через какое устройство поступает информация о координате сспс клуб уп сдо ржд

Система КЛУБ-УП предназначена для применения на участках железных дорог, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, или системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала и системой МАЛС на станциях.

Предназначена для применения на ССПС

Система КЛУБ-УП обеспечивает:

– прием сигналов канапа АЛСН;

– прием сигналов от системы управления о включении (выключении) тяги, переключении кабин и направления движения, положение рукоятки ЭПК, давление в тормозной магистрали;

– отсчет текущего времени;

– определение параметров движения поезда;

– обработку принятой информации;

– формирование информации о значениях целевой и допустимой скорости движения;

– сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с электромагнита ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой;

– невозможность движения при отключенном ЭПК и включенной системе безопасности движения;

– контроль максимальной допустимой скорости движения 20 км/ч в рабочем режиме и выработки сигнала автостопного торможения при ее превышении;

– отмена контроля бдительности при движении со скоростью менее 10 км/ч в рабочем режиме и при полной остановке;

– контроль снижения допустимой скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;

– осуществление однократного и периодического контроля бдительности (посредством РБ, РБС);

– исключение самопроизвольного и несанкционированного ухода состава (скатывания);

– визуальное отображение машинисту необходимой информации;

– звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-УВП

– включение индикации на БИЛ-УВП о текущем времени, фактической скорости, режиме работы, готовности кассеты и др.

Обеспечение безопасности движения самоходных путевых машин I категории на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).

Самоходные путевые машины I категории, выполняющие работу самоходом и/или по транспортированию хозяйственных поездов аналогично локомотивам, а так же при перевозке путевых бригад.

Особенности и возможности

определение параметров движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, датчиков пути и скорости, электронной карты участка;
индикация фактической скорости движения;
формирование информации о целевой и допустимой скорости движения;
обеспечение торможения при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;
невозможность движения с отключенным ЭПК и выключенной системой безопасности;
контроль максимальной допустимой скорости 20 км/час в рабочем режиме и выработка сигнала автостопного торможения при ее превышении;
контроль снижения допустимой скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;
исключение самопроизвольного движения;
контроль бдительности машиниста;
регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностика системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации;
контроль давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре.

Технические характеристики
питание от бортовой сети постоянного тока напряжением 24 В;
потребляемая мощность не более 60 Вт;
диапазон рабочих температур от минус 40 до +50°С.

Режимы движения
поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зеленый (белый), задаваемой с БВЛ и определяемой категорией поезда;
маневровый с Vдоп.=60 км/час на белый;
рабочий с Vдоп.=20 км/час.

Admin добавил 09.05.2011 в 11:40
Эту статью можно дополнить. Нажмите на ‘Редактировать’ для изменения содержания.

Источник

Система безопасности КЛУБ-УП

Система безопасности КЛУБ-УП (комплексное локомотивное устройство безопасности для путевых машин) предназначена для установки на специальном самоходном подвижном составе 1 категории. На первом этапе ввода в действие систем безопасности система КЛУБ-УП устанавливалась на автомотрисах АС-1А, АС-3М, АС-4, АРВ, АГС, АГП, АГД, мотовозах МПТ-6.2. В настоящее время все выпускаемые ССПС комплектуются системами безопасности КЛУБ-УП.

Система КЛУБ-УП предназначена для выполнения следующих функций:

– прием сигналов из канала АЛСН;

– прием сигналов от органов управления ССПС;

– отсчет текущего времени;

– определение параметров движения;

– обработка принятой информации;

– формирование информации о допустимой и целевой скорости движения;

– сравнение допустимой и фактической скорости;

– автостопное торможение при превышении фактической скорости над допустимой;

– невозможность движения при отключенном электропневматическом клапане автостопа (ЭПК) и выключенном КЛУБ;

– установка рабочего режима движения с максимальной скоростью 20 км/ч и автостопное торможение при её превышении;

– отмена контроля бдительности машиниста при скорости менее 10 км/ч в рабочем режиме и при остановке;

– контроль снижения скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без остановки;

– контроль бдительности машиниста;

– исключение несанкционированного движения;

– отображение машинисту на блоке индикации БИЛ-УВП необходимой информации о движении;

– ввод и отображение необходимых характеристик;

– включение индикации только при включенном ключе ЭПК;

– включение белого сигнала блока БИЛ-УВП (локомотивного светофора) при отсутствии информации из канала АЛСН;

– переход с красного сигнала БИЛ-УВП на белый сигнал в необходимых случаях;

– регистрация информации о движении на кассету регистрации;

– запись электронной карты.

Аппаратура безопасности КЛУБ – УП, оснащенная электронной картой пути, в дополнение к своим стандартным функциям осуществляет:

– определение местоположения ССПС в любой из точек маршрута даже в случае отсутствия сигнала с датчика скорости Л178/1;

– дополнительный контроль за скоростью движения ССПС при проезде им участков постоянных ограничений скорости;

– обязательную принудительную экстренную остановку ССПС перед светофором с запрещающим показанием;

–в случае оборудования КЛУБ –УП аппаратурой радиоканала также осуществляется контроль за движением ССПС в сети интервального регулирования, в системе маневровой автоматической локомотивной сигнализации на станциях и в системе оповещения работающих на путях т. е. система не допускает опасного сближения ССПС с другими перемещающимися вдоль путей объектами.

При движении ССПС сигнальные токи рельсовой цепи наводят ЭДС в приемных катушках КПУ-1 (рис. 10.1.). В зависимости от направления движения сигналы от пары приемных катушек поступают через БКР-УП на БЭЛ-УП. Также на БЭЛ-УП через БКР-УП поступает информация о значении фактической скорости (от датчика Л178/1), о значении давления в тормозной системе и тормозных цилиндрах (от датчика КРТ-1). При наличии приемо-передающего устройства цифровой радиосвязи дополнительная информация от него через БКР-УП передается также в блок электроники.

Информация о географической координате ССПС поступает через антенну спутниковой навигационной системы сразу на блок электроники.

рис.10.1. Структурная схема КЛУБ – УП:

БЭЛ-УП – блок электроники унифицированный для ССПС 1 категории;

БИЛ-УВП – блок индикации и ввода параметров унифицированный; КПУ-1 – приемные катушки; РБ – рукоятка бдительности основная; РБС – рукоятка бдительности дополнительная; БКР-УП – блок коммутации и формирования информации для регистрации; КР – кассета регистрации; БИЛ-УП – блок индикации; БВЛ-УП – блок ввода параметров унифицированный для ССПС; А-СНС – антенна спутниковой навигационной системы; ЭПК-153 – электропневматический клапан автостопа; Л178/1 – датчик угла поворота (датчик фактической скорости); КРТ-1 – датчик давления; ИП – источник питания цифровой радиосвязи; ПРМ/ПРД РК – приемо-передающее устройство цифровой радиосвязи; Ант. РК – антенна радиоканала цифровой радиосвязи

Также на блок электроники поступают сигналы от рукояток бдительности РБ и РБС, переключателей режимов «Поездной/маневровый» и «Рабочий/транспортный», кнопки ВК (выключение «Красного») перехода с сигнала «Красный» на сигнал «Белый», ключа ЭПК, сигналы от органов управления машиной («Ноль контроллер», «Направление движения», «Переключение кабин»).

В БЭЛ-УП осуществляется обработка всей принятой информации, формирование значений допустимой и целевой скорости, сравнение их с фактической, контроль бдительности машиниста, воздействие на клапан экстренного торможения. Обработанная информация передается на БИЛ-УВП для индикации ее машинисту и регистрации на кассете (КР).

При превышении фактической скорости движения над целевой осуществляется периодический контроль бдительности путем периодического включения сигнала «Внимание! » и, если машинист не нажал рукоятку РБ или РБС, через 6-7 сек. снятие напряжения с катушки ЭПК. Периодичность контроля бдительности зависит от показаний локомотивного светофора и режима работы (см. раздел 4. 4).

При нажатии РБ индикация сигнала «Внимание!» прекращается, питание ЭПК восстанавливается.

При превышении допустимой скорости включается сигнал «Внимание!», выключается питание ЭПК, которое не восстанавливается при нажатии на РБ и РБС.

Система КЛУБ-УП исключает несанкционированное движение ССПС, осуществляя при каждом трогании проверку состояния органа управления движением ССПС.

При смене направления движения сигнал «Направление движения» подключает на обработку сигнал от той пары катушек КПУ-1, которые находятся на стороне движения ССПС.

* Примечание: Система КЛУБ-УП в исполнении РВ не имеет в своём составе приемника спутниковой навигации и электронной карты, поэтому функции связанные с ними в такой системе не реализуются.

Питание блоков КЛУБ-УП производится от бортовой сети с напряжение питания от 18 до 32 В или от 9 до 16 В постоянного тока.

Приемные катушки КПУ-1 (рис. 10.1) предназначены для приема информации (кодов сигналов) с рельсовой цепи и передачи их на обработку через БКР-УП на блок электроники. Протекающие по рельсовой цепи сигнальные токи возбуждают ЭДС в приемных катушках. Величина ЭДС зависит от принятого кода. ЭДС определенной величины передается на обработку в блок электроники.

При обслуживании приемных катушек необходимо контролировать высоту их установке. Катушка устанавливается перед первой колесной парой и должна располагаться так, чтобы на прямом участке пути середина длины катушки располагалась над осью рельса. Расстояние от гребня колеса до катушки должно быть не менее 100 мм. На кривых участках ось сердечника не должна смещаться относительно ходового рельса более чем на 200 мм. Расстояние от нижней части катушки до верхней грани головки рельса должно быть в пределах 173-177 мм. В процессе эксплуатации при любых условиях расстояние от катушки до головки рельс должно быть в пределах от 100 до 240 мм. При высоте более 240 мм не обеспечивается надежный прием сигналов из рельсовой цепи. При высоте менее 100 мм возможно повреждение катушек. Если катушки устанавливаются на путеочистителях, высота из подвески отдельно не регулируется. При этом нижняя часть катушки должна быть выше нижней грани путеочистителя не менее чем на 5 мм.

Стрелки на корпусах катушек должны быть направлены внутрь колеи.

Каждая катушка должна быть закреплена страховочной подвеской.

Приемные катушки работают парой, поэтому при повреждении одной катушки прием сигналов с рельсовой цепи прекращается и на локомотивном светофоре появляется сигнал «Белый».

Блок коммутации и формирования информации для регистрации БКР-УП предназначен для подключения к БЭЛ-УП (см. рис. 10.2.) системы КЛУБ-УП и периферийных устройств, а также для их переключения при изменении кабины управления путевой машиной.

На блок БКР-УП поступает (см. рис 10.1) информация с датчика угла поворота Л178/1 – о фактической скорости движения, с электропневматического клапана автостопа ЭПК-153 – о его включенном состоянии, с приемных катушек КРУ-1 – о кодовых импульсах рельсовой цепи, с датчика давления КРТ-1 – о значениях давления в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах Модуль УФИР производит предварительную обработку принятой информации. С БКР-УП сформированная информация через САN-контроллер и соединительные кабели БЭЛ1-1, БЭЛ1-2 информация передается на БЭЛ-УП, где происходит ее обработка. При выработке БЭЛ-УП сигнала на автостопное экстренное торможение его передача на ЭПК происходит через БКР-УП.

Через БКР-УП производится подача питания на блоки и устройства системы КЛУБ-УП.

В БКР-УП производится коммутация силовой цепи тяги соответственно состоянию контактов ЭПК, а также положению тумблера ТЯГА.

Блок электроники БЭЛ-УП предназначен для:

– приема сигналов от КПУ-1, антенны спутниковой навигационной системы, датчиков угла поворота, датчика давления, рукояток и кнопок БВЛ-У, цепей управления;

–обработки принимаемой информации;

–формирования информации для передачи через локальную микросеть на БИЛ-УВП для индикации и регистрации, формирования сигнала управления ЭПК.

Расположение элементов на передней панели блока БЭЛ-УП показано на рис. 10.3.

1 – разъем для подключения спутниковой навигационной антенны; 2, 7 – разъемы для подключения кабелей блока коммутации и формирования информации БКР-УП; 3 – разъем для подключения САN-контроллера блока БКР-УП; 4 – разъем для подключения САN-контроллера блока БИЛ-УВП; 5 – предохранитель 6,3 А; 6 – индикатор питания; 8 – разъем для подключения антенны радиоканала

БЭЛ-УП (см. рис. 5) принимает информацию через САN-контроллер и кабели от блока БКР-УП о фактической скорости движения, о значении давления в тормозной системе и тормозном цилиндре, сигналы АЛСН и сигналы о включенном состоянии ЭПК. Информация о координате ССПС поступает через антенну спутниковой навигационной системы непосредственно на БЭЛ-УП. Также на БЭЛ-УП через САN-контроллер поступает информация о исправном состоянии БИЛ-УВП.

В БЭЛ-УП осуществляется обработка всей принятой информации, формирование значений допустимой скорости в зависимости от сигналов АЛСН и сравнение ее с фактической. При превышении фактической скорости над допустимой БЭЛ-УП выдает через БКР-УП сигнал на срабатывание ЭПК. Обработанная информация с БЭЛ-УП выдается на блок БВЛ-УП для индикации машинисту. Также БЭЛ-УП осуществляет контроль бдительности машиниста.

Блок индикации и ввода параметров БИЛ-УВП обеспечивает:

– прием информации от БЭЛ-УП для индикации;

– ввод и отображение поездных характеристик;

– регистрация оперативной информации о движении поезда, поездных характеристик, характеристик ССПС диагностики системы в съемную кассету регистрации;

– задание тестирования модулей системы КЛУБ-УП;

– взаимодействие с машинистом посредством составных частей: рукояток РБ и РБС, блока БВЛ-УП.

БИЛ-УВП состоит из следующих составных частей (рис. 10.4.):

– блок БИЛ-УП (блок индикации локомотивный универсальный);

– блок БВЛ-УП (блок ввода локомотивный универсальный);

– рукоятка бдительности РБ и рукоятка бдительности специальная РБС;

– кассета регистрации КР.

Рис. 10.4. Схема структурная БВЛ-УВП:

БИЛ-УП – блок индикации локомотивный универсальный; БВЛ-УП – блок ввода локомотивный униве6рсальный; РБ – рукоятка бдительности, РБС – рукоятка бдительности специальная; КР – кассета регистрации

Блок индикации локомотивный БИЛ-УП предназначен для отображения информации. Расположение элементов на информационном табло блока показано на рис. 10.5.

БИЛ-УП принимает обработанную информацию от БЭЛ-УП и формирует информацию для индикации о работе в режимах поездном, маневровом, транспортном или рабочем, о текущем времени, фактической и допустимой скоростях движения, готовности кассеты регистрации, отказе, информации ввода и тестирования при выключенном ключе ЭПК, значениях расчетного тормозного коэффициента, программного замедления. Блок также обеспечивает контроль ввода и отображения поездных характеристик и характеристик ССПС.

рис. 10.5. Расположение элементов на блоке БИЛ – УП:

1, 2, 3, 4, 5 – индикаторы локомотивного светофора; 6 – индикаторы режимов; 7 – технологическая строка; 8 – световой индикатор допустимой скорости движения; 9 – световой индикатор фактической скорости движения; 11 – индикатор направления движения; 12 – цифровой индикатор фактической скорости; 13 – индикатор текущего времени; 14 – индикатор координаты пути; 15 – индикатор давления тормозной магистрали; 16 – световой сигнал «Внимание!»

Блок ввода параметров унифицированный БВЛ-УП предназначен:

Дата добавления: 2015-07-18 ; просмотров: 1373 | Нарушение авторских прав

Источник

ПАМЯТКА по работе с КЛУБ-УП (ССПС)

ПАМЯТКА по работе с системой обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава (ССПС) КЛУБ-УП с электронными картами параметров движения

Содержание

1. Подготовительный этап

Перед включением КЛУБ-УП водитель ССПС обязан убедиться:

2. Порядок включения аппаратуры КЛУБ-УП.

2.1.Произвести запуск двигателя ССПС, обеспечить необходимый уровень давления в питательной (не менее 0,7 МПа) и тормозной магистралях (от 0,53 МПа).

2.2.Установить кассеты регистрации в посадочные места блоков БИЛ-УВП в первой и во второй кабине.

2.3.Включить питание КЛУБ-УП тумблером «ПИТ», находящимся на блоке БКР-УП. При включении на блоках БЭЛ-УП и БКР-УП загораются соответствующие этим блокам индикаторы «ПИТ». На блоках БИЛ-УВП в двух кабинах появится следующая информация:

¾ железнодорожная координата пути (в метрах);

¾ текущее время (чч/мм/сс);

¾ фактическая скорость Vфакт =0 км/ч (отображается зелеными светодиодами нарастающей шкалой на кривой малого радиуса, а также на цифровом индикаторе внутри кривой) ;

¾ значение несущей частоты канала АЛСН (50Э) Гц;

¾ режим работы «транспортный-поездной» (ПТ) ;

¾ готовность кассеты регистрации.(индикаторатор « »).

2.4. Нажимая кнопку «¦» на пульте БВЛ-УП, установить требуемое значение несущей частоты АЛСН.

2.5. Повернуть ключ ЭПК в крайнее левое положение(«Включено»). Раздается кратковременный звуковой сигнал и на блоке БИЛ-УВП появляется дополнительная индикация:

¾ сигнал светофора «Б» (на некодируемом пути) или сигнал светофора, соответствующий коду в рельсовой цепи (на кодируемом пути);

¾ допустимая (Vдоп.) и целевая (Vконтр.) скорости проезда соответственно путевого светофора с сигналом «З» и маршрутных препятствий (переездов, мостов и т.д, в их числе светофора с сигналом «Ж»). Отображаются соответственно одиночным красным и одиночным желтым светодиодами на кривой большого радиуса;

¾ давление в тормозной магистрали (в МПа).

2.6.Произвести ввод предрейсовой информации с помощью пульта БВЛ-УП согласно требований «Руководства по эксплуатации системы безопасности КЛУБ-УП». Для этого, нажимая кнопку “Л” на пульте, поочередно ввести значение постоянных параметров и после ввода каждого параметра нажать кнопку ““. Значение вводимого параметра отображается в информационной строке «Время» вместо текущего времени, а название параметра- в технологической строке. Таким образом вводятся параметры:

табельный номер машиниста (0…99999);

номер состава (0…9999);

приведенная длина блок-участка (0..5000) м;

длина поезда (0…511) в осях;

длина поезда (0…128) в условных единицах;

начальная координата (0…9999999)м;

изменение координаты (1 (увеличение) / 0 ( уменьшение));

Затем водитель обязан ввести дополнительные параметры. Нажав последовательность кнопок «К», «5» и «» и затем перебирая параметры кнопкой «», водитель вводит:

категория (№7 для ССПС);

тип ССПС (151 – 177=УТМ, ТЭУ, ПТМ, РА, ВПР, ВПРС, ПМГ, ПБ, БУМ, РОМ, ДСП, ПРСМ, СП-93, Доуматик, Унимат, МПРС, GWM, Страйт, SSP-103,ПШП48, Speno, АС1А, АС, АМ, АГС, АГД; 178-190= Резерв; 191-196= МПТ, ДГКу, АМД, АДМ, АГВ, АРВ; 197-255= Резерв);

диаметр бандажа (0…2000) мм;

число зубьев ДСП (0…150);

расположение ДСП (0 (слева) / 1 (справа ));

конструкционная скорость (0…500 км);

время (0 (зимнее) / 1 (летнее)).

Примечание1: Программируемое значение «допустимой скорости» устанавливается в соответствии с допустимой скоростью для данного вида подвижной единицы согласно ПТЭ и приказов начальника железной дороги дороги.

Примечание2: Количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот колеса) программируется в зависимости от типа датчика и от места его установки. Для датчиков Л178/1 эта характеристика равна 42.

Примечание3: Диаметр бандажа колеса программируется в соответствии с реально измеренным.

По окончанию ввода условно постоянных характеристик, нажимая на пульте кнопку «РМП» и следя за индикацией на блоке БИЛ-УВП, выбрать требуемый режим работы: «транспортный-поездной» (ПТ), «транспортный-маневровый» (МТ) или «рабочий» (Р). Затем, нажимая кнопку «¦», выставить несущую частоту АЛС из ряда: 25 Гц, 50А Гц (автономная тяга), 50Э Гц (электрическая тяга) или 75 Гц. Нажимая кнопку «П», указать номер пути для движения путевой машины.

Примечание: при вводе номера пути следует поступать следующим образом: если движение будет происходить по правильному пути, то вводится номер этого пути (например, для 1-го правильного пути вводится цифра «1»), если же движение предстоит по неправильному пути, то к номеру этого пути прибавляется число «10» и полученная сумма вводится как номер этого пути (например, для 1-го неправильного пути вводится число «11»).

3. Порядок начала движения ССПС.

3.1. Перед началом движения ССПС рукоятка управления движением (нуль-контроллер) должна быть установлена в тяговую позицию. С этого момента водителю дается 70 сек., чтобы ССПС набрал скорость более 2 км/ч. Если в момент начала движения (фактическая скорость достигла значения 2 и более км/ч), и при этом отведенное на разгон время уже вышло, то снимается напряжение с ЭПК и раздастся свисток. В этом случае, если в течение (6‑7) сек водитель не успеет полностью остановить ССПС, произойдет автостопное торможение, которое не возможно прекратить воздействием ни на рукоятку РБ, ни на РБС. При полной остановке ССПС напряжение на ЭПК восстановится.

При появлении скорости 2 и более км/ч при невыведенной предварительно в тяговую позицию рукоятке управления происходит срыв ЭПК.

Примечание: в новой версии программного обеспечения КЛУБ-УП предусмотрено, что срыв ЭПК происходит также в случае, когда по истечению 70 сек, отведенных ССПС на разгон, скорость ССПС не достигла значения 2 км/ч.

Однократная проверка бдительности (ОПБ) водителя происходит следующий образом: в момент достижения фактической скорости V_ФАКТ. = 2 и более км/ч появляется мигающий сигнал-треугольник “Внимание!”, раздаются однократный звуковой сигнал БИЛ-УВП и свисток ЭПК. Водитель обязан успеть за время не более 6 ‑ 7 с, нажать рукоятку «РБ» или «РБС». Если этого не происходит, осуществляется автостопное торможение ССПС.

При отсутствии сигналов от путевых устройств АЛСН на блоке БИЛ-УВП появляется сигнал “Б”, если перед этим были сигналы “З” и “Ж”. Если предшествующим был сигнал “КЖ”, то на БИЛ-УВП появится сигнал “К”.

4.1. Однократная проверка бдительности (ОБП) во время движения происходит в том случае, когда:

— на блоке индикации БИЛ-УВП снижается значение проезда конца текущего блок-участка;

Примечание: в двух перечисленных случаях напряжение на ЭПК может восстановится и без нажатия «РБ» и «РБС», если фактическая скорость станет равной нулю.

4.2.Периодическая проверка бдительности (ППБ).

Периодические проверки бдительности (ППБ) в устройстве КЛУБ-УП производятся следующим порядком: за 6 сек. до окончания интервала Периодические проверки бдительности (ППБ) включается предварительная световая сигнализация: появляется мигающий световой сигнал “Внимание!” на блоке БИЛ-УВП. Водитель за время (6с ± 0,5) сек. должен подтвердить свою бдительность нажатием на рукоятку «РБ» или «РБС». Если за это время ни одна из рукояток не нажата, то раздается свисток ЭПК. После свистка бдительность в течении последующих (6 ‑ 7) сек. подтверждается нажатием исключительно рукоятки «РБС». Если рукоятка «РБС» также не была вовремя нажата, происходит автостопное торможение ССПС.

Интервал между периодическими проверками равен (60-90) сек при движении по сигналу «Б».

Сокращение интервала периодических проверок до (30-40) сек. происходит в случае:

-при движении поезда по сигналу «Ж» с фактической скоростью V факт, превышающей скорость проезда конца текущего блок-участка V контр_;

— при движении по сигналам «К» и «КЖ» на БИЛ-УВП.

Отмена периодических проверок бдительности (ППБ) происходит в следующих случаях:

Примечание: водитель может увеличить время периодической проверки бдительности (ППБ) на один цикл нажатием рукоятки «РБС» в промежутке времени между периодическими проверками.

4.3. Контроль за превышением допустимой скорости.

При превышении фактической скорости V_ФАКТ. над допустимой V_ДОП. на 1 км/ч на блоке БИЛ-УВП появится мигающий сигнал “Внимание!”, и раздастся свисток ЭПК. Если за время 6 — 7 с водитель не успеет уменьшить скорость V_ФАКТ. до значения V_ДОП. или ниже, произойдет экстренное автостопное торможение ССПС.

При подъезде к светофору с желтым сигналом водитель должен выбрать такую скорость движения, чтобы проехать этот светофор со скоростью не выше Vж, установленной приказом начальника дороги как скорость проезда сигнала «Ж». В противном случае при проезде светофора и смене сигнала на «КЖ» водитель, чтобы избежать срабатывания автостопного торможения, должен будет успеть за 6-7 сек снизить скорость V_ФАКТ. до значения V_ДОП. Скорость Vж вводится в КЛУБ-УП перед поездкой в соответствии с п.2.6. и индицируется на блоке БИЛ-УВП аналогично скорости проезда конца текущего блок-участка, т.е. желтой точкой.

При появлении на блоке БИЛ-УВП сигнала “КЖ”, в устройстве КЛУБ-УП включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом. Если в памяти КЛУБ-УП присутствует электронная карта участка пути, по которому происходит движение, то при следовании к путевому светофору с запрещающим сигналом устройство КЛУБ-УП осуществляет постепенное снижение допустимой скорости V_ДОП. со значения V_Ж до 0 км/ч и тем самым вынуждает водителя остановить ССПС строго за 100м до светофора. В обязанности водителя входит только слежение за изменениями допустимой скорости, т.е. за перемещением красной точки на БИЛ-УВП, и соблюдение предписанного этим изменением скоростного режима.

В случае отсутствия в памяти КЛУБ-УП электронной карты участка пути работа алгоритма происходит несколько иным образом: при следовании к путевому светофору с запрещающим сигналом, в зависимости от введенной в КЛУБ-УП длины блок-участка (п.2.6), устройство КЛУБ-УП осуществляет постепенное снижение допустимой скорости V_ДОП. со значения V_Ж до 20 км/ч, при этом красная точка на БИЛ-УВП перемещается в сторону все большего ограничения скорости движения. Водитель, в свою очередь, обязан постоянно снижать скорость движения локомотива V_ФАКТ. с тем, чтобы не превысить допустимую скорость V_ДОП., и на расстоянии не более 120-140м до светофора с запрещающим показанием должен самостоятельно остановить ССПС, то есть зафиксировать показание фактической скорости V_ФАКТ. равное 0 км/ч.

Сигнал “К” на блоке БИЛ-УВП индицируется в случае проследования светофора с запрещающим показанием и сопровождается началом мигания сигнала-треугольника «Внимание» и свистком ЭПК. Если остановка ССПС перед светофором с запрещающим сигналом была выполнена корректно, т.е. с соблюдением вышеизложенных требований, то нажатие рукоятки «РБ» или «РБС» прекращает мигание индикатора и свист ЭПК. В противном случае происходит автостопное торможение ССПС.

Переход на сигнал “Б” после сигнала “К” блока БИЛ-УВП запрещается, кроме случаев, установленных Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. При необходимости переход на сигнал «Б» производится путем одновременного нажатия кнопки “ВК” на пульте БВЛ-УП и рукоятки “РБ”. При этом на блоке БИЛ-УВП появляется следующая информация: сигнал “Б” и допустимая скорость Vдоп_., равная:

5. Порядок выключения аппаратуры КЛУБ-УП.

5.1. Повернуть ключ ЭПК в активной кабине ( с которой осуществляется управление машиной) в крайнее правое положение («Выключено»)

5.2. Выключить питание КЛУБ-УП тумблером «ПИТ», находящимся на блоке БКР-УП; При этом на блоках БЭЛ-УП и БКР-УП погаснут соответствующие этим блокам индикаторы «ПИТ», а также пропадет индикация на блоках БИЛ-УВП;

5.3. Вынуть кассеты регистрации из блоков БИЛ-УВП в первой и во второй кабине;

5.4. Остановить двигатель ССПС.

6. Порядок действий водителя в экстремальных ситуациях:

6.1. В случае внезапного появления на блоке БИЛ-УВП сигналов “КЖ” или “К”, при следовании ССПС со скоростью выше допустимой для этих сигналов, водитель обязан для предотвращения экстренного торможения временно выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и снова включить его через 5 ‑ 7 с.

Если после повторного включения ЭПК рукояткой на блоке БИЛ-УВП появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Водитель должен продолжать движение, и по прибытии в депо приписки, сделать соответствующую запись в журнале технического состояния ССПС.

Если на блоке БИЛ-УВП не появляется более разрешающий сигнал, водитель обязан снова отключить ЭПК рукояткой, обеспечить снижение скорости до Vдоп. для этого сигнала, затем включить рукоятку ЭПК и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием.

Если после этого показание первого путевого светофора будут разрешающими, то водитель должен выключить ЭПК, сорвать пломбу и включить тумблер «Блокировка тяги», а затем выключить систему КЛУБ-УП. Затем сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги.

В случае внезапного появления на блоке БИЛ-УВП сигнала «Б» при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН, водитель должен вести ССПС до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед закрытым светофором или возникшим препятствием.

6.2. Если показания первого путевого светофора будут разрешающими, и в течении 5 – 7 с после его проследования, на блоке БИЛ-УВП не появится показание, соответствующее показаниям путевого светофора, водитель должен выключить ЭПК и выключить систему КЛУБ-УП.

Если через 5 ‑ 7 с после повторного включения системы КЛУБ-УП на блоке БИЛ-УВП продолжает светиться сигнал «Б», водитель обязан выключить КЛУБ-УП, сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги..

В случае восстановления нормальной работы системы КЛУБ-УП при выполнении указанных действий водитель обязан продолжать движение, и по прибытии в депо приписки, сделать запись в журнале технического состояния ССПС.

6.3. Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, полностью выключится индикация на блоке БИЛ-УВП (в том числе и показания скорости в окне V_ФАКТ.) и включится свисток ЭПК, водитель должен выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и выключить систему КЛУБ-УП. После этого водитель обязан проверить автоматические выключатели.

Если автоматические выключатели системы КЛУБ-УП или предохранители на блоке БЭЛ-УП неисправны, водитель обязан снова выключить ЭПК, сорвать пломбу и включить тумблер «Блокировка тяги», а затем выключить систему КЛУБ-УП. После этого сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги.

В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на блоке БЭЛ-УП водитель должен снова включить систему КЛУБ-УП, если нормальная работа системы не восстановиться действовать, также как и в случае неисправности автоматических выключателей.

Если после выполнения указанных действий нормальная работа КЛУБ-УП восстановится, водитель должен продолжать движение, и по прибытии в депо приписки, сделать соответствующую запись в журнал технического состояния ССПС.

6.4. После каждого действия автостопного торможения необходимо перед началом движения обеспечить необходимые давления в тормозной системе ССПС, отключив при необходимости на время ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке и обязательно после этого включив его.

6.5. Если выключится индикация БИЛ-УВП кроме показаний фактической скорости, без появления свистка ЭПК, водитель должен выключить ЭПК и через время не менее 5 с снова включить его. Если неисправность не исчезнет, водитель должен снова выключить ЭПК, сорвать пломбу и включить тумблер «Блокировка тяги», а затем выключить систему КЛУБ-УП. Затем сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги.

6.6. Если при выключении ЭПК поворотом рукоятки по часовой стрелке свисток не прекращается, водитель после остановки ССПС автостопом обязан перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана, выключить ЭПК, сорвать пломбу и включить тумблер «Блокировка тяги», а затем выключить систему КЛУБ-УП. После этого водитель обязан сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом начальника железной дороги.

При наличии в этом случае на блоке БИЛ-УВП сигналов “КЖ” или ”К” при любой скорости движения прерывать действие автостопа ключом ЭПК категорически запрещается.

6.7. В случае сбоев сигналов светофора блока БИЛ-УВП и последующего восстановления правильного показания водитель обязан сообщить об этом (по радиосвязи или по прибытию на первую железнодорожную станцию) одному из дежурных по железнодорожной станции, ограничивающей перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет или входные или выходные стрелки железнодорожной станции или пути и характер сбоя сигналов.

6.8. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия системы КЛУБ-УП (в том числе кратковременных отключениях рукоятки ЭПК), а также об остановках ССПС электропневматическим клапаном автостопа водитель по прибытии в депо приписки, должен сделать записи в журнале технического состояния ССПС.

6.9. О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали водитель должен заявить главному механику дистанции и следовать в установленном порядке на базовое предприятие для проверки и опломбирования системы КЛУБ-УП.

6.10. Во всех случаях выключения системы КЛУБ-УП по причине неисправности допускается одно повторное включение. Если после повторного включения нормальная работа КЛУБ-УП не восстановилась, то система КЛУБ-УП должна быть выключена и по прибытию на базовое предприятие, должна быть произведена ее проверка.

Запрещается пользование системой КЛУБ-УП без замены неисправного блока, даже если через какое-то время система была включена и нормальная работа КЛУБ-УП восстановилась.

Снятый блок должен быть отремонтирован и проверен.

Главный конструктор ВНИИАС МПС России /Е. Е. Шухина/
Далее по теме: автосервис шкода

Источник