какие виды ремонта применяются на судне

# Екатерина, 03.12.2010, 10:51 Другой пример сметы:
указан состав бригады, трудоемкость.

Смета №1
Капитальный ремонт двигателя ___________NVD 48
Наименование работ Ед.изм. Специальность ч/час зар.плата материалы кол-во Стоимость
1 Раздел 1.Разборка двигателя на узлы. Крышку люка открепить и снять. Колпак (кожух)крышки цилиндра открепить и снять 2 0,20 56,80р.
2 Трубопровод топливный: разобрать соединения,снять трубки 2 0,90 255,60р.
Щиты закрытия блока открепить и снять компл. 2 0,45
3 Трубопровод маслянный: разобрать соединения,снять трубки 2 2,30 653,20р.
4 Трубопровод водяной: разобрать соединения,снять трубки 2 1,90 760,00р.
5 Трубопровод воздушный: разобрать соединения,снять трубки 2 1,40 560,00р.
6 Форсунку открепить и снять крышки цилиндра шт. 3 0,30 127,80р.
7 Кожух и привод топливных насосов открепить и снять 3 0,15 63,90р. далее.
8 Кожух и муфту оборота мощности открепить и спрессовать с кол.вала шт. 2 0,30 85,20р.
9 Привод топливоподкачивающего насоса открепить и снять 3 0,30 127,80р.
10 Счетчик оборотов открепить и снять с двигателя 3 0,10 42,60р.
11 Бак маслянный открепить и снять с двигателя 2 0,65 184,60р.
12 Центрифугу маслянную в сборе с колпаком открепить и снять компл. 2 0,55 156,20р.
13 Регулятор безопасности с приводом и бойком открепить и снять с двигателя 3 0,20 85,20р.
14 Механизм отсечной разобрать и снять: расшплинтовать и вынуть пальцы, отвернуть гайки и снять подшипники, рычаги, рейки, пружины 3 1,80 766,80р.
15 Привод тахоменра открепить и снять с двигателя шт. 3 0,25 106,50р.

# Екатерина, 03.12.2010, 10:53 Калькуляция
Капитальный ремонт двигателя 8 NVD 48-2, А-2,А2U.

Материалы 11770
ТЗР 0%
Итого материалов 11770
Зарплата по тарифу 73614,22
Доплаты 15% 11042,13
Итого основная з/пл. 84656,35
Дополнительная з/пл. 35% 2962,72
Отчисления на соц.страх 26,7% 22603,24
Накладные расходы(шлифовка вала, токарные работы) 64000
Неучтенные производственные расходы 0
Полная себестоимость 270648,66
Прибыль 20% 54129,73
Оптовая цена 324778,39
Услуги Регистра
Контрагентские работы
Итого

Источник

Виды и организация ремонта судов

Организация ремонта Методы ремонта судов и докования судов основана на планово-предупредительной системе (ППС), которая обеспечивает:

Срок службы судов, виды ремонта, периодичность их выполнения, а также докование определяются Положением о технической эксплуатации морского флота.

Нефтяной / Химический танкер Finja, Северное море
Источник: www.shipspotting.com

Ремонт — это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности судна в целом или его составных частей. Он является составной частью технической эксплуатации.

Ремонт производится с выводом судов из эксплуатации в основном специализированными судоремонтными заводами.

Теперь все чаще ремонт выполняют базы технического обслуживания без вывода судов из эксплуатации. Для этой цели используется стоянка судна и в рейсы направляются ремонтные бригады. Для судовых конструкций и технических средств устанавливают два вида планово-предупредительного ремонта: текущий и капитальный, а для судов в целом — заводской и доковый.

Для судов, не входящих в ППС, применяются:

Текущий ремонт судовых конструкций и технических средств производится с целью гарантирования или восстановления их работоспособности. При этом восстанавливают и заменяют отдельные (быстроизнашивающиеся) элементы, кроме базовых.

Нефтяной / Химический танкер Fure Nord, Каттегат
Источник: www.shipspotting.com

Во время ремонта производится:

Кроме расхода материалов для перечисленных работ, допускается замена покупных изделий, затраты на которые планируют и учитывают в составе затрат на материалы.

При текущем ремонте судовых конструкций и технических средств допускается замена их элементов, если это не связано с большими объемами дополнительных работ и нарушением конструктивных размеров взаимосвязанных деталей и узлов.

Финансирование производят за счет затрат на эксплуатацию флота.

Нефтяной / Химический танкер Bro Nuuk, Ирландское море
Источник: www.shipspotting.com

Капитальный ремонт судовых конструкций и технических средств проводится с целью восстановления их исправного состояния и полного или близкого к полному восстановлению ресурса (сроку их службы). При этом ремонте разрешается замена любых элементов, включая базовые.

К капитальному ремонту относится следующее:

Финансируют капитальный ремонт по статье затрат на амортизационные отчисления, предусмотренные на ремонт флота.

Заводской ремонт судна состоит в восстановлении его исправного технического состояния после определенного периода эксплуатации и заключается в восстановлении любых элементов судна, включая базовые. В зависимости от технического состояния судна при заводском ремонте выполняют работы по текущему и капитальному ремонту судовых конструкций и технических средств.

Нефтяной / Химический танкер Fure West, Северное море
Источник: www.shipspotting.com

Периодичность и объем заводского ремонта судов устанавливает Министерство морского флота. Судовладелец может увеличить, по сравнению с установленным, период между заводскими ремонтами отдельного судна или серии судов по согласованию с главным инженером пароходства. Увеличение межремонтного периода по серии судов свыше 4 лет согласовывается пароходством с Государственным хозрасчетным объединением (ГХО).

Доковый ремонт судна осуществляют в судоподъемном сооружении, он заключается в восстановлении исправного технического состояния подводной части судна.

В процессе докового ремонта:

В процессе докового ремонта должны выполняться работы и недокового характера, необходимые для обеспечения безопасной эксплуатации судна. Периодичность и объем докового ремонта устанавливает ММФ.

Межрейсовый ремонт заключается в устранении возникающих в эксплуатации неисправностей отдельных элементов судна и обеспечении его исправного технического состояния.

Работы, выполняемые судоремонтными заводами в процессе эксплуатации судов по их техническому обслуживанию, осуществляют в пределах выделенных лимитов, предусмотренных в производственных программах заводов на эти цели. Эти средства предусматриваются в смете затрат на эксплуатацию флота.

Нефтеналивной танкер Ramira, река Святого Лаврентия
Источник: www.shipspotting.com

Поддерживающий ремонт судна Ремонт рыболовных судов заключается в восстановлении технического состояния до минимально необходимого уровня, он обеспечивает нормальную эксплуатацию судна в установленный период. При поддерживающем ремонте запрещается производить модернизационные работы.

Финансирование поддерживающего ремонта осуществляют за счет средств на ремонт, предусмотренных сметой затрат на эксплуатацию флота.

Восстановительный ремонт судна осуществляют после достижения им предельного износа. Суда, прошедшие восстановительный ремонт, подлежат вводу в ППС, срок их службы устанавливает ММФ.

Финансирование работ по восстановительному ремонту производят за счет капитальных вложений на пополнение флота.

Модернизационные работы выполняют с целью улучшения технико-экономических показателей судна в целом, повышения производительности труда, улучшения условий труда и быта судового экипажа, предотвращения загрязнения окружающей среды.

Переоборудование судов производят с целью изменения эксплуатационного назначения судна или его основных элементов только по разрешению ММФ. Работу в основном осуществляют в процессе плановых ремонтов. Финансирование работ производят за счет капитальных вложений на пополнение флота.

Аварийный ремонт не входит в ППС, его выполняют для устранения повреждений судна, судовых конструкций и техни­ческих средств, вызванных причинами, указанными в Положении о порядке расследования аварий Положение о порядке расследования аварий или инцидентов на море морских судов. При аварийном ремонте, как правило, осуществляют только необходимые работы, вызванные аварией (аварийным случаем). Выполнение других работ допускается в пределах срока, установленного для устранения аварийных повреждений. Финансирование работ производят по смете затрат на эксплуатацию флота.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Источник

Виды и категории ремонта

Основной системой ремонта судов морского флота является система планово-предупредительных ремонтов (ППР), при которой судно после определенного, заранее установленного периода эксплуатации подвергается определенному виду ремонта. Система ППР действует в течение всего расчетного срока службы судна. Для судов Министерства морского флота установлены следующие виды ремонта: большой и малый (входят в систему ППР); восстановительный аварийный и поддерживающий (не входят в систему ППР).

Большой ремонт производится периодически. Сроки между большими ремонтами зависят от типа и назначения судна и назначаются в соответствии с «Положением о ремонте судов» (4—6 лет). В процессе большого ремонта выполняются работы, обеспечивающие восстановление технико-эксплуатационных характеристик судна и поддержание его в исправном техническом состоянии до очередного ремонта. Большой ремонт осуществляется в заводских условиях.

Малый ремонт судна производится ежегодно. Назначение малого ремонта — обеспечить исправное техническое состояние судна на предстоящий эксплуатационный период. Малый ремонт выполняется с выводом и без вывода судна из эксплуатации.

Восстановительному ремонту подвергают суда, выбывшие из состава действующего флота по непредвиденным обстоятельствам или из-за большого износа. Разрешение на этот ремонт дает Министерство морского флота для уникальных судов и судов, имеющих особую ценность. После выполнения восстановительного ремонта и сдачи в эксплуатацию судно вводится в систему ППР.

Аварийный ремонт предусмотрен для судов, получивших аварийное повреждение, без устранения которого судно нельзя эксплуатировать.

Поддерживающий ремонт предназначен для судов, исключенных из системы ППР в связи с истечением срока службы. Обычно, однако, при надлежащем уходе и выполнении ремонтных работ определенного объема такие суда еще можно эксплуатировать некоторое время, с ограничением района плавания или с использованием не по прямому назначению.

Для отдельных механизмов, комплектов, узлов и элементов корпуса судна установлены две категории ремонта: ремонт текущий и ремонт капитальный. Текущий ремонт — это ремонт отдельных механизмов, комплектов, узлов, деталей, элементов корпуса судна. Следует помнить, что малый ремонт предусматривает ремонт судна в целом. В период малого ремонта судна вместо ремонта отдельных механизмов, комплектов и узлов производят их замену с целью сокращения сроков ремонта. Капитальный ремонт отдельных механизмов, комплектов, узлов и частей корпуса судна выполняют с целью полного восстановления их нормальных технико-экономических характеристик. При этом ремонте заменяют или изготовляют механизмы и узлы, заменяют участки труб и др.

При большом ремонте судна выполняют в основном работы, соответствующие капитальному ремонту механизмов, комплектов, узлов и частей корпуса судна и их замене. В то же время при большом ремонте судна, наряду с выполнением капитальных работ, может производиться текущий ремонт отдельных механизмов, комплектов, узлов и частей корпуса судна. Таким образом, понятие «виды ремонта» мы относим к ремонту судна в целом, а понятие «категория ремонта» — к ремонту отдельных механизмов, комплектов, узлов, частей корпуса судна.

Индустриальные методы ремонта заключаются в разработке и осуществлении организационных принципов, а также в применении технологических процессов, присущих высокоразвитым машиностроительным предприятиям. На судоремонтных предприятиях применяют различные методы ремонта: индивидуально-осмотровый, агрегатный, стандартный, комплектно-узловой и секционный.

При рассмотрении методов ремонта нельзя смешивать их с категориями и видами ремонта, так как при судоремонтных работах, независимо от категории или вида ремонта, могут применяться все указанные выше методы ремонта. Например, механизмы при капитальном ремонте обычно ремонтируют агрегатным методом, а для двигателей внутреннего сгорания большой мощности при капитальном ремонте применяют комплексно-узловой метод ремонта.

Индивидуально-осмотровый метод ремонта заключается в том, что ремонтная бригада разбирает в определенной последовательности судовые механизмы, выявляет имеющиеся дефекты, устраняет их, заменяет неисправные детали, собирает механизм и устанавливает его на место. Недостатки этого метода: большая продолжительность ремонтных работ, увеличивающая простои судов в ремонте, отсутствие специализации рабочих и потребность в рабочих высокой квалификации. Кроме того, нарушается ритмичность работы цеха, что затрудняет планирование. Этот метод нельзя в полной мере отнести к индустриальным методам ремонта, но он еще имеет значительное распространение. Для повышения производительности труда при этом методе вводят специализацию по отдельным видам работ, организуют бригады, выполняющие работы по однородным механизмам. С вводом в эксплуатацию новых крупносерийных судов объем работ, выполняемых этим методом, резко сократится.

Агрегатный метод предусматривает замену изношенных механизмов и узлов новыми или заблаговременно отремонтированными. Для осуществления этого метода создается так называемый обменный фонд механизмов, узлов и сменных деталей. Снятые с судна неисправные механизмы передают в ремонт, после чего через склад новых и отремонтированных комплектов, узлов и механизмов их устанавливают на любое судно той серии, для которой они были запроектированы. Так же поступают с деталями, узлами и другими изделиями. Агрегатный метод сокращает сроки ремонта, содействует специализации рабочих, обеспечивает равномерную загрузку цехов судоремонтного предприятия, способствует снижению стоимости ремонта.

Сущность стандартного метода заключается в том, что ответственные детали судовых механизмов подвергают ремонту по единому технологическому процессу. При этом детали восстанавливают до очередных стандартных размеров. Этот метод позволяет внедрить передовую технологию, современные методы восстановления деталей, специализированную оснастку, инструмент и поточность производства. В связи с ростом серийности судов и наличием однотипных механизмов агрегатный метод в сочетании со стандартным находит широкое применение в судоремонте.

Комплектно-узловой метод предусматривает изготовление или восстановление до ремонтных размеров отдельных комплектов и узлов механизмов в условиях завода, с последующим монтажом их на судне. В настоящее время на многих судах морского флота установлены крупногабаритные двигатели внутреннего сгорания. Ремонт таких двигателей агрегатным способом без разборки на узлы весьма затруднителен, так как необходимы специальные подъемные средства и большие затраты времени. Комплектно-узловой метод в этом случае значительно сокращает сроки, а также стоимость ремонта по сравнению с агрегатным и индивидуально-осмотровым методами.

Сущность секционного метода заключается в том, что заблаговременно, до постановки судна в ремонт, изготовляют необходимые секции и блоки корпуса судна. При ремонте судна изношенные элементы корпуса вырезают и вваривают изготовленные заранее.

Источник

Виды ремонта судов

Основными признаками классификации видов ремонта судов являются: характер протекания процессов, приводящих к изменению технического состояния, степень регламентации периодичности ремонта, назначение ремонта.

В зависимости от характера протекания процессов, приводящих к изменению технического состояния элементов судна, ремонты судов делят на плановые и неплановые. Плановый ремонт судов – это такой, потребность в котором вызывается процессами старения, образования эксплуатационных отложений механического, кариозного и других видов изнашивания элементов судна. Судоходные компании разрабатывают схему ремонтов судна, являющуюся совместно с планом предъявлений судна техническому наблюдению исходным документом для составления плана ремонтов судна. Все плановые ремонты в зависимости от степени регламентации периодичности ремонтов делят на ремонты, входящие и не входящие в планово-предупредительную систему, которую применяют в течение всего срока службы судов. В настоящее врем согласно ПТЭМС для судов установлены два вида ремонта – плановый и аварийный. Плановый ремонт планируется судоходной компанией. Аварийный ремонт проводится для устранения аварийных повреждений судна.

Следует заметить, что установленная ПЭТМС классификация ремонтов не отражает типичных случаев необходимости выполнения ремонтов судна. Так нормальной практикой проведения докованной судов предусматривается их совмещение с обязательными предъявлениями судна в доке классификационному обществу для подтверждения документов. Кроме того, раз в пять лет судно должно предъявляться классификационному обществу для возобновления класса, как правило, это также совмещают с ремонтом судно. Даже если судно находится в системе непрерывного освидетельствования с моментом нахождения судна на ремонт совмещают наиболее трудоемкие работы связанные с разборкой элементов судна.

Таким образом фактически, для большинства судов каждые 2,5 года как минимум необходима постановка судна в док, и дополнительно каждые пять лет выполнение дополнительных работ, не связанных с докованием, а необходимых для восстановления технического состояния судна. Для того,чтобы отличить эти два плановых ремонта во многих судоходных компаниях их называют соответственно – профилактическое докование и классификационный ремонт. Особо подчеркнем, что правилами технической эксплуатации такая терминология не предусмотрена.

Профилактическоедокование судна – плановый ремонт, выполняемый на судоподъемном сооружении для восстановления средств защиты корпуса и коррозии и обрастания, устранения повреждений подводной части корпуса, движительно-рулевого комплекса, донно-бортовой арматуры и других элементов судна, ремонт которых на плаву невозможен. Этот ремонт проводится между вторым и третьим ежегодными освидетельствованиями судна для подтверждения класса судна до следующего периодического освидетельствования. Он может являться частью классификационного ремонта или проводиться самостоятельно. В процессе докового ремонта можно выполнять и работы недокового характера, необходимые для обеспечения нормальной эксплуатации судна до очередного планового ремонта. Средняя продолжительность одного докового ремонта морского транспортного судна в зависимости от возраста 5-15 суток.

Классификационный ремонт судна – плановый ремонт, который проводится каждые 5 лет для возобновления класса судна, включает докование, и выполняется на предприятии для восстановления его исправного или работоспособного состояния на предстоящий межремонтный период. Этот вид ремонта является основным плановым, завершающим эксплуатационно-ремонтный цикл судна. При классификационным ремонте в зависимости от технического состояния судна производит необходимый ремонт судовых конструкций и технических средств. Средняя продолжительность каждого классификационного ремонта морского транспортного судна в зависимости от возраста составляет 25-30 суток.

Гарантийный ремонт судна проводится при проведении первого периодического освидетельствования судна классификационным обществом. Этот вид ремонта не входит в планово-предупредительную систему. К гарантийному ремонту судна относится ремонт, выполняемый исполнителем ремонта в течение гарантийного срока для устранения выявленных дефектов, при условии выполнения экипажем судна правил технической эксплуатации.

Неплановый ремонт судов – это такой ремонт, потребность в которых возникает в результате резкого воздействия нагрузок по значению превосходящих возможности судовых конструкций и технический средств по их восприятию. Такие резкие увеличения нагрузок обычно возникают в результате действия сил стихии и ошибок обслуживающего персонала. Постановка судов на неплановый ремонт осуществляется без представительного назначения. Как было отмечен выше, предусмотрен только один вид непланового ремонта – аварийный ремонт. Он выполняется для устранения причин и последствий повреждений, вызванных аварийным случаем. При аварийным ремонте выполняется только работы, связанные с ликвидацией аварийных повреждений.

Нормативными документами министерства транспорта не установлена различная классификация ремонтов для элементов судна.

Однако, как в процессе эксплуатации, так и на судоремонтном предприятии выполняются ремонты СТС. В их процессе производится восстановление или замена быстроизнашивающихся деталей. Они включают работы по очистке, окраске, регулировке, устранении мелких неисправностей восстановлении необходимых зазоров и т.д. в том случае, если необходимое выполнение значительно большего объема работ, то они выполняются как правило, на судоремонтном заводе. При этом осуществляется восстановление работоспособности или неисправности и полного или близко к полному восстановление ресурса с заменой или восстановления любых деталей, включая базовые. Основным критерием для установления объема предстоящего ремонта являются степень износа и восстановления ресурса элементов судна, степень дефекации и объем работ.

Следует заметить, что многие ответственные поставщики судового оборудования предусматривают применение различных видов ремонта: текущего, среднего, капитального

Многочисленные технические средства судна, отличающиеся между собой по принципу действия и конструкции, имеют различные показания безотказности и долговечности. Поэтому при постановке судна в ремонт в зависимости от показателей надежности судовых конструкций и технических средств, срока службы судна, условий эксплуатации и интенсивности использования выполняются ремонты СТС существенно различного объема.

Приведенная выше классификация ремонтов судов установлена правилами технической эксплуатации морских судов, действует в РФ и в настоящее время имеет смысл лишь с точки зрения разграничения назначения объема ремонтов. В большинстве иностранных судоходных компаний применяются подобные классификации ремонтов судов. Как правило, существуют аналог планового ремонта, называемый drydocking, который выполняется в расширенном объеме примерно каждые 5 лет и в сокращенном объеме для обычных судов каждые 2,5+0,5 года. Для судовых технических средств в иностранных судоходных компаниях предусматриваются аналог отечественного ТО – maintenanceи аналог ремонта – repair, если выполняется заводом. Очень часто применяется термин overhaul, который в российской интерпретации может называться ревизией или ремонтом, когда в результате полной разборки СТС выполняется большой объем работ по восстановлению технического состояния и ресурса. Для двигателей внутреннего сгорания overhaul, как правило, выполняется с разборкой цилиндра – поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Следует заметить, что деление на maintenance, overhaul и repair весьма условно, так как, например, моточистка цилиндра дизеля определяется как overhaul, хотя по характеру выполняемых работ это есть техническое обслуживание. И все же в том случае, если ремонт механизма выполняется судоремонтным заводом или заводом изготовителем, то обычно определяется как ремонт – repair, причем независимо от того, плановый он или нет.

Источник

• через какое время делают повторное эко →