапливаются газы при работе двигателя. Чем больше пробег у автомобиля, тем выше объем картерных газов скапливается в системе. При увеличении количества газов, происходит их подача во впускной коллектор, где они используются для создания топливно-воздушной смеси.
При загрязнении патрубка вентиляции картера или при его повреждении будет возникать плавание оборотов двигателя. Патрубок необходимо почистить или заменить, чтобы восстановить его пропускную способность.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
Чтобы ЭБУ знал о том, открыта дроссельная заслонка или закрыта, на инжекторных двигателях применяется такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки. Мало кто из владельцев авто рассматривает эту деталь, как причину плавающих оборотов двигателя, хотя напрасно. Неисправность этого датчика способствует тому, что ЭБУ не знает, в каком положении находится заслонка дросселя, от чего не может руководствоваться подачей топлива через форсунки в необходимом количестве.
Если датчик неисправен, что часто случается с устройствами контактного типа (стираются дорожки), то происходит следующая картина:
Ремонтировать ДПДЗ не имеет смысла, поэтому его в случае выхода из строя нужно заменить. Причем устанавливать рекомендуется бесконтактный датчик ПЗ, который не только отличается эффективной и точной работой, но еще и большим эксплуатационным ресурсом.
Проверка ДАД и ДТВ — их неисправности проявляются в виде изменяющейся частоты вращения коленвала
На автомобилях марки Ланос устанавливаются датчики — абсолютного давления и температуры воздуха. Каждый датчик имеет соответствующее предназначение, и в случае их выхода из строя, наблюдается появление различных дефектов. Одним из таковых дефектов является плавание оборотов.
Датчик абсолютного давления определяет насыщенность дроссельного узла воздухом. Эта информация нужна для ЭБУ, чтобы в зависимости от режима работы двигателя, подать команду о приготовлении ТВС. Если ДАД неисправен, то кроме увеличения расхода топлива, его поломка отражается в виде возникновения плавающих оборотов. Причинами этого являются:
Возникновение плавающих оборотов по причине неисправности ДАД — это только одно из возможных последствий. Однако не всегда при поломке этого устройства (этот датчик еще называется MAP-sensor), будут плавать обороты двигателя. Обязательно необходимо произвести проверку этого устройства, чтобы исключить одну из возможных причин.
Кроме ДАД, способствовать возникновению плавающих оборотов может еще один датчик, который называется ДТВ. Он предназначен для того, чтобы измерять температуру воздуха, поступающего в коллектор. От температуры зависит количество бензина, подаваемого через форсунки в цилиндры. При запуске двигателя на холодную, происходит обогащение смеси.
Если ДТВ дает неверные значения, фиксируемые ЭБУ, то это приводит к нарушению работы мотора. С чем это связано?
Датчик температуры впускного воздуха находится на резиновом патрубке. Его необходимо проверить, и убедиться в исправности. В случае поломки, ДТВ нужно заменить, и убедиться в исчезновении плавающих оборотов.
Могут ли обороты плавать на Ланосе при неисправности лямбды-зонда
При введении экологического стандарта, в конструкции автомобиля начали устанавливать различные датчики, отвечающие за исправную работу двигателя, и эффективное сжигание ТВС. За это отвечает датчик лямбда-зонд (он же кислородный датчик). По названию «кислородный датчик» понятно, что он определяет количество кислорода в выхлопной системе, и на основании соответствующих значений, подается соответствующий сигнал на ЭБУ.
Как связана работа кислородного датчика на Ланосе с возникновением плавающих оборотов? Все заключается в том, что лямбда-зонд напрямую влияет на приготовление ТВС. Чем больше бензина содержится в составе ТВС при не нагруженном двигателе, тем выше вероятность, что он не будет сожжен полностью. Если это так, то на основании фиксируемых загрязнений, лямбда-зонд подает сигнал на уменьшение количества бензина в составе ТВС. Если датчик выходит из строя, что может происходить по причине его загрязнения, обрыва контактов или нарушения изоляции проводов, то происходит следующее:
Многие владельцы Ланосов не уделяют должного внимания кислородным датчикам, что в итоге приводит к появлению не только плавающих оборотов, но и к увеличению расхода топлива.
РДТ и его влияние на появление плавающих оборотов двигателя Ланос
В конструкции современного автомобиля имеется такая немаловажная деталь, как регулятор давления топлива. С его помощью исключается превышение давления в магистрали выше максимального значения, тем самым предотвращается выход из строя многих деталей — бензонасоса, форсунок, магистральных трубок.
Принцип работы РДТ на Ланосе связан не только с давлением топлива, но еще и воздухом в коллекторе. Подробности работы РДТ можно узнать из соответствующего материала, перейдя по ссылке выше. Сейчас же рассмотрим, как этот элемент способствует развитию плавающих оборотов на холостом ходу.
Процесс повторяется и, чтобы устранить неисправность, необходимо заменить РДТ. Надо отметить, что данный элемент может заклинить не только в закрытом, но и открытом положении. В такой ситуации будет наблюдаться снижение мощности и динамики автомобиля, поэтому регулятор необходимо проверить, и в случае его неисправности, заменить.
Нарушение фаз газораспределения — причина плавающих оборотов
Скачущие обороты на ХХ — это проблема распространенная, и встречается она не только на автомобилях марки Шевроле, Деу и ЗАЗ Ланос. С этой проблемой сталкиваются владельцы различных марок авто, а причинами ее возникновения является множество факторов. Двигаясь дальше, надо отметить, что одной из причин может быть неправильная настройка фаз газораспределения. Долго останавливаться на этой причине не имеет смысла, так как возникают скачки по причине нарушения фаз газораспределения крайне редко.
Часто этому способствует недавняя замена порванного ремня ГРМ. Если при замене были допущены ошибки при выставлении меток, значит необходимо повторно провести проверку. При этом обязательно используются только оригинальные запчасти при ремонте ГРМ, и особенно ремней.
Датчик положения коленчатого вала на Ланосе — перебои в его работе приводят к скачкам ХХ
Одним из ключевых датчиков современных автомобилей является ДПКВ. Это датчик положения коленчатого вала, неисправность которого приводит к невозможности запуска двигателя. Однако эта деталь может не только полностью выйти из строя, не подавая признаков жизни, но еще и «клинить».
Причинами того, что датчик начинает давать неправильные показания о положении коленчатого вала, является его загрязнение, повреждение корпуса, нарушение контактов и изоляции. В этом случае ЭБУ будет получать неточные показания, что непременно отразится на работе двигателя. При подозрениях на неисправность ДПКВ, необходимо проверить не только деталь, но еще и провода питания.
Еще на Ланосы устанавливаются датчики распредвала, которые предназначены для того, чтобы контролировать положение распределительного вала. Они являются вспомогательными элементами, и их неисправность также может косвенно повлиять на возникновение плавающих оборотов.
Катушки или модуль зажигания и их влияние на перепады частоты вращения коленвала
В катушках формируется импульс высокого напряжения, который подается на свечи зажигания по бронепроводам. Причем подача импульсов осуществляется в соответствующий момент времени для каждого цилиндра.
Если модуль выходит из строя (случается это в редких случаях), то кроме невозможности запуска двигателя, может наблюдаться возникновение плавания оборотов. Связано это зачастую с тем, что нарушается время подачи импульсов на свечи, что влечет за собой несвоевременное сжигание смеси. ЭБУ стремится выровнять зажигание, что в итоге проявляется в виде меняющейся частоты вращения коленчатого вала.
Гидрокомпенсаторы — почему они являются причиной плавания оборотов ХХ
Уже давно прошли те времена, когда на автомобилях нужно было регулярно осуществлять настройку тепловых зазоров клапанов. Такая необходимость была исключена путем изобретения гидрокомпенсаторов, которые в автоматическом режиме осуществляют настройку тепловых зазоров между клапанами и воздействующими на них кулачками распределительного вала.
Применение гидрокомпенсаторов позволило решить одну проблему в виде отсутствия необходимости ручной настройки тепловых зазоров, но появилась другая. Эта проблема в том, что со временем гидрокомпенсаторы выходят из строя, и нуждаются в замене. При этом возникает характерный признак их неисправности — звонкий звук при работе мотора (такой признак еще называют «работает как дизель»). Как же эти устройства могут влиять на работу двигателя, и тем более способствовать нарушению постоянной частоты вращения коленвала?
Если стучат компенсаторы, то это значит, что нарушается процесс работы клапанов. Возникают зазоры между клапанами и седлами, что влечет за собой нарушение работы двигателя. Чтобы компенсировать перебои в работе системы ГРМ, ЭБУ принимает меры по обеднению смеси. В итоге снижается количество оборотов. При их уменьшении ниже нормы, смесь обогащается для предотвращения остановки работы мотора.
Дроссельная заслонка заедает или изношена — еще одна причина возникновения скачков вращения коленвала
С течением времени заслонка дросселя покрывается нагаром, и не закрывается полностью при работе двигателя на холостом ходу. Подсос воздуха влечет за собой необходимость увеличения интервала открытия форсунок для подачи бензина, отчего возрастают обороты.
Еще причиной плавания оборотов может быть заедание заслонки в определенном положении, что случается при износе механического привода. Чтобы исключить эти причины, следует убедиться в исправности заслонки. Обязательно необходимо осуществлять ее регулярную очистку, для чего используется специальная жидкость для чистки карбюраторов.
ЭБУ — не стоит исключать «глюк мозгов» автомобиля
Если обнаруживаете, что на авто плавают обороты после недавней замены вышедшего из строя датчика, то не стоит торопиться делать выводы. Для начала рекомендуется произвести сброс ошибок в электронном блоке управления, и только после этого проверить устранение проблемы.
Чтобы очистить память ЭБУ, можно отключить клемму аккумулятора на 5 минут, но этот способ применять не рекомендуется. В таком случае вы не узнаете, какие ошибки были замечены ЭБУ, и не сможете приступить к их устранению. Именно поэтому рекомендуется выполнять очистку памяти через подключаемый компьютер. Предварительно необходимо считать все ошибки, и по возможности прибегнуть к их устранению. Если неисправности были устранены, то смело можно очистить память, и продолжить эксплуатацию автомобиля.
Плавать обороты на Ланосе могут также по причине плохого контакта «массы» ЭБУ. Очень часто многие владельцы (не только автомобилей Ланос) не уделяют должного внимания этому фактору, и пока не заменят все датчики, не проверят состояние провода «массы» ЭБУ.
На Ланосе ЭБУ располагается с правой стороны возле ног у пассажира. Провода «массы» в количестве 5 штук от выводов ЭБУ — B10, C12, C13, A12 и D1 выходят под капот, и соединяются в скрутку, которая находится в гофре. Если точнее, то:
Суть проблемы в том, что «массовые» провода соединяются вместе с остальными потребителями, что способствует увеличению нагрузки. Именно это слабое место на Ланосе является причиной того, что из-за нагрузки «массового» провода, начинают плавать обороты. Решить проблему можно путем выноса «массы» ЭБУ на кузов автомобиля или вывести его на шпильку крепления «масс» датчиков, как показано на фото.
При этом очень важно, чтобы контакт «массы» не имел окислений. Не исключается возникновение внутренних глюков ЭБУ на Ланосе, но в таком случае рекомендуется попросту откинуть клемму от АКБ на 5 минут, а затем подключить ее обратно.
Датчик температуры ОЖ на Ланос: причина плавающих и повышенных оборотов
В случае выхода из строя элемента, который отвечает за подачу информации о температуре двигателя контроллеру, могут возникнуть перебои в работе двигателя. К ним относятся:
Убедитесь в том, что ДТОЖ исправен, что можно сделать, опираясь на эту инструкцию, и при необходимости выполните его замену, устранив на автомобиле плавающие обороты.
Плавают обороты на ХХ — в чем еще может быть причина
Как уже упоминалось выше, от ЭБУ к датчикам отходят провода. Общий их жгут находится в подкапотном пространстве. Этот жгут обмотан изолентой, в котором находится три провода, соединенные и залитые герметиком.
С течением времени нарушается герметичность соединения, поэтому при вибрациях, возникающих на работающем двигателе, происходит снижение качества соединений. В итоге наблюдается возникновение эффекта плавающих оборотов, устранить которые не составит труда каждому владельцу автомобиля.
Для этого необходимо обрезать скрутки, и заново соединить провода с последующим пропаиванием их соединений. После этого заизолировать соединения, и наслаждаться ровной работой двигателя на холостом ходу. Ниже приведено видео, по которому отчетливо видно, что причиной перегазовывания двигателя на холостом ходу является именно скрутка проводов от ЭБУ.
Причин плавающих оборотов очень много, как видно из материала, но найти точную причину вполне реально, если подойти к этому вопросу с объективной стороны. Не стоит сразу же разбирать двигатель, и искать причину плавающих оборотов внутри, так как она может заключаться в банальной неисправности, например, загрязнение адсорбера или неисправность его клапана. Даже при повреждении патрубка, идущего от фильтра адсорбера к клапану, будет возникать подсос воздуха, что приведет к возникновению плавающих оборотов. Наглядно в этом можно убедиться, просмотрев видео.
Автомобили марки Ланос от Шевроле и ДЭУ неприхотливы и надежны, но даже в них возникают различные неисправности, и есть свои «болезни». Используя вышеописанную информацию, можно не только легко, но еще и быстро выявить причины плавающих оборотов двигателя, и успешно ее устранить.
В завершении надо ответить на вопрос — можно ли при помощи компьютерной диагностики выявить причину плавающих оборотов? Нет. Диагностика только покажет неисправный датчик или проблемы, имеющиеся в системе, но причину возникновения плавающего холостого хода необходимо определять самостоятельно, с чем порой очень часто возникают большие трудности.
Начните с того, что вы в последнее время ремонтировали, и после чего возникла неисправность. Если обороты начали плавать внезапно, сбросьте настройки ЭБУ, и снова проверьте работу ДВС. В случае если причина не ушла, нужно начинать с простого, постепенно перемещаясь к более серьезным и возможным неисправностям.