шевроле ланос какое масло лить в двигатель после 100000 пробега
Какое моторное масло заливать при 180 тысячах.
Доброго времени суток. Друзья, проконсультируйте пожалуйста. Двигатель 1.5 86 лошадок и пробег больше 180 тысяч. Машина 2007 года. Замена масла моторного была 10 тысяч км назад. Сейчас требуется замена масла. Масло было залито GM 5W30 синтетика. На машине предстоит ехать больше 2000 км. Стоит ли залить масло такое же синтетическое 5w30 GM? Или же можно попробовать 10W40 Total. Кто на каком масле ездит? Напишите. Спасибо.
Chevrolet Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — техосмотр
Машины в продаже
Chevrolet Lanos, 2007
Chevrolet Lanos, 2008
Chevrolet Lanos, 2007
Chevrolet Lanos, 2007
Комментарии 38
Друзья. Спасибо всем за отзывы и разжовывание темы. Заменил на масло Titan 5W40. Сразу поменял свечи и воздушный фильтр. А также заменил еще крышку расширительного бачка на оригинал. Не знаю конечно, как работает клапан давления на этих крышках, но ни разу не слышал звука выпуска давления. Очень познавательную статейку скинул в комменты orange-pavel почитайте.
Крышку можно было и не покупать.Разбираеш её подрезаеш виток(я обр1.5 витка)собираеш и радуешся.
Интересно конечно, но я не стал так делать:) зачем?)
Так сделать можно и нужно.Я замучился срывает патрубки ломает от давления радиатор и тд. Снижаеш давления в системе.Поверь я сделал и забыл вообще об этой проблеме
Т.е хоть оригинал крышка, давление не спускает?
Спускает.только на этой машине оно немного завышено.и со временем засоряется и начинает заедать.Я не призываю вас действовать просто взять на заметку на будущее.В своё время намучился пока мне не подсказали добрые ланосоводы.
Подробнее можно описать что именно надо срезать? На будущее.
Подробнее можно описать что именно надо срезать? На будущее.
Да пружинку.Я тоже был удивлён.
Интересно конечно, но я не стал так делать:) зачем?)
Всмысле с новой крышкой?
Ну поставил новую крышку
У меня пробег 221 000 км. Посоветуйте пожалуйста, какое масло лучше залить?
Попробуй залить 5W40 Titan. Ниже есть коммент в котором ссылка на статью, в которой указаны масла, почитай прими к сведению)))
Спасибо большое за наводку на масла)).
API SN MB229.5 синтетика.
Фирму сами выбирайте.
К примеру вот очень хороший список масел: www.oilchoice.ru/viewtopi…5%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%8F
Остальное Сергей уже объяснил.
Можно и ГМ лить, все равно это если в России сделано, то лукойл, если в азии — зик, если в евросоюзе, то тотал. ГМ не выпускает масла, как и запчасти в большей степени.
ГМ С3 масло смысла нет лить в 1.5, ну нет никаких допусков и предписаний по использования малозольников С3.
А если и лить, то уже все объяснили когда менять.
5W40 также заливать дозволено получается.
Да хоть 0W30.
Просто 5в40 максимально универсальная вязкость.
Если открыть книгу, то рекомендации по маслам не ниже API SJ или ACEA А1/А2/А3. Вот только допуск Opel GM-LL-A-025 многих сбивает с толку.
Гуглим и узнаем, что допуск GM-LL-A-025 — это масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандарту ACEA A3/В3.
Читаем дальше и узнаем, что этот допуск изжил свое и на смену ему пришел Dexos1/2.
А вот что нашел интересного:
«В огромном количестве англоязычной литературы, утверждается что для GM-овских рядных четвёрок рекомендовано SAE 5W-30 с HTHS>=3,5, а если HTHS будет менее 3,5 — появится повышенный износ деталей. Такие масла (5W-30 с HTHS>=3,5) при высоких температурах и нагрузках дают масляную плёнку даже толще чем «сороковки» с низким HTHS!».
Ищем информацию о HTHS и узнаем, что это масла ACEA A3/B3, A3/B4, C3, C4.
Как известно у малозольников целочное число не высокое (проще говоря, при идеальных условиях масло не гадит в двигатель и нечего там мыть). У полнозольников, к примеру МВ229.5 оно выше 11 — моющие свойства на высоте. И т.д. и т.п.
Но это при идеальных условиях, которых у нас нет. У нас всегда тяжелые условия, при которых срок замены масла сокращается вдвое. А если занудствовать, то правильно менять масло по моточасам, а не по пробегу. Для каждого типа масла есть свои нормы моточасов. У Сергея nikhotin есть очень много хороших статей по маслам. Почитайте.
— Кто какое масло лет?
— Какой фирмы?
— Какого класса вязкости?
— И вообще любую интересную информацию по вопросу замены моторного масла?
В руководстве по эксплуатации «Chevrolet lanos» для использования в двигателе разрешено моторное масло с классами качества API SJ или ACEA А1/А2/А3 и более высокого класса качества, а также имеющее вязкость SAE 5W-40, SAE 10W-40, SAE 15W-40.
Производитель «ZAZ lanos» рекомендует: API SH ACEA А2/АЗ SAE 5W-30, SAE5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40. Понятно, что SAE 10W-40 и SAE 15W-40, рекомендуется применять только в теплое время года, а синтетика SAE 5W-30 лучше подойдет в зимнее время.
Кроме вязкости и класса качества существует еще такой параметр, как допуск производителя двигателя (это собственный стандарт производителя двигателя, который говорит о том, что в масле есть все нужное для использования в его двигателе). Для использования в двигателе Chevrolet lanos подходят масла имеющие допуск Opel GM-LL-A-025.
В Ланос в большинстве сервисов льют синтетическое моторное масло GM 5W-30 Super Synthetic. Кроме этого моторного масла, сейчас на рынке, есть еще несколько масел с разрешенными вязкостью, классом качества и сертифицированных по допуску Opel GM-LL-A-025.
Это масла:
ELF Excellium GM 5W-30.
ELF Evolution SXR 0W-30.
Mobil 1 New Life 0W-40.
Castrol EDGE SAE 0W-30.
Shell Helix Ultra AG SAE 5W-30.
Конкретно по моей машине:
Сейчас у меня залито моторное масло марки «Mobil Super» 3000 X1 Formula-FE (5W-30).
По поводу данного масла скажу: Масло вроде бы неплохое.
Зимой машинка заводиться очень легко, двигатель работает тихо, уже 10-тыс/км. прошла на нем, а на щупе масло как новое. В общем им я остался доволен!
Есть возможность заказать масло с польши (там думаю качество получше будет, да и подделок меньше), но вот не знаю какие там у них есть марки хорошие! Может кто подскажет?
Фирм производителей так много, что выбрать очень трудно: GM, MOBIL, SHELL, CASTROL, MOTUL, LIQUI MOLY и т.д. А главное, хочеться купить действительно качественное масло а не подделку! Кароче я запутался (…
Имею на примете один вариант, но не знаю подойдет ли оно в наш движок, И главное не навредит ли?
«Масло Castrol 0W-40 EDGE Formula RS»
Описание:
Castrol EDGE Formula RS 0W-40 – полностью синтетическое моторное масло специально разработано для мощных высокофорсированных двигателей. Можно использовать всесезонно при любых температурах окружающего воздуха. Способствует повышению мощности двигателя, что позволяет уменьшить время достижения автомобилем максимальной скорости и сократить время набора двигателем максимальных оборотов. Масло обладает улучшенными низкотемпературными характеристиками, которые делают легким холодный пуск. При высоких температурах, достигаемых в спортивных двигателях, масло обеспечивает устойчивую смазочную пленку и не образует практически никаких отложений.
Характеристики:
Состав:Синтетическое
Вязкость:0W-40
Спецификация ACEA:A3, B3, B4, C3
Спецификация API:CF, SM
Спецификация OEM:BMW Longlife-04, MB 229.31, MB 229.51, PORSCHE A40, VW 502.00, VW 503.01, VW 505.00
Объем:5 л.
Вес:5150 г.
Допуски и спецификации:
API SM/CF; ACEA A3/B3/B4, C3; VW502.00/505.00/503.01; MB229.31/229.51; BMW Longlife-04; Porsche A40
«»»ЧТО СКАЖЕТЕ СКАЖЕТЕ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ»»»?
P.S. Вот собственно интересует вопрос: Оставаться мне на тех же параметрах масла (Сентнтика 5W-30). Или может что то изменить? И какой фирмы масло лучше покупать?
Машинка Daewoo Lanos 2007г. «Поляк» — 1.5л. 8V. Пробег 82-тыс/км.
Движок стандартный:
-Немного доработан фпуск/выпуск.
-Chip-Tuning «Sport» режым.
-Фильтер нулевик.
-Дроссель «54мм».
-Вирезан катализатор.
-Прямоток.
Стиль езды далеко не спокойный, часто кручу движок до 5000-6000 об/мин.
Люблю залезть в отсечку)…
классификация масел
инфа висит внутри сервиса. но добавить себе я ее не смог. поэтому создал копию себе чтоб долго не искать
Точная расшифровка цифр SAE
Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше
Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.
Обозначения API для бензиновых моторов:
SC – автомобили, разработки до 1964 годов
SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации (по книжке Ланос)
SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению
При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.
Обозначения API для дизельных моторов:
CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF – автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США
В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра – тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.
Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.
Еще одна интересная трактовка
Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.
Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.
Вязкость (Viscosity) — внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важнейшим физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения. Существуют два показателя: кинематическая и динамическая вязкость.
Порядок расположения категорий S и C в индексе не случаен. Если на этикетке написано, например, «SJ/CF», значит, масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но предпочтительнее для применения в бензиновых. Если наоборот — «CF/SJ», то это универсальный продукт, больше ориентированный на дизели.
Почему я категорически против полусинтетики.
Эту короткую запись делаю только для одного — что бы в комментах не писать регулярно одно и то же )))
Поехали…
На самом деле причины 2.
Причина 1 — интервал замены масла
Интервал замены масла определяется производителем авто по качеству используемого масла.
Например,
— Нексия, Ланос и другие опелеподобные В сервисной документации будет такое (или похожее)
сорт API SH ACEA А1/А2/АЗ SAE5W-30, SAE 10W-30, SAE 10W 40, SAE 15W-40
интервал 10 тыс. км
— Polo Sedan — тут еще проще
допуск VW 502.00
интервал 15 тыс. км
Смотрим www.oil-club.ru/wp-conten…in17-08-01engine_oils.pdf
и видим, сто это масла исключительно на синтетической (минимум 3 группа) базе с минимальной вязкостью 5w-40
Сейчас озвучу крамольную мысль.
На Ланосе (и на любом европейском или корейском атмосферном моторе) можно менять масло каждые 15 тыс. если выбирать подходящее масло.
Как уже раньше говорил — если выбирать по 2 допусками API SN и MB-Approval 229.5 для экологического класса до Евро3 включительно, и API SN и MB-Approval 229.51 для экологического класса Евро4 и выше.
Только небольшое уточнение, на которое ни кто не обращает внимание, а в СЦ умалчивают.
Вот цитата с сервисмануала Ланоса:
При эксплуатации автомобиля в жестких условиях, таких как: езда на короткие дистанции, частая работа на холостом ходу или вождение в пыльных условиях — меняйте моторное масло каждые 5000 км или каждые 3 месяца, в зависимости от того, что наступит быстрее.
( см. стр 17 yadi.sk/d/vPedhZw03JQfh5 )
Аналогично как и для Поло — 7-8 тыс. или каждые 6 месяцев.
Что такое тяжелые/жесткие условия эксплуатации?
К тяжелым условиям эксплуатации относятся:
1) Плохое качество топлива.
2) Поездки на недалекие расстояния.
3) Пыльные дороги, или дороги которые подвергаются обработке средствами от гололеда.
4) Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу.
5) Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха.
6) Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности.
Если выполняется хотя бы 1 пункт, то это уже тяжелые/жесткие условия эксплуатации
Получается если лить полусинтетику, то интервал замены нужно сокращать в 2 раза. Для Ланоса это 5 тыс. км.
Это так и есть, полуснь по тестам отработок оилклаба срабатывает пакет на 4-5 тыс. А дальше налинаются отложения, образуется нагар и прочее говно.
Пропадает сам смысл использования таких масел в плане экономии. Да, масло дешевле, но не в 2 раза, и приходится менять еще и фильтр.
Причина 2 — зимняя эксплуатация
Тут и писать нечего. Чем сильнее застыло масло в мороз, тем больше износ двигателя при холодном запуске и прогреве.
Сага о Масле
Отличный блог. Рекомендую
gorkyhabkyc
Запчасти
Chevrolet Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Chevrolet Lanos, 2007
Chevrolet Lanos, 2006
Chevrolet Lanos, 2007
Chevrolet Lanos, 2007
Комментарии 80
Тут www.drive2.com/b/506072767746015532/ вы пишете немного по другому ))
Так что не одна минералка.
А по существу… В чем выше я был не прав?
По всей вероятности вы не читали, что я написал )))
И да, добавлю еще одно.
При перегреве мотора (например заклинил термостат, или патрубок сист.охлаждения сорвало и заметили не вовремя), у минералки шанс свернуться в гуталин на порядки выше.
Или вот так, как на фото — 1ZZ-FE свернулось масло через 2700км
А все из-за того что антифриз начал попадать в масло.
Можете что угодно говорить, но на такое я в свое время насмотрелся.
На последнем фото масло НЕ МЕНЯЛИ ВООБЩЕ. При перегреве с минералкой не происходит ничего вообще, от слова совсем, а вот некоторые виды гидрокрекинга и в особенности GTL от Shell имеют свойство превратиться в грязный гуталин-кисель.
А причем здесь минералка? Чушь несете…
Вам поговорить не с кем?
Высокотемпературный тест при 370С
Дешевая минералка и полусинтетика
Почему-то минералка выдерживает 350-380С, а гидрокрекинг резко окисляется, чернеет и из него начинает выпадать все что в нем есть, в т.ч. и грязь в масле повыпадывает как минимум на кольца.
Причем в двигателе они ведут себя ровно также по мере срабатывания. Минералка слабо меняется, не чернеет. Гидрокрекинг чернеет и по мере увеличения пробега марает все.
Мне всё время хочется вбить осиновый кол… В ГОЛОВУ тем кто пробег «от замены до замены» считает в километрах. 21 век! ЧТО мешает считать не километры, а моточасы?
Какой вы кровожадный…
Мешать может много факторов. Например отсутствие БК.
И чем вам не направится километры?
Да, есть еще такси, машины сопровождения, машины охраны, учебные машины и т.п. Вот пусть они и считают по моточасам )))
www.drive2.ru/l/8769847/
Для остальных 99% юзеров, которые катают по городу со средней скоростью 25 кмч (плюс-минус), можно и по километрам.
При с.с.25 кмч интервале 5000 км. получится примерно 200 моточасов
При с.с.25 кмч интервале 7000 км. получится примерно 280 моточасов
При с.с.25 кмч интервале 10000 км. получится примерно 400 моточасов
И смотрим на моточасы по допускам (MB мне просто удобнее)
для полусиньки — MB229.1 — 200мч
Для синтетики — MB229.3 — 280мч
Для синтетики — MB229.5 — 300мч
Получается, что 5 тыс и 7 тыс — вполне достаточные интервалы.
Небольшие перебеги, не страшно и не смертельно
Загляните под клапанную крушку мотора московской машины после 5000 километров… это СЛЁЗЫ! Литол+гудрон!
Да видел я эти московские машины. какие 5 тыс. до замены? только недавно мерина 240 делали. 150 тыс. пробега. На удивление кузов в отличном состоянии. Только за него и отдали 100 тыс.р
Свечи крайний раз менялись по гарантии, масло не меняли, а доливали, при чем полусинь.
Хотя до Волгограда она доехала своим ходом. Почти доехала )))
В итоге заказывали мотор у болгар за 50 тыс.р. )))
Хорошая машина получилась.
Опять, если Москва, то нормальный юзер меняет нормальное масло на 5 тыс. и все там блестит.
Московские пробки, катал месяц (дом-работа-дом по 2 часа на дорогу), средняя скорость получалось 19-20 кмч.
Это 260 мч
Да же клинический случай 15 кмч. — 330 vnx
На хорошей синтетики там все будет в идеале
На 7 тыс. так же ничего не случится, хотя уже не кошерно.
Вам виднее по поводу «Нормального» масла, но ВСЕ машины что через меня проходили из Москвы имели под клапанной крышкой и гудрон и литол. Либо содержимое канистр масла, которые реализуются на территории Москвы далеко от того что на их этикетке, либо Ваши подсчёты не верны и с прогревами там на 5000 километров приходится значительно больше 300 моточасов. Не знаю, какого года Ваш Ланос, но с 2010 года все Ланосы комплектовались ЭБУ Микас с регистратором, где фиксируется всё: пробег (в километрах), время работы общее а так же на холостом ходу, время перегрева и время работы двигателя с пропусками зажигания — одним словом ВСЁ. Заменил масло-открыл-посмотрел-зафиксировал. Проехал 1000 км — снова посмотрел, посчитал сколько моточасов у тебя вышло на 1000 км, умножил полученное значение на 4, через
3 000 км снова посмотрел и если полученное ранее значение превышено либо суммарное время после замены масла больше либо равно 1050000 секунд — меняешь масло (не смотря на пробег)
Я бы по микасу не был бы таким категоричным )))
На ланосах много разных блоков ставилось
евро2 ставится блоки от DELCO (IEFI-6/ITMS-6F), Был еще ЭБУ Cavut, Запорожского производства, который скончался
на евро3 от DELPHI (MR-140/HV-240)
на евро4 ЭБУ GIONIX, Cavut, Микас
Из них всех, пробег писал Микас
Но в любом случае вы не подумали что сказали)))
Это как если каждый у кого дома стоит холодильник, должен уметь его заправлять хладагентом.
Для подавляющего большинства подключить и считать показания ЭБУ гораздо сложнее, чем по заправкам рассчитать среднюю скорость и моточасы.
Машину покупают, что бы ездить. Многие саамостоятельно только бензин заливают.
Про ужасные моторы из Москвы.
Когда работал в СЦ BMW был клиент с Х5 — машина охраны (его так и не убили, сам застрелился). Масло меняли раз в год или как получится, т.к.накатывали 6-7 тыс. в год. По моточасам (там можно было прочитать данные) получалось 4-5 ТЫСЯЧ моточасов за год. По сути 90% времени мотор работал на ХХ.
Через 3 года хозяин продавал машину через наш салон. Т.е. примерно 12-15 тыс. моточасов на 5 заменах масла
Для нашего города это равносильно пробегу в 300 тыс. для обычной машины. Или 60 тыс. на одном масле с доливами.
Не утерпели, вскрыли. Мазута было, но не смертельно, хватило бы несколько раз сменить масло с высоким щелочным. Был износ. Как раз соответствовал пробегу в эти 300 тыс. км
На одометре честный пробег — 20 тыс
Масло лили Кастрюль синтетику, что именно не подскажу, не помню. Помню точно, что полусинтетики у нас не было в принципе.
Еще раз вернемся с тому мерседесу, про который писал. В багажнике валялась доливочное масло — Эльф эволюшен 10в40
При интервале для бензинового двигателя в РФ 15000 км.
Ничего удивительного, что двиг запорот.
Рассказывать МНЕ про блоки управления на Ланосах — так же опрометчиво, как мне Вам про моторные масла. Мы живём в России, в России все автомобили ЗАЗ, включая Ланосы с 2010 года с Микасом, И Я ЭТО УКАЗАЛ, так что Ваше «лирическое отступление» было не уместным и не актуальным. У каждого второго Ланосовода в салоне болтается тамагоч (бортовой компьютер)… ЗАЧЕМ он там тогда нужен? Чтобы лишний раз отвлекать водителя во время движения? Или для спокойствия души «типа он есть и на этом всё»?
Приезжайте к нам в Нижний, я Вас познакомлю с обладателями переднеприводных ВАЗов с пробегами 300 000+, которые заправляют свои моторы исключительно минеральным Кстовским маслом (как, кстати и я, правда я использую полусинтетику родом из Кстово). Никакого литола там в моторах нет — это в противовес названию Вашего поста. А если Вы призываете (так или иначе) менять масло раз в 60 000 километров (хоть какое) — прошу прощения что забрёл по ошибке в Ваш БЖ: нам с Вами далее говорить, увы, не о чем…
Микас на Ланое это редкость. в 10 году производство на ЗАЗ упало в 10 раз и не поднялось больше уже никогда.
Выпуск 2008 — 260 тыс., 2010 — 60 тыс., 2014 — 13 тыс.
На рынок РФ в основном гнали поделки с украинскими моторами — сенсы, шансы — это уже совсем другие машины.
ЗАЗ Ланос продавались единицы с румынскими моторами.
С 10 года по завершение продаж в РФ в 14 году, все продажи ЗАЗ не превысили уровня продаж 1 квартала 2008 года.
Поэтому ваши слова «но с 2010 года все Ланосы комплектовались ЭБУ Микас» верны формально, но на дорогах РФ их очень мало.
Не горячитесь. В эти годы я работал в СЦ опель/шеви, поэтому в курсе.
«У каждого второго Ланосовода в салоне болтается тамагоч»
Опять не верно, на драйве — хорошо, если у одного из 10, а сколько этих машин вне драйва? Пример. Открываю родной город с фильтром шланос. на драйве 50 машин не наберется с учетом проданных. Пик продаж был на 07 год, тогда мы продавали по 4-5 машин в рабочий день. Большинство машин еще живые. Посчитайте скольким владельцам плевать на драйв, и плевать на БК.
Зачем меня знакомить? Посмотрите сколько мне лет и представьте сколько машин у меня было )))
Например 2106 прошел больше 300 и что? Не корректно сравнивать.
Одно отличие, но принципиальное — в этих тазиках есть гидрокомпенсатоы? Второе — толщина маслоканалов. И это в сравнении с опелевским мотором из 70-х. А если сравнивать с новыми мотрами того же VAG?
Я вас не призываю менять наз в 60 тыс. Не выдумывайте.
И не заставляю читать вас мой БЖ
Удачи
И на Ланос Клубе, и тут — ВСЕ носятся с этими тамагочами как… ну Вы поняли, как С ЧЕМ )
При наличии БК не суть важно, какой блок управления и есть ли в нём регистратор. Бортовик и без этого прекрасно понимает когда мотор был запущен и сколько он проработал времени.
В том-то вся и соль что в современные моторы закладывают своего рода «программу на самоуничтожение», прикрываясь самыми благими намерениями вроде экологии, экономии топлива и едва ли не сокращением выброса CO2 (поправьте, если я что-то упустил из курса физики, но горение углеводородов неизбежно сопровождается выбросом углекислоты, а следовательно все обещания сократить выброс CO2 ДВС = откровенное враньё в духе Мавроди «дай мне тысячу, завтра верну две»)
Загруженность городских магистралей — только растёт, режим работы гражданского ДВС становится всё более «жёстким»… прибавьте к этому столь модный автозапуск, когда за одну ночь мотор три-четыре раза может запускаться и молотить вхолостую по 10 минут. Соотношение пройденного пути на количество моточасов изменяется никак не в пользу километража. А интервал замены моторных масел (по этому самому километражу) только увеличивается! И по поводу масла: я НЕ ВЕРЮ в то что в канистре с этикеткой Castrol, купленной в магазине будет реальный Castrol. Более-менее я доверяю Лукойлу в торговой сети Ашана и Окея ПФО, Газмрому реализуемому непосредственно через сеть АЗС ГАЗМРОМНЕФТЬ. Могу поверить в подлинность масла «Роснефть», купленного на одноимённой АЗС ЮФО… но любое масло, произведённое за пределами федерального округа в котором оно продаётся для меня = АПРИОРИ контрафакт. И тому есть вполне объективные причины:
1) Я просто ВИЖУ, своими глазами, во что превращаются эти масла в моторах
2) Я знаю, что до тех пор пока есть возможность разлить масло с себестоимостью 100 рублей за литр в замаскированную под дорогой бренд канистру и продать его условно по цене 250 рублей за литр — ЭТО БУДЕТ ПРАКТИКОВАТЬСЯ. А жадность — не знает границ. Получив однажды прибыль, в следующий раз хочется получить уже СВЕРХприбыль… в результате в канистре где должно быть импортное МОТОРНОЕ масло зачастую оказывается отечественный ТАД-17
О чем вы говрите?
Наличие БК в авто — исключение. поверьте
Про «программу на самоуничтожение» — хрень полная. проблема в отсутствии ремонтных размеров, и усложнени в технологии ремонтных операций. Не слушайте бабок на лавочках и слесарей в автосервисах.
Я не знаю, про каких бабок Вы говорите, но есть два момента, способствующие сокращению сроков службы моторов:
1) Как минимум на территории РФ производитель обязан минимум 1 раз в 36 месяцев вносить изменения в конструкцию (в том числе силовых агрегатов). С выходом новой модификации силового агрегата выпуск те х же самых ремонтных деталей становится не целесообразным, а если говорить о производстве по франшизе (на территории РФ), то зачастую возникают искусственные, юридически обусловленные трудности с выпуском деталей.
2) Это экономически выгодно: чем быстрее выработает свой ресурс мотор, тем быстрее автолюбитель придёт в банк за кредитом на новую машину. Производитель — в плюсе, банк — в плюсе, рабочие места опять же…
А то что Вы называете «усложнением» зачастую есть следствие увеличения самых разных допусков. Рассмотрим легендарный мотор «Лансера», который до сих пор реинкарнирует под капотом китайвец: ВСЕ вкладыши у него — разного размера: спрашивается, ЗАЧЕМ? Когда дело доходит до капитального ремонта это хвалёного «японского мотора» — все дружно хватаются за голову