шевроле каптива какое масло заливать в раздатку

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Замена масла в раздатке и заднем мосту

Замена масла в раздатке и заднем мосту

Сообщение Tims » 03 сен 2012, 16:02

Сообщение Bad Boy » 03 сен 2012, 17:19

Сообщение Tims » 03 сен 2012, 17:56

Сообщение Bad Boy » 03 сен 2012, 18:18

Сообщение Дмитрий 737 » 03 сен 2012, 21:36

Сообщение Bad Boy » 03 сен 2012, 21:46

Сообщение Daddy » 04 сен 2012, 00:35

Сообщение Вадим_В » 04 сен 2012, 12:59

Сообщение Вадим_В » 21 окт 2012, 22:59

Сегодня менял в раздатке и заднем дифф. Так вот, в раздатке чистенькое слилось, да и стружки на магните совсем мало было. А вот в заднем дифф. слилась какая то жирная грязная вода. И магнит на пробке весь был в «иле» со стружкой. Пробег 105 тыс. Замена первый раз.

Источник

Замена масла в раздатке и редукторе

Начитавшись здесь на форуме страшилок про грязные жижи, вытекающие из раздаток и, особенно, задних редукторов при замене трансмиссионного масла, решил не дожидаться пробега 100 тыс. и произвести замену пораньше.
Пробег на момент замены = 43 тыс.км.

Замену производил на СТО. За работу попросили 5$.
Замена трудностей не вызвала. Из специфичного инструмента: нужна бита=внутренний шестигранник на 10. Для откручивания пробок. Заливные и сливные, на раздатке и редукторе — все одинаковые.

Масло трансмиссионное 75W-90 синтетическое GL5 в количестве 2л у меня имелось на остатке (до этого менял в Mazda CX-7 такое же и в таком же количестве).
Так что если кто решит сэкономить — можно сразу купить одну 4л канистру. Хватит на 2 замены. И ещё немного (около 200г) осталось на долив.
Цены для сравнения:
— канистра 1л (Mannol 4036021101903) стоит 8,3$;
— канистра 4л (Mannol EG40470) стоит 25$.

Ориентировочно при замене влезло:
— в задний редуктор = 700 грамм;
— в раздатку = 900 грамм.

При замене сливали старое масло добросовестно и неспеша. Нельзя сказать, что старое масло было грязной жижей. Но тёмной взвесью с частицами металла — смело можно обозвать.
Слитое масло из раздатки было темнее, чем из редуктора.

Откручивать сначала следует заливные пробки, а потом — сливные.
А то вдруг сначала открутите сливную, сольёте масло, а при откручивании заливной — поломается бита… Так хоть на ходу останетесь. И на авторынок за новой битой съездить можно будет.

Также при замене произведён профилактический осмотр и разработка сапунов. У меня крышки сапунов были подвижными и незакоксованными. Если сапун заклинит — будет выдавливать масло через сальники.

Чтобы добраться до сапуна заднего редуктора, следует:
— снять докатку;
— залезть под авто (места много под полом багажника);
— со стороны правой полуоси рукой подлезть вверх мимо разъёма и жгута проводов;
— сверху будет торчать сапун, нужно его расшевелить вверх-вниз, движениями по кругу.

Источник

Заменил масло в ДВС, редукторе, раздатке.

Здравствуйте!
Мой автомобиль требует обслуживания всего, чего только можно. Думаю, вполне стандартная ситуация для б/у, так ещё к тому предыдущая хозяйка ВООБЩЕ не заморачивалась с этим))) (не в укор ей сказано, поскольку каждый сам для себя решает, что и когда делать в своей машине, но, тем не менее, возраст и состояние почти всех расходников очень печальны).
Начать решил с замены масла в ДВС. Не знаю, какое масло там было залито, но было очень чёрное и был низкий уровень.
Визуально мотор очень зашлакован. Вот такой вид из маслозаливной горловины:

По советам многих из Вас, а так же по советам многих курских сервисменов, решил залить Motul 8100 X-clean FE SAE 5-W30. Вот моё масло:

Вошло аж 7,5 литров, и ещё пол-литра оставил себе на доливку (в случае, если масложор всё-таки имеет место быть). Пока по масложору нет информации — жрёт или нет не знаю, буду следить.
После смены масла мотор заработал как-то мягче и тише.
Пока мои мысли такие: посмотрю, послежу за работой двигателя, за расходом масла. «Мотюль» лью и в «БЭХУ», только серию X-MAX, очень доволен им. В «Каптиву» масло залил с более активными моющими свойствами, в следующие пару раз буду менять почаще — думаю, тысяч через 6, надеюсь «Мотюль» постепенно и мягко отмоет мой моторчик от всякой гадости, и всё будет замечательно.
Беру во все машины «Мотюль», поскольку знаю, где в Курске купить оригинал с вероятностью 99,999%. А так бы покупал «Лукойл» на их фирменных заправках и не парился, потому, что тоже 100% оригинал. А, как Вы понимаете, лучше оригинальный «Лукойл», чем левый «Мотюль». Сейчас масла подделывают безбожно и все кому не лень, с этим прямо беда какая-то. Сталкивался с подделками не раз. Будьте и Вы всегда на чеку по этому поводу — проверяйте на сайтах производителей масел признаки подделок, покупайте только у официальных дистрибьюторов и т.д.
Далее по плану из самых срочных работ была замена масла в заднем мосте (редукторе). Вот тут я увидел УЖАС! Открутили контрольную пробку, просунули пальчик, пощупали — ничего нет, в редукторе сухо! Открутили сливную пробку — слилось немного какого-то густого чёрного киселя вперемешку с металлической стружкой. Стружки очень очень много((( Вот такой «Ёжик» и чёрная масса на пробке:

Думаю, масло в редукторе на данном автомобиле меняется впервые за 163000 км. Редуктор пока вроде бы не гудит — надеюсь, его не успели окончательно умотать, и он ещё походит. Теперь в нём новое масло. Время покажет. Уважаемые каптивоводы, поделитесь своим мнением: как вы думаете, после такого издевательства над редуктором мне уже нужно готовиться к его замене, или у него ещё есть шансы?
Следующей срочной работой была замена масла в раздатке. Уровень, к счастью, был в норме. Масло из раздатки слилось очень чёрное:

Но, к счастью, оно не было похоже на пуддинг, а сохранило вполне адекватный вид. Думаю, в раздаточной коробке на этой машине масло хотя бы один раз, да заменили за 163000 км. Поэтому «ёжик» на сливной пробке уже поменьше:

И в самом масле поменьше железной стружки, чем в редукторе. Надеюсь, раздатка поживёт ещё.
В мост и раздатку залил масло Motul Gear 300 SAE 75W90. Говорят, у «Мотюля» хорошая трансмиссионка. Вот это масло:

Пока на этом всё. Ещё предстоит множество работ — займусь после праздников. Подписывайтесь, следите, помогайте советами.
Ну, а в целом, «Каптива» со мной уже несколько дней, впечатления от авто крайне положительные, тачка стоит своих денег 100%, особенно с мотором 3,2. Передвигаться на ней по нашей курской зимней действительности одно удовольствие. Да и по трассе автомобиль очень не плох. Удобство салона, размер багажника, куча всяких полочек и бардачочков — всё просто на высоте и сделано из вполне достойных материалов. Я, если честно, даже особо и не ожидал такого от неё. Но многое приятно удивило.
Надеюсь, мне удастся всё грамотно в этой машине обслужить и привести в порядок, то что было запущено предыдущим владельцем, и она станет верным и надёжным другом и помощником для нашей семьи не на один год.

ИТОГО:
— Замена масла в заднем редукторе и раздаточной коробке (работа + материал Motul 75W90) — 2117 рублей
— Масло моторное Motul 8100 X-Clean FE 5W30, 4 литра х 2 канистры = 3895 х 2 = 7790
— Фильтр масляный C117J = 960 рублей
Всего: 10867 рублей
Всем спасибо за внимание и с Рождеством Христовым!

Источник

Замена масла в раздатке и редукторе заднего моста

Беспокоил меня вопрос о том, меняли ли когда-нибудь масло в указанных агрегатах или нет. В предверии зимы решил его закрыть.
Купил масло, шприц для заливки и кусок силиконовой трубки подходящего диаметра.

Заехал на яму и шестигранником на 10 с дополнительной трубой приготовился корячиться с откручиванием закисших пробок. На деле оказалось всё просто и пробки легко поддались.

Сначала пробуем откручивать верхнюю пробку, т.к. если не пойдет нижняя — хотя бы останетесь со старым маслом. В обратном случае — можно остаться с сухой раздаткой. Откручиваем нижнюю и сливаем. Старое масло оказалось вполне светлым, но очень вонючим. Встречал подобное у других.

Шприц перед использованием очень рекомендую разобрать и смазать манжету тем же маслом. Я сразу не догадался и сил пришлось прикладывать очень много для закачки/заливки нового масла. Наверное раз на шестой психанул и очень сильно потянул за поршень — в итоге манжета осталась внутри, поршень в руках, а масло на полу. После дальнейшей сборки (и само собой случайно смазанной манжеты шприца) — работать им стало гораздо проще.

С задним редуктором поступаем аналогично. Масло там оказалось такое же вонючее, но уже довольно черное. Повышенной вязкости не обнаружил.

При замене обязательно проверить сопуны на предмет закисания. Грязь и погодные условия способствуют их заклиниванию и в итоге может начать выдавливать масло из-под сальников.

Фото по понятным причинам нет, т.к. подлезть с трудом получается рукой. На раздатке было всё хорошо, а вот на мосту он оказался уже подклинившим. Разработать их можно покачивающими круговыми движениями, пока колпачок не начнет свободно крутиться вокруг себя.
Ну и вот результат заклинившего сопуна:

Господа опытные, подскажите, насколько критичны подобные запотевания? Оно может продолжить прогрессировать? Или всё-таки как повезет?

По итогу могу сделать вывод, что масло в агрегатах скорее всего меняли, т.к. пробки легко открутились, само оно не было похоже на гудрон, и сопун на раздатке довольно легко ходил.

Chevrolet Captiva 2010, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Chevrolet Captiva, 2013

Chevrolet Captiva, 2014

Chevrolet Captiva, 2006

Chevrolet Captiva, 2012

Комментарии 27

А как к сопуну на раздатке подлезть?

А как это масло? Я вот думаю, какое лить, за деньги 1 литра оригинального можно взять 4л Mannol, его хватит на 2 заправки, но как оно вообще само по себе? Делают ли подделки?

Сапун почистил- поэтому катайся спокойно пока не потечет. Давления теперь там нет и будет ходить еще долгоь

в любом случае льём пока верхом не потечёт масло.

Так и лил… но блин мало как-то вышло

Про запотевания. Езди пока. Пока реально мокро не будет потом купишь тойотовские и поменяешься вместе с сайлент блоками задних кулаков, если они еще не менялись

Сайленты менял два года назад. Но наверное еще сезон не проживут, febest мать его.
А за сальниками теперь следить придется.

Про запотевания. Езди пока. Пока реально мокро не будет потом купишь тойотовские и поменяешься вместе с сайлент блоками задних кулаков, если они еще не менялись

Привет. А можно номер на сальники, если не секрет 😉

привет
9031135019 они одинаковые право и лево

Полезный пост. Для меня по крайней мере…а то всё гадал, где блин эти узлы …чего откручивать и сКоКа заливать… И кстати сКоКа?))

Фактически одну бутылку зря купил. В раздатку влезло около 700мл (4,5 шприца), в мост вобще как-то мало — около 400мл.

Понял! Спасибо за инфу. Учту!

Кстати… яж после всего этого остатки масла слил в одну бутылку и набралось под самое горло (выше заводского уровня). Получается если учесть разлитое на пол (когда поршень шприца у меня выскочил + немного разливалось в момент заливки) — в совокупности залито меньше литра. ХЗ как так получилось, народ везде покупает по две бутылки.
В заднем мосту трубка сразу упирается то-ли в болт, то-ли в выступ. Пытался несколько раз направить её куда надо, но больше залитого впихнуть не получилось.

У меня в оба узла меньше 1.5л. по спецификации 0.8 и 0.6 кажется

Ну вот, а у меня каким-то макаром меньше литра вышло. Машина вроде бы ровно стояла, не под уклоном.

Может у сотки и стосороковки разные заправочные объемы? Я ваши мануалы не листал, только свои

Кстати… яж после всего этого остатки масла слил в одну бутылку и набралось под самое горло (выше заводского уровня). Получается если учесть разлитое на пол (когда поршень шприца у меня выскочил + немного разливалось в момент заливки) — в совокупности залито меньше литра. ХЗ как так получилось, народ везде покупает по две бутылки.
В заднем мосту трубка сразу упирается то-ли в болт, то-ли в выступ. Пытался несколько раз направить её куда надо, но больше залитого впихнуть не получилось.

В заднем мосту надо залить пока не потечет, потом прокрутить колесо и опять заливать и только когда перестанет заливаться в таком цикле уже все. У меня так влез заводской объем.
Хотя мастер сначала тоже сказал что все. Я говорю тут только половина от нужного объема зашла. Тогда он и стал прокручивать колеса и доливать.

Источник

Полная замена масла в АКПП, раздатке и заднем редукторе.

Привет всем! Вот и мне пришло время менять масло в АКПП, если считать по пробегу. Первый раз масло менял старый хозяин около 75000 км. Сейчас настало время менять второй раз т.к. пробег уже 125 600 км. Искал на просторах драйва и нета как правильно делать полную замену масла в АКПП. Много разных постов просмотрено было но все описано в общем без подробностей, в основном описания замены в автосервисах. И ни где не написано точно что и как и куда. Решил я сделать пост, чтоб подробно расписать поэтапно что и как делать.
Сначала естественно надо запастись маслом ATF Dexron 6 в количестве не меньше 14 литров.

Перед заменой необходимо покататься на машине чтобы разогреть АКПП до минимум 85 градусов. Для контроля температуры я использовал планшет, который установлен у меня в машине адаптер ELM и прогу Car Scanner ELM OBD2. Загнал машину на яму, оставил включённым двигатель, поставил на ручник и включил АКПП в режим «D» чтобы прогреть АКПП до 85-90 градусов, т.к. на улице было прохладно и АКПП прогрелась до 64 гр. только. После того как прогрелась АКПП глушим двигатель, снимаем защиту двигателя, у кого она есть, и откручиваем на АКПП сливную пробку, вот эту:

Сливаем масло в мерную ёмкость или канистру с мерными делениями, у меня слилось 4.75 литра.

Дальше откручивает сверху на АКПП заливную пробку, вот эту:

Делаем из воронки и шланга заливную приспособу и вставляем конец шланга в заливное отверстие.

Заливаем чистое масло ровно столько-же сколько слилось 4.75 л. Закручиваем заливную пробку. Потом снимаем левое колесо, там за защитным боковым пластиковым экраном есть металлическая трубка, это обратка из радиатора.

Вытаскиваем трубку из АКПП и надеваем на неё топливный шланг, как раз подходит по размеру, у меня только маленький кусок был.

Этот шланг направляем в канистру, заводим машину и ждем пока с этого шланга сольется масла, ждем пока не начнет просто капать. Глушим машину. У меня слилось 4.25 литра. Вот такого цвета:

Опять заливаем в АКПП свежее масло столько сколько слилось 4.25 литра. Заводим машину и ждем как сольется масло через шланг как первый раз. На второй раз у меня слилось почти 4 литра. Опять заливаем свежее масло 4литра. Ставим трубку обратки на место закрываем заливную пробку АКПП. Снимаем правое колесо, чтобы можно было погонять АКПП по скоростям, у меня кардан уже снят поэтому снимал только передние колеса. А если с карданом то все 4 нужно снимать или не снимать, но машину нужно вывесить на все 4 колеса т.е. поставить а подставки ну вы поняли. Заводим машину и переключаем коробку по всем режимам с задержкой в 5 сек. туда-сюда несколько раз, потом греем коробку до 85-90 градусов, после не глуша двигатель откручиваем контрольную пробку масла АКПП вот эту:

Для правильного уровня масла в АКПП нужно чтобы оттуда капало, не лилось. Когда я открутил у меня вообще не капало масло, я стал понемногу добавлять масла пока не начало капать из отверстия. После этого закрутил контрольную пробку. Все полная замена масла АКПП закончена.
Теперь нужно поменять масло в раздатке и заднем редукторе. Масло купил такое:

Источник