шевроле нива поршневые кольца какие лучше

Поршневые кольца

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709

Рег.: 29.04.2005
Тем / Сообщений: 1 / 891
Откуда: Самара
Возраст: 48
Авто: ВАЗ 21214, 2008г.в., евро3

Добавлено спустя 12 минут 28 секунд:

кста. Самарскими в этом тесте называли кольца СТК (Самарская Технологическая Компания)

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709

Рег.: 29.04.2005
Тем / Сообщений: 1 / 891
Откуда: Самара
Возраст: 48
Авто: ВАЗ 21214, 2008г.в., евро3

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51709

Рег.: 29.04.2005
Тем / Сообщений: 1 / 891
Откуда: Самара
Возраст: 48
Авто: ВАЗ 21214, 2008г.в., евро3

Ну на сколько я знаю у колец есть 3 параметра определяющие применимость.

Рег.: 10.07.2008
Сообщений: 86
Откуда: Дедовск
Возраст: 34
Авто: ВАЗ-2121 1981г.в.

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8252
Откуда: Таганрог
Возраст: 30
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Рег.: 10.07.2008
Сообщений: 86
Откуда: Дедовск
Возраст: 34
Авто: ВАЗ-2121 1981г.в.

Имя: Ярослав
Рег.: 21.03.2012
Тем / Сообщений: 3 / 8252
Откуда: Таганрог
Возраст: 30
Авто: ВАЗ-21214-50-120 (01.06.2012), SHTAT UniComp 400L (прошивка 3.3.1), ВАЗ-11173 2012, ВАЗ-21112 2006

Рег.: 04.12.2010
Тем / Сообщений: 1 / 3143
Откуда: Новокузнецк
Возраст: 36
Авто: 21213, 1994г

Рег.: 08.02.2010
Тем / Сообщений: 1 / 115
Откуда: Volgograd
Возраст: 37
Авто: 21218-2000г. моновпрыск, GW H3

Доброго времени суток!

Господа подскажите пожалуйста какие колечки лучше купить. какой по счету ремонт не знаю, но зеркало чистое, усталости нет. Причина замены кушает маслеце 4й поршень имеет около 3мм нагара, 3й свечу закакивает. Так же предыдущие мастера умудрились успокоитель раздавить, вседствии чегу убегало незаметно охлождающая жидкость. компресия около 11, но во всех разная. есть ли какая-нибудь фирма по производству качественных комплектующих. Также интересуют Сальники Клапанов. Какие лучше на что обратить внимание при выборе!

Источник

Поршневая группа 21213-1004018-АР “C” (Эксперт)

Выбирая новую поршневую для своего мотора рассматривал три варианта имеющиеся в наших магазинах в свободной продаже.
1. ТДМК
2. СТК
3. МоторДеталь

Почитал отзывы, понял, что СТК не вариант.
Посмотрел видео про ТДМК на классическом моторе, как все перегородки осыпались, похоже тоже не вариант.
Почитал про МоторДеталь Кострома. Это уже совсем другой Уровень. Огромное предприятие, современные технологии, госзаказы, История с 1967 года.

2. ТДМК — Странное решение с вплавкой внутрь поршня металлического кольца. Почему-то визуально не понравились кольца, на и страндартных групп в продаже нет, только ремонтные. 2600р.

3. МоторДеталь Кострома — Все качественно Упаковано, инструкция как ставить каждое кольцо, обработка очень хорошая. Алюминий темновато-серого цвета как на иномарках. Антифрикционный слой на рабочем петне контакта юбки поршня. И самое главное, мой размер в наличии. Цена 5100

В итоге, выбор был очевиден — МоторДеталь. При ценнике в 2 раза выше конкурентов решил взять именно эту поршневую. Позвонил на завод Изготовитель пообщался с отделом продаж. Не смог уговорить скомплектовать мне набор из 3-х групп поршней.
Свозил блок к росточникам, сделали замеры скупил Группу С.
Собрали блок, езжу пока довольный :-)))

Источник

Износ поршневой. “Как перетачивать” и “Подвох с поршнями”.

Симптомы: есть масло. По трассе почти не есть, по городу — 1 литр на 300 км. Зимой меньше.

Была попытка решения проблемы — замена маслосьемных колпачков. Не помогло. Но уже тогда было понятно что дело в поршневой.

Стало был дело в поршнях!

Номинальный диаметр цилиндров — 82 мм.
(Он разбивается на несколько групп, отличающиеся сотыми долями миллиметров — A, B, C, D)
Ход цилиндров — 80 мм.
Получается что номинальный объем — 1,69 дм.куб.

Зазор между поршнем и цилиндром измеряется долями миллиметра.
В процессе эксплуатации цилиндры изнашиваются, приобретают бочкообразную форму (это еле заметно на глаз и на ощупь, но по измерениям это именно так).

В моем случае зазор стал таким, что можно смещать поршень и это перемещение видно невооруженным глазом!
Ни A, ни B, ни С, ни В уже не подойдут.

Необходимо перетачивать цилиндры.

На наши движки есть поршни ремонтных размеров.
Первый ремонтный размер — 82,4 мм (и также несколько групп подразмеров) и это уже честные 1,70.
Второй ремонтный размер — 82,8 мм (и также несколько групп подразмеров) а это уже 1,71.

Кому этого мало, есть нестандартные поршни на 84 мм, и.т.п. )))

Снимаем блок цилиндров, моем, отвозим в мастерскую. Мастер проверяет фактические диаметры цилиндров.
В моем случае износ большой, но в первый ремонтный размер вывести все еще удается.

Оставляем голову, бежим за поршнями.

И вот тут небольшой ПОДВОХ с поршнями.
Я искренне думал что прибегу к диллеру, и мне еще удастся подобрать по группе поршни на одну букву!

Но ответ простой: “Мы такую позицию в запасе не держим! На заказ от 4 недель”.
Упс!
Почему так я понял уже позже (написано об этом чуть ниже).
Побежал на рынок. Я слышал о наборе поршней от фирмы СТК. Что ее многие рекомендуют и ставят.
А фактически это единственный вариант поршней которые можно купить.
Они продаются наборами.
А значит они уже подобраны на одну букву.
Они продаются в комплекте с пальцами — ничего подбирать не нужно.

И могут продаваться уже даже с кольцами. (таких не оказалось).
Кольца закупил MAHLE.
Ура.

Мастер по расточке промерял поршни.
Растачивает каждый цилиндр индивидуально. Под конкретный поршень. Поршни раскладывает по цилиндрам.
Даже не смотря на то что они все одной группы — они чуток отличаются. Это учитывается при расточке.

поршни положены внутрь, т.к. цилиндры проточены с учетом конкретного размера каждого поршня

поверхность хонингования на месте, маслу будет за что цепляться

Ну а дальше сборка.

Люфта поршня в цилиндре нет вообще!

И установка на место с новыми прокладками и масляным фильтром.

Расточка — 2200
Поршни — 1400
Кольца — 1200
Прокладки — 800
Масло — 1400

—————-
Почему диллер не держит поршни в наличии?
Номинальный размер, 1-й ремонтный, 2-й ремонтный. У каждого из них по 4 группы.
Это всего 12 комбинаций.
А каждому покупателю хочется 4 одинаковые буквы!
Получается что в наличии надо держать сотню-другую поршней разных размеров.
А при том что покупают и не так часто, да и цена за штуку смешная — держать их в наличии не целесообразно.

Самое разумное — продавать набор поршней подобранных комплектом. От производителя. Чем и занимается СТК.

Chevrolet Niva 2008, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2018

Chevrolet Niva, 2019

Chevrolet Niva, 2007

Chevrolet Niva, 2016

Комментарии 26

Как у Вас ходит эта поршневая?
Себе, по совету мастера — тоже поставил СТК, пока обкатываю и читаю отзывы.

е-мое, кошмар ужас. что за хон то такой?! это хон или наждак?
пол года прошло, надо разбирать кольца снова менять.

В феврале поставили товарищу СТК один застучал через 2500 км, вскрыли беда, сыромятина. Пришлось весь комплект менять на автодеталь. хонинговали 700 соток все плоскости выровнили, обьем по калькулятор у получился 1.91 куб. На 2000 оборотов на 4 й передаче едет в гору не напрягаясь.

Новые поршня с пальцем класса 2. Палец нормально встал в шатун со старой втулкой?

Получается что сейчас все делают поршня без термо компенсационного кольца в поршне?

Поршня только? А валы промерял? Вкладыши вскрывал?

Получается что номинальный объем — 1,69 м.куб.

Источник

поршневые кольца

Тема статьи – поршневые кольца двигателя нива. Я навсегда запомнил слова своего преподавателя по ДВС: самое главное в цилиндро-поршневой группе – кольца. Тогда я этого не понял, сейчас я с ним полностью согласный. Кольца лакмусовая бумажка качества производителя. Это очень и очень высокотехнологичный продукт. Могу назвать целую плеяду производителей изготавливающих качественные поршня. Но в тоже время данные фирмы не могут сделать качественные поршневые кольца.

Поршневые кольца. Теория.

Капелька теории. Функции поршневых колец по степени важности для двигателя:
– уплотнение цилиндра в момент запуска двигателя;
– отвод тепла от тела поршня;
– удаление со стенок цилиндра излишней смазки;
– уплотнение цилиндра во время работы двигателя.

В нашем цилиндре три поршневых кольца, два компрессионных и одно маслосъемное. В немецкой технической литературе несколько раз встречал понятие «основное» компрессионное кольцо и «страховочное». Был этому сильно удивлен, пока не прочитал теорию «до дна». Оказывается, что давление на второе кольцо ниже в 10 раз. И если для примерного расчета взять максимальное давление вспышки бензинового двигателя 55 кГ/см2, то на второе кольцо уже действует давление «всего» 5,5 кГ/см2.

Очень много разговоров в Интернете и у «бывалых мотористов», о том как при сборке располагать поршневые кольца. Все в один голос говорят что «замки» колец должны быть расположены как «мерседесовская звезда», то есть разрывы расположены под углом 120 градусов, относительно друг друга. Прикол заключается в том, что правильные кольца в правильном поршне, очень очень медленно, но вращаются в процессе работы. И так или иначе наступает момент, когда «замки» колец, выстраиваются «на парад».

Поршневые кольца двигателя нива. Выбор.

Теперь практика применимая к нашему автомобилю. Все очень просто и незатейливо, для тех кто внимательно читает материалы моего сайта. Немецкие поршневые кольца Kolbenschmidt. В отличие от деталей «для Фиата», данное изделие сделано специально для вазовских поршней, диаметра 82мм и их ремонтных производных. Маслосъемное кольцо ЦЕЛИКОВОЕ. Еще могу отметить две вещи: идеальную геометрию и зазор замка в рабочем сжатом состоянии. На фото я постарался отобразить данный факт, просто положив друг на друга немецкое кольцо и русское (костромское). Надеюсь достаточно понятно, что и в сжатом виде данные кольца будут иметь разные зазоры между хвостами кольца. Данные кольца как положено, почти «по посадке» садятся в свои проточки, без каких либо лишних люфтов вверх-вниз. И очень часто на этапе сборки приходилось «выкидывать» поршни, просто потому что канавки были провалены по размерам, а немецкие кольца были «эталоном» данного размера, по своей высоте. В наличии кольца всех трех размеров, от номинала до второго ремонта.

Источник

192295км. Замена ГБЦ и поршневой

192295. 16.02.20г
Очередной глобальный эксперимент, задуманный мной, завершился. Правда не так экстренно как со сцеплением, а вполне запланированно.
Немного расскажу суть — октябрь 2019г, пробег 180+ткм, в мотор почти не лазил, не считая замены цепи и кучи замен б/у на б/у гидриков ст/образца…
Хотел проверить на себе — а сколько же может пройти мотор без ремонта?
Но постепенно понимал что вскрытие неизбежно досрочное по двум причинам:
— 1. задолбали гидрики! Замена старых на перебраные и перебраных на бЭушные давала результат максимум на пару ткм, потом опять стук, неровная работа, потеря тяги и т.д. и т.п…
— 2. люто стал усиливаться масложор — последние 20ткм расход масла дошёл почти до 0.5л/1000км.

По 1му пункту решил пойти координаль — установка ГБЦ нового образца.
Узнав ценник на новую голову приуныл и начал искать б/у.
В итоге, за вменяемые 3тр нахожу вот это…

После 3х часов с химией, щётками и Кёрхером я увидел её такой

Потом потихоньку докупил всё новое для сборки новой ГБЦ.

А саму голову отдал на замену клапанов, направляющих и м/с колпачков.
Забрав головку из ремонта и докупив всё недостающее (прокладки, болты гбц, шпильки) стал нервненько выжидать свободных выходных.
И вот только в конце февраля, с пробегом 192295км, дотянув уже до очередного ТО, ставлю машину вечером в гараж. Впереди 2 дня на ремонт!
Сняв старую голову в очередной раз понял что было уже “почти пора” и всё я запланировал очень вовремя.
По состоянию камер сгорания сразу не понравился 4й цилиндр

Поршня все с нагаром

А вот прокладка (которая кстати пережила 2 конкретных перегрева мотора) уже на грани прорыва ОЖ в 4й цилиндр

Дальше остаётся открытым вопрос с масложором.
Вытащив поршня и промерив цилиндры на конус-эллипс становятся понятны причины — износ ЦПГ минимален и весь в допусках, но кольца, особенно маслосъемные все забиты какой то дрянью. На поршнях даже забиты каналы слива масла из под колец. Сами поршня в задирах…
Вывод — точить не буду! Только замена поршневой.
Быстрый поиск нормальных железок закончился покупкой комплекта Костромских поршней серии Expert в подходящем размере

Источник